环保节能混合电动城市公交客车可行性实施报告Word格式文档下载.docx
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车辆废气排放达到和超过欧洲-V标准，目标是达到欧洲-IV标准,符合国际最严格的环保法规要求。
与同型号普通燃油公车相比,可以降低燃油消耗40%，具有较好的经济性；
克服了纯电动车续驶里程短的缺点，续驶里程可以达到600公里，完全满足了城市公交的需要,可以实现特定的市区零排放目标。
同时，克服了纯电动车由于蓄电池的过放电造成的蓄电池寿命缩短、性能下降问题。
具有低排放、低油耗、低噪音和高经济性和高环保性的优点，是一种新型绿色环保城市公交客车，特别适合大中城市使用，具有广阔的市场前景和发展空间。
二、发明人情况简介
专案发明人XX先生具有多年电动车研究开发经验，现为中国电动车专委会委员。
早在访美期间就已经开始了电动车的研究，在混合动力电动车领域，共获得18项发明专利。
1999年，利用自有专利技术，开发并生产了中国第一辆混合动力中型客车和中国第一辆混合动力大型客车，也是中国第一辆通过了科技部有关专家鉴定的混合动力电动汽车，并成功的在美国上市的国第一个环保专案。
有力推动了混合动力电动汽车在国的研究开发，为尽快使混合动力电动城市公交客车产业化打下良以好基础。
三、技术团队
本环保汽车研发团队，的技术指导有世界电动车协会主席、中国工程院，院士香港大学清泉院士。
北京理工大学。
天津十八所、及美国、新加坡、香港的团队。
专案工程师毕业于工业大学汽车拖拉机专业，有多年汽车设计制造、机械设计与传动、塑胶零部件设计及模具经验，主持和参与了多个大型专案的研发，有丰富的专业工作经验。
专案工程师先生毕业于工学院汽车拖拉机专业，先后在多家汽车厂从事汽车研究开发工作，具有丰富的技术与管理经验。
专案工程师先生毕业于理工学院汽，先后在多家研究所从事汽车电子控制研究、开发工作，具有丰富的技术与管理经验。
公司从事混合动力电动汽车研究开发的技术人员有十一名，全部为本科以上学历，具有多年从事客车、电机电控、电池技术管理、研究经验的高级工程师和专家。
电池有限公司是我公司的紧密合作单位，在动力电池的研究方面，特别是电池的管理、控制系统方面，双方共同投入资金，成果共用。
博大电池有限公司拥有国第一家电池行业企业博士后工作站，目前共有13位电化学领域的博士从事动力电池的研究开发。
四．专案技术可行性分析
1、混合电动城市公交客车的环保、经济效益
概述:
应全球对能源及环境的日益关注和重视，世界各大汽车厂家及科研机构先后开发研制各种不同的纯电车（ElectricVehicles）及混合电动车（HybridElectricVehicles）。
中国政府也开始积极支持发展Hybrid电动车，把它列入国家“十五”十二大重大科技专案和“863”计划中的重点科技产业化专案,希望改变中国传统汽车生产落后局面.用混合电动汽车专案来赶上国际汽车发展技术水准，藉此改善各大城市的空气品质，增强国际形象。
电动车的推广使用，最主要目的是要改善城市空气污染，节约能源，提高人们生活环境。
由于电动车的种类不同，因而相应的环保经济效益亦有所区别，下面简单分述如下:
对于我国城市机动交通的可持续发展、我国汽车产业的可持续发展，新汽车产业发展政策密切关注，并有明确规定，“2010年前，乘用车新车平均油耗比2003年降低15％以上”，“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车”，“支持研究开发醇燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型车用燃料，鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车”。
不过，节能环保型小排量汽车，在我国不少地方遭到不公平待遇，而油耗大的大排量轿车，大中城市里十分畅行无阻，一些地方的“放大抓小”，与新汽车产业发展政策很不协调；
鉴于我国小汽车欧洲Ⅲ号排放标准正在制定中，车用油品质量问题尚未解决，致使达到欧Ⅲ尾气排放标准的乘用车生产企业也暂享受不到减征消费税的优惠；
我国人大通过的燃油税法规，也迟迟未能付诸施行。
Ø
纯电动车
纯电动车的发展历史最久，也是目前在技术上最成熟的一种。
最大的优点是可以真正做到零排放，最大的问题是电池寿命短及每次充电后行驶里程少，每次停车充电时间长，需增加路边充电站、基础设备投资很大。
电池的损耗费用占很大比例。
基于这些原因，纯电动车仅适用于一些每天行驶里程不超过100km的政府机关或邮政等以及家庭轿车用户，相对来说目前市场较小。
燃料电池车
燃料电池车在全世界围已全面展开研究和开发。
其环保性是燃油车辆的最好取代品，因为燃料电池车在运行时的副产品只是水，完全是零污染。
料电池车将大行其道，但目前燃料电池车的关键技术还处于实用前的科研攻关阶段，核心部分的技术和生产掌握在国外几个汽车巨头手中，成本高。
相信20年后燃料电池车将大行其道。
混合动力电动车
混合动力电动车实质上是一个在电池的能量密度和功率密度以及燃料电池等技术方面取得突破前的折中的方案，它的出现是为了解决纯电动车存在的技术性问题。
在目前燃料电池技术尚未成熟之际，可以说是一个比较好的方案。
一般而言，人们会以为Hybrid电动车就是纯电动车上增加一台发动机而巳，自然会同样地产生排放，因此有些人对此不甚乐观。
但是我们在研发的混合动力电动车探取了一系列专有最新技术，它控制发动机在最低燃油消耗点或最低排放点的围运行，克服了城市公交客车在城市工况下长时间处于低速、低负荷、频繁停靠站的怠速等工况下燃油消耗率上升、排放恶化的状况。
混合动力电动车在城市环保效益中取得明显的效果是：
1）.控制发动机在最低油耗点或最低排放点围运转，令排放可以达到欧洲Ⅳ和欧洲Ⅴ标准。
2）.燃油消耗率在城市工况下比普通燃油客车降低40%以上，12米城市公交大巴平均每天行驶600km，一台传统柴油客车每百公里油耗45升，而採用油、电或气、电混合行驶，每百公里油耗可以节省18升，每天可以节省燃油108升，每天可以节省燃油费用379元，一年下来可以节省燃油费用379×
300＝11.3700万元以上。
这一点是混合电动车的最大经济优势。
3）在使用同样的燃料和发动机时，混合动力电动车的排放要低得多，如选用欧III标准的发动机，可达到欧V的排放标准；
原因是发动机功率小得多，又工作在最佳工况，此时发动机的排放最低和效率最高。
4）由于采用了电机制动、能量回收到蓄电池中，在提高燃油经济性的同时，提高了车辆行驶平顺性和舒适性，减少了公车中最常见的离合器和制动器的维修更换,节约了维修维护时间。
仅在零部件的更换上，每年可以节约零部件成本3万元以上。
5）由于混合动力电动公交客车的动力电池工作在高效区,克服了纯电动车动力电池存在的过充过放电、造成的电池过早损坏和寿命缩短问题，提高了车辆的续驶里程和降低了蓄电池的维护时间。
6）高可靠性，无论是发动机或是电动机系统故障，车辆仍可以依靠单独的动力系统继续行驶。
7）在城市的某些路段，可以采用纯电动驱动方式，实现在城市的零排放，和低噪音。
8）由于整车选用了小功率的发动机，在混合动力驱动时，整车的噪音大幅度降低。
混合动力电动车与普通城市公交客车的制造成本比较（12米车型）
项目
传统汽车（万元）
混合电动汽车（万元）
综合排放
欧Ⅲ
欧V以上
1.车身系统成本
11
2.发动机
12.5（大排量欧Ⅲ）
5.8（小排量欧Ⅲ）
3.变速箱
1.7
4.地盘
10.5
5.驱动电机
1.5
6.控制器
6.4
7.发电机
1.2
8.发电机控制器
9.动力电池
2.5
10.ECU（中央控制器）
1.6
11.空调系统
7
12.动力转向等附件
2
13.生产人工费用
1
总计（万元）
44.9
45.2
空气悬挂（选装）
3
可以从比较中看到,由于混合动力电动车采用了成熟的客车底盘和车身，降低了车辆成本中占很大比重的发动机的成本，虽然增加了电机、电控、动力蓄电池等成本，但整车的成本同同档次的车相比，生产成本仅增加了1%，增加成本在0.7万元左右，考虑车辆的营运费用每年可以节省在11万元左右，综合车辆的环保优势，混合动力电动车在中高档城市公交市场佔有很大优势。
2、国、外电动车的发展现况
电动车发展至今在国外已有数十年的历史，而在国亦有超过八年的发展过程，但至今仍未能如燃油车一样被人们接受，最主要的原因是其实用性和经济性与现实相差太远。
燃油汽车已经历一个世纪的发展和完善，几乎已达至完美的境界（如果不考虑其废气排放的话），人们很自然地会将电动车与燃油汽车相比。
早期开发生产的主要是纯电动车，其行驶里程和电池寿命是失败的根本原因。
近两年来国外电动车开发公司不约而同地认识到必需走混合电动车这条路。
在国外主要有美国、欧州及日本在这方面较有成效。
近来国许多省份以及北京、上海、、、及等主要城市都把混合电动客车作为重点支持开发专案。
国家的“863”计划明确提出：
以燃料电池车作为前沿攻关开发专案，以混合电动车特别是混合电动公交客车作为市场化、产业化的基础发展。
3、混合电动城市公车的优势
公车是解决城市交通的主要工具，亦是构成市区空气污染的主要原因。
而即将面世的混合动力电动大巴，废气排放量可以达到欧V或欧IV标准（视选用的燃油及发动机而不同），是在数年逐步取代旧有公车的最佳选择；
其主要优点如下：
1）.混合动力电动大巴的外型和整车性能与普通燃油车没有大的区别，操作方式亦完全一样，驾驶人员无需做特别训练。
2）.混合动力电动大巴的废气排放可达到2008欧V标准，符合最严格的环保要求。
造成城市空气污染，公车是最主要的原因之一。
超低排放的新型Hybrid电动大巴面世之后，政府将会用行政干预的手段来限制普通燃油车。
目前北京市政府已计划大力推广新型电动车，未来七年将投资150亿美元来逐步改善城市交通污染。
3）.新型混合动力电动大巴，燃油+电动的续驶里程超过600公里，最高车速可达90km/hr及最大爬坡度达30%，完全可满足城市交通运行要求。
4）.由于采用了最新型的发动机和电脑操控的混合动力系统运行模式，比普通燃油车可节省达40%以上的燃油。
5）.由于电池的充放电量由电脑控制在73%--75%、60%--75%、30%--75%三个工况，同时使用了ECU系统来控制APU、驱动系统、电池及空调系统的最佳功率分配，令电池的寿命大大提高，平均可达30万公里或四年的使用寿命。
6）.全新的设计方案，令Hybrid电动大巴对电池的依赖性减至最低，即使在电池完全失效的情况下，满载及总重量达16吨的大巴，依然可以借助发动机动力行驶。
7）.混合动力电动大巴的维修费用较普通燃油车少约三成。
8）.在特别的环境下可以实现零排放及低噪音工作，完全停止发动机工作，车辆仍可行驶30km的里程。
9）.新型混合动力电动大巴的生产成本和销售价格与普通燃油车基本相同，但由于使用寿命长、省油、卓越的低排放性能和极低的运行费用，在当今环保要求越来越高的社会，具有极大的市场竞争优势。
4、混合电动城市公车的关键技术
我们采用自有专利技术专利号为（3.0）（21）开发的一种效率高出常规汽车80%，节能超过40%超低排放环保混合电动汽车.它采用小功率柴油机和强制部冷却式电动机/发电机，它採用零排放模式起步，当车速达到然机最好的工况时（发动机油耗最低、排放最低）自动起动发动机行驶工作，并一边驱动车辆一边用富余的动力向畜电池、自行充电，超低排放燃机和电动机混合行驶。
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