地铁急救知识 21页Word文件下载.docx

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2.我国第一条有轨电车线路何年建成？

我国第一条地铁在何年何月建成？

答：

1908年上海第一条有轨电车线路建成；

1969年10月我国第一条地铁在北京建成通车，1971年投入运营。

3.轨道交通的基本类型有哪几种？

轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。

目前，世界上轨道交通分类大体如下：

按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面铁路和高架铁路；

按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和市郊铁路；

按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、胶轮地铁、线性电机车辆、磁悬浮；

按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、地铁、轻轨、独轨属于轮轨系统，而线性电机车辆严格地说属于磁悬浮系统一类；

4.什么是城市轨道交通？

地铁、轻轨的概念及主要划分依据是什么？

城市轨道交通是指在不同型式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称。

地铁是在城市中修建的快速、大运量用电车牵引的轨道交通系统，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，运量在3万人次/h以上；

轻轨相对于地铁来说运量较小，在原有轨电车的基础上利用现代技术改造发展的城市轨道交通系统，运量在1.5～3万人次/h；

主要划分依据是该线路远期的单向客运能力，而不是看其主要处在地下、地面或高架。

5.地铁旅行速度一般为多少？

地铁列车的运行间隔一般为多少？

地铁列车的旅行速度一般不低于35km/h。

设计最高运行速度大于80km/h的系统，旅行速度应相应提高；

各设计年度的列车运行间隔，应根据预测的客流量、列车编组、列车定员、系统服务水平等因素综合确定。

为保证地铁的服务水平，高峰时段初期列车运行间隔不宜大于6min。

6.地铁、轻轨的特点是什么？

地铁、轻轨有如下的特点：

A．采用标准轨距的钢轨。

线路铺设方式灵活，根据地形条件，既可建于地下，也可采

用地下、地面及高架相结合的方式，以节约工程投资。

B．线路全隔离全封闭，可以实现信号控制调度的自动化，行车密度高，发车间隔最短可达1.5min，车辆最高运行速度可达80km/h，平均旅行速度可达35～50km/h。

C．对客运量的适应范围广，通过选取不同的车辆编组型式，既可以满足6～8万人次/小时的大运能要求，也可以适应2～4万人次/h的中等运能的要求。

D．车辆按有无动力分为动车和拖车，一般采用动车和拖车混合编组方式，既满足城市轨道交通所特有的牵引特性需要，又可减少车辆购置费。

车辆编组以相对独立的动力单元为核心，容易实现扩大编组以适应设计年度不同阶段的客流量需要。

E．受电方式主要有两种：

AC25kV、DC1500V架空接触网受电和DC750V第三轨受电。

F．牵引供电技术成熟，但该模式也存在噪声大、影响景观等缺点。

可以通过提高车辆制造技术及工艺水平，采用弹性车轮、径向转向架等措施，减小车辆运行和通过曲线的噪音。

采用无缝长钢轨线路、弹性钢轨扣件和路基弹性层，高架线路可以在轨道两侧设置隔音屏障，以减少噪声和振动的传递。

7.国家要求城市建设地铁的基本条件是什么？

国家规定城市地铁的建设条件要满足城市人口指标、经济指标及规划线路的客流规模指标，各指标均达到《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发[201X]81号文）要求的基本条件。

8.轨道交通线路的客流预测的年限是如何确定？

轨道交通线路的客流预测年限一般是指线路建成后的初、近、远期。

初期是指线路开通运营第3年、近期第10年、远期第25年。

9.轨道交通客流预测的常用方法是什么？

常用的客流预测的软件有哪些？

城市轨道交通客流预测常用经典的“四阶段法”进行客流预测，即：

出行发生、吸引预测，出行分布预测，交通方式划分预测，交通分配预测。

常用的客流预测软件有：

TransCAD,Trips,EMME/2等。

10.地铁工程的设计年度是怎样划分的？

地铁工程的设计年限应分初期、近期、远期三期。

初期按建成通车后第3年要求设计，近期按第10年要求设计，远期按第25年要求设计。

11.何种情况下设置大小交路？

列车交路规定了列车的运行区段及运行长度。

在客流分布不均衡程度较明显和列车对数较多的情况下可考虑设置大小交路，可减少运用车辆数，从而减少投资，也可减少运营支出。

12.地铁系统的财务内部基准收益率一般采用多少？

什么情况下可盈利？

财务基准收益率一般取5%。

当项目财务内部收益率大于5%时，财务效益较好，可实现盈利。

但轨道交通项目为公益事业，投资较大，很难实现盈利，一般需靠政府财政补贴。

13.什么是客流？

什么是客流量？

客流是指在某一区段上单位时间内朝一个方向或往返旅客的实际数目或预算数目；

客流量是指城市各个区段上单位时间内单程或往返运送的或需运送的旅客数目。

14.城市轨道交通线路设计分为哪四个阶段？

分为可行性研究阶段、总体设计阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段。

15.地铁线路的类别按其在运营中的地位和作用可分为哪几类？

地铁线路按其在运营中的作用，应分为正线、辅助线和车场线。

其中辅助线又包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线等。

（正线为载客运营的线路，行车速度高、密度大，且要保证行车安全和舒适，因此线路标准较高；

辅助线是为保证正线运营而配置的线路，一般不行使载客车辆，速度要求较低，故线路标准也较低；

车场线是场区作业的线路，行车速度低，故线路标准只要能满足场区作业即可。

16.地铁的线路平面位置和高程应根据哪些因素确定？

地铁的线路平面位置和高程应根据城市现状与规划的道路、地面建筑物、管线和其

他构筑物、文物古迹保护要求、环境与景观、地形与地貌、工程地质与水文地质条件、采用的结构类型与施工方法，以及运营要求等因素，经技术经济综合比较后确定。

17.正线及辅助线的圆曲线最小长度怎样确定？

地铁线路平面最小曲线半径如

何确定？

正线及辅助线的圆曲线最小长度，A型车不宜小于25m，B型车不宜小于20m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。

区间正线：

350m

辅助线：

200m困难地段：

300m困难地段：

150m

车场线：

150m

车站：

1200m困难时：

800m

18.地铁线路坡度如何确定？

最大坡度不宜大于30‰，困难35‰。

联络线、出入线：

最大坡度不宜大于35‰。

地下站站台计算长度段线路坡度宜采用2‰，困难条件下可设在不大于3‰的坡道上；

地面和高架车站一般设在平坡段上，困难时可设在不大于3‰的坡道上。

宜设在平坡道上，条件困难时库外线可设在不大于1.5‰的坡道上。

折返线和停车线应布置在面向车挡或区间的下坡道上，隧道内的坡度宜为2‰，地面和高架桥上的折返线、停车线，其坡度不宜大于2‰。

19.地铁线路竖曲线半径如何确定？

正线区间：

5000m

车站端部：

3000m

辅助线：

201Xm

困难时3000m困难时201Xm

20.线路纵断面设计应遵循哪些原则？

线路纵断面设计根据线路平面、敷设方式、沿线建筑物、构筑物、工程地质水文地质、市政管线、道路净空、通航要求、施工方法等因素综合考虑，合理设计。

1）地下线应设计成高站位、低区间的节能型纵断面。

2）高架线的坡度力求平缓，以使线型美观、流畅，尽量减少对城市景观的不良影响。

3）线路最大坡度不大于30‰，地下线最小纵坡不小于3‰，以利排水。

困难地段在确

篇二：

地铁基本知识

地铁是地下铁道（subway）的简称。

它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。

地铁效率高、无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。

地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。

在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；

在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；

在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。

为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。

地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。

地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。

如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；

SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；

BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；

AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。

这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。

一、地铁的基本形式

地铁路网的基本型式有：

单线式、单环线式、多线式、蛛网式。

每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。

车站按其功能分为四种：

1、中间站：

只供乘客乘降用，此类车站数量最多。

2、折返站：

在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。

3、换乘站：

既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。

4、终点站：

地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。

二、地铁车辆

地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。

地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。

地铁车辆有动车（M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。

动车本身带有动力牵引装臵，拖车本身无动力牵引装臵；

动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。

地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。

由于它本身带有动力牵引装臵，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。

一般地铁车辆由以下七部分组成：

（1）车体

车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。

一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。

（2）动力转向架和非动力转向架

动力转向架和非动力转向架装臵位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。

一般由构架、弹簧悬挂装臵、轮对轴箱装臵和制动装臵等组成。

（3）牵引缓冲连接装臵

车辆编组成列安全运行必须借助于连接装臵。

为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装臵，以缓和列车的冲动。

（4）制动装臵

制动装臵是保证列车安全运行所不可少的装臵。

城市轨道车辆制动装臵除常规的空气制动装臵外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。

（5）受流装臵

从接触导线（接触网）或导电轨（