客车技师题库4.docx
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客车技师题库4
电空制动装置的故障处理
104型电空制动机在制动位或制动保压位时，缓解风缸的压力保不住，随副风缸和列车管的压力往下降时，如何处理？
答：
（1）如缓解风缸压力跟随副风缸压力往下降，原因是电空阀座体上的充气止回阀阀口有损伤或被异物垫住，或者止回阀关闭不严，造成缓解风缸内压力空气向副风缸逆流，处理的方法是整修及清洗阀口。
（2）如缓解风缸压力追随列车管压力往下降，反映出来的另一现象是列车管减压时间较长。
在单车或单阀的减压制动后，列车管压力会缓慢上升，小减压空气制动后，还有可能有自然缓解现象。
造成这种情况的主要原因是缓解电磁阀关不严，缓解风缸与列车管相通，处理缓解电磁阀即可。
如没有备用电磁阀，将缓解电磁阀胶垫反装，可切除缓解电磁阀的作用。
车体受力分析
22．简述客车车体受力情况？
答：
车体的受力状况比较复杂，一般来说，作用在客车车体上的载荷主要有以下几种：
（1）垂向载荷包括车体自重、载重、整备重量以及由于轮轨冲击和簧上振动而产生的垂向动载荷。
大部分情况下，这些载荷是比较均匀地铅垂作用在地板面上。
（2）纵向载荷当列车起动、变速、上下坡道，特别是紧急制动时，在车辆之间以及机车和车辆之间所产生的牵引和压缩冲击力。
此纵向力通过车钩缓冲装置作用于底架的前（或后）从板座上。
随着列车长度和总重量的增加，纵向力的数值将会很大。
（3）侧向载荷包括风力和离心力。
（4）扭转载荷车辆在不平坦线路上运行或车体被不均匀地顶起时，车体受扭转载荷。
此外，车体钢结构还承受着各种局部载荷，例如:
底架上悬挂的制动、给水、车电等装置引起的附加载荷;客车侧壁上的行李架承载物品时引起的载荷等。
客车车辆运用和技术管理知识
24．快速旅客列车对制动关门车有何规定？
答：
旅客列车不准编挂制动关门车。
（2分）在运行途中，如制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭1辆，但列车最后一辆不得为关门车。
（1分）关门时注意以下两个方面：
（1）双管供风时，直接关闭截断塞门，排尽副风缸（工作风缸）缓解风缸的余风即可；（1分）
（2）单管供风时，关门排风后，还必须将副风缸与总风缸之间的塞门关闭，将列车管与总风缸备用通路上的塞门开启，接通空气弹簧供风。
（1分）
客车有关检修工序和工艺
25．普通单车试验器的主要组成及检修的工序是什么？
答：
（1）普通单车试验器主要由连接风管、远心集尘器、排风塞门、给风阀、双针压力表、回转阀、构架等组成。
（2）普通单车试验器检修的工序是：
分解、清洗→检修→组装→机能检查→标记→填写记录→存放→完工。
客车车辆新材料、新设备有关知识
28．在列车运行过程中，客车列尾系统出现故障无法正常使用时，车辆乘务员应如何处置？
答：
车辆乘务员接到机车乘务员时通知后按照《车机联控标准》有关要求核对尾部风压，车辆乘务员与机车乘务员应根据车辆运行技术状态，相互加强联系。
并在运行途中拆下前部客车安装的KLW主机，待列车维持运行至前方机车换挂站后，车辆乘务员更换KLW主机，判断故障原因。
并填写车统-181，入库后送监测点进行检测。
列车在隧道、路堑等不利于无线电波传输的区段运行时，如果客车列尾系统出现短时间的通信失效，属于正常情况，无需处理。
1.旅客列车餐车电磁灶不加热可能存在的问题？
B-A-B-02
2.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车辆制动监测诊断子系统中的LC、ZD必须安装在什么地方？
B-A-B-06
3.TFX1型电子防滑器工作原理？
B-A-B-08
4.TFX1型电子防滑器排风阀的结构B-A-B-14
5.TFX1型电子防滑器的轮径自动修正功能？
B-A-B-15
6.简述“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”列车级通信网络列车级主机的数据存贮功能。
B-A-C-04
7.真空集便器真空发生器箱的构成及作用。
B-A-C-09
8.KZS/M-I型集中式轴温报警器工作原理B-A-C-16
9.TFX1型电子防滑器主要功能是什么？
B-B-B-11
10.简述空调机组的运行方式B-B-B-13
11.简述空调控制柜的通风控制B-B-B-14
12.空调机组通风量小的处理方法B-B-B-15
13.统型空调控制柜线排烧损的处理方法B-B-B-16
14.AC380V/DC600V兼容供电客车综合柜断路器、熔断器动作的排查处理
B-B-C-02
15.AC380V/DC600V兼容供电客车综合柜Q1、Q2（Q3、Q4）跳闸如果无短路情况怎样排查处理B-B-C-03
16.压缩机亮故障灯的处理方法B-B-C-11
17.简述真空集便器工作原理及流程B-E-A-07
18.TKDT型兼容供电客车电气控制柜概述B-E-B-05
19.简述25T型客车充电机工作原理B-E-B-06
20.温度控制器的作用是什么？
目前空调客车广泛采用哪种温度控制器？
21.客车空调控制系统中空气开关与熔断器的配合要求是什么？
22.客车电扇不转一般有哪些原因？
23.客车电扇转动不正常一般有哪些原因？
24.蓄电池的日常维修保养有哪些？
25.空调压缩机中的润滑油主要起什么作用？
26.KSL-Ⅲ型电开水炉开关置于“通”位烧保险的故障原因是什么?
如何处理?
27.统型应急电源充电主电路中，控制充电电流的主要元件是什么？
它们是如何控制充电电流的？
28.BSP客车内有哪些主要电气设备？
五、论述
车轮的故障
为什么轴承选配过盈量过大或过小会产生热切轴？
答：
基本原因如下：
（1）轴承选配过盈量过大，其内圈在使用时的内应力可能超过允许应力极限而裂断，（2分）内圈滚道被破坏并在轴颈上松转，导致轴温急增而切断轴颈；（2分）
（2）轴承选配过盈量过大，轴承径向工作间隙小于0.06mm之最低限度而使阻力巨增，润滑油膜破坏，轴承与轴颈烧附并切断轴颈；（3分）
（3）轴承选配过盈量不足时，轴承在运转中因工作温度升高而使内圈在轴颈上松转或窜动，加剧了轴温激增，导致热切轴。
（3分）
客车制动故障处理
1．试风时，发现列车尾部无风压如何处理？
答：
（1）首先检查该列车机车与车辆新编或加挂车辆及与其前后相连车辆制动软管是否连接，折角塞门是否未开、反位或未全开位置（特别要注意球芯折角塞门状况）。
（2）在充风状态下检查全列车缓解状况。
在全列车制动软管和折角塞门连接、开启状况良好的情况下，如果前面车辆缓解，而后面车辆不缓解，则重点检查第一辆不缓解的车辆，查看该车上压力表，如无风则基本判定该辆车主管及与前辆车主管连接部分（包括折角塞门、制动软管）存在堵塞现象。
此时可按前后顺序对折角塞门、制动软管、列车主管进行检查、吹物疏通处理。
（3）在充风状态下，检查发现编中某一车辆的主管通路存在大量漏风故障，应积极进行故障抢修。
电空制动装置的故障处理
7．列车运行途中104型集成电空制动机发生故障如何处理？
答：
（1）104型分配阀发生故障，可关门排风后继续运行。
如果是列车尾部一辆制动机故障不允许关门时，将列车中部相同的分配阀移装于尾部车上，将尾部车上故障阀换装在中部车上，该车做关门处理。
（2）电空制动无电时，列车能自动转为空气制动状态，无须做任何处理。
（3）任何一只电磁阀不动作时，不会影响空气制动作用，可以不做处理。
（4）列车运行途中在失电状态下，制动电磁阀排风不止，可关门排风后将该电磁阀反装，以堵住气路，让该电磁阀不起作用，然后开门通风，恢复运行。
（5）列车运行途中缓解电磁阀关闭不严，造成自然缓解时，也可关门排风后，将该电磁阀反装，切断缓解风缸与列车管的通路，然后开门通风，恢复运行。
（6）列车运行途中各阀安装座、法兰接头处漏风时，多为橡胶垫变行造成。
应关门排风后，将漏风处安装座或法兰接头松开，更换橡胶垫或将原橡胶垫放平后紧固安装座或法兰接头，处理后开门通风，恢复运行。
（7）途中发生制动故障停车时，要及时向分管领导电话汇报，听取指示精神。
故障处理后要做详细记录，到乘后再向领导和有关部门做详细汇报，并应交“车统—181”，交由库检彻底处理。
微控单车试验器操作方法和试验标准
3．简述客车用单车试验器进行过球试验的方法和试验标准？
答：
（1）开放被试车辆两端折角塞门，将单车试验器与被试车辆一端的制动软管连接器相连。
被试车辆另一端制动软管连接器体上安装回收试验球的网状接收器，以备接收在制动管中被压缩空气吹出的试验球，然后关闭该端折角塞门。
（2）将单车试验器回转阀手把（以下简称回转阀手把）置一位，待制动管压力充至定压后，关闭制动支管截断塞门。
（3）将回转阀手把置六位，排空主管压缩空气，开放回收器端折角塞门，打开与单车试验器相连一端的软管连接器，将试验球放到连接器中，再将连接器与单车试验器相连。
（4）将回转阀手把置一位（或二位）充风，观察试验球是否通过制动主管进入网状接收器。
（5）若试验球完整无缺损进入网状接收器，则试验合格。
若试验球出现缺损但全部进入网状接收器，则更换试验球后重新试验。
若试验球没有进入网状接收器或有缺损部分遗留在管路中时，先关闭单车试验器端折角塞门（另一端折角塞门仍为打开状态），再打开制动支管截断塞门，利用制动支管预充的风压将滞留在管系的试验球或缺损部分吹出，更换试验球后重新试验。
若试验球或缺损部分由支管风压仍未吹出时，则须采取其它措施取出滞留在管系的试验球或缺损部分，分析确定原因并予以纠正后再进行试验。
（6）试验完毕，将回转阀手把置三位，取下网状接收器和试验球。
转向架受力分析
引起车辆垂直振动的主要原因有哪些？
答：
（1）轨面呈波浪形的起伏。
由于钢轨的轨端接缝处是线路最薄弱的区域，（1分）当车轮通过该处时，将产生磨耗和变形而下沉，久之钢轨即出现残余变形。
（1分）另外，加上钢轨在运动车轮的载荷作用下引起的弹性下沉，就会使整个轨面成为波浪形，引起车辆在垂直方向上随钢轨面不断地进行上下谐和的起伏运动。
（2分）
（2）钢轨接缝处引起和冲击力。
当车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙使得车轮踏面不能连续滚过轨面，车轮将出现跨越，产生一个冲击力，它也是引起车辆垂直振动的原因。
（3分）
（3）轮对结构的缺陷。
轮对结构的缺陷包括轮对动平衡不好和车轮踏面擦伤。
这些缺陷都能在车辆动行中产生垂直振动力，引起车辆的垂直振动。
（3分）
客车非正常行车事故处理
4．旅客列车运行途中发生重大事故时，车辆乘务员的处理办法？
答：
车辆乘务员应明确责任，做好以下工作：
（1）车辆乘务员必须明确，行车重大、大事故发生后，最要紧的任务是尽快开通线路的勘察现场，查找原因。
因此必须做到恪尽职守，保护现场，顾全大局，服从统一指挥。
（2）当遇有查询或了解事故有关情况时，应态度积极、谨慎回答，在确认查询人员系事故现场临时调查处理小组成员或事故调查处理委员会成员后，应积极配合工作，并服从统一指挥和调动，在无正当理由的情况下不得拒绝接受查询和提供与事故有关情况。
（3）因抢救人员，防止事故扩大以及疏通交通等原因，需要移动现场物件时，应当做出标志，绘制现场简图写出书面记录，妥善保存现场重要痕迹和物证（有条件时可用相机或手机拍照取证）。
（4）车辆乘务员必须严格执行一次往返作业标准，认真检查车辆，详细记录有关数据，对包乘车辆的技术状态应随时做到心中有数，才能有备无患，事故后能说清楚，讲明白，有利于正确判定事故原因。
客车一般事故的救援工作
5．简述客车一般事故救援流程？
答：
（1）接到事故救援报告后，应当根据事故严重程度和影响范围，按特别重大、重大、较大、一般四个等级由相应单位、部门作出应急救援响应，启动应急预案。
（2）由安全监管办根据事故具体情况启动或者督促铁路运输企业事故应急救援工作机构启动，组织成立现场指挥部，并设立医疗救护、事故起复、后勤保障、应急调度、治安保卫、善后处理等工作组，开通与现场指挥部的应急通信系统，咨询有关专家，确定事故应急救援具体实施方案。
有关负责人和专业人员应当立即赶赴现场，调集各种应急救援资源，组织指挥应急救援工作。
必要时，由安全监管办协调事发地人民政府、当地驻军、武装警察部队提供支援。
遇有超出本级应急救援处置能力时，及时向铁道部报告。
事故分析报告
6．事故报告的主要内容有哪些？
答：
（1）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。
（2）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。
（3）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。
（4）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。
（5）机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。
（6）对铁路行车的影响情况。
（7）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。
（8）应当立即报告的其他情况。
救援工作的相关知识
7．简述救援报告的主要内容？
答：
（1）事故发生的时间、地点（站名）、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。
（2）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。
（3）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。
（4）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。
（5）机车车辆脱轨数量及型号、线路设备损坏程度等情况。
（6）对铁路行车的影响情况。
（7）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。
（8）需要应急救援的其他事项。
技术总结的写作方法
10．如何进行技术总结的写作？
答：
总结一般分为：
标题、主送机关、正文、署名四部分。
（1）标题。
一般是根据中心内容、目的要求、总结方向来定。
（2）前言。
即写在前面的话，总结起始的段落。
其作用在于用简炼的文字概括交代总结的问题；或者说明所要总结的问题、时间、地点、背景、事情的大致经过。
（3）正文。
正文是总结的主体，基本内容是做法和体会、成绩和缺点、经验和教训。
a.成绩和经验
这是总结的目的，是正文的关键部分，一般写法有二。
一是写出做法，成绩之后再写经验。
二是写做法、成绩的同时写出经验。
b.存在的问题和教训
一般放在成绩与经验之后写。
存在的问题虽不在每一篇总结中都写，但思想上一定要有个正确的认识。
每篇总结都要坚持一分为二的两点论，既看到成绩又看到存在的问题，分清主流和枝节。
写存在的问题与教训要中肯、恰当、实事求是。
（4）结尾一般写今后努力的方向，或者写今后的打算。
（5）署名和日期。
培训教学的基本方法
11．简述培训教学的基本方法？
答：
培训教学主要采用各种以行动导向为指导思想的教学方法，将此作为常规教学方法的补充形式。
具体有以下几种教学方法：
（1）项目教学法；
（2）引导课文教学法；（3）项目与迁移性教学方案；（4）案例分析教学法；（5）模拟教学法；（6）“头脑风暴”教学法；（7）张贴板教学法。
客车新材料、新设备有关知识
13.车辆乘务员如何对客列尾装置的KLW主机进行安装及摘解？
答：
KLW主机安装作业程序：
（1）将KLW主机挂在列车尾部车辆运行方向左侧的侧灯插上，并锁闭。
（2）连接KLW主机风管、电源。
（3）连接制动软管，打开车辆折角塞门，确认无漏泄。
（4）使用无线列调电台与本务司机联系，报告KLW主机ID号；司机输入ID号后，呼叫车辆乘务员核对KLW显示的机车号。
（5）确认KLW主机风压值显示正常、尾灯作用良好。
（6）固定式KLW主机：
挂好主机，连接主机馈线及风管，打开球芯截断塞门，确认无漏泄后，插上电源插头，闭合电源开关，重复4-5项作业程序。
KLW主机摘解作业程序：
（1）关闭折角塞门，摘解车辆制动软管。
（2）摘解主机风管、电源插头。
（3）打开锁闭机构，取下主机。
（4）固定式KLW主机：
断开电源开关，关闭主管的球芯截断塞门；送检时，须摘解主机风管、馈线及电源插头，取下主机。
客车车辆出库质量标准
空调客车出库质量标准对车钩缓冲装置的要求是什么？
答
（1）车钩三态作用良好，车钩高度符合规定，钩托板螺栓无松动，钩提杆正位，不冲击下锁销连杆。
（2.5分）
（2）车钩、尾框、托板、摆块吊、从板及从板座无裂纹。
缓冲器、钩舌销及钩尾扁销无裂损。
各部磨耗及间隙符合规定限度。
相邻两钩差不得超过75毫米。
（2.5分）
（3）钩尾销螺栓紧固，无松动；钩尾框托板固定螺栓无松动。
（2.5分）
（4）密接式车钩缓冲装置：
a．密接式钩缓装置连接状态良好，钩体、安装支架、缓冲装置无异状；各部螺栓无松动，各部间隙符合规定。
（0.5分）
b．密接式车钩缓冲装置的安装座、车钩拉杆、拉杆配合体、缓冲器壳体、钩体无裂纹或变形，安装螺栓无松动。
（0.5分）
c．解钩手柄位置正常，解钩气缸的固定螺栓无松动。
（0.5分）
d．缓冲器的内半筒相对壳后端面的伸出量不得超过5毫米。
（0.5分）
e．车钩拉杆与拉杆配合体的防松螺钉无松动。
（0.5分）
客车鉴定故障分析
列车运行途中发生轴温高的处理方法是什么？
答：
（1）列车运行途中发现个别轴位温度升高时（轴报仪显示），车辆乘务员要密切注视，跟踪监控。
列车停车时，要及时下车检查，用手摸轴箱顶部温度，但未超过外温40摄氏度，且轴温比较平稳，可判断为运转热（多为厂、段修后首趟运行），只需加强监控，不需做处理。
（3分）
（2）轴报仪显示轴温升高较快、较高（超过外温40摄氏），列车又在运行中，可开窗了望看轴箱有无冒烟、冒汽，闻有无焦味。
如发现异常应使用紧急阀停车检查；如无异常可继续监控至停车站下车检查、确认。
如确认轴温正常，则为轴报仪故障，应更换轴报仪；如确认轴温超过外温40摄氏度，应开盖检查。
（2分）
（3）开盖检查、处理方法：
a．如开盖发现轴端压板、螺栓松动，应及时紧固，开车后仍需监控。
（1分）
b．如开盖发现缺少油脂，应及时添加轴承油脂，开车后仍需监控。
（1分）
c．如开盖发现油脂变质、混砂、混水、有金属粉末或发现轴承零件破损、卡死，直接威胁行车安全时，应及时采取果断措施，与当地车站联系做甩车处理。
（1分）
（4）轴承故障和处理情况，要做出详细记录，（未甩车时）到达终点站交由列检或库检处理，到乘后向有关领导汇报。
如果途中甩车，要及时电话向分管领导汇报，听取领导指示。
到乘后向领导详细汇报，并参加分析会。
（2分）
25K型客车落成交验有关技术要求
简述SW-160型转达向架的组装顺序及要求。
答：
组装顺序及要求如下：
（1）将构架翻转倒置使轴箱弹簧支承面朝上；（1分）
（2）将轴箱弹簧预先用弹簧夹板与工艺螺栓使弹簧压缩至（262±2）mm，并置于构架的支承座内；（1分）
（3）将弹性定位套用工装预压缩，并利用夹紧箍装于定位转臂的定位端连成整体，安装前应在各连接面涂以清漆；（1分）
（4）将弹簧缓冲垫置于轴箱弹簧上后，将定位转臂一端放在弹簧缓冲垫上，另一端与构架定位臂座组装连接；（1分）
（5）测量组装后的定位转臂尺寸：
要求各定位转臂上之定位销的纵向间距（2180±1）mm之差小1mm。
横向间距（1956±1）mm之差小于1mm，其对角线之差小于2mm；（2分）
（6）安装轮对提吊，并检查各轴箱弹簧是否正位，与弹簧座是否相碰；（1分）
（7）将构架翻转正位落于四支点组装台上，依次组装基础制动各件、中央悬挂各件以及扭杆装置，扭杆装置的连杆组成应事先与摇枕连成一体，组装各盘形制动缸应使进气嘴朝上，踏面制动缸进气嘴朝内水平方向；（1分）
（8）转向架落轮对，使定位转臂上的定位销落入轴箱体承载座上的定位孔内；（1分）
（9）测量并调整两侧固定轴距之差不大于1.5mm后，将轮对与定位转臂紧固在一起。
（1分）
1.MF47型万用表的直流电压的测量和交流电压的测量方法。
B-A-B-11
2.KP-2A型控制箱主整流回路、激磁回路、测量回路、触发器回路主要元件的作用。
B-A-B-13
3.论述我国客车中DC110V供电装置的构成。
DC110V供电装置有充电器、蓄电池组等部件组成。
B-A-B-16
4.欧特美电动内端拉门电气系统的门控制系统组成及概述：
B-A-C-05
5.康尼MY700DP4A电动端门的使用方法：
B-A-C-08
6.DC600V机车供电系统优点B-A-C-11
7.电采暖器性能要求有那些？
B-A-C-15
8.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”的车厢级主机发生电源故障后如何处理？
B-A-C-18
9.论述MS730CP50电控气动塞拉门电控气动的操作。
B-B-B-01
10.TFX1型电子防滑器速度传感器部分的组成及作用。
B-B-B-11
11.AC380V/DC600V兼容供电客车综合柜Q1、Q2（Q3、Q4）跳闸的排查处理
B-B-C-03
12.TFX1型电子防滑器主机的工作过程主机的工作过程。
B-B-C-09
13.统型应急电源控制箱中元件C3和R11的作用是什么？
14.KZS/M-Ⅰ型集中式轴温报警器显示屏温度显示正常，但有缺笔划，断字符现象的原因及处理方法？
15.KZS/M-Ⅰ型集中式轴温报警器显示屏上半部显示一长条黑杠且蜂鸣器长鸣的原因及处理方法？
16.制冷工况下有通风，但冷凝风机及压缩机均不工作是什么原因？
（以KLC40C
（2）-1T1）为例）
四、计算
列车制动距离计算
某货物列车的编组辆数为55辆，在10‰的坡道（直线）下坡运行时，施行紧急制动，其初速度为60km/h，已计算出空走时间为5.7s，试求该列车的制动空走距离。
解：
根据制动空走距离公式:
S=v×t/3.6（5分）
式中,v为制动初速，v=60km/h；
t为空走时间，t=5.7s。
所以:
S=60×5.7/3.6=95m（4分）
答：
该车空走距离为95m。
（1分）
钩高调整计算
2已知车体全长L＝13442mm，由心盘中心线至钩舌内侧面的距离C＝2371mm，一位车钩实际高850mm，二位车钩实际高860mm。
若将车钩高分别调整到880mm，求一、二位心盘各应加垫板的厚度。
解：
已知：
L=13442mm，C=2371mm，a=880－850=30（mm），b=880－860=20（mm）（1分）
一位心盘应加垫板的厚度为：
H=（L－C）×a/L＋（C/L）×b
=（13442－2371）×30/13442＋（2371/13442）×20
=28.2（mm）
二位心盘应加垫板的厚度为：
H=（C/L）×a＋（L－C）×ｂ/L
=（2371/13442）×30＋（13442－2371）×20/13442
=21.8（mm）
答：
一位心盘应加垫28.2mm；二位心盘应加垫21.8mm。
轴承受力计算
转向架自重6.2t，轮对自重1t,心盘最大负荷24.8t。
试计算42724T、152724T型轴承（滚子数量为15）的最大径向负荷。
解：
（1）每轴颈最大负荷=（心盘最大负荷+转向架自重-轮对自重）/轴数（3分）
=（24.8+6.2-2）/4=7.25（t）=72.50（kN）（2分）
（2）每组轴承最大负荷为P=7250/2=36.25（kN）（2分）
（3）滚子最大负荷P0=4.6P／Z=4.6×36.25/15=11.12（kN）（2分）
答:
每轴颈最大负荷为72.50kN,每组轴承最大负荷为36.25kN,滚子最大负荷为11.12kN。
（1分）
弹簧刚度计算
已知某圆柱螺旋弹簧的簧条直径d=30mm，簧圈外径D1=180mm，弹簧总圈数n1=8.5，弹簧钢的剪切弹性模量G=78.5kN/mm2，请计算该弹簧的刚度C为多少？
4.解：
该弹簧刚度计算结果如下：
（1）弹簧和簧圈平均直径D
D=D1-d=180-30=150（mm）（2.5分）
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