报告锦州市某镇排水管道可研报告实用文案.docx
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报告锦州市某镇排水管道可研报告实用文案
附图：
1、道路总平面图
2、道路横断面布置图
3、道路结构图
4、排水总平面图
一章概述
一、建设背景
近年来，辽宁省县域经济蓬勃发展，素有"二山一水七分田"之称的黑山县是国家重点商品粮生产基地。
在振兴东北老工业基地的进程中，黑山县通过发展花生、玉米等农产品的深加工，创办龙头企业，为调整产业结构、振兴全县经济打下了坚实基础。
黑山县全力拓展优势产业积聚新空间，项目建设态势强劲，开创了县域经济发展新格局，传统的农业大县正自信地走上工业强县的崛起之路。
2008年上半年新上和续建投资到位500万元以上项目70个，投资1000万元以上项目15个，其中亿元项目两个，财政一般预算收入、全社会固定资产投资、规模工业总产值等主要经济指标同比增长50%以上。
加快树立黑山县发展新形象，加快推进构建和谐黑山县进程，准确把握城镇发展定位、扩容提质、完善功能的发展路径，坚持规划、建设和管理并重的原则，全面提升城镇地位和居民生活质量。
二、编制依据
1、《黑山县县城总体规划》（20XX～2020）
2、黑山县县城总体规划（20XX～2020）—道路网规划图1：
1000
3、建设单位提出的建议和要求
4、国家现行的道路、排水规范、标准
三、研究的范围及内容
（一）工程范围
改造道路共9条，总长6888米，道路宽度18～30米。
即富锦街、南外环、东内环、陵园街、宽广路、西内环、龙兴街、南内环、光荣路。
（二）主要研究内容
1、工程实施必要性论述
2、工程设计方案和内容
3、投资估算和经济评价
四、主要研究结论
（一）建设的必要性
加快实现县城总体规划、拓展县城发展空间的需要；
土地开发、改善投资环境的需要；
调整县城产业结构的需要。
综上所述，本项目的实施是十分必要，也是非常迫切的。
（二）建设规模及技术标准
1、建设规模
改造道路9条，总长6888米。
道路红线宽度18～30米。
新建雨水管线6619米，新建暗渠1214米。
2、主要技术标准
（1）道路等级：
城市次干路、支路
（2）计算行车速度：
次干路为40km/h
支路为30km/m
（3）标准冻深：
1.4m
（三）实施方案
本项目拟2008年12月～2009年2月开始前期准备，2009年2月～3月征地拆迁、土地平整，2009年2月～4月施工图设计，2009年3月～5月工程招标，2009年4月～2009年10月工程施工，建设期1年，2009年10月30日竣工。
整个工程项目拟采用招投标制度，选择国家一级施工企业，施工中执行工程监理制度，确保工程质量。
并做出资金使用安排，按期按投资计划顺利完成项目建设。
（四）投资估算及资金筹措
1、投资估算
本项目总投资5354.85万元。
2、资金来源
自筹资金2677.5万元，银行贷款2677.5万元。
第二章区域现状及建设条件
一、黑山镇概况
黑山镇是黑山县县委、县政府所在地，是全县政治、经济、文化中心，辖区面积75平方公里，土地15000亩，全镇辖7个行政村，11个社区、居委会，共有人口78092人，其中城市人口63217人，农业人口14875人。
城内街路纵横交错，高楼鳞次栉比，商贸繁荣，京哈公路、鞍羊公路、郑大铁路横贯境内，西距锦州120公里，东距沈阳130公里，与鞍山、阜新等市毗邻相望，地理位置优越，交通便利。
黑山镇党委、政府在县委、县政府的正确领导下，经过全镇人民共同努力，工业，农业及文化等各项事业得到了大力发展，人民安居乐业，生活水平与日俱增，特别是13年来，全镇人民生活水平发生了翻天覆地的变化，为全面建设小康社会奠定了物质基础。
为了在东北大振兴和辽西北开发的难得历史机遇期里有更大作为，镇委、镇政府提出，要力争实现两年大变样，全面实施工业强镇、开放活镇、绿色立镇战略，大力发展社会主义民主政治和先进文化，加强党的建设，促进物质文明、精神文明、政治文明协调发展，建设和谐黑山。
二、道路交通及市政设施概况
黑山镇现有城区道路长度95公里，道路面积153万平方米。
其中人行道面积5万平方米，桥梁20座，路灯911盏。
主要交通有：
102国道贯穿城区，向西与北宁县相接，向东与台安县相通，并可达沈山高速公路，为东西向交通干道；黑大线（解放大街）位于城区南北中线处，向南直达大虎山镇，为南北向交通干道；城区范围内的交通干道有内环路和外环路，内环路位于老城区内，全长3公里；外环路位于城区外围，规划全场7公里，目前已建成北环、东环南半段和西环南半段，共4.5公里，南环和东环、西环的北段尚未建。
目前黑山镇的排水管线系统采用的是合流制，污水未经过处理直接排入东小河和西长流水沟。
东小河和西长流水沟是黑山镇远期排水规划的两条排水总干线，两条排水总干线均为明渠形式接纳和收集污雨水，东小河全长2634m。
西长流水沟全长4165m。
两条排水明渠横贯城区南北，明渠两侧皆为居民住宅；给当地的人居环境造成了严重污染，也阻碍了当地的经济发展。
三、自然条件
（一）地形、地貌
黑山镇内地势北高南低，以102国道为界，北部平均海拔在50米以上，南部平均海拔在20米左右。
（二）气候
黑山镇处于温带大陆性季风气候，四季分明，春季干旱少雨，大风较多，夏季炎热，降水集中，秋季降温快，冷凉少雨，冬季严寒少雪。
多年平均气温7.9℃，月平均气温7月份最高，为24.1℃，1月份气温最低，为-10.7℃，无霜期165天。
多年平均降水量为568.4毫米，但时空分布不均，6~8月降水量多，强度大，占全年降水量的64.6%，降水量分布的空间趋势是由东南向西北逐渐递减。
黑山的风力资源和光能资源均很丰富。
日照时数达3300~3500小时，农作物的生长期有147天。
冻土深度一般为1.2米，最大为1.44米。
（三）水文、地质
黑山县城东部有一条庞家河，常年流水，镇区内有几条明沟，是镇区的和上游山区的排水出路。
县城周围属于贫水区，县域内水资源均分布在东部绕阳河一带和东南部低洼地区。
黑山镇域属于山前冲击平原，地层构成较为简单，地层分布情况自上而下为：
耕土，粉质粘土，粗砂。
（四）地震烈度、标准冻深
抗震设防烈度为7度，地面冻结深度1.4米。
四、建筑材料供应
工程所需的主要建筑材料，钢材可由抚钢、本钢、鞍钢提供；水泥可由朝阳水泥厂、锦州水泥厂提供；砂、砂砾和碎石从本地采购；木材根据价格在本地购置或到产地购置。
本工程场地交通便利，为建筑材料运输提供了有利条件。
五、施工条件与水、电供应
锦州市拥有一批水平高、经验丰富、实力雄厚的建设、工程监理和管理人才，并在施工和管理方面积累了许多宝贵的经验，同时，施工设备配套，机械设备齐全，完全有能力完成道路和桥梁建设的要求，另外对于技术要求较高的工程，可通过招投标优选实力强的专业施工队伍，合理安排施工组织设计，委托监理单位加强施工监理，确保工程顺利完成。
本项目位于镇区，施工条件优越，水电供应就地即可解决。
第三章道路规划及交通现状
一、黑山镇发展规划
改革开放以来，由于实施了以商贸推动产业，以产业带动商贸的策略，经济、文化、城镇建设都得到快速发展。
黑山镇发展的有利条件：
（1）黑山县处于沈阳、鞍山、锦州、阜新、盘锦五市之间，是辽西五市与沈大城市带的交界点，地理位置非常优越，农牧业较发达，资源丰富，具备工业化的初步基础，境内国道、省道四通八达，交通方便。
（2）黑山镇具有经营商贸的传统，市场建设已有良好基础，辐射和吸引范围逐步扩大，尤其是杂粮、建材、饲料等专业批发市场，已辐射全东北地区，有成为区域物流中心的可能。
（3）工农业和城镇基础设施已具有一定水平，文化教育发展很快，人口的文化素质较高。
（4）城镇建设条件优越，基础设施较为齐全，黑山镇已被省政府确定为省级示范镇，这将有力促进该镇的建设和发展。
黑山镇发展的策略：
以优化产业结构，提高产品市场竞争力和促进经济、社会、文化、及镇区生态的可持续发展为目的，以发展商贸为突破口，以生态农业开发为基础，以保护生态为原则，努力促进工业化，城市化进程的加速。
黑山镇发展的目标：
近期（20XX-2010年）：
保持国民经济快速、稳步、健康发展，人民生活水平和生态环境质量进一步改善，完成产业结构的转换与升级，加快农村城镇化和城市现代化，逐步形成结构合理，功能齐全，科技进步的现代化生态型新城镇。
远期（2010-2020年）：
经济社会进入稳定、快速发展，人民生活和生态环境达到中等发达国家水平。
二、镇区道路交通规划
（一）镇区道路网规划
◆道路网布局：
结合现状，组团开发、扩容提质、完善功能的发展路径，规划道路基本呈局部自由的方格网格局。
◆道路骨架：
南北向有：
解放路、富锦街、工业大街。
东西向有：
中大路、陵园北路。
◆道路级别：
道路系统划分为三个等级：
主干路、次干路、支路。
主干路是连接各主要分区的干线道路。
规划红线宽度24-60米，采用一块板道路横断面形式。
次干路是区域性交通干道，在城区内为连接各用地组团的干道，规划红线宽度为24-30米，采用一块板道路横断面形式。
支路是直接与两侧建筑物和街坊出入口连接的局部区域道路，在城区内为各用地组团内部生活性道路，道路网密度为5.6公里/平方公里。
道路横断面采用一块板形式，红线宽度为18-26米。
◆交叉口：
城区内道路网交叉口以平面相交为主。
主要道路交叉口均设信号控制并进行渠化处理；次干道与支路相交设减速或停车让行标志；个别支路可根据实际情况作其他处理。
（二）对外交通
充分利用城区周边的外部交通条件。
城区现有出口路：
解放路、中大路、富锦街。
三、排水规划
（一）排水体制
根据锦州市规划设计研究院《黑山县城总体规划》，黑山镇排水管网采用污雨水合流体制。
（二）排水系统现状
黑山镇内有几条排水明沟，接纳生活污水和生产废水。
镇内的污水出路为东小河子，往南流入庞家河；排水管网服务面积为2．0平方公里。
黑山镇现有排水体制为合流制。
有明沟、暗管和暗渠，靠重力流排入水体，污水排放量l.5万吨／日。
黑山镇北部地势坡度较大，污水在北部流速快，且多为明沟，到南部变缓，管渠淤积比较严重。
现有排水系统均无污水处理设施，污水污染明沟和地下水，无污水处理厂，部分地区管网老化，管径偏小，亟待改造。
第四章采用的规范和标准
1、《城市道路设计规范》CJJ39-90
2、《城市桥梁设计准则》CJJ39-93
3、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98
4、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004
5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004
6、《公路路线设计规范》JTGD20-2006
7、《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006
8、《公路路基设计规范》JTGD30-2004
9、《城市道路照明设计标准》CJJ45-91
10、《低压气电设计规程》DB21/771-94
11、《室外排水设计规范》GB50014-2006
12、建设部2007年“建标[2007]164号”颁布的《市政工程投资估算编制办法》。
13、投资估算所采用的指标根据建设部《市政工程投资估算指标（HGZ47-101-2007～HGZ47-109-2007）》（建标[2007]163号）编制，所采用的单价以《全国统一市政工程定额辽宁省单位估价表》（2008年）为主要依据。
14、工程费费率执行辽宁省有关文件规定，按一级施工企业计算各项费用，主要材料价格按《辽宁省工程造价信息》公布的2008年第3季度价格计算。
15、《建设项目经济评价方法与参数》第三版。
16、《城市排水工程规划规范》GB50318-20XX
17、《给水排水管道工程施工及验收规范》CB50286-97
18、《给水排水制图标准》CBJ106-87
19、《给水排水设计基本术语标准》CBJ125-89
第五章工程建设必要性论述
一、加快实现镇区总体规划、拓展镇区发展空间的需要
在镇区建设中，镇区基础设施要先行，抓好基础设施建设也是发展规划中的主要工作任务之一。
基础设施的载体是道路、给排水、供电、供热、通讯等工程。
只有建好完善功能的市政基础设施，才能有效地带动镇区的开发建设和经济发展，负担起镇区巨大的物质能量消耗，才能吸引技术含量高、投资强度大、无污染、产品附加值高的新型工业企业落户，才能不断地做大做强，形成规模化发展。
随着镇区基础设施建设的逐步落实完善，必将彰显出镇区巨大的发展潜力。
二、土地开发、改善投资环境的需要
进入“十一五”以来，随着国家振兴东北老工业基地和县域经济的蓬勃发展，黑山镇迎来了前所未有的发展机遇。
镇区土地开发的需求更大，投资环境更应改善。
镇区基础设施建设的加快，不仅拓展了镇区规模，提高了土地利用率，也促进了老镇区改造，对缓解镇区的用地、交通、疏散密集人口等缓解起到重要作用。
基础设施项目的建设将极大地推动沿线的土地开发，促进区域建设，从而完善了镇区的合理布局，增强镇区功能，为吸引各方面投资提供良好的环境。
三、调整镇区产业结构的需要
为鼓励更多的海内外客商来黑山镇投资置业，黑山镇制定了优惠的投资政策；对市政府重点支持的项目，项目在建期间免除行政事业性收费；为域外投资者提供优惠的用地条件；对域外投资企业给予科技资金扶持；对引进外商投资的中介人员予以奖励。
为更好地为投资者服务，黑山镇建立和完善了高效的服务体系。
以良好的投资环境来安商、富商已成为全镇人民的共识，以优质服务来改善投资环境已成为镇政府的重要日常工作。
黑山镇这片投资的热土，正以崭新的面貌欢迎海内外有识之士前来投资置业。
第六章工程建设方案
一、方案设计原则
镇区道路是镇区结构布局和城市交通的载体，完善道路网结构，使之与公路、铁路有机衔接，并同土地使用规划相协调，使之能适应镇区用地的扩展和交通结构的变化，以道路确定镇区框架，以建设带动镇区发展。
具体建设原则是：
1、建设方案既要实现交通功能，又要考虑工程景观效果。
2、建设规模和标准，既要满足使用要求，又要经济合理，降低工程造价。
3、合理安排各项工程工期和资金投入，保证工程顺利进行。
4、建设方案和材料的选择，要注意就地取材和方便施工。
5、建设方案要考虑远近期结合，为将来的发展留有余地。
二、道路工程
（一）主要技术指标
1、道路等级：
城市主干路、次干路、支路；
2、设计车速：
50公里/小时（主干路）、40公里/小时（次干路）、30公里/小时（支路）；
3、路面设计标准荷载：
BZZ-100；
4、道路设计使用年限：
15年（主干路、次干路）、10年（支路）；
5、标准冻深：
1.4m；
（二）道路平纵横设计方案
1、道路平面
道路网定线根据《黑山县城总体规划》，综合考虑黑山镇规划性质，用地规模，平面布置的要求，并根据道路性质和使用要求，合理利用地形，正确运用道路平面技术指标。
路网呈方格网状，大部分道路线形为直线，局部路段为曲线。
镇区道路网共三级：
主干路、次干路、支路。
将新建道路总长6888米。
道路曲线路段的线形设计指标按照下表控制。
设计车速（km/h）
50
40
30
不设超高最小半径（m）
400
300
150
设超高最小半径（m）
200
150
85
不设缓和曲线最小半径（m）
700
500
圆曲线最小长度（m）
40
35
25
缓和曲线最小长度（m）
45
35
25
2、道路纵断面
道路纵向高程按照规划控制高程，并参照道路两侧既有建筑地坪标高、既有交叉口路面标高，综合考虑区域的地形地势及道路排水等因素综合确定。
项目所在建设地点地势比较平坦，所以道路纵坡控制在0.3%～5.0%，使道路的设计纵坡既能满足交通要求，又符合地形地势，尽量减少路基的填挖土方量。
降低工程造价。
道路纵断面设计指标按照下表控制。
设计车速
控制参数
50km/m
40km/m
30km/m
限制最大坡度（%）
5.5
6
7
限制最大坡长（m）
350
250
250
竖曲线最小长度（m）
40
35
30
竖曲线一般最小半径（m）
凸
1350
600
400
凹
1050
700
400
纵坡坡段最小长度（m）
140
110
85
3、道路横断面
道路规划横断面：
130m宽规划横断面，一块板形式：
6米（人行道）+18米（机、非混行车道）+6米（人行道）=30m
226m宽规划横断面，一块板形式：
6.5米（人行道）+13米（机、非混行车道）+6.5米（人行道）=26米
324m宽规划横断面，一块板形式：
5.5米（人行道）+13米（机、非混行车道）+5.5米（人行道）=24米
422m宽规划横断面，一块板形式。
4.5米（人行道）+13米（机、非混行车道）+4.5米（人行道）=22米
518m宽规划横断面，一块板形式：
4米（人行道）+10米（机、非混行车道）+4米（人行道）=18m
（三）道路交叉设计方案
道路平面交叉口为了增加路口的通行能力，在交叉口的进口道均进行渠化拓宽处理。
为保证各型车辆右转弯能以一定的速度通过，各交叉口转角处均按汽车回转轨迹要求设计道路边半径，以符合相应车辆行驶转弯半径要求。
同时，平面交叉口视距三角形内不得设有阻碍视线的各种障碍物，在各个交叉口处可根据情况设置交通安全岛或绘制路面标线，人行横道标线等来分隔和控制车流。
（四）路基路面设计方案
1、路基方案
路基设计根据道路性质、使用要求、材料供应、自然条件（包括气候、地质、水文）等，结合施工方法和当地经验，提出技术先进、经济合理的设计方案。
路基施工中应注意池塘、稻田、冲沟、及低洼集水地段的淤泥、表层耕土、腐植土应全部清除，先压实再填筑，路基范围内有积水处应抽干积水再进行施工。
如遇到地下水，则应迅速疏导、隔离至路基之外，并应注意及时排出地表水。
道路路槽下0.8米内土基必须保证密实、均匀，达到规范要求的压实度。
路槽底面土基设计回弹模量应大于30MPa。
回填土用符合要求含水量适当的土质。
潮湿路段可加入12%生石灰处理。
施工时要分层填平，充分压实，不得任意混填，单层压实厚度为20-25厘米。
在水文状况不良路段宜设置垫层，垫层应具有一定的强度和较好的水穏性，在冰冻地区尚具有较好的抗冻性。
垫层材料以就地取材为原则。
如土基处于过湿状态，可以考虑采用换填山皮石、建筑残土等填料处理，以求达到保证质量、保护环境的目的。
路基按规划控制标高，结合当地的水文地质，工程地质条件及纵坡设计要求，综合考虑确定。
以确保路基填土高度大于中湿状态临街高度。
对不良地质地段，根据情况清淤换填，填筑砂砾、炉渣、矿渣、钢渣等透水性好的材料，换填厚度大于80cm。
路基压实度应满足城市道路设计规范的要求。
路基压实度表
填挖类型
深度范围（cm）
压实度（%）
主干路
次干路
支路
填方
0～80
95/98
93/95
90/92
>80
93/95
90/92
87/89
挖方
0～30
95/98
93/95
90/92
注：
表中数字分子为重型夯实标准，分母为轻型夯实标准。
表列深度范围均为路槽底算起。
填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0～30cm范围内的压实度不低于表列挖方要求。
2、路面方案
路面是在路基上用不同强度材料组成的层状结构物，是城市道路规划不可缺少的组成部分。
城市道路铺筑路面，可以改善交通运输条件，提高行车速度，减少车辆磨耗，降低运营成本。
本工程根据“规划高起点，设计高标准”的原则，结合道路性质、本地区条件和实践经验，对路基路面进行综合设计，以达到技术经济合理，安全适用的目的。
本工程9条道路修建于1995年～20XX年，道路结构为：
2.5cm沥青混凝土
6cm碎石
20cm天然级配砂砾
现状路路宽与规划宽度相同，但机动车道路面网裂、坑槽、翻浆现象严重，路缘石缺失、倾倒严重，人行道凸凹不平，方砖破损严重，现有道路给车流、行人带来严重交通隐患，旧路已无利用价值，急需翻建。
道路结构设计考虑已建路面使用情况，确定翻建路面结构如下：
◆机动车道结构
（一）为：
4cm中粒式沥青混凝土（AC-16Ⅰ）
5cm粗粒式沥青混凝土（AC-25Ⅰ）
6cm粗粒式沥青混凝土（AC-30Ⅱ）
洒透层沥青（0.9升/平方米）
30cm水泥稳定砂砾（厂拌，水泥重量比5%）
20cm级配砂砾（最大粒径5.3厘米）
碾压路床（重型击实压实度≥95%）
本结构适用于次干路
◆机动车道结构
（二）为：
4cm中粒式沥青混凝土（AC-16Ⅰ）
5cm粗粒式沥青混凝土（AC-25Ⅰ）
洒透层沥青（0.9升/平方米）
30cm水泥稳定砂砾（厂拌，水泥重量比5%）
20cm级配砂砾（最大粒径5.3厘米）
碾压路床（重型击实压实度≥95%）
本结构适用于支路
◆人行道结构为：
5cm混凝土彩砖
3cm水泥砂浆（M7.5）
20cm天然级配砂砾（最大粒径5.3厘米）
碾压路床（重型击实压实度≥93%）
◆道路边石：
机动车道采用20×18×99㎝花岗岩边石（JQ-2018型），边石外露14㎝，边石砌筑时，两块边石间采用1：
2水泥砂浆勾缝，缝宽1㎝。
非机动车道与设施带、人行道之间采用10×15×50㎝花岗岩条石（JQ-1510型），人行道外侧采用10×10×50㎝花岗岩条石（JQ-1010型）。
所有花岗岩边石采用机械锯切加工。
（五）公交停靠站、无障碍设施
在主、次干路，考虑通行公交车的需要，在公交中途停靠站设置港湾式公交车站，以减少公交停靠时对正常行驶车辆的影响，提高道路路段的通行能力。
为方便残疾人通行，在道路路口处和路段过街处设置残疾人无障碍坡道，在人行道内设置盲道。
（六）道路附属工程
1、交通安全及管理设施
交通设施包括交通标志、道路标线、交通隔离防护设施、交通信号等。
本设计的各条道路均应按照《道路交通标志和标线》GB5768-20XX和相应道路等级，设置完善的交通设施。
2、道路照明
（1）设计依据和设计规范
a、黑山镇路网总体规划图
b、《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006
（2）主要技术指标
a、快速路、主干道道路照度为20/30LX；
b、次干道道路照度为10/15LX；
c、支路道路照度为8/10LX；
（3）设计内容
根据我国行业标准CJJ37-90《城市道路设计规范》和CJJ45-2006《城市道路照明设计标准》。
规划主干路的道路平均照度为20LX，均匀度为0.4；次干路的道路平均照度15LX,均匀度为0.35；支路道路平均照度10LX,均匀度为0.3。
眩光限制TI（%）最大初始值10，照明回路末端电压降△u≤5%。
规划路灯设计供电平均半径为700m，在人行道内侧设置路灯控制箱（电源由附近路灯变压器引入），并在控制箱总进线处设置电流互感器和电度表。
要求所有的路灯灯具均设单灯补偿，补偿后的功率因素达到0.9。
路灯控制采用光控时控相结合的方式控制，时控采用智能路灯控制器,校正好控制器的时钟，输入所在地区的经度和纬度，控制器即可根据地球自转和公转的规律，自动计算出不同季节每天的日出日落时间，实现对路灯及相关设备的全自动开关控制，光控采用高精度路灯光电控制器，光控制器在控制箱外设探头，控制器安装在控制箱内。
道路灯具设计选用截光型灯具，光源采用高压钠灯随灯配整流器、单灯功率补偿等相应的附件，每套灯杆接线盒内装设带漏电微断开关（灯具厂家配套提供，要求动作电流不大于30mA,时限小于0.1S），功
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