报告锦州市某镇排水管道可研报告实用文案.docx

1、报告锦州市某镇排水管道可研报告实用文案附图：1、道路总平面图2、道路横断面布置图3、道路结构图4、排水总平面图一章 概 述一、 建设背景近年来，辽宁省县域经济蓬勃发展，素有二山一水七分田之称的黑山县是国家重点商品粮生产基地。在振兴东北老工业基地的进程中，黑山县通过发展花生、玉米等农产品的深加工，创办龙头企业，为调整产业结构、振兴全县经济打下了坚实基础。黑山县全力拓展优势产业积聚新空间，项目建设态势强劲，开创了县域经济发展新格局，传统的农业大县正自信地走上工业强县的崛起之路。2008年上半年新上和续建投资到位500万元以上项目70个，投资1000万元以上项目15个，其中亿元项目两个，财政一般预算

2、收入、全社会固定资产投资、规模工业总产值等主要经济指标同比增长50%以上。加快树立黑山县发展新形象，加快推进构建和谐黑山县进程，准确把握城镇发展定位、扩容提质、完善功能的发展路径，坚持规划、建设和管理并重的原则，全面提升城镇地位和居民生活质量。二、 编制依据1、黑山县县城总体规划（20XX2020）2、黑山县县城总体规划（20XX2020）道路网规划图1：10003、建设单位提出的建议和要求4、国家现行的道路、排水规范、标准三、 研究的范围及内容（一） 工程范围改造道路共9条，总长6888米，道路宽度1830米。即富锦街、南外环、东内环、陵园街、宽广路、西内环、龙兴街、南内环、光荣路。（二）

3、主要研究内容1、工程实施必要性论述2、工程设计方案和内容3、投资估算和经济评价四、 主要研究结论（一） 建设的必要性加快实现县城总体规划、拓展县城发展空间的需要；土地开发、改善投资环境的需要；调整县城产业结构的需要。综上所述，本项目的实施是十分必要，也是非常迫切的。（二） 建设规模及技术标准1、建设规模改造道路9条，总长6888米。道路红线宽度1830米。新建雨水管线6619米，新建暗渠1214米。2、主要技术标准（1）道路等级：城市次干路、支路（2）计算行车速度：次干路为40km/h支路为30km/m（3）标准冻深：1.4m（三） 实施方案本项目拟2008年12月2009年2月开始前期准备，

4、2009年2月3月征地拆迁、土地平整，2009年2月4月施工图设计，2009年3月5月工程招标，2009年4月2009年10月工程施工，建设期1年，2009年10月30日竣工。整个工程项目拟采用招投标制度，选择国家一级施工企业，施工中执行工程监理制度，确保工程质量。并做出资金使用安排，按期按投资计划顺利完成项目建设。（四） 投资估算及资金筹措1、投资估算本项目总投资5354.85万元。2、资金来源自筹资金2677.5万元，银行贷款2677.5万元。第二章 区域现状及建设条件一、 黑山镇概况黑山镇是黑山县县委、县政府所在地，是全县政治、经济、文化中心，辖区面积75平方公里，土地15000亩，全镇

5、辖7个行政村，11个社区、居委会，共有人口78092人，其中城市人口63217人，农业人口14875人。城内街路纵横交错，高楼鳞次栉比，商贸繁荣，京哈公路、鞍羊公路、郑大铁路横贯境内，西距锦州120公里，东距沈阳130公里，与鞍山、阜新等市毗邻相望，地理位置优越，交通便利。黑山镇党委、政府在县委、县政府的正确领导下，经过全镇人民共同努力，工业，农业及文化等各项事业得到了大力发展，人民安居乐业，生活水平与日俱增，特别是13年来，全镇人民生活水平发生了翻天覆地的变化，为全面建设小康社会奠定了物质基础。为了在东北大振兴和辽西北开发的难得历史机遇期里有更大作为，镇委、镇政府提出，要力争实现两年大变样，

6、全面实施工业强镇、开放活镇、绿色立镇战略，大力发展社会主义民主政治和先进文化，加强党的建设，促进物质文明、精神文明、政治文明协调发展，建设和谐黑山。二、 道路交通及市政设施概况黑山镇现有城区道路长度95公里，道路面积153万平方米。其中人行道面积5万平方米，桥梁20座，路灯911盏。主要交通有：102国道贯穿城区，向西与北宁县相接，向东与台安县相通，并可达沈山高速公路，为东西向交通干道；黑大线（解放大街）位于城区南北中线处，向南直达大虎山镇，为南北向交通干道；城区范围内的交通干道有内环路和外环路，内环路位于老城区内，全长3公里；外环路位于城区外围，规划全场7公里，目前已建成北环、东环南半段和西

7、环南半段，共4.5公里，南环和东环、西环的北段尚未建。目前黑山镇的排水管线系统采用的是合流制，污水未经过处理直接排入东小河和西长流水沟。东小河和西长流水沟是黑山镇远期排水规划的两条排水总干线，两条排水总干线均为明渠形式接纳和收集污雨水，东小河全长2634m。西长流水沟全长4165m。两条排水明渠横贯城区南北，明渠两侧皆为居民住宅；给当地的人居环境造成了严重污染，也阻碍了当地的经济发展。三、 自然条件（一） 地形、地貌黑山镇内地势北高南低，以102国道为界，北部平均海拔在50米以上，南部平均海拔在20米左右。（二） 气候黑山镇处于温带大陆性季风气候，四季分明，春季干旱少雨，大风较多，夏季炎热，降

8、水集中，秋季降温快，冷凉少雨，冬季严寒少雪。多年平均气温7.9，月平均气温7月份最高，为24.1，1月份气温最低，为-10.7，无霜期165天。多年平均降水量为568.4毫米，但时空分布不均，68月降水量多，强度大，占全年降水量的64.6%，降水量分布的空间趋势是由东南向西北逐渐递减。黑山的风力资源和光能资源均很丰富。日照时数达33003500小时，农作物的生长期有147天。冻土深度一般为1.2米，最大为1.44米。（三） 水文、地质黑山县城东部有一条庞家河，常年流水，镇区内有几条明沟，是镇区的和上游山区的排水出路。县城周围属于贫水区，县域内水资源均分布在东部绕阳河一带和东南部低洼地区。黑山镇

9、域属于山前冲击平原，地层构成较为简单，地层分布情况自上而下为：耕土，粉质粘土，粗砂。（四） 地震烈度、标准冻深抗震设防烈度为7度，地面冻结深度1.4米。四、 建筑材料供应工程所需的主要建筑材料，钢材可由抚钢、本钢、鞍钢提供；水泥可由朝阳水泥厂、锦州水泥厂提供；砂、砂砾和碎石从本地采购；木材根据价格在本地购置或到产地购置。本工程场地交通便利，为建筑材料运输提供了有利条件。五、 施工条件与水、电供应锦州市拥有一批水平高、经验丰富、实力雄厚的建设、工程监理和管理人才，并在施工和管理方面积累了许多宝贵的经验，同时，施工设备配套，机械设备齐全，完全有能力完成道路和桥梁建设的要求，另外对于技术要求较高的工

10、程，可通过招投标优选实力强的专业施工队伍，合理安排施工组织设计，委托监理单位加强施工监理，确保工程顺利完成。本项目位于镇区，施工条件优越，水电供应就地即可解决。第三章 道路规划及交通现状一、 黑山镇发展规划改革开放以来，由于实施了以商贸推动产业，以产业带动商贸的策略，经济、文化、城镇建设都得到快速发展。黑山镇发展的有利条件：（1）黑山县处于沈阳、鞍山、锦州、阜新、盘锦五市之间，是辽西五市与沈大城市带的交界点，地理位置非常优越，农牧业较发达，资源丰富，具备工业化的初步基础，境内国道、省道四通八达，交通方便。（2）黑山镇具有经营商贸的传统，市场建设已有良好基础，辐射和吸引范围逐步扩大，尤其是杂粮、

11、建材、饲料等专业批发市场，已辐射全东北地区，有成为区域物流中心的可能。（3）工农业和城镇基础设施已具有一定水平，文化教育发展很快，人口的文化素质较高。（4）城镇建设条件优越，基础设施较为齐全，黑山镇已被省政府确定为省级示范镇，这将有力促进该镇的建设和发展。黑山镇发展的策略：以优化产业结构，提高产品市场竞争力和促进经济、社会、文化、及镇区生态的可持续发展为目的，以发展商贸为突破口，以生态农业开发为基础，以保护生态为原则，努力促进工业化，城市化进程的加速。黑山镇发展的目标：近期（20XX-2010年）：保持国民经济快速、稳步、健康发展，人民生活水平和生态环境质量进一步改善，完成产业结构的转换与升级

12、，加快农村城镇化和城市现代化，逐步形成结构合理，功能齐全，科技进步的现代化生态型新城镇。远期（2010-2020年）：经济社会进入稳定、快速发展，人民生活和生态环境达到中等发达国家水平。二、 镇区道路交通规划（一） 镇区道路网规划道路网布局：结合现状，组团开发、扩容提质、完善功能的发展路径，规划道路基本呈局部自由的方格网格局。 道路骨架：南北向有：解放路、富锦街、工业大街。东西向有：中大路、陵园北路。道路级别：道路系统划分为三个等级：主干路、次干路、支路。主干路是连接各主要分区的干线道路。规划红线宽度24-60米，采用一块板道路横断面形式。次干路是区域性交通干道，在城区内为连接各用地组团的干道

13、，规划红线宽度为24-30米，采用一块板道路横断面形式。支路是直接与两侧建筑物和街坊出入口连接的局部区域道路，在城区内为各用地组团内部生活性道路，道路网密度为5.6公里/平方公里。道路横断面采用一块板形式，红线宽度为18-26米。交叉口：城区内道路网交叉口以平面相交为主。主要道路交叉口均设信号控制并进行渠化处理；次干道与支路相交设减速或停车让行标志；个别支路可根据实际情况作其他处理。（二） 对外交通充分利用城区周边的外部交通条件。城区现有出口路：解放路、中大路、富锦街。三、 排水规划（一）排水体制根据锦州市规划设计研究院黑山县城总体规划，黑山镇排水管网采用污雨水合流体制。（二）排水系统现状黑山

14、镇内有几条排水明沟，接纳生活污水和生产废水。镇内的污水出路为东小河子，往南流入庞家河；排水管网服务面积为20平方公里。黑山镇现有排水体制为合流制。有明沟、暗管和暗渠，靠重力流排入水体，污水排放量l.5万吨日。黑山镇北部地势坡度较大，污水在北部流速快，且多为明沟，到南部变缓，管渠淤积比较严重。现有排水系统均无污水处理设施，污水污染明沟和地下水，无污水处理厂，部分地区管网老化，管径偏小，亟待改造。第四章 采用的规范和标准1、城市道路设计规范 CJJ39-902、城市桥梁设计准则 CJJ39-933、城市桥梁设计荷载标准 CJJ77-984、公路桥涵设计通用规范 JTG D60-20045、公路钢筋

15、混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-20046、公路路线设计规范 JTG D20-20067、公路沥青路面设计规范 JTG D50-20068、公路路基设计规范 JTG D30-20049、城市道路照明设计标准 CJJ45-91 10、低压气电设计规程 DB21/771-9411、室外排水设计规范 GB50014-200612、建设部2007年 “建标2007164号”颁布的市政工程投资估算编制办法。13、 投资估算所采用的指标根据建设部市政工程投资估算指标（HGZ47-101-2007HGZ47-109-2007）（建标2007163号）编制，所采用的单价以全国统一市政工程定额辽

16、宁省单位估价表（2008年）为主要依据。14、 工程费费率执行辽宁省有关文件规定，按一级施工企业计算各项费用，主要材料价格按辽宁省工程造价信息公布的2008年第3季度价格计算。15、建设项目经济评价方法与参数第三版。16、城市排水工程规划规范 GB50318-20XX 17、给水排水管道工程施工及验收规范 CB50286-97 18、给水排水制图标准 CBJ106-8719、给水排水设计基本术语标准CBJ125-89第五章 工程建设必要性论述一、 加快实现镇区总体规划、拓展镇区发展空间的需要在镇区建设中，镇区基础设施要先行，抓好基础设施建设也是发展规划中的主要工作任务之一。基础设施的载体是道路

17、、给排水、供电、供热、通讯等工程。只有建好完善功能的市政基础设施，才能有效地带动镇区的开发建设和经济发展，负担起镇区巨大的物质能量消耗，才能吸引技术含量高、投资强度大、无污染、产品附加值高的新型工业企业落户，才能不断地做大做强，形成规模化发展。随着镇区基础设施建设的逐步落实完善，必将彰显出镇区巨大的发展潜力。二、 土地开发、改善投资环境的需要进入“十一五”以来，随着国家振兴东北老工业基地和县域经济的蓬勃发展，黑山镇迎来了前所未有的发展机遇。镇区土地开发的需求更大，投资环境更应改善。镇区基础设施建设的加快，不仅拓展了镇区规模，提高了土地利用率，也促进了老镇区改造，对缓解镇区的用地、交通、疏散密集

18、人口等缓解起到重要作用。基础设施项目的建设将极大地推动沿线的土地开发，促进区域建设，从而完善了镇区的合理布局，增强镇区功能，为吸引各方面投资提供良好的环境。三、 调整镇区产业结构的需要为鼓励更多的海内外客商来黑山镇投资置业，黑山镇制定了优惠的投资政策；对市政府重点支持的项目，项目在建期间免除行政事业性收费；为域外投资者提供优惠的用地条件；对域外投资企业给予科技资金扶持；对引进外商投资的中介人员予以奖励。为更好地为投资者服务，黑山镇建立和完善了高效的服务体系。以良好的投资环境来安商、富商已成为全镇人民的共识，以优质服务来改善投资环境已成为镇政府的重要日常工作。黑山镇这片投资的热土，正以崭新的面貌

19、欢迎海内外有识之士前来投资置业。第六章 工程建设方案一、 方案设计原则镇区道路是镇区结构布局和城市交通的载体，完善道路网结构，使之与公路、铁路有机衔接，并同土地使用规划相协调，使之能适应镇区用地的扩展和交通结构的变化，以道路确定镇区框架，以建设带动镇区发展。具体建设原则是：1、建设方案既要实现交通功能，又要考虑工程景观效果。2、建设规模和标准，既要满足使用要求，又要经济合理，降低工程造价。3、合理安排各项工程工期和资金投入，保证工程顺利进行。4、建设方案和材料的选择，要注意就地取材和方便施工。5、建设方案要考虑远近期结合，为将来的发展留有余地。二、 道路工程（一） 主要技术指标1、道路等级：城

20、市主干路、次干路、支路；2、设计车速：50公里/小时（主干路）、40公里/小时（次干路）、30公里/小时（支路）；3、路面设计标准荷载：BZZ-100；4、道路设计使用年限：15年（主干路、次干路）、10年（支路）；5、标准冻深：1.4m；（二） 道路平纵横设计方案1、道路平面道路网定线根据黑山县城总体规划，综合考虑黑山镇规划性质，用地规模，平面布置的要求，并根据道路性质和使用要求，合理利用地形，正确运用道路平面技术指标。路网呈方格网状，大部分道路线形为直线，局部路段为曲线。镇区道路网共三级：主干路、次干路、支路。将新建道路总长6888米。道路曲线路段的线形设计指标按照下表控制。设计车速（km

21、/h)504030不设超高最小半径（m)400300150设超高最小半径（m)20015085不设缓和曲线最小半径（m)700500圆曲线最小长度（m)403525缓和曲线最小长度（m)4535252、道路纵断面道路纵向高程按照规划控制高程，并参照道路两侧既有建筑地坪标高、既有交叉口路面标高，综合考虑区域的地形地势及道路排水等因素综合确定。项目所在建设地点地势比较平坦，所以道路纵坡控制在0.3%5.0%，使道路的设计纵坡既能满足交通要求，又符合地形地势，尽量减少路基的填挖土方量。降低工程造价。道路纵断面设计指标按照下表控制。 设计车速控制参数50km/m40km/m30km/m限制最大坡度（%

22、）5.567限制最大坡长（m）350250250竖曲线最小长度（m）403530竖曲线一般最小半径（m）凸1350600400凹1050700400纵坡坡段最小长度（m）140110853、道路横断面道路规划横断面：1 30m宽规划横断面，一块板形式：6米（人行道）+18米（机、非混行车道）+6米（人行道）=30m2 26m宽规划横断面，一块板形式：6.5米（人行道）+13米（机、非混行车道）+6.5米（人行道）=26米3 24m宽规划横断面，一块板形式：5.5米（人行道）+13米（机、非混行车道）+5.5米（人行道）=24米4 22m宽规划横断面，一块板形式。4.5米（人行道）+13米（机、

23、非混行车道）+4.5米（人行道）=22米5 18m宽规划横断面，一块板形式：4米（人行道）+10米（机、非混行车道）+4米（人行道）=18m（三） 道路交叉设计方案道路平面交叉口为了增加路口的通行能力，在交叉口的进口道均进行渠化拓宽处理。为保证各型车辆右转弯能以一定的速度通过，各交叉口转角处均按汽车回转轨迹要求设计道路边半径，以符合相应车辆行驶转弯半径要求。同时，平面交叉口视距三角形内不得设有阻碍视线的各种障碍物，在各个交叉口处可根据情况设置交通安全岛或绘制路面标线，人行横道标线等来分隔和控制车流。（四） 路基路面设计方案1、路基方案路基设计根据道路性质、使用要求、材料供应、自然条件（包括气候

24、、地质、水文）等，结合施工方法和当地经验，提出技术先进、经济合理的设计方案。路基施工中应注意池塘、稻田、冲沟、及低洼集水地段的淤泥、表层耕土、腐植土应全部清除，先压实再填筑，路基范围内有积水处应抽干积水再进行施工。如遇到地下水，则应迅速疏导、隔离至路基之外，并应注意及时排出地表水。道路路槽下0.8米内土基必须保证密实、均匀，达到规范要求的压实度。路槽底面土基设计回弹模量应大于30MPa。回填土用符合要求含水量适当的土质。潮湿路段可加入12%生石灰处理。施工时要分层填平，充分压实，不得任意混填，单层压实厚度为20-25厘米。在水文状况不良路段宜设置垫层，垫层应具有一定的强度和较好的水穏性，在冰冻

25、地区尚具有较好的抗冻性。垫层材料以就地取材为原则。如土基处于过湿状态，可以考虑采用换填山皮石、建筑残土等填料处理，以求达到保证质量、保护环境的目的。路基按规划控制标高，结合当地的水文地质，工程地质条件及纵坡设计要求，综合考虑确定。以确保路基填土高度大于中湿状态临街高度。对不良地质地段，根据情况清淤换填，填筑砂砾、炉渣、矿渣、钢渣等透水性好的材料，换填厚度大于80cm。路基压实度应满足城市道路设计规范的要求。路基压实度表填挖类型深度范围（cm)压实度（%）主干路次干路支路填方08095/9893/9590/928093/9590/9287/89挖方03095/9893/9590/92注：表中数字

26、分子为重型夯实标准，分母为轻型夯实标准。表列深度范围均为路槽底算起。填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下030cm范围内的压实度不低于表列挖方要求。2、路面方案路面是在路基上用不同强度材料组成的层状结构物，是城市道路规划不可缺少的组成部分。城市道路铺筑路面，可以改善交通运输条件，提高行车速度，减少车辆磨耗，降低运营成本。本工程根据“规划高起点，设计高标准”的原则，结合道路性质、本地区条件和实践经验，对路基路面进行综合设计，以达到技术经济合理，安全适用的目的。本工程9条道路修建于1995年20XX年，道路结构为：2.5cm沥青混凝土6cm碎石20cm天然级配砂砾现状路路宽与规划宽度相同

27、，但机动车道路面网裂、坑槽、翻浆现象严重，路缘石缺失、倾倒严重，人行道凸凹不平，方砖破损严重，现有道路给车流、行人带来严重交通隐患，旧路已无利用价值，急需翻建。道路结构设计考虑已建路面使用情况，确定翻建路面结构如下：机动车道结构（一）为：4cm中粒式沥青混凝土（AC-16）5cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）6cm粗粒式沥青混凝土（AC-30）洒透层沥青（0.9升/平方米）30cm水泥稳定砂砾（厂拌，水泥重量比5%）20cm级配砂砾（最大粒径5.3厘米）碾压路床（重型击实压实度95%）本结构适用于次干路机动车道结构（二）为：4cm中粒式沥青混凝土（AC-16）5cm粗粒式沥青混凝土（AC-25

28、）洒透层沥青（0.9升/平方米）30cm水泥稳定砂砾（厂拌，水泥重量比5%）20cm级配砂砾（最大粒径5.3厘米）碾压路床（重型击实压实度95%）本结构适用于支路人行道结构为：5cm混凝土彩砖3cm水泥砂浆（M7.5）20cm天然级配砂砾（最大粒径5.3厘米）碾压路床（重型击实压实度93%）道路边石：机动车道采用201899花岗岩边石（JQ-2018型），边石外露14，边石砌筑时，两块边石间采用1：2水泥砂浆勾缝，缝宽1。非机动车道与设施带、人行道之间采用101550花岗岩条石（JQ-1510型），人行道外侧采用101050花岗岩条石（JQ-1010型）。所有花岗岩边石采用机械锯切加工。（五）

29、 公交停靠站、无障碍设施在主、次干路，考虑通行公交车的需要，在公交中途停靠站设置港湾式公交车站，以减少公交停靠时对正常行驶车辆的影响，提高道路路段的通行能力。为方便残疾人通行，在道路路口处和路段过街处设置残疾人无障碍坡道，在人行道内设置盲道。（六） 道路附属工程1、交通安全及管理设施交通设施包括交通标志、道路标线、交通隔离防护设施、交通信号等。本设计的各条道路均应按照道路交通标志和标线GB5768-20XX和相应道路等级，设置完善的交通设施。2、道路照明（1）设计依据和设计规范a、黑山镇路网总体规划图b、城市道路照明设计标准CJJ45-2006（2）主要技术指标 a、快速路、主干道道路照度为2

30、0/30LX； b、次干道道路照度为10/15LX；c、支路道路照度为8/10LX；（3）设计内容 根据我国行业标准CJJ37-90城市道路设计规范和CJJ45-2006城市道路照明设计标准。规划主干路的道路平均照度为20LX，均匀度为0.4；次干路的道路平均照度15LX,均匀度为0.35；支路道路平均照度10LX,均匀度为0.3。眩光限制TI（%）最大初始值10，照明回路末端电压降 u5%。规划路灯设计供电平均半径为700m，在人行道内侧设置路灯控制箱（电源由附近路灯变压器引入），并在控制箱总进线处设置电流互感器和电度表。要求所有的路灯灯具均设单灯补偿，补偿后的功率因素达到0.9。路灯控制采用光控时控相结合的方式控制，时控采用智能路灯控制器, 校正好控制器的时钟，输入所在地区的经度和纬度，控制器即可根据地球自转和公转的规律，自动计算出不同季节每天的日出日落时间，实现对路灯及相关设备的全自动开关控制，光控采用高精度路灯光电控制器，光控制器在控制箱外设探头，控制器安装在控制箱内。道路灯具设计选用截光型灯具，光源采用高压钠灯随灯配整流器、单灯功率补偿等相应的附件，每套灯杆接线盒内装设带漏电微断开关（灯具厂家配套提供，要求动作电流不大于30mA,时限小于0.1S），功