土方路基施工专项施工方案.docx
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土方路基施工专项施工方案
合肥东部新城基础设施建设二期BT项目
（佳木路、瑶岗路、规划一路-得心路）工程
ChinaPacificConstructionGroupCO.,LTD.
土方路基专项施工方案
合肥东部新城基础设施建设二期工程项目部
2013年3月
一、工程概况………………………………………………………1
二、施工组织………………………………………………………1
三、施工工期………………………………………………………2
四、施工方案………………………………………………………2
1、土工试验………………………………………………………2
2、测量放线………………………………………………………2
3、清表处理………………………………………………………3
4、软土地基处理…………………………………………………3
5、土方路基开挖…………………………………………………4
6、路基填方………………………………………………………8
7、纵、横向填挖结合段路基施工………………………………10
8、6%石灰土路基施工……………•……………………………10
9、台背回填•……………………………………………………11
10、临时排水设施………………………………………………12
11、路基施工应注意事项………………………………………12
五、工程质量保证体措施…………………………………………13
六、安全保证措施…………………………………………15
七、环境保护措施及文明施工保证措施……………………………17
附表：
一、土方路基施工组织机构框图……………………………………19
二、土方路基施工进度计划横道图………………………………20
施工技术方案
一．工程概况
合肥东部新城基础设施建设二期工程位于肥东县。
瑶岗路道路全长3522m，道路红线宽60m，横断面布置为双向6车道，中央绿化带宽8M+主路车行道宽11.5m×2+辅道宽7m×2+主辅路分隔带宽3.5m×2+人行道宽4m×2。
清表土方：
244829m3，挖一般土方79969m3，清淤泥：
55994m3，填方：
486600.5m3，余方弃置：
333082m3。
佳木路北起得心路，南至瑶岗路，全长1.020km，道路红线宽60m，横断面布置为双向8车道，中央分隔带5m+机动车道总宽15.5×2=31m+非机动车道宽4.5×2=9m+人行道宽4×2=8m+机非分隔带3.5×2=7m。
挖一般土方：
70044.7m3，路基填方：
56238.7m3，余方弃置：
70364.7m3。
西大路建设工程（规划一路-得心路）道路桩号：
路西14+27.709（路东14+64.060）-23+85.908，全长940.023m。
挖一般土方：
110701.76m3，填方：
117598.53m3，余方弃置：
120207.4m3。
二、施工组织
项目部对全标段路基工程统一管理，根据工期要求、工程规模情况，按照施工任务及施工能力，本工程拟投入两个路基土方施工队负责组织实施。
根据任务及施工进度要求，配备施工及管理人员共15名，其中高级工程师1人，工程师3人，助工3人，技术员8人。
在项目经理部的统一指挥协调下进行本工程施工，组织机构如下：
（详见附图:
土方路基施工组织机构框图）
土方机械依据本工程需要，通过优化组合优先调配挖掘机18部，推土机6部、平地机3部、压路机12部，自卸车40部，按进度计划分别调入。
路基一队：
负责瑶岗路和佳木路段路基施工。
路基二队:
西大路段路基施工。
三、施工工期
根据本合同段工程的施工特点和现场施工条件，我标段将组建强有力的现场项目经理部和专业施工队伍，投入先进的施工机械设备，合理安排工期，科学管理，按照实施性施工组织设计的要求完成路基土方的施工任务。
路基土方的计划工期为：
2013年3月20日~2013年8月20日,共计：
153天。
详见附表：
土方路基施工进度计划横道图。
四、施工方案
1、土工试验
对路基原状土及各种填筑材料进行土工试验，在路堤填筑前，填方材料每5000m3或在土质变化时取样，按土工试验规程规定的方法进行颗粒分析、含水量、密度、液限、塑限、承载比（CBR）试验和击实试验以及有机含量和易溶盐含量试验等。
施工中对压实度的检测，根据填料的不同，分别以灌砂法、核子密度仪法、环刀法等随机检测。
2、测量放线
（1）测量仪器设备经检测鉴定合格后使用，其精度要达到设计要求。
（2）控制测量
a.利用设计和施工加密导线控制点进行施工控制，所有测量控制点经常进行校核，以防有误。
b.建立施工测量复核制度和关键工序控制程序。
路基填挖方施工除分部施工自身须坚持复核制度外，项目经理部测量主管根据施工和验收层位定期进行全面复核。
每层必须经过测量主管复核无误后方可进行。
（3）利用全站仪，采用坐标法进行施工放样、复测、验收测量。
采用水准仪进行高程测量控制。
（4）路基开工前，全线测量现状地面高程，根据路基设计高程及地面高程施放路基中线、边线（挖方开口线），填方路基填筑宽度每侧宽出设计宽度50cm。
3、清表处理
根据勘察报告，第①层杂填土、第①1层淤泥及淤泥质土，该两层土工程性质差，要全部清除。
清表施工时，人工配合推土机将路基填筑范围内表层杂土沿路基纵向攒土，路基红线范围内的树木，开挖前首先进行伐树，挖除树根、坑穴填平夯实、清除表土，并将表土运至指定弃土场，以备临时用地复耕。
4、软土地基处理
（1）不良地基处理
根据地质勘察报告，肥东县粘土普遍为膨胀土，且本工程路段鱼塘、水塘较多，具体处理措施为：
①对清表后填土高H＞80cm的路段：
a.瑶岗路和佳木采用6%灰土回填至路床标高；b.西大路先用素土换填至路床下80cm处，再用80cm6%石灰改良土换填至路床顶。
②对清表后填土高度H≤80cm的路段：
a.佳木路对路床进行翻挖掺灰处理，机动车道路床下超挖80cm，非机动车道与路床以下超挖40cm，回填6%灰土至路床标高；b.瑶岗路对路床进行翻挖掺灰处理，机动车道路床下超挖80cm，回填6%灰土至路床标高；
③西大路当路床底位于③层粉质粘土层路段时：
a.翻挖至路床下120cm处，用40cm的山皮石换填至路床下80cm处，再用80cm6%石灰改良土换填至路床顶。
b.非机动车道、人行道部分：
填方高度＞20cm路段，先采用素土换填至路床下20cm，再采用6%石灰改良土换填至路床顶；填方≤20cm路段及挖方路段，先翻挖至路床下20cm处，再采用6%石灰改良土换填至路床顶。
（2）沟塘段路基处理
在施工用地范围内的苇塘沿边线用草袋装土围堰，用水泵将围堰范围内水抽干，水排至路基外。
排水后，在原地进行清淤处理，采用挖掘机挖除淤泥，淤泥必须清除干净无残余，清除物装入自卸车运至弃土场。
清淤后基底整平，回填砂砾50cm，碾压密实，然后采用6%灰土回填至路床底，以上与路床同步施工。
（3）高填路堤处理
高填方段路堤沉降根据设计及规范规定进行处理，高填方段路堤超填厚度根据设计及试验来确定，并通过施工期的沉降观测进行确定。
（4）坑洞处理标段内路基范围内有多处窑洞，根据设计要求，坑洞采取大开挖后再进行填埋夯实处理夯实厚度15cm，填土夯实度大于92%。
（5）竖井处理竖井做填埋处理，采用天然砂砾填筑。
填埋前清理穴壁，铲除松土，将基底夯实，竖井分层夯实厚度为15厘米，自周边向中心处逐步夯实，压实度大于90%。
路基范围内竖井填埋要高出竖井深度30厘米，高出地面部分用土填筑，压实度大于95%。
路基范围内的竖井填埋至路床底，以上与路床同步施工。
填埋施工时注意人身安全。
5、土方路基开挖
在路基开挖前，认真计算路床标高，测量放线，并标明挖深，在路基范围内边缘钉出1m控制桩。
现场实地调查，了解地下设施，各种管线的种类、尺寸、位置、走向、高程，不清楚处或重要的管线应请所属单位派人员协助调查和施工监护，以确保施工安全，地下设施不受损伤。
由于本工程征地边线富余量较小，根据现场实际情况，及施工图纸开挖土方量的多少，拟采用超半幅施工的开挖方式，将超半幅开挖的可利用土堆在未开挖的少半幅上，然后对开挖面进行处理或回填，施工完成后，开挖剩余少半幅。
（1）路基土方开挖采用挖掘机开挖，挖出的可利用土方运至填方区用于路基土方填筑，非利用土方运至弃土场。
采取分层开挖的方法开挖，以利于固定路基填筑材料和压实度检测。
土方开挖自上而下进行，不得乱挖或超挖,严禁掏洞开挖。
（2）开挖中发现土层性质有变化，修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。
作业中断或作业后，开挖面应做成稳定边坡。
（3）开挖深度接近路床设计标高时，不准超挖，以利于路床的施工。
监理工程师和设计代表以及业主认定确实需要超挖换填时，再将原状土挖除后换填透水性材料。
（4）路基挖方与村道相交的留足长度不挖，保证附近居民生活及交通，待改路工作完成后，再进行开挖。
开挖时在村道两侧设置护栏，夜间设警示灯，保证行人安全。
（5）路基土方随开挖随修整边坡，根据设计图纸要求的边坡坡率进行修整，使边坡坡面直顺、平整。
路堑边坡为1:
1。
（6）机械开挖作业时，必须避开构筑物、管线，在距管道边1m范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖。
（7）严禁挖掘机等机械在电力架空线路下作业。
需在其一侧作业时，垂直及水平安全距离应符合下表：
电压（kv）
＜1
10
35
110
220
330
500
安全距离（m）
沿垂直方向
1.5
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.5
沿水平方向
1.5
2.0
3.5
4.0
6.0
7.0
8.5
（8）当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖，路堑既长又深时，纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使分层有独立的出土道路和临时排水设施。
以挖作填的挖方应随挖、随运、随填。
不适用路基填筑或路基填筑剩余的材料，按指定的弃土场位置，予以废弃。
（9）挖方边坡不宜一次挖到设计位置，沿坡面留30cm厚,待雨季过后再整修到设计坡度。
（10）路基挖方施工过程中，对图纸未示出的地下管线，缆线和其它构造物进行保护。
发现有文物或其它特殊情况，立即报告有关部门。
（11）挖方路基施工工艺见下图。
挖方路基施工工艺
6、路基填方
根据设计图纸，填方边坡坡率采用1：
1.5，路基填筑采用分层填筑，每层松铺厚度不大于30cm，路基填筑宽度每侧宽出填筑设计宽度50cm，压实度不小于设计宽度，最后削坡。
严禁路基填土宽度不足时路基和边坡采用浮土挷宽，或自上而下倒土，松坡拍平。
A、土方路基
（1）土方路基填筑土源为挖方路基挖出的可利用土方或者取土场取土，填筑前进行土工试验，合格后方可使用，土方按就近利用原则，由自卸车自挖方路基运至填方路基，按松铺厚度30cm控制布土间距，现场设专人指挥卸土。
（2）根据地形情况的不同分别采用水平填筑法或纵向分层填筑法两种形式，水平分层填筑法，按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每填一层，需经压实符合规定后，再填筑上一层。
纵向分层填筑法，当原地面纵坡大于12%的路段，沿纵坡分层，逐层填压密实，采用机械碾压，分层最大松铺厚度不应超过30cm，最小压实厚度不小于12cm。
（3）卸到路基上的土方用推土机摊铺，用平地机刮平，压路机初压，初压采用静压，再用平地机刮平，压路机振动碾压密实，碾压时，自路基边缘向中央进行，碾轮每次重叠20cm，碾压5～8遍，直到无明显轮迹且经试验达到压实度要求后，再进行上层土填筑。
碾压前控制其填料含水量在最佳含水量，或略低1%～2%，以利于压实。
当填料含水量较低时，应及时采用洒水措施，洒水可采用取土场内提前洒水闷湿和在路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大时，可采用取土场内挖沟槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤用旋耕耙摊铺晾晒，使土壤含水量达到最佳含水率时，进行碾压。
（4）施工过程中在初始填筑阶段，不论超高与否，路基表面具有2%~4%的双向4%横坡，防止积水。
（5）填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段1：
1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
（6）地面自然横坡或纵坡陡于1：
5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度严格按规范要求控制，台阶顶作成4%的内倾斜坡。
（7）路基填筑施工工艺。
路基填筑施工工艺流程
7、纵、横向填挖结合段路基施工
（1）半填半挖路基和填挖交界处的路基，结合填挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型路基。
（2）半填半挖路基和填挖交界处路基施工时根据原地面坡度在1：
10~1:
5时，先翻松原地面表土后再分层填筑。
地面坡度陡于1：
5时，将原地面挖成不小于1米宽度的台阶，台阶顶面挖成2%~4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。
在沙土地段可不做台阶，但应翻松表层土。
（3）纵向填挖交界处路基要认真清理原地面，清理长度不小于50m（可根据填土高度和原地面坡度酌定）。
并要有规则地挖出纵向填挖交界面，交界面尽可能与路基中心线垂直，以确保良好拼接。
（4）半填半挖路段的开挖，必须待半填断面原地面处理好，经监理检验合格后，再开挖挖方断面。
对挖方中不合格材料必须废弃。
8、6%石灰土路基施工
石灰土用灰采用块灰，使用前2~3天使块灰完全消解，未能消解的生石灰要筛除，消解石灰的粒径不得大于10mm。
（1）厂拌灰土，自卸汽车运至施工现场。
（2）整平：
用推土机自路边向路中央匀速稳压两边,测量人员放出各控制点高程,然后平地机根据各控制点高程进行精平.精平过程中,测量人员应随时检测各点高程,以指引平地机的精平质量到达规范的要求。
（3）碾压：
经过整平处理后，即可开始碾压。
用16T以上压路机，自路边开始向路中心碾压4—6遍，即时抽取环刀，如果压实度达不到要求,应及时补压；当天碾压成活；碾压方法：
先从路一侧边缘开始，以每分钟30m的速度，每次重轮重叠1/2—1/3，逐渐压至路中心，再从另一侧边缘同样压至路中心，即为一遍。
碾压一遍以后，应再仔细检查平整度和标高，即时修整。
修整时从表面下挖翻松80—100mm，然后再填补新混合料；严禁该层灰土平整度，高程差异较大，做到层层把关；各种检查井及不易压到的边角，要采用特殊夯实工具进行处理。
（4）留茬：
为了保证道路通行，路段不可能一次全幅做成，纵向施工接头，有必要留茬再接。
要求每层留茬宽度达到1m以上，以便于衔接和避免裂缝，保证质量。
（5）养生：
石灰土在碾压完毕后的5—7天内，必须保持一定的湿度，便于强度的形成，避免发生缩裂和松散现象；养护期内要适当洒水保持湿润；要加强成品保护：
灰土成型后养护期内不允许10T以上机械车辆通行；灰土层面任何时期均不准履带式机械通行；
（6）灰土拌合均匀，色泽调和；石灰中严禁含有未消解颗粒，未消解颗粒不大于10mm；16T以上压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm，并不得有浮土、脱皮、松散、裂缝、局部龟裂和翻浆现象。
9、台背回填
（1）为保证桥梁两端路堤稳定，克服桥梁两头竣工后形成沉降跳车及构造物背后路基沉陷、裂缝，台背用砂砾石回填。
（2）路基开工时在桥台处留出桥梁施工地段，桥台施工完成后，按设计要求的坡度以及需要开挖的台阶向上回填到路基顶层，回填时应充分夯实，密实度达到96%以上。
（3）为防止破坏构筑物，振动压路机碾压时，与构筑物应保持20cm以上净距。
对于靠近结构物压路机无法压实的采用冲击式振动夯夯实，密度达到规范要求。
10.临时排水设施
对低填方和挖方路段两侧设置临时排水沟，以保证雨水能即时排出路基，减少对路基土方的侵害。
11.路基施工应注意以下事项：
（1）路基施工期间，应始终保持路基顶面良好的排水状态，防止工程受水侵害；
（2）用作填筑路堤和回填的材料，不得含有植物根系以及其它的杂质，回填路堤前，应将路基铺筑范围内的孔洞，夯实填平，并压实到与邻近同等的密实度。
如有冻土时应将冻土层清除或在冰冻完全融化后进行施工；
（3）不同土质应分层填筑，层次尽量减少，每层总厚度不小于0.5米，不得混淆乱填，以免形成水囊或滑动面；
（4）路堤经过水田、池塘或清水地，应先行挖沟排干水，挖除淤泥及腐植根基层，才能进行路堤填筑；
（5）中途长期停工或雨后，路堤表面及边坡及时予以整修，不准有积水地方。
复工时，重新检验压实度指标，合格后方可继续填筑；
（6）每层填料铺设的宽度，超出每层路堤的设计宽度，每侧至少50cm以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度；
（7）连结结构物的路堤工程，其施工方法应不能危害结构物的安全与稳定为原则，铺筑到无法采用压路机压实的地方，使用夯实机具或其它有效夯具予以夯实；
（8）施工中，每填（或挖）3-4层应恢复中线，调整校正收坡或放坡的位置；
（9）碾压时先轻后重，先静压后震动，先慢后快，先两边后中间，曲线超高路段由内侧向外侧碾压，直到达到规范要求；
（10）严格验检土的松铺及压实厚度以及碾压时的含水量，并做好记录；
（11）路基的最后一次填筑按照“宁高勿低，宁刮勿补”的原则填筑。
用平地机刮平，以保证路基中心位置、宽度、高度、横纵坡、平整度，压实度及弯沉值等达到设计及规范要求；
（12）设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方协调同步进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填充方结合部要特别重视，如后进行台背回填结合部挖成台阶，以保证结合完好。
雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。
五、工程质量保证措施
路基土方工程质量好坏直接影响到整个工程的施工质量，所以路基土方工程保证措施是确保本标段工程质量的重要环节之一，必须建立健全质量体系，提高全员质量意识，明确制定质量目标，满足业主创优规划要求。
1、管理方针：
质量第一，信誉第一。
工程质量是施工经营管理的核心。
对施工人员经常组织进行质量教育，增强质量意识，牢固树立“质量第一”的观念，体现企业以质量、信誉取胜的道德风尚。
2、质量管理体系：
按由上而下顺序进行工程质量管理，建立完善的质量管理机构，贯彻执行IS09002质量管理体系。
3、质量保证体系：
包括思想保证、组织保证、技术保证、施工保证。
关键是领导重视，责任落实。
4、加强施工技术管理，严格执行以总工程师为首的技术责任制，使施工管理标准化、规范化、程序化。
认真审查施工图纸，熟悉设计文件和施工规范，严格按照设计文件和图纸施工。
施工人员严格掌握施工标准、质量检查及验收标准和工艺要求。
坚持技术交底，发现问题及时解决。
5、严格执行工程监理制度，公司自检合格后及时通知监理工程师检查签认，经监理工程师签认后方能进行下道工序。
6、按照设计和施工技术要求，作好各项试验和测试工作。
进场后，在开工之前，首先对土和石灰进行详细的调查和取样，对场区内石灰按重型击实标准进行击实试验，准确掌握各种土壤的最佳含水量和最大干容重，为施工提供科学的施工控制含水量范围和密度数值的可靠的依据，以便于确保压实质量。
7、做好挖填结合面的处理，按照设计要求挖台阶，同时注意碾压到位。
8、做好挡墙台背回填质量控制，加强墙背回填的碾压，同时加强挡墙泄水孔、无砂砼。
9、含水量问题是影响压实效果的关键因素之一，施工中要正确合理的控制含水量范围，从而可以避免盲目碾压和不必要的湿润与翻晒，以确保工程质量。
六、安全保证措施
建立以项目经理为安全第一责任者，项目相关部门具体操作安全管理机构。
安全工作是搞好施工生产的重要因素，是关系到国家、企业和个人根本利益的一件大事，抓生产、抓质量的同时要抓好安全工作。
1.建立健全组织机构，逐级建立安全组织机构，分别在项目部、工程队设立安全领导小组，设专职安全员，使他们有职有权，充分发挥他们的监督作用，经常深入施工现场，定期分析安全生产形势，研究和解决工作中存在的问题。
2.安全教育经常化、制度化。
开工前进行以“安全第一、预防为主”的安全教育，开工后定期培训，通过现场安全标语、图片等形式，调动全员的积极性，时时注意安全，把安全生产工作真正落到实处。
3.健全安全设施，提高安全系数。
各级安全生产领导小组要定期组织检查，做到及时发现和纠正问题，把事故隐患消灭在萌芽状态。
定期检查安全防范设施，对安全防范设施不足者要求其购置齐全。
4.抓好现场安全管理，坚持文明施工，保障人员、机械和器材的安全。
要安全用电，严格按有关规定安装供电线路及使用用电设备，用电设备都要安装地线，不合格的用电器材严禁使用，认真做好防汛、防火、防盗工作，严防各类事故的发生，保证施工顺利进行。
5.按施工组织设计和工艺流程科学施工，严格工序衔接，严格操作规程，严禁各种违章作业行为发生。
同时加强安全防护，重点作业要设置安全防护标志。
6.与地方政府密切配合，做好沿线民众安全及环保工作。
队伍进入施工现场前，项目部要主动与地方政府联系，征求他们对我们工作的意见及对环保的要求，与地方政府和群众搞好团结，教育我们的职工不要扰民，同时教育沿线民众不要进入我们的作业现场，以免事故发生。
7.未经主管部门许可，不任意将自己的机械设备交给别人操作，更不随意操作别人的机械设备。
8.全安全保证体系
安全保证体系
七、环境保护措施及文明施工保证措施
1.环境保护保证措施
施工中严格执行《公路建设项目环保设计规程》及《环境保护法》的有关要求，严格遵守国家和地方控制污染的法律法规，维护施工区的环境。
1）机械维修时，先在地面铺垫一层黄砂或砂土，维修完成后，将其清扫并集中堆放，统一处理或运往环保部门指定的堆弃点；废弃燃油、机油、液压油等集中贮存，统一处理；
2）在施工区修建临时排水渠道，保持施工期工地良好的排水状态，以免引起淤积和冲刷；
3）对弃土堆放点进行统筹安排，尽量少占土地；
4）临时设施的建设，不影响排灌系统及农田水利设施；清理场地的废弃物运至适当地点；
5）施工作业产生的灰尘，除在场地的作业人员配备必要专用劳保用品外，还应随时进行洒水以使灰尘公害减至最低程度，并符合当地环保部门的有关规定。
2.文明施工保证措施
（1）做好施工场地平面布置合理安排场内临时设施，使场地内排水畅通，边坡稳固，施工便道符合安全技术标准要求并认真维护。
根据工地情况，布置安全防护设施和统一的安全标志（牌）。
对重点作业场所，应悬挂警示标牌。
（2）对工程机械和车辆应经常检查维修，对驾驶人员要经常进行安全意识教育和交通法规教育，严禁违章开车，杜绝交通事故，确保行车安全。
（3）施工现场坚持工完料清，垃圾杂物集中整齐堆放，及时处理。
施工废水严禁任意排放，严格按照招标文件要求经处理后达标排放。
弃土不得随意堆放，须运至指定的弃土场。
附图：
土方路基施工组织机构框图
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