架空作业指导书.docx

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架空作业指导书

一、工程概况

该涵位于xxxx北站xx方站外。

箱涵穿越xx上、下行正线二股道，中心里程为K557+222，与线路呈正交。

箱涵为南北方向交通涵，涵底无底坡。

既有线为直线，正线向东为3.7‰的下坡。

箱涵所在处上、下行正线实测线间距4.0m。

上行为空车线，采用60kg/m钢轨，下行为重车线，采用75kg/m钢轨，钢轨高度差为19mm.0

箱涵采用预制顶进法施工，顶进方式为正交正顶，预制位置在线路南侧。

涵长16米,净孔6×4.5米,箱涵自重420吨,设计最大顶力为420×1.6=672吨,采用6台工作顶力为320吨的顶镐对称布置完成顶进作业,顶程为23.35米.

根据施工顶进需要,采用宝鸡桥梁厂生产的D16型标准施工便梁对两股正线进行架空；40#工字钢进行辅助架空。

二、架空方案

该架空方案采用宝鸡桥梁厂设计生产的D16型标准施工便梁进行架空，40#工字钢进行辅助架空。

便梁布置采用直线双线线间距4.0～4.4m低位偏装。

工字钢4片为一组，每边两片，用连接螺栓固定。

主要技术数据如下：

1、纵梁：

全长16.4m，计算跨度16.08m，梁高0.9m，梁宽0.42m。

工字钢：

全长6.0m，计算跨度5.0m，梁高0.40m，梁宽0.146m。

2、梁的布置：

上、下行线路中心至线间纵梁的中心距离为1.72m,至线路外侧纵梁中心的距离为2.68m，线间两片纵梁中心距0.56m，顶板外缘距离为0.14m。

轨顶至梁顶距离18.5cm，轨底至梁底距离57.5cm。

上、下行线路中心距线间工字钢纵梁中心为1.496m，距线路外侧纵梁中心为3.832m，线间两组工字钢纵梁中心距0.588m。

3、支墩：

按照原设计要求，架空支墩采用C20钢筋混凝土挖孔桩基础，挖孔桩直径为1.4米,两线间挖孔桩直径为1.3米,挖孔桩置于箱涵底板以下2.001米，故桩长设计为8.216米，并在挖孔桩顶设0.6米厚1.6×1.6米矩形钢筋混凝土承台，桩底0.6米范围内按30°向四周作扩大角，承台的顶部、底部及挖孔桩的底部扩大部分均布置Ф16的钢筋网片，钢筋间距15cm，桩身布置Ф16钢筋笼，每根桩20根主筋均匀布置，箍筋采用Ф8钢筋，间距为20cm（Ф16为钢筋，Ф8为级钢筋）。

工字钢梁支墩，靠涵中心一侧采用便梁支墩，在其上加枕木垛，外侧支墩，线间采用1.3m×1.8m的铪共用墩，外侧采用1.3m×1.3m铪墩，墩长1.0m，上加双层枕木垛。

4、钢轨锚固：

因涵外壁和支墩壁的最小距离为324cm，考虑到箱涵顶进时支墩的安全，在线路外四个支墩内各设两根250cm长的50Kg/m钢轨。

钢轨设在钢筋笼内，埋深234cm，台帽上露16cm。

在支墩外侧的路基上设钢筋混凝土锚桩，桩深不少于300cm，直径为50cm。

架空成形后，用Ф12钢丝绳通过紧线器与支墩上钢轨桩拉紧，从而防止支墩发生倾斜。

三、施工方法

1、支墩基坑开挖和砼灌注：

为防止基坑开挖过程中发生坍塌，采用直径1.4米及1.3米的钢筋混凝土圆管作为挖孔桩护壁，圆管每节高0.5米，边挖边下。

因支墩底距轨顶达9.141米，为防止开挖支墩时地下水上渗，应备好水泵。

下至设计标高后，绑扎钢筋网片，下钢筋笼，灌注C20砼。

在支墩开挖前，首先支护好道床，然后再开挖，在同一股道旁一次只开挖一个支墩基坑，支墩每开挖完一个，就立即灌注砼。

基坑开挖前备够足量的石碴，一是为防止开挖过程中基坑坍塌，另外在灌注完基坑砼后可以随即回填，保证道床稳定。

施工时加强防护，孔顶加设安全网，防止工具侵限和保证坑内工作人员安全。

2、道床支护：

因线路架空纵梁采取低位，支墩顶至轨底距离达0.785m，因此不论是在支墩基坑开挖和清理纵梁长度范围内的道碴前，利用列车间隙顺轨枕端用长度不小于1.5m的Ф25圆钢钎对道床进行加固。

钢钎打入深度由基坑底向下不小于50cm，在钢钎与枕端间楔入木板挡碴，保证枕木盒内道碴充足。

钢钎间距不大于1.0m。

支护时采用对口撑支护，即基坑每开挖20~30cm时先将顺线路方向的木板紧靠基坑壁，再将垂直于线路的木板紧靠另外两个基坑壁，木板两端顶紧顺线路方向的木板，再用扒锯分别将木板钉牢，使其成为一个整体。

为确保行车安全在进行此项工作时，派专人驻站和现场防护。

3、每个支墩抄平。

垫木板及橡胶支座，达到梁底标高后用彩笔画出梁端准确位置。

4、方枕：

为避免原有轨枕影响横梁的安装，事先应将既有轨枕间距适当调整，以便插入横梁。

5、穿横梁：

先穿入定位横梁，连接定位角钢，然后穿入其他横梁保证各组横梁位置正确，用便梁扣件将横梁与钢轨连接。

抽换枕木时，按照工务规则要求“六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换，穿入横梁时为防止横梁同时连接两根钢轨，派专人将大胶垫放在其中一根钢轨轨底进行绝缘。

同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。

6、纵梁就位：

上、下行纵梁就位分两次进行封闭要点90分钟，其中正线任何一股道纵梁就位同时封闭上、下行两股道，用轨道吊车将便梁卸于架空区段，用短木枕支撑稳定，然后用人工配合顶镐准确就位，连接纵横梁节点板和上、下牛腿，形成架空框架。

7、便梁组装好以后，立即进行两端工字钢架空：

a、工字钢就位：

利用列车间隔或“天窗”时间，将工字钢纵梁翻越轨道，架设于准确位置，翻越轨道前在道心两端预先铺好木枕，防止砼枕及螺栓被钢梁砸坏。

在工字钢底部要穿好“U”型螺栓，其位置以工字钢上的粉笔线为准。

在枕木垛位置上的“U”型螺栓可采用在枕木上刻槽或放在枕木缝中的方法解决。

工字钢用枕木和石碴袋支撑加固。

在枕木垛与工字钢间钉上道钉以防止工字钢横向移动，两片工字钢间在每个螺栓位置的两侧各放一段长48cm的枕木以缓冲工字钢的振动。

工字钢就位后必须打斜撑确保工字钢的稳定性。

b、横抬轨安装到位：

放三扣轨前，应对小间距轨枕进行方正。

每移一段要及时穿一组三扣轨，穿三扣轨时，先在三扣轨下走行轨两侧放好4个“U”型螺栓，再穿三扣轨。

扣轨与走行轨间要垫橡胶垫以绝缘。

三扣轨就位后及时上好扣轨卡及拧上双帽螺栓。

三扣轨两侧的缝隙用木楔打紧。

在三扣轨与工字钢间要垫1～2cm厚的木板以利防滑和缓冲振动。

8、箱涵顶进：

线路架空完毕后，按照规范及批准的施工组织设计进行顶进，具体叙述如下：

①安装后背梁，安装时注意后背梁与箱身中轴线一定要保持垂直，顶镐与其密贴、顶铁与顶镐保持密贴，若有间隙则加薄钢板塞紧。

②当箱涵结构砼强度达到100%设计强度时，箱身防水层及润滑层均已作完，顶镐、顶铁、油泵、油表等均已安装妥当。

即可开始试顶，经试顶一切设备使用状态正常后正式开顶。

③箱涵装配6台320T千斤顶，备用2台。

500kg/cm2油泵2台。

④传力柱上按间隔大于5m时，加设压梁，防止传力柱受力弹起。

⑤当涵身由底板进入土层后，可能要产生低头现象。

为克服低头，除按设计要求箱身前端作成15×100cm船头坡外，在挖土时底板下应少挖3-5cm或更多，禁止超挖。

视土质情况，如有必要按2‰的仰坡取土，如基底土为软土层，必要时铺设10-15cm石碴垫层或速凝砼，以克服低头现象。

⑥顶进过程中若中线发生偏移纠正的办法，一是在偏向的一侧，少挖或暂不挖土，而在另一侧多挖进一些，再则是调整两侧的顶力。

⑦为掌握顶进中的高程和中线，做到及时纠偏，技术人员坚持每班（8小时）检测工作不少于2次，以免中线和高程偏差太大，纠偏难度加大，为便于观测，在箱身启动顶进前，在箱身前后端的边墙及顶板上分别作好高程和中线标志。

⑧项进作业启动后，24小时三班交接连续施工，顶进过程为快速施工过程，每次顶进以30-50cm，少挖、快运、快顶，尽量杜绝前方开挖面塌方现象，保证不小于1:

0.8的坡度，同时适应行车密度和速度的需要。

⑨为制止塌方，箱身前端刃脚务必顶进吃土，其吃土深度不少于15cm，每次顶进都在列车到来之前顶进到位。

9、拆除架空：

1．顶进就位后，上碴捣固（碴底铺30CM厚砂），松开纵梁与横梁间的连接扣件；

2．上、下行分别垂直封闭要点45～60分钟用轨道车将便梁吊起运走；

3．抽横梁，每抽一根均需再补充道碴捣固并将轨枕调整到既有位置，采取隔六抽一的方法抽横梁；

4．工字钢梁拆除：

a、两侧的工字钢在枕肩碓积充足的石碴后，翻倒工字钢，并立即用先期存放的装筐石碴补充边坡，同时加强道床振捣。

b、人力翻移工字钢时，应在轨道的两侧和中间分别用短轨铺设，保证顺利翻出，并防止损坏钢筋砼枕。

翻移工字钢应在列车通过后紧后进行，防护人员应加强了望。

当有危及行车安全时，防护员应出示红色旗（灯）使列车停止运行。

5．换护轨枕，安装护轨。

每抽一根原枕更换一根护轨枕，采取隔六抽一的方法进行换枕。

6．线路养护。

调整线路的轨距、水平。

四、安全措施

（一）施工前与安全密切相关的准备工作

1、按照线路架空方案图的要求，将所需的材料、设备、零件加工等落实到位，如横梁与钢轨的连接扣件，纵梁底橡胶垫片枕木等；

2、线路防护用品如各种防护标志、防护旗、测速仪、号角、响墩、记录本等；经培训具有上岗证的防护人员，线路巡检值班人员及线路检查记录本，均提前一一落实。

3、线路恢复养护器具和人员的准备，如电镐、道尺、大头镐、拨道器等。

4、预防路基坍塌，应备有足够的支撑材料和编织袋，以及足够的钢轨。

（二）线路架空

1、线路实施架空前，要落实以下“五个到位”。

A、按技规要求，各种防护标志在办完给点登记手续一律安插到位，要符合标准，不得遗漏。

B、经培训合格持上岗证的防护人员，防护旗、号角等人员及用品到位。

C、线路架空所需材料、设备、加工件、等所需料具一一清点到位。

D、具有相应施工常识和经验的指挥操作人员到位，且要求着装整齐，精神焕发。

E、列车运行测速器安装到位，定时记录列车通过速度。

2、要点卸梁时，作业时间短，劳动强度大，要求指挥人员在施工前要酝酿一个有序的操作程序，正确有序，忙而不乱的指挥架空作业。

所有操作人员在统一指挥下，统一动作，切切注意人身安全，放梁前要保证梁位不侵限，注意切忌撬棍等工具横担于两根钢轨上，顶回信号。

3、防护人员在架空作业时，要集中精力，注意了望自闭信号，当列车行进防护地段时，及时吹响号角，并督促施工人员下道。

当施工地点发生意外故障紧急情况时，防护人员应在施工负责人指挥下，按技规要求，及时设置响墩，并显示红色信号（夜间或大雾天要点燃火炬），此时施工负责人还应尽快报附近车站。

4、线路架空过程中，各个固定件，注意安装牢固齐全，不得遗漏。

5、线路架空时，应设专职巡查人员，随时检查线路状况及架空设施的变化。

发现不良状况，及时加固以锁定线路，防止线路方向、水平、轨距发生变化，并做好当班记录。

6、线路架空后，防护人员和线路检查人员均应密切关注列车通过速度，发现超速列车及时上报。

7、架空区域两端各50m范围，均属施工养护地段，应随时保持线路状况良好。

8、穿横梁时，在钢轨下以胶垫与横梁隔离，防止轨道电路发生短路。

（三）箱涵顶进

1、箱涵顶进前，应按规范要求制作好钢刃角并牢固安装到位。

2、顶进作业必须在列车间隙时间内进行，列车通过时，严禁顶进，挖土人员同时撤离工作面以保证人身安全。

3、箱涵在试顶后，应认真观察后背墙、后背梁有无变化，若后背墙有较大的裂缝或有明显的后坐现象，则应在墙顶上加大配重，在后背墙前沿密设钢轨桩，桩身埋入底板下2m以上，然后再安装后背梁，再试顶。

4、顶进挖土作业，一般每次挖进0.5m为宜，并应及时顶进到位。

作业面施工坡度视土质情况，可按1:

0.75～1:

1为妥。

挖土作业应遵循“四不挖”原则，即：

A、列车通过时不得挖土，施工人员撤离工作面；

B、机械设备发生故障时不得挖土；

C、倒换传力设备不到位时不得挖土；

D、交接班时不挖土。

5、阴雨天造成开挖面土方松软易塌情况，应提前备好充足的土（砂）袋，对路基及时做好防塌工作，保证行车安全。

6、在顶进过程中，传力柱上、后背墙上来禁站人，防止发生意外；并观察传力柱轴线有无偏离现象，若发现异状时应