过渡段施工工艺.docx
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过渡段施工工艺
客运专线过渡段施工工艺
一、编制依据
（1）新建铁路西安南京线合肥至南京工程第一标段施工承包合同。
（2）新建铁路西安南京线合肥至南京工程第一标段施工图设计及相关资料；
（3）业主下发的指导性施工组织设计和过渡段施工工艺；
（4）国家有关法律法规及铁道部现行的行业标准、规范；现行的施工技术安全规则；
（5）西安南京铁路合肥至南京段膨胀土路基试验段（全椒试验段、肥东试验段）研究成果；
（6）工地施工调查情况；
（7）ISO9001--2000质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系。
二、概述
路基与桥涵连接处一直是铁路路基的薄弱环节。
桥梁（涵洞）与路基过渡段，因刚度、沉降等差异常引起线路的不平顺，影响高速列车的平稳运行，因此客运专线铁路设计中对桥（涵）路过渡段进行特殊设计，通过设置一定长度的过渡段，减少由于路基与桥涵的沉降不均匀而引起的轨道不平顺。
合宁铁路I标在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑的连接路段，根据设计要求需进行过渡段施工。
枢纽内新建I线铁路（除京沪上行线改线外）只设桥路过渡段，过渡段以A级填料填筑，台背2m范围内的A级填料掺入3％～5％的水泥。
时速200Km/h过渡段均采用级配碎石填筑，桥台台背2m范围内级配碎石中掺入3％的水泥。
三、时速200Km/h过渡段施工
3.1过渡段是由级配碎石和相邻两侧（填筑石灰改良土）组成。
过渡段的结构见下图：
涵路过渡段纵断面示意图
涵路过渡段横断面示意图
级配碎石的拌和按厂拌法进行，其施工工艺流程见图
级配碎石填筑工艺流程图
过渡段填筑施工工艺流程图见下图
3.2基坑回填
采用级配碎石分层填筑、夯实，压实厚度15cm，用小型冲击夯，夯实8遍，检验指标为地基系数K30≥150Mpa/m（K30无法检查时，要求EVD≥50MPa）、孔隙率＜28％。
经检验全部合格后方可填筑下层。
3.3过渡段基底处理
过渡段施工前，清除原地表土，基底无草皮、树根等杂物，检验指标为地基系数K30≥85Mpa/m，压实系数K≥0.85。
经压实处理试验全部合格方可施工。
检测不合格时可采用原地面掺灰路拌改良。
3.4过渡段级配碎石填筑
（1）过渡段填料
碎石级配范围满足下表要求：
级配遍号
通过筛孔质量百分率（％）
50
40
30
25
20
10
5
2.5
0.5
0.075
1
100
95-100
--
--
60-90
--
30-65
20-50
10-30
2-10
2
--
100
95-100
--
60-90
--
30-65
20-50
10-30
2-10
3
--
--
100
95-100
--
58-80
30-65
20-50
10-30
2-10
级配碎石级配范围
拌和时严格按配比要求进行，按批对拌和料的颗粒级配进行检验。
当需加入水泥时应将检验合格的级配碎石加入水泥进行2次拌和，并严格控制拌和均匀度。
注意运输过程中的集料离析现象，加水泥的级配碎石则要严密组织拌和、运输、碾压等施工工序。
3.5过渡段级配碎石摊铺
使用推土机进行初平，平地机进行精平。
要求控制层面无显著的局部凹凸及集料窝，平整面做成向两侧4%的人字型横向排水坡，大面纵、横向无明显高差。
（1）做好原地面处理，检验压实系数K和地基系数K30，对基底标高、中线、平整度等项指标进行检查验收。
并恢复中、边线及相应的控制桩。
（2）在分层填筑级配碎石时采用石灰改良土在基础襟边以上，做通体涵背与级配碎石间的保护层。
以防止雨水从结合部渗入路基造成病害及防止碎石将沥青防水层挤坏漏水。
在每层填筑级配碎石前，在涵背处立模板，厚度200mm，高度300mm，用石灰改良土回填并夯实、拆模。
（3）级配碎石填筑时与过渡段相邻的路基两侧和锥体的石灰改良土按水平分层一体同时填筑。
（4）在过渡段施工时，涵洞混凝土强度达到设计要求、防水层施工完毕后，涵洞两侧同时对称填筑施工。
3.6过渡段级配碎石碾压
级配碎石与相邻两侧和锥体（石灰改良土）按水平分层一体同时碾压。
路基整修严格按照设计结构尺寸进行，对加宽部分及边坡在整修阶段采用人工挂线配合机械清刷夯拍。
相邻锥体宜同步进行。
碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实的遍数、速度等。
先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压，应做到压实均匀。
靠涵背2m外用压路机碾压，每层的压实度不大于30cm，2m以内采用小型冲击夯，夯实厚度不超过15cm。
为便于施工在横向结构物上用油漆标出填料宽度及分层填筑厚度的大样线，来控制松铺厚度。
随着填筑增高，过渡段场地越来越小，长度在10米以内不易采用推土机摊铺，而用人工进行摊铺。
各区段自交接处互相重叠压实，沿线路纵向行与行之间压实重叠0.5m以上。
碾压时，靠涵背、翼墙边2m以外用压路机碾压，2m以内用小型冲击夯夯实，含水率控制在最佳含水率－1％～＋1.5％范围内进行碾压。
采用小型手扶冲击夯时，夯实后表面平整密实。
在级配碎石与路基填筑接茬处，做重点搭接碾压。
四、施工质量控制
4.1原材料控制
（1）对不合要求的碎石不予进场；
4.2拌和控制
（1）加水泥的级配碎石则要在拌和前检查集料的含水量，以确定当天适合的配合比；
（2）进入正式生产后每1～2小时检查一次拌和情况，抽检其级配、含水量是否变化，根据天气（晴、雨、阴）、温度条件调整用水量，干湿不均、离析的混合料必须经处理达到要求后方可使用，否则废弃。
按验标规定混合料抽检频率进行抽检∶在搅拌机出料口输送带上进行室内试验，每2000m3检验1次筛分、颗粒密度、大于16mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒含量。
4.3填筑及碾压
碾压方式先静压两遍后振动碾压。
，根据以往试验的经验，n、K30两项指标不同步，K30存在滞后于n的现象，当n达到要求时，停止碾压，静停1~2d后，检测K30、Evd，K30达到要求后，检测压实厚度等项目，对整个施工过程作跟踪工效记录。
4.4过渡段路基的基床表层和基床表层以下路堤压实质量应满足下表要求：
过渡段基床表层填筑压实质量控制
压实标准
级配碎石和级配砂砾石
检测频次和取样部位
地基系数K30
≥190Mpa/m
同新验标
空隙率n
＜18％
同新验标
动态变形模量Evd
≥50Mpa
每层延纵向检测6点，左、右距路肩边线1.5m处各2点，中间2点，监理单位按20％平行检验
过渡段基床表层以下路堤填筑压实质量控制
压实标准
级配碎石和级配砂砾石
检测频次和取样部位
地基系数K30
≥150Mpa/m
同新验标
空隙率n
＜18％
同新验标
动态变形模量Evd
≥50Mpa
每层延纵向检测6点，左、右距路肩边线1.5m处各2点，中间2点，监理单位按20％平行检验
4.5养护期内。
一要禁止车辆扰动，二要保持含水量，按时晒水养生5～7天。
4.6级配碎石与相邻的两侧及锥体施工时，要同时填筑、同时碾压。
两侧及锥体填料为石灰改良土，压实过程中按石灰改良土的松铺厚度和碾压遍数进行施工。
在距翼墙2m范围内必须采用小型冲击夯击实。
五、施工及检测注意事项
5.1材料级配合理，尽量减少细料比例。
对加水泥的级配碎石，在保证强度的情况下，尽量减少水泥剂量。
5.2掺加水泥的级配碎石现场检测混合料含水量时，应考虑水泥的水化作用。
5.3混合料施工完一层后及时（24小时内）进行上层施工（压实时不能采用重型压路机碾压），减少暴露时间，利用上层对下层进行养生；否则保证下层养生7天后才能施工上层，但应始终保持下层表面湿润。
5.4雨季施工，勿使混合料遭雨淋，降雨应停止施工，但已铺好的混合料应尽快碾压密实。
5.5应尽量避免中断作业，如因故中断超过2小时则应设横缝。
5.6养生期不少于7天，洒水车的喷头采用喷雾式，不得用高压式。
六.安全质量保证措施
6.1过渡段级配碎石填筑严格按《客货共线铁路路基工程施工及验收暂行规定》及建设单位的具体要求实施。
6.2分层填筑压实质量经按规定的检验内容和程序达到设计及验标规范要求后，方可进行下一层填筑施工，否则重新压实，直到合格为止。
6.3桥（涵）过渡段与路基宜同步施工，否则，其间设置2m宽的台阶收缩量。
6.4工地试验室按填料检验要求对各种碎石进行检验。
对拌和料的颗粒级配按500m3/批进行检验。
6.5严格按施工工艺要求进行施工。
6.6成立专门安全委员会，加强安全教育及监督，杜绝材料运输、拌合、路堤填筑、碾压及检测等全过程中的事故隐患发生。
七、文明施工与环境保护措施
7.1严格按照文明工地建设的有关要求组织好施工生产和生活卫生，各项临时设施、标识、机具停放等应统一规划管理。
7.2各类建材、元器件、备用件等分类、分规格、分品种堆码，放置整齐，标识齐全。
7.3设置必须的安全警示牌。
7.4保证工地现场排水畅通，及时疏通因道路及路基施工引起的排灌不畅。
7.5采取必要的措施减少机械设备使用和维修中的油污及噪声污染。
7.6施工中的废水、机械油污、生活污水、垃圾应事先合理规划排放处理地点，不得污染当地水源与环境。
7.7尊重当地人民的风俗习惯，遵守当地政府的有关规定，加强对职工的管理教育，与当地区乡政府携手共建文明工地。
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