ljj4型检查器.docx

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ljj4型检查器

　LLJ-4A型铁道车辆车轮第四种检查器

LLJ-4A型铁道车辆车轮第四种检查器是国内测量车轮轮辋、踏面及相关缺陷尺寸的一种新型测量工具，它具有11个测量功能。

主要特点是根本改变了原我国铁路以车轮轮缘顶点为基点测量轮缘厚度的方法，本检查器以车轮踏面滚动圆（即距车轮内侧面70mm处的基线）为基点测量轮缘厚度，测点始终距车轮滚动圆保持恒定距离（踏面滚动圆向上12mm），不会因踏面磨耗而改变。

　　本车轮检查器测量数据准确，对保证行车安全，检查脱轨的安全性，延长车轮使用寿命以及减少人、财、物的浪费起到重要作用。

　　一、测量功能

　　本检查器具有测量车轮踏面圆周磨耗、轮缘厚度、轮缘高度、轮辋宽度、车轮外侧辗宽、轮辋厚度、踏面擦伤深度和长度、踏面剥离深度和长度、轮缘垂直磨耗等功能。

　　二、结构（图一）

　　主尺1为直角形，其垂直尺身（又称轮辋厚度测尺8）正面刻有长度双刻度线，水平尺身的背面刻有车轮滚动圆中心定位刻线12。

踏面圆周磨耗测尺3和轮缘厚度测尺9，通过踏面圆周磨耗测尺框2和轮缘厚度测尺框10组合在一起，从而形成整体的联动结构形式。

　　为保证车轮检查器测量操作的稳定和数据准确可靠，在轮辋厚度测尺8的背面装有定位角铁。

　　三、产品型号及规格

　　项目型号ALM

　　被测车轮的踏面型式A型轮TB449

　　-76锥形踏面LM型轮TB1967

　　-87磨耗型踏面

　　轮缘测厚点距轮辋踏面滚动圆中心点垂直距离11（mm）12（mm）

　　轮辋厚度测尺宽度25（mm）25（mm）

　　滚动圆中心定位线7070

　　二、结构（图一）

　　主尺1为直角形，其垂直尺身（又称轮辋厚度测尺8）正面刻有长度双刻度线，水平尺身的背面刻有车轮滚动圆中心定位刻线12。

踏面圆周磨耗测尺3和轮缘厚度测尺9，通过踏面圆周磨耗测尺框2和轮缘厚度测尺框10组合在一起，从而形成整体的联动结构形式。

　　为保证车轮检查器测量操作的稳定和数据准确可靠，在轮辋厚度测尺8的背面装有定位角铁。

　　三、产品型号及规格

　　项目ALM

　　被测车轮的踏面型式A型轮TB449-76锥形踏面LM型轮TB1967-87磨耗型踏面

　　轮缘测厚点距轮辋踏面

　　滚动圆中心点垂直距离11（mm）12（mm）

　　轮辋厚度测尺宽度25（mm）25（mm）

　　滚动圆中心定位线7070

　　四、使用方法

　　测量车轮踏面圆周磨耗、轮辋厚度、轮缘高度时，首先将踏面圆周磨耗测尺框车轮滚动圆刻线14与主尺背面上的车轮滚动中心定位刻线12对齐（或用定位挡块17定位，方法是先把尺框2推向最左侧，再把踏面磨耗测尺3推向最上方后，将尺框2向右拉，拉不动为止。

）拧紧踏面圆周磨耗尺框紧固螺钉5，将踏面圆周磨耗测尺3推向最上方，再将轮缘厚度测尺9推向最右侧。

然后将车轮检查器立放在车轮踏面上，主尺的轮辋厚度测尺8贴靠在轮辋内侧面上，其尾端指向车轴中心线，使车轮检查器的踏面磨耗测量定位面4与车轮轮缘顶部接触，按下述步骤测量各部位尺寸。

　　四、使用方法

　　测量车轮踏面圆周磨耗、轮辋厚度、轮缘高度时，首先将踏面圆周磨耗测尺框车轮滚动圆刻线14与主尺背面上的车轮滚动中心定位刻线12对齐（或用定位挡块17定位，方法是先把尺框2推向最左侧，再把踏面磨耗测尺3推向最上方后，将尺框2向右拉，拉不动为止。

）拧紧踏面圆周磨耗尺框紧固螺钉5，将踏面圆周磨耗测尺3推向最上方，再将轮缘厚度测尺9推向最右侧。

然后将车轮检查器立放在车轮踏面上，主尺的轮辋厚度测尺8贴靠在轮辋内侧面上，其尾端指向车轴中心线，使车轮检查器的踏面磨耗测量定位面4与车轮轮缘顶部接触，按下述步骤测量各部位尺寸。

　　1、踏面圆周磨耗（图二）

　　推动踏面圆周磨耗测尺3，使其测头接触车轮踏面，读取测尺3上面的刻线与踏面圆周磨耗尺框2刻线相重合的数值，即为踏面圆周磨耗数值。

　　2、轮缘厚度（图二）

　　推动轮缘厚度测尺9，使其测头15接触轮缘，读取测尺9上面刻线与轮缘厚度尺框10刻线相重合的数值，即为轮缘厚度数值。

　　3、轮缘高度（图二）

　　各种踏面形式标准轮缘高度：

　　A型轮TB449-7626.1mm

　　LM型轮TB1967-8727.0mm

　　用上面的标准轮缘高度数值加上踏面圆周磨耗正、负数值，即为实际轮缘高度数值。

　　4、轮辋厚度（图二）

　　读取轮辋内侧边缘与轮辋厚度测尺8内侧刻度线对应数值，再减去踏面圆周磨耗数值，即为轮辋厚度。

　　5、轮辋宽度（图三）

　　将踏面圆周磨耗尺框2推向右侧，使踏面圆周磨耗测尺3的测头贴靠（或指向）车轮外侧面，读取尺框2左侧面对应轮辋宽度测尺6的数值，即为轮辋宽度。

如果踏面有辗宽，应减去踏面辗宽数值，即为轮辋实际宽度。

　　6、车轮外侧辗宽（图四）

　　将踏面圆周磨耗尺框2推向右侧，使测尺3的测头贴靠（或指向）车轮外侧边缘，用钢板尺接触轮辋外侧面，踏面圆周磨耗测尺3测头对应的刻线，即为车轮辗宽数值。

　　7、踏面擦伤深度

　　移动踏面圆周磨耗测尺框2和测尺3，使测尺的测头对准踏面擦伤部位最深处，并紧固踏面圆周磨耗尺框紧固螺钉5，读取踏面圆周磨耗测尺3上面刻线与踏面圆周磨耗尺框2刻线相重合的数值，做好记录，然后沿车轮圆周方向移动主尺1，测量同一圆周未擦伤部位的踏面圆周磨耗深度，两个量值的差值，即为踏面擦伤深度。

　　8、踏面擦伤长度

　　用车轮检查器的轮辋厚度测尺8的外刻线，沿车轮圆周方向测量擦伤的长度，即为踏面擦伤长度。

　　9、踏面剥离深度

　　测量方法与测量踏面擦伤深度的方法相同。

　　10、踏面剥离长度

　　测量方法与测量踏面擦伤长度的方法相同。

　　11、垂直磨耗（图二）

　　测量轮缘厚度的同时，如果垂直磨耗测头16接触轮缘，说明车轮轮缘垂直磨耗到限。

LLJ-4A车轮第四种检查器

一、概述

　　LLJ-4A型铁道车辆车轮第四种检查器，是测量车辆轮缘、踏面相关尺寸及缺陷的一种专用检测量具。

该种检查器以车轮踏面滚动圆（即距车轮内侧面70mm处的基线）为测量基准，符合铁道部的有关规定及国际上通用的测量方法。

即轮缘厚度的测点与车轮踏面滚动圆的距离始终保持恒定，不会因踏面的磨耗而改变。

二、测量功能

　　该检查器可测量：

（1）踏面圆周磨耗；

（2）轮缘厚度；

　　（3）轮缘垂直磨耗；

　　（4）轮缘高度；

　　（5）轮辋宽度；

　　（6）轮辋厚度；

　　（7）踏面擦伤深度和长度；

　　（8）踏面剥离深度和长度；

　　（9）车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。

三、结构形式（见图7-9）

　　检查器由以下部分构成：

（1）主尺。

（2）踏面磨耗测尺尺框：

上有-10～19mm刻线，分度值为1mm。

　　（3）踏面磨耗测尺：

上有0～1mm刻线，分度值为0.1mm。

　　（4）轮缘高度测量定位面。

　　（5）尺框坚固螺钉：

可将尺框在水平方向定位。

　　（6）轮辋宽度测量：

上有123～145mm刻线，分度值为1mm。

　　（7）止钉。

　　（8）轮辋厚度测尺：

上有0～75mm刻线，分度值为1mm。

　　（9）轮缘厚度测尺：

上有0～1mm刻线，分度值为0.1mm。

　　（10）轮缘厚度测尺尺框：

上有15～45mm刻线，分度值为1mm。

　　（11）踏面磨耗测尺坚固钉：

可将踏面磨耗测尺在垂直方向定位。

　　（12）主尺背面滚动圆定位线。

　　（13）定位角铁。

　　（14）踏面磨耗尺框背面滚动圆定位线。

　　（15）轮缘厚度测头。

　　（16）垂直磨耗测头。

　　（17）定位挡块。

　　（18）踏面磨耗测头。

四、使用方法

　　1、踏面圆周磨耗（图7-10）

（1）将踏面磨耗测尺尺框背面滚动圆刻线与主尺背面滚动圆刻线对正，拧紧踏面圆周磨耗尺框坚固螺钉。

（2）将检查器置于车轮上，并将垂直边和定位角紧靠车轮内侧面，尺平面处于车轮直径方向。

　　（3）下推踏面磨耗测尺，使其测头接触车轮踏面。

　　（4）读出踏面圆周磨耗测尺上面刻线与踏面圆周磨耗尺框刻线相重合的数值，此数值即为踏面圆周磨耗值。

　　2、轮缘厚度（见图7-10）

（1）完成踏面圆周磨耗测量后，检查器不动，向左推动轮缘厚度测尺，使其测头接触轮缘。

（2）读取轮缘厚度测尺上面主刻线与轮缘厚度尺框刻线相重合的数值，即为轮缘厚度值。

　　3、轮缘高度（见图7-10）

　　用标准轮缘高度数值（27mm）加上踏面圆周磨耗正负数值，即为轮缘实际高度数值。

　　4、轮辋厚度

（1）将检查器置于车轮上，并将垂直边和定位角铁紧靠于车轮内侧面，尺平面处于车轮直径方向。

（2）先测出踏面圆周磨耗深度，记作D。

　　（3）从轮辋厚度测尺与轮辋内径密贴处读出数值，记为C。

　　（4）E=C-D的值即为轮辋厚度值。

　　5、垂直磨耗

　　测量轮缘厚度的同时，如果垂直磨耗测头接触轮缘，说明车轮轮缘垂直磨耗到限。

　　6、轮辋宽度（如图7-11）

（1）将踏面圆周磨耗测尺尺框推至轮辋宽度测尺附近。

（2）向下推动踏面圆周磨耗测尺，使其测头越过踏面。

　　（3）向左推动踏面圆磨耗尺尺框，使下部测头贴靠（或指向）车轮外侧面。

　　（4）读取踏面圆周磨耗测尺尺框左侧面对应轮辋宽度测尺的数值，即为轮辋宽度，如果踏面有辗宽，应减去踏面辗宽数值，即为轮辋实际宽度。

　　7、踏面擦伤或剥离深度

（1）将检查器置于轮上，并将其垂直边和定位角紧靠车轮内侧面，尺平面处于车轮直径方向。

（2）推动踏面圆周磨耗测尺尺框在水平边上左右移动，使踏面圆周磨耗测尺测头对准并下移至接触擦伤或剥离的最深处。

　　（3）读出此时踏面面圆周磨耗尺上面刻线与踏面圆周磨耗尺框相重合的数值，记作A。

　　（4）再沿同一圆周方向移动检查器，测未擦伤或剥离处尺寸，记作B。

　　（5）擦伤或凹陷深度S=A-B。

　　8、踏面擦伤或剥长度

　　用车轮检查器的轮辋度厚度测尺的外刻线沿车轮圆周方向测量擦伤或剥离部的长度，即为踏面擦伤或剥离的长度。

　　9、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离（图7-12）

　　用检查器垂直边水平插向钩舌与钩腕内侧面之间上、中、下三处，有一处能插入即为不合格。

轮缘磨耗机车通过曲线时，轮缘与轨侧发生磨耗。

我国铁路曲线所占比重较大，轮缘磨耗一直是个重大问题。

影响轮缘磨耗的因素为：

通过曲线时前导车轮的轮缘力及对钢轨冲角，轮缘与轨侧的摩擦系数，轮缘的耐磨性。

下面具体分析。

1．减少轮缘磨耗的方法

（1）踏面等效斜率**越大，曲线导向性能越好。

**足够大时，转向架前导轴内外车轮踏面上的纵向蠕滑力形成的力偶能帮助转向架沿曲线运行，这就是所谓通过曲线蠕滑力导向，在大半径曲线上有可能避免轮缘接触，即使轮缘与钢轨接触，较大的**总能使轮缘力有所减小；但是，较大的**不利于转向架的蛇行稳定性，这就是通常所说的机车蛇行稳定性与曲线通过性能相矛盾的一个方面。

磨耗形踏面的等效斜率**较大，使轮缘力减小；另外，磨耗形踏面避免了与钢轨的两点接触，使轮缘磨耗显著减少。

（2）机车通过曲线时，径向转向架内各轴能自动向径向位置偏转，车轮与钢轨的冲角大为减小（如果转向架完全占径向位置，则冲角为零），使轮缘磨耗大幅度减少。

（3）转向架固定轴距越长，通过曲线就比较困难，其冲角及轮缘力均较大，轮缘磨耗当然也较大；相反，转向架固定轴距越短，通过曲线就比较容易。

两轴转向架与三轴转向架相比，前者通过曲线时轮缘力小得多，冲角也小，轮缘磨耗明显改善，这就是两轴转向架的机车特别适用于多曲线的山区铁路的原因。

（4）三轴转向架C0一C0机车因轮缘磨耗严重而不适宜于多曲线的山区铁路。

用B0一B0一B0式机车代替C0一C0式六轴机车，可以显著改善机车的曲线通过性能。

给三轴转向架中间轴以适当大的自由横动量，可以在不影响转向架在直线上的蛇行稳定性的条件下，改善转向架的曲线通过性能。

中间轮对的自由横动量增大后，使它在半径不大的曲线上能贴靠外轨，参与导向，如图3一17所示，结果有可能使第一轴外轮轮缘力减少20％一30％。

一般而言，间轴贴靠外轨，给中间轴以10一15mm自由横动量，就能在机车通过30om半径曲线时使中间轴贴靠外轨，而不贴靠构架。

必须指出，中间轴的自由横动量不应过大，否则会出现中间轴轮缘磨耗比两端严重的情况。

这是因为对于两端操作的机车来说，如果中间轴的自由横动量过大，则上行通过去曲线时，第一轴及中间轴轮缘磨耗，下行通过曲线时，第三轴及中间轴磨耗，这样中间轴轮缘磨耗就比第一轴或第三轴严重。

对于这种情况，就应稍减中间轴的自由横动量，使通过小半径曲线时中间轴轮缘不贴靠外轨，中间轴及两端的轮缘磨耗同步。

这一中间轴的最佳横动量，与机车线路的曲线状况及运行速度有关，只能通过试验确定。

（5）如果车体与转向架连接装置中采用摩擦旁承，则转向架相对车体回转就要克服摩擦力矩。

如果车体与转向架的连接采用橡胶堆旁承或高圆簧支承，则转向架相对车体回转时要克服复原力矩。

摩擦力矩和复原力矩对机车的蛇行稳定性有利，但不利于曲线通过。

因为这样使第一轴的轮缘力增加，加剧了轮缘磨耗。

（6）机车通过曲线时，后转向架前端比前转向架后端离开轨道中心远，如图3一18所示。

如果两端用弹性装置相连，则在后转向架前端连接点c‘与前转向架后端的连接点C之间就会产生一对大小相等而方向相反的横向力K和K‘。

K和K‘力分别使前、后两转向架后部向外移动，前转向架由。

位移至b位，后转向架由a’位移至b’位，使两转向架的导向轮的冲角减少。

K和K‘还分别使前后转向架导向轮的轮缘力减少。

轮缘力及冲角减少使轮缘磨耗明显减少。

（7）提高轮箍硬度可以提高轮缘的耐磨性。

轮箍硬度由布氏硬度250一275提高至320-340，可以使轮缘磨耗减少一半。

（8）为了减小轮缘与钢轨侧面的摩擦系数，可以采用钢轨侧面润滑或轮缘润滑或者兼施的方法。

用这种方法可以使轮缘磨耗减少一半甚至更多。

目前我国机车普遍采用轮缘润滑器给轮缘润滑，效果显著。

但若保养不当或使用不善会引起踏面枯着恶化。

2．轮缘磨耗的两种特殊类型轮缘磨耗还有两种特殊类型：

a，轮缘偏磨机车在运用中常发生个别轮对轮缘偏磨现象：

往往成为难以解决的难题。

轮缘偏磨的主要原因如下：

（l）轮对组装位位置不正确。

轮对应与转向架构架垂直，转向架内各轮对相互平行。

如果某一轮对位搜歪斜，则在走行中会造成一侧轮缘偏磨。