跨铁路t梁的架设工程监控措施secret.docx
《跨铁路t梁的架设工程监控措施secret.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《跨铁路t梁的架设工程监控措施secret.docx（19页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
跨铁路t梁的架设工程监控措施secret
跨铁路T梁施工工法
一、前言
**段104国道改建工程**立交桥，其主桥为38+45+27m“T”型梁，上跨京沪铁路（上下行线）、济西铁路（上下行线）及山东水泥厂运输专用线，共7个股道、三种等级不同的铁路运输线。
施工期间正值全国铁路第六次大提速、京沪铁路电气化改造阶段，京沪铁路运输任务繁重，再加上电气化施工，上跨铁路线的施工，在安全、质量、进度等各方面都提出了较高的要求；另该桥位于城郊结合部的居民区中，施工场地相当有限，预制场布设困难。
本工程施工中，跨铁路“T”梁的架设是施工的关键，根据现场的具体情况，在施工中选用了DF50/160型架桥，该机最大架设跨度为50m，最大架设重量为160t，该机为全电动液压控制，特别是自动行走、定位的前支腿在跨铁路施工中操作方便，为安全、质量、进度提供了保障。
跨京沪铁路的**立交桥施工中，取得了良好的社会和经济效益，受到了**市政府及公路建设部门的好评。
经认真总结后形成本工法。
二、工法特点
⑴、工期紧、任务重、场地有限的情况下合理布置梁场、科学的组织施工，节约成本降低造价。
⑵、“T”梁在坡道上的运输；在铁路“要点”期间内快速、安全地架设，提高了工效并保证了施工安全。
⑶、DF50/160架桥机组装及拆卸方便、空载过孔灵活方便节省了作业时间。
三、适用范围
适用于上跨铁路线的“T”梁预制及架设施工。
四、施工工艺
㈠、“T”梁预制
1、“T”梁预制工艺流程
见附图1。
2、预制场地的规划
在认真研究设计图纸，综合工程量、工期要求、外部的地理环境及内部的各种生产要素统筹的基础上，认为**立交主桥“T”梁最大跨45m、梁高2.6m、重达130t，不适合远距离运输，需在台后合适位置设置预制场。
在确定梁场具体位置时，通过架梁时所选运梁平车的爬坡能力，确定梁场距桥台的最小距离，选择合适的运输坡度，以减少运输过程中的不安全因素。
梁场规划时，存梁的台座设置在架设的前进方向，避免施工中的相互干扰。
图1“T”梁预制工艺流程
3、模板的加工
由于“T”梁不等跨，模板加工前，对施工图纸进行详细的研究，既要确保满足设计的要求，又要做到在保证工期要求的前提下，对不同的梁长之间、中板与边板之间模板相互搭配使用，减小模板的加工数量进而降低成本。
模板加工制作以两隔板间距为单元，将隔板处模板尺寸调整为上端稍大、下端稍小，同时在拐角部位全部以圆弧形式进行过渡并控制好角度，便于模板拆除时的整体脱落，大大提高了拆模的工作效率。
4、预制前的准备工作
⑴提前做好常规性的准确工作，如原材料的选择、抽检、报监理审批、施工配合比的确定，以及分项开工的报批。
⑵“T”梁的台座、龙门吊基础施工前按要求进行检算。
根据梁体重量、起重机具、地基的承载力等，来确定基础的结构形式及具体的几何尺寸。
在施工台座时注意各种预留孔（如吊装孔、模板对拉孔等）的位置不得遗漏。
吊装孔的位置，要结合“T”梁的起吊点、支座的位置以及运梁平车的结构尺寸等。
⑶预制龙门的拼装前，对龙门吊各部构件及整体稳定性进行检算，满足要求后方可拼装。
拼装完成后对龙门吊各部件的拼装情况进行检查，并进行龙门吊空载和负载运行试验，及时与当地的技术监督部门做好联系，做好龙门吊使用性能检测鉴定工作。
5、“T”梁的预制
预制的工序为：
清理台座、涂脱模剂、绑扎钢筋、预应力管道的定位、立模、浇注混凝土。
因梁体较高，“T”梁的肋板不易振实，为做到内实外美，在“T”梁的外侧模板对称的呈梅花型布置安装高频振动器，高频振动器在使用过程中要由专人统一指挥、两侧同时开启。
掌握好振捣的时间，避免过振的现象出现。
混凝土浇注结束后，进入养生阶段。
养生期结束，达到设计的张拉强度时，对“T”梁进行张拉、压浆、封锚、浇注封端砼。
预制梁施工期间，要严格控制梁体的各部预制尺寸，如因“跑模”等原因造成预制梁尺寸偏差较大，则有可能在后续跨铁路架梁过程中，无法在预定的“封锁要点”时段内将其安装到位而影响大局。
6、“T”梁的移位
“T”梁自重较大，采取“兜底”方式进行吊装，即吊装用的钢丝绳从梁底绕过，穿过顶板预留的吊装孔，在顶板上通过吊环与龙门吊的吊具相联接。
钢丝绳与梁底、梁肋板的交角接触部位设置“护脚”，以避免钢丝绳和梁体受到损伤。
龙门吊由专职操作员严格按作业规程操作，负重行走时不得采用冲撞式行走，以避免因梁体自重大、惯性大，操作不慎引发龙门吊的倾覆。
吊装设备联接好，进行全面检查后，由专人指挥，将梁板吊移到存梁台座上。
存梁台座上安放临时
的存梁支座。
因梁体较高，撤除吊具前要对“T”梁加斜支撑，使梁板更加的稳固，最后撤除吊具。
㈡、“T”梁架设
“T”梁安装采用龙门吊与DF50/160型双导梁架桥机相结合的方案进行。
利用两台起吊能力为80吨的龙门吊提梁至运梁平车上，由运梁平车沿桥台后填筑的斜坡道将“T”梁拖运至引桥上，并喂入架桥机腹内，最终由架桥机将“T”梁架设就位并做好梁体临时稳定工作，确保“T”梁架设的施工安全。
1、“T”梁架设工艺流程
见附图2。
2、运梁坡道的修筑
修筑“T”梁的运输道路时要考虑运输平车的最大爬坡能力以及“T”梁的自重，最终确定路基的压实度、坡度。
道路修筑完毕后，其上铺设运梁平车行走的轨道，轨道采用50型钢轨，标准轨距。
DF50/160架桥机的运梁平车为电动自行走装置，带有断电刹车的功能，在坡道上运输过程中安全性能大为提高。
3、架桥机的拼装
⑴、DF50/160架桥机结构
DF50/160双导梁架桥机主要由纵梁、托梁、横向联系、行走系统、液压系统、电气系统几部分构成。
纵梁由两根“A”型钢桁架组成，通过托梁及横向联系连接成一个整体，纵梁顶面有前、后两台用于梁体升降及纵行的天车，纵梁底面装有用于纵梁纵（横）移的前、中、后三套行走箱，前顶高支腿设置在行走箱上，同行走箱连成一体，电气系统主要用于控制行走系统和液压系统。
⑵、技术参数如下：
①最大起重量160t；
②适用跨径：
≤50m；
③适用桥梁纵坡4%；
④小车额定纵行速度：
4.08m/Min；
⑤小车额定升降速度：
0.7m/Min；
⑥大车纵（横）向行走速度：
2.01m/Min；
⑦最大工作挠度：
跨中最大挠度：
75mm
纵向悬臂挠度：
80mm。
图2“T”梁架设工艺流程
⑶、组拼架桥机
架桥机采取在引桥或引道上设置的100m拼装场地内进行拼装。
首先铺设架桥机大梁，加固联结，并拼组加固框架和横向连接杆件。
在大梁上面拼装横梁，横梁上铺轨道，安装轨道桁车，并组拼电动慢速绞车。
用两台25t吊车配合抬高架桥机，安装走行天车，并将大梁与走行车联为一体。
架桥机拼装完成后，使用前一定要请技术监督部门进行安全性能的检测。
4、“T”梁起吊、运输
利用预制场内的两台起重能力各为80t的龙门吊，从存梁区吊运“T”梁至运梁平车，提梁时运梁平车停放位置要准确且平车处于刹车状态，吊装完毕要对平车的“T”梁进行支撑加固。
运梁平车行进期间，用事先制作好“铁靴”由吊装工跟进随时制动，以免平车在坡道上出现向下溜车的现象，在上坡路段要用大吨位慢速卷扬机来做辅助的牵引，以防溜车。
5、“T”梁安装及就位
架桥机拼装完成经过调试检查无误后，在引桥面上铺设走行轨道，使架桥机纵移至待架的主桥孔位处。
1、架桥机空载过跨对位
架桥机纵向移位时，两起吊天车运行到后支腿后面作配重，并以钢丝绳进行临时固定，以防架桥机纵向运行时失稳，通过液压系统提起前、中、后支腿，架桥机处于运行前的临界状态。
架桥机空载跨孔对位要在铁路“封锁要点”时段内完成，之前做好所有的准备工作，在接到跨孔对位命令后，立即启动架桥机以每分钟约1.5m的速度进行纵移，纵移到位后立即支好前支腿，保证架桥机的稳定性。
跨孔对位结束后，对架桥机进行一次全面的安全试运行检查，包括：
螺栓及销子连接是否牢固、电气线路是否正常、液压系统是否正常、轨道是否平顺、支垫是否稳定可靠等。
架桥机要进行空载试运行检验，特别是横向运行检查铺轨情况，正常后方能进行“T”梁的安装工作。
2、架梁作业
①架桥空载过孔结束后，检查各部件及电气线路，在确保无误的情况下，开始进行“T”梁的架设作业。
②正式“封锁要点”施工前，由运梁平车将“T”梁运送至架桥机的腹内，作为过孔配重的前上天车吊具下落，按照起吊操作规程对“T”梁的前吊端进行吊起，同时撤离前端的运梁平车，待吊起的“T”梁稳定，准备进入“封锁要点”架梁施工。
③进入“封锁要点”后，在指挥人员统一指挥下，向前移动前上天车，前上天车移动过程中，后端运梁平车要与前上天车同步移动，运行至后端运梁平车进入后天车位置时停止运行，由后天车下落吊具进行“T”梁后吊点起吊。
由于跨铁路施工“封锁要点”时间非常宝贵，吊具安装应准确无误完成。
④待梁体稳定后，架桥机前后两天车同步运行，将“T”纵移至待架孔位。
⑤“T”梁横向移动对位时，长距离的横向调整采用架桥机轨道大车横移完成；短距离精确对位，
由架桥机天车横移完成。
⑥精确对位后,将“T”梁落在事先安装好的支座上。
梁体下落就位后，不要急于撤除吊具，要用导链和斜撑对其进行加固稳定，防止梁体倾倒。
⑦待架孔相邻“T”梁就位后，对“T”梁隔板的联接钢筋进行临时焊接，确保相邻梁体临时焊接牢固后，方可启动慢速卷扬机取走起吊钢丝绳。
至此，梁板架设的步骤完成。
一般跨铁路正线施工作业，每天只给一个40Min左右“封锁要点”时段进行施工，期间能架设一片“T”梁。
㈢、横向联接系的施工
“T”梁的横向联接主要包括横隔板、湿接缝的联接，两片相邻的“T”梁纵向上每间隔5m左右有一道横隔板，数量较多。
“T”梁横向联接是其架设完成后的一道关乎到工程质量的重要工序，也是下一跨“T”梁顺利连续架设的前提。
跨铁路主干线架梁施工，每天只给一次约40Min的“封锁要点”施工时段，因此，“T”梁横向联接施工需精心组织安排。
横向联接的施工工序：
横隔板钢筋焊接、钢筋绑扎、立模、浇注混凝土、拆模。
横向联接施工的难点：
两片“T”梁之间，作业空间狭窄（约1m）；铁路封锁时间有限而横向联接的工作量较大；桥梁下跨电气化铁路干线，立模、拆模比较困难。
施工时采取自制的小型吊篮、小型卷扬机进行多作业面同步施工，操作方便、灵活，有效保证了施工安全及工期进度要求。
㈣、跨铁路施工“封锁要点”程序
⑴、按铁道部的规定，凡上跨铁路施工的桥梁必须提前办理相关的手续方可施工。
现按照各道程序办理的先后顺序列表如下：
表1跨铁路施工手续办理表
序号
名称
备注
1
营业线施工许可证
需准备：
单位的有关铁路施工的资质证书复印件、参与本项目施工的主要人员的简历及相关证书，提交给铁路局建设处，一般其基建科受理。
2
与铁路局工务处签署施工协议
附详细的施工方案，需缴纳一定的方案审核费用。
3
与铁路局工务段签署施工配合协议
附详细的施工方案，需缴纳一定的配合费用。
4
与铁路局电务处签署施工协议
附详细的施工方案，需缴纳一定的费用。
5
与铁路局电务段签署施工配合协议
附详细的施工方案，需缴纳一定的费用。
6
与铁路局车辆段签署施工配合协议
附详细的施工方案，需缴纳一定的费用。
7
与铁路局水电段签署安全协议
附详细的施工方案，需缴纳一定的费用。
8
与铁通公司签署安全协议
附详细的施工方案，需缴纳一定的费用。
9
与营运线所属车站签署安全协议
附详细的施工方案，需缴纳一定的费用。
10
向铁路局运输处提供上跨申请
在上述所有的协议签署完成后，向施工点批复主管部门运输处提出详细的要点申请，这次的申请一定要尽可能的详细，要具体到每天与跨铁路有关的所有的工序，每道工序的作业时间要具体到分钟。
因为跨铁路施工点要封锁铁路，在施工期间该铁路区间停止运营，此事关重大，所以对我们自身的施工组织、科学管理提出了相当高的要求。
要留出一些机动时间，比如要考虑天气因素，以及铁路局内部的时间调整等。
上报申请的时间为每月的10日以前，要提前一个月上报申请。
然后，等铁路局运输处组织召开专家评审会，最后才能定出具体的跨铁路施工的时间表。
⑵要点施工期间与铁路部门的配合。
在每天的铁路封锁点施工期间，要做好与铁路部门的配合，是跨铁路施工的安全保障。
需要配合的部门有：
铁路局运输处车辆调度所、电务调度所、所在区间的车站调度室以及现场执行停电作业的电务段操作人员等。
以某年月的8日上午10点有铁路“封锁点”为例。
要提前3天，也就是在5号向铁路局运输处的车辆调度所、电务调度所，以铁路传真的形式提交停车、停电的具体计划；提前一天，也就是7号向所属车站报停车申请；提前一天，也就是7号向电务段报停电申请；在8号施工的当天，施工方要派驻车站的防护员办理施工登记，在施工前1小时；同时，施工地点两侧各1000m处派驻远端防护员，各两名，配备铁路上通用的旗子、喇叭、响墩以防紧急情况，同样在施工前1小时到达目的地。
在整个施工过程中，通讯要保持畅通，一切由驻站的防护员的指令为准，要与现场的施工总指挥密切联系。
施工结束前10Min向驻站的防护员申请销点。
最后确认无误后，才能撤除封锁，恢复铁路的正常行车。
五、机具设备
表2机具设备
序号
名称
规格型号
单位
数量
说明
1
龙门吊
制式器材
片
拼装预制及吊装用的龙门吊
2
架桥机
DF50/160
台
1
吊装跨铁路T梁
3
拌合站
JS50
台
1
混凝土的拌合、供应
4
汽车吊
QY25
台
2
拼装龙门及架桥机等
5
装载机
ZL50
台
1
拌合站及零星使用
6
钢板
3mm
制梁台座底模
7
钢模板
套
生产T梁
8
插入式震动器
ZN-50
台
15
混凝土捣实
9
高频震动器
BL-11
台
30
混凝土捣实
10
千斤顶
YCW300
台
2
预应力筋张拉
11
电动液压油泵
ZB30
台
2
与千斤顶配套使用
12
灰浆搅拌机
JW180
台
1
搅拌水泥浆，压浆使用
13
钢筋切断机
GQ40
台
3
钢筋加工
14
钢筋弯曲机
GW40
台
2
钢筋加工
15
钢筋调直机
GT4-14
台
1
钢筋加工
16
交流电焊机
BX1-401
台
10
钢筋焊接
17
注浆泵
UBL3
台
2
预应力管道压浆
18
卷扬机
50KN
台
2
配合T梁的运输
19
变压器
500KVA
台
1
供电设备
20
锅炉
2t
座
1
蒸汽养生
六、劳动组织
表3劳动组织
序号
工种
人数
工作内容
1
技术组
3
施工组织设计、现场施工观测指导、施工数据的整理等
2
测试组
3
施工配合比的选定、现场施工放样、日常的测试检验等
3
钢筋工
15
钢筋的加工、绑扎成型、制作定位预应力筋等
4
模板工
15
模板的立设、加固、调整等
5
混凝土组
15
砼的拌合、运输、振捣、养生等
6
张拉压浆组
10
钢绞线穿束、张拉、封锚、压浆、封端等
7
起重吊装组
10
负责T梁的转移、架梁时装运梁平车
8
架桥机操作组
10
架桥机检修、架梁、就位等
9
桥面系组
50
T梁的横向联接、桥面系的施工
七、质量控制
⑴、工程施工所用的各种原材料、机具设备的试验、检验和验收均按现行规范及有关标准进行。
⑵、对“T”梁模板的委外加工要严格把关，因为模板体积较大要注意面板的刚度，各加强部件的焊接点是否牢固。
⑶、“T”梁混凝土浇注时，试验人员要严格控制好砼的坍落度以及各项指标。
振捣工要严格按要求操作，不得有漏振及过振的现象。
⑷、对“T”梁预应力钢绞线的张拉，要严格按照应力和应变双控的原则进行。
⑸、龙门吊、架桥机等起重设备要由专人严格按照操作规程操作，操作人员必须掌握机械的结构原理，操作时准确熟练。
⑹、“T”梁横向联接施工时，严格把关横向联接钢筋的焊接质量及混凝土的浇注质量。
八、安全措施
在进行跨线施工时，由于考虑到营运线铁路的车流量较大，不可利用两车之间的间隔时间，为确保工程的顺利实施以及南北大动脉的畅通，特制定如下措施：
⑴、每次开工前对相应的设施、设备进行检查，以确保硬件设施的可靠性；
⑵、同工务段协作，于桥位左右两侧各1000m处设置哨位，并准备好强制紧急停车设施；设置一名专职联络员，负责同沿线各处哨位及铁路部门以及现场的联络，以保证信息的及时准确；
⑶、架桥机操作人员实行定岗定位制，在架桥机操作时不得分散精力，擅离职守；架桥机纵移跨越铁路时应禁止在架桥机的任何部位携带钢轨、枕木及其它任何物件和工具；禁止非工作人员在架桥机上行走，架桥机在非工作时间，应派专人对其进行检查维修，以保证架桥机的工作时状态良好；
⑷、每片“T”梁就位以后,在两端设临时支撑，防止倾覆，待相邻的第二片梁就位后，除临时支撑外，应迅速将横隔梁钢筋进行焊接，增加稳定性；
⑸、在架桥机进行跨线作业期间，在跨线孔两侧分别设置一个15人的特别抢险小队，特别抢险小队配备吊车2台，装载机1台，负责将落入铁路限界以内的杂物清理干净；
⑹、需要在电气化区段上停电作业时，应提出接触网停电申请。
电气化区段施工时，施工单位必须指派专职人员负责与电力调度和接触网工区联系，遇紧急情况应及时通知现场施工负责人。
⑺、在构造物及设施上施工时，作业人员及其携带物件与接触网带电部分的距离必须保持2m以上，并应有接触网工监护。
不足2m时，应在接触网停电后作业，并应提前向电力调度提出接触网停电申请，接到停电施工许可令后，由接触网工安设临时接地线方可施工。
⑻、当接触网断电时，无论已断导线是否落到地上，严禁任何人接触。
当施工人员发现接触网断线时，应立即通知附近的接触网工区或电力调度员，并按规定设置停车防护信号加以防护，并在断电导线的10m半径范围以内禁止人员接近。
⑼、施工人员应使用高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等耐高压的绝缘用品。
人身和携带物件，必须与接触网设备的带电部分保持2m以上的距离，与回流线保持1m以上的距离。
距接触网带电部分5m以内的电缆金属结构均应接地。
施工作业结束后，应及时拆除临时接地。
⑽、浓雾、阴雨、雷电天气时不得作业。
九、效益分析
⑴、采用制式军用器材拼装大跨度、大吨位的起重龙门，安全可靠。
工程量较小时减小一次性的摊销成本。
⑵、跨铁路施工安全是首当其重的，DF50/160架桥机组装及拆卸方便，快捷的空载过孔为安全施工提供了有力保障。
并且节约了时间，减少了人工，提高了工效。
⑶、安全可靠的施工创造出显著的社会效益，为以后类似工程的施工积累了经验。
十、工程实例
国道104线**境南二环至五峰路口段**立交桥长960m。
包括24孔×20m预应力混凝土预制空心板，共有空心板梁768片；跨铁路主桥为38＋45＋27＝110m的预应力“T”梁，各跨度“T”梁分别16片，共计48片，其中主跨“T”梁重量在130t。
45米T梁为桥梁主跨,除上跨京沪上、下行线外还上跨济西线。
京沪铁路为国家铁路交通的大动脉，因此主桥“T”梁的安全架设是本工程的重点。
本桥在施工中受到**市政府高度的关注，通过采用此工法，顺利的完成施工任务，受到了市政府的高度赞扬，创造了良好的社会效益，积累了一定的施工经验。
升级会员 