高铁桥面施工防水层技术交底.docx
《高铁桥面施工防水层技术交底.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高铁桥面施工防水层技术交底.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
高铁桥面施工防水层技术交底
技术交底书
工程名称
大寺台特大桥
里程
DK514+481-DK526+792
交底名称
防水层施工技术交底
日期
2010.7.1
交底内容：
一、适用范围
中铁三局石武客专（河南段）项目三分部大寺台跨京珠高速公路特大桥CRTSⅡ型板式无砟轨道防水层施工作业。
二、编制依据
1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）；
2、《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基【2009】117号）;
3、《客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（科技基【2007】56号）;
4、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2007】85号）；
5、石武客专河南段CRTSⅡ型板式无砟轨道桥面防水层相关设计文件;
6、《石武客专河南段无砟轨道指导性施工组织设计》.
三、防水层结构组成
桥面防水层由三部分组成：
第一部分：
底座板铺设区域防水层构造由“底涂+（纯）聚脲防水涂料厚≥2mm"组成。
第二部分:
防护墙内侧，底座板铺设区域以外防水层由“底涂+（纯）聚脲防水涂料厚1。
8mm+脂肪族聚氨酯面层厚≥0.2mm”组成.
第三部分：
防护墙外侧防水层由“基层处理剂+聚氨酯防水涂料厚≥0。
2mm+C40聚丙烯腈纤维混挺土保护层”组成。
四、防水层施工
4．1施工准备
4.1.1防水层施工要组建专业化队伍，每个防水层作业队的主要设备配置为：
防水层施工主要设备配置表（一个工作面）
序号
机械设备或者设备名称
型号规格
额定功率（KW）或吨位（T）
数量
1
自动喷涂设备
H-XP3
20。
4KW
1
2
人工喷枪
MP/P2
4
3
抛丸机
2—20DT
23.1KW
1
4
移动发电机
SDL-200GF
75KW
2
5
角磨机
9980N
0。
75KW
10
6
空压机
TA100
7.5KW
2
7
油水分离器
空压机自带
2
8
搅拌器
三节
2
9
工业吸尘器
854DC
5。
5KW
1
4.1。
2防水层施工前，要对作业人员进行培训和技术交底.
防水层施工主要人员配置表（一个工作面）
序号
工种
人数
1
抛丸工
5
2
基层及涂层修补工人
10
3
滚涂及刷涂工人
6
4
喷涂工人
8
5
电工
2
6
技术员
2
7
安全员
1
4.1.3防水层施工要先做工艺试验，经验收合格后方可正式施工。
4。
2施工工艺流程
桥面防水层铺装施工工艺见下图
4。
3防水层施工
4。
3。
1桥面基层处理
a。
基层处理采用带有吸尘器和自动行走装置的抛丸设备对桥面进行抛丸处理，
b。
梁端凸台边缘及阴角、防撞墙根部、侧向挡块根部毛刺采用角磨机进行打磨，做到棱角平直，无明显凹凸。
c.对梁面、防撞墙根部、底座板根部、泄水孔边缘表面残缺（指直径小于2cm深度小于1cm的凹坑和深度5mm以内的浅表性“花纹”）。
必须进行刮平修复。
修复时可选用环氧类或聚氨酯类腻子，且性能指标及后续施工聚脲涂层的粘结强度应满足《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基【2009】117号）文的相关要求。
基层表层修复要进行养护，强度达到要求后再进行底涂施工.
d.处理后的桥面（包括防撞墙根部）应平整、清洁、干燥、不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土、脱模剂和油污；表面强度达到要求，粗糙度符合CSP对照板的SP3（轻度）-SP4（中度）。
有效创面大于95%.
e。
抛丸处理时，应先进行试抛,以确认最佳丸料规格（S330或S390）、料丸流量和抛丸行走速度.
f。
抛丸按照下图的顺序或路线进行.
梁面抛丸处理顺序图
g。
桥面基层处理后应按下表中的检验项目、标准、方法进行验收。
基层表面处理检验项目、标准、检测仪器及频率
项目
技术标准
检测仪器
检测频率
表面强度
符合制梁规范
回弹仪
平整度
3mm/4m或在8mm/4m内且满足2mm/1m
4m、1m直尺，塞尺
相关标准
清洁度
彻底清除油脂、灰尘、污物、脱模剂、浮浆和松散表层，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮渣、浮土和油污.
目测
相关标准
粗糙度
有效创面大于95％，粗糙度SP3-SP4
CSP对照板
每梁间隔5m
表面缺陷
不得有裂纹、空鼓、空洞
目测
相关标准
h.桥面上剪力齿槽和泄水孔部分应用铁板或木板覆盖。
4。
3。
2底涂施工
a。
底涂材料采用无溶剂底涂材料。
其质量满足要求。
b.对桥面含水率进行检测,其含水率不大于7％。
检测方法是采用1m2的塑料薄膜铺在待测基面上,四周用胶带密封,3—4h后掀开薄膜，观察薄膜及待测基层表面，如无水珠或颜色未加深,则含水率符合要求，如有水珠或基层颜色加深,则含水率不符合要求。
施工时要关注天气预报情况，如有雨雪来临要提前对梁面用塑料布进行覆盖。
c.底涂涂料应现配现用，严格按照适用说明书要求准确称重。
d.底涂施工一般采用辊涂工艺，边角沟槽辅以刷涂施工。
e。
涂刷完成后，要及时检查渗透情况,如有针眼、气孔应进行补涂。
f.施工时，梁面需搭设防护棚。
g。
每平方米底涂用量不宜低于0.4kg。
4.3。
3聚脲防水层施工
a.喷涂前准备工作
⑴先对设备进行调试，确保各系统运转正常。
⑵检测露点温度是否满足要求。
⑶适用气动或电动搅拌器对涂料的A、B组份分别搅拌均匀。
⑷遮蔽泄水孔、剪力齿槽和侧向挡块预埋件部位.
⑸防护墙必须遮盖，避免涂料喷涂污染。
⑹低温施工时，需采取物料的预加热措施，严禁加入任何稀释剂，通常使用喷涂设备配备的循环管路使物料通过管道加热器加热。
b.聚脲喷涂要点
⑴底涂固化后，即可喷涂聚脲防水层。
原则上，聚脲喷涂应紧跟底涂施工连续进行。
当聚脲施工时间超过底涂要求时限时，应重新施作底涂.
⑵底座板范围内及两底座板间聚脲施工优先采用机械喷涂，底座板与防护墙之间等机械喷涂不能到达的特殊部位采用人工喷涂。
机喷前要事先通过试验确定机械走行和横移速度，确保喷涂厚度.
⑶喷涂前，应检查基层温度,基层温度不低于露点温度3℃以上，方可喷涂聚脲。
露点温度可查附表1而得。
⑷B料应配备搅拌器,喷涂前应将B料搅拌15分钟以上,并使之均匀。
喷涂过程中应连续搅拌.
⑸聚脲喷涂原则上一次喷涂成型，厚度满足要求,但在温度适宜情况下，也可分两次喷涂,每层厚度约为0.9—1.0mm，每层一次喷涂成型。
两次喷涂间隔时间越短越好，如发现首次喷涂后表面固结，则必须对已喷涂表层进行打磨并刷涂搭接剂，然后进行2次喷涂。
注意：
在冬季施工条件下两次喷涂易造成分层，宜采用一次喷涂成型的方式。
⑹要控制回枪处的喷涂间隔，确保边缘处、梁端头处厚度。
⑺喷涂过程中要求有约50%喷涂幅宽的交叠，使喷涂后涂层外观连续平整。
⑻底座板下的防水层喷涂宽度应符合设计，两侧应宽出底座板不小于100mm搭接长度。
⑼防水层搭接宽度不小于100mm，搭接范围应进行打磨,然后涂刷层间搭接剂,待表干后再喷涂相同材料的聚脲防水层涂料，应使整个涂层连续、致密、均匀。
⑽防护墙及侧向挡块的侧面应先使用角磨砂轮机打磨混凝土表面,进行平整度处理,清除浮浆和毛边。
喷涂防水层后应保证根部封边质量，必要时辅以手工涂刷，封边高度不小于8cm。
⑾喷涂作业时，如发现异常现象，应立即停止作业,检查并排除故障后方可继续施工。
⑿施工时的温度宜控制在10℃—35℃、相对湿度宜在75％以下.
4.4施工现场需形成的施工记录内容
⑴施工时间（含底涂时间、聚脲时间及两者间隔）、地点、工程项目;
⑵环境温度、湿度、露点温度；
⑶基层混凝土强度和含水率;
⑷打开包装时A、B两组物料的压力；
⑸喷涂时,A、B两组物料的压力和温度；
⑹材料、设备及施工异常状况;
⑺施工完成面积；
⑻各项材料使用量.
4.5特殊部位处理
梁面喷涂聚脲防水之前应对一些部位做特殊处理,如桥面的沟槽、孔洞及裂缝等.对桥面的沟槽、孔洞及裂缝等特殊处理如下.
4.5。
1孔洞的处理
泄水孔的孔洞先在孔内喷涂或刷涂底涂约10cm,然后手工向孔内壁喷涂聚脲防水涂料；施工防水前应对孔洞的接缝处进行打磨,防止防水涂层在此处产生应力集中。
4。
5.2基层表面裂缝等残缺处理
如基层表面有明显裂缝或者其他残缺，则应先对残缺进行修补，然后喷涂底涂、聚脲防水加强层和聚脲弹性防水涂料。
4.5。
3聚脲层的收边处理
在桥面混凝土喷涂聚脲时应连续施工，在梁端处应施做收边处理，使用角磨机将聚脲喷涂层边修平;或者使用聚乙烯泡沫圆管收边,做好平滑过渡，以减少其受冲击产生应力集中而被破坏的机率。
4。
6脂肪族聚氨酯面层施工
4.6.1脂肪族聚氨酯面层在聚脲层施工完成后采用专用设备喷涂,第一道脂肪族聚氨酯面层宜在聚脲防水层施工完成后6h内完成，保证面层和聚脲防水层之间良好的粘接。
4。
6.2脂肪族面层施工时，需遮盖梁面防护墙、侧向挡块、泄水孔。
4.6.3脂肪族面层施工前，将相应区域的聚脲防水层表面进行清洁处理,确保表面干燥、无灰尘、油污和其他污染物，与聚脲防水层施工间隔时间超出规定时,应采用搭接专用粘结剂做预处理或现场做粘结拉拔试验后确定。
4.6.4脂肪族弹性面漆为反应型双组份涂料，使用时应根据现场需要，现配现用，以免涂料胶化报废。
4。
6。
5脂肪族聚脲面层施工时以喷涂或者辊涂方式进行施工。
边角沟槽等难以辊涂施工的部位，可辅以手工刷涂。
宜两遍施工，纵横交错覆盖.
4。
6。
6涂膜施工完毕后，立即覆盖防尘保温棚,并且在24h内避免重物碾压.风力超过3级时应停止施工或采取必要的防风措施。
风力过大会造成飘飞的物料严重污染梁面。
4.7防护墙外聚氨脂防水层施工
4.7。
1防水层施工前应先对基层面进行验收,基层应做到平整、无尖锐异物，不起砂，不起皮及无凹凸不平现象.
4.7。
2聚氨脂防水层厚度不小于2mm,每平米用量约2.4kg。
4。
7.3施工可采用喷涂设备将涂料均匀喷涂于基层表面，也可采用金属锯齿板将涂料均匀刮涂于基层表面。
4。
7.4涂料主剂、固化剂须按产品说明进行配制,每种组份的称重误差不得大于±2％。
4.7.5采用设备喷涂时,该设备应具有自动计量、混合和加热功能,加热后出料温度在60—80℃.
4.7.6采用人工涂刷配制涂料时，按照先主剂、后固化剂的顺序将液体倒入容器，并充分搅拌使其混合均匀,搅拌时间3—5min.搅拌时不得加水，必须采用机械方法搅拌，搅拌器的转速宜在200-300转/分。
4.7.7刮涂时应分2次进行，以防止气泡存于涂膜内。
第一次使用平板在基面上刮涂一层厚度0.2mm左右的涂膜，1—2小时内使用金属锯齿板进行第二次刮涂。
刮涂厚度﹥1.8mm.配制好的涂料应在20分钟内用完，随配随用.
4.7。
8对防护墙在垂直部位使用毛刷或辊子先行涂刷，平面部位在其后涂刷。
4。
7.9不得使用风扇等工具缩短干燥时间，喷涂后4小时或涂刷后12小时内须采用措施防止霜冻雨淋及暴晒。
4.7。
10防水层铺设施工环境温度不得低于5℃并且完全干固后方可浇筑保护层。
4.8聚丙烯腈纤维混凝土施工
4。
8。
1在防水层完全固化后方可进行保护层施工.
4。
8.2浇筑混凝土保护层时，其施工用具、材料必须轻吊轻放，严禁碰伤已铺好的防水层。
4。
8。
3保护层采用C40细石聚丙烯腈纤维混凝土。
混凝土原材料配合比、混凝土拌合、浇筑和养护应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的有关规定和设计要求。
4.8.4保护层厚度不小于40mm.
4。
8.5保护层纵向每隔4m作一宽约10mm、深约保护层厚度的断缝。
当保护层混凝土强度达到设计强度的50％以上时，用聚氨酯防水涂料将断缝填实、填满,不得污染保护层及梁体.
4。
8.6保护层表面应平整、流水畅通.
4。
8.7纤维混凝土保护层采用不低于42。
5的普通硅酸盐水泥,粗骨料最大粒径10mm，聚丙烯腈纤维质量应符合设计及有关规范要求，粉煤灰、高效减水剂质量符合科技基【2007】56号的标准要求。
4.8。
8聚丙烯腈纤维混凝土应做配合比试验，并报监理工程师审批。
4.8。
9每立方米混凝土中聚丙烯腈纤维的掺量应符合设计要求，聚丙烯腈纤维的掺量宜为1kg。
4。
8.10施工方法
a.应采用强制搅拌,搅拌时间不少于3min，注意纤维拌和均匀。
b。
采用平板振捣器捣实，振捣时间为20秒左右，并无可见空洞为止.
c.混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得加水，抹面次数不宜过多。
d.混凝土浇筑完成后，采用土工布覆盖洒水养护，混凝土洒水次数应能保持表面充分潮湿。
当环境相对湿度在60％以上时，自然养护应不少于14d.冬季施工应加入防冻剂。
五、防水层修补及搭接
5.1修补
5.1.1涂层漏涂、鼓泡、针孔及损伤的修补
对于面积小于250cm2（16cm×16cm）的漏涂、鼓泡和损伤，应采用涂层修补材料进行修补;面积大于250cm2时，采取二次喷涂的工艺进行修补。
针孔应逐个用涂层修补材料修补.
5.1.2范围较大处的修补
如缺陷部位喷涂时间较短（≤6h），对缺陷涂层表面进行打磨、清理后直接进行二次喷涂相同材料的聚脲防水涂料。
如果缺陷部位喷涂时间较长（〉6h）,则应在缺陷涂层表面、并向外扩展5—10cm，打磨清理后，施做专业粘合剂，然后采用专用修补设备喷涂聚脲修补、刮平，使整个涂层连续、致密、均匀。
5.1。
3注意事项
修补时，应彻底清除损伤及粘结不牢的涂层,并将基层及损伤周围20mm范围内的涂层表面打毛并清理干净，分别刷涂底涂和层间粘合剂.待表干后用原聚脲材料及喷涂设备喷涂修补，应尽量减少手工修补的数量。
5.2搭接施工
聚脲防水层两次施工间隔在6h以上，后续防水层施工前应对已施工的防水层边缘20cm宽度内的涂层表面进行清理，保证原有防水层表面清洁、干燥、无油污及其他污染物并对原有防水层表面15cm范围内做打磨处理，采用搭接专用粘结剂涂刷后，在4-24h之内喷涂后续防水层,搭接宽度不小于10cm。
六、防水层保护措施
6.1防水层施工后必须采用必要的保护措施。
避免防水层在后续施工工序中受损。
6.2防护墙及无砟轨道底座板施工中，钢筋绑扎、模板支立、模板拆除等工序注意避免钢筋端头、模板角等尖锐部位直接碰撞挡水层，同时各种机具轻拿轻放。
施工完成后需及时清理施工现场，避免施工过程中撒落的杂物被重物挤压，造成防水层破损。
6。
3防水层铺设24h内，禁止车辆通行，24h后，可允许轮胎接地比压小于0。
6MPa的车辆通行。
6。
4底座板与防护墙之间通过悬臂吊时,由于加高平台坡脚影响，需加铺砂浆或垫木找平,严禁铺石子找平.
七、主要材料特性及存贮
7。
1聚脲弹性防水涂料
7。
1.1（纯）聚脲弹性防水涂料是一种双组份、不含溶剂、快速固化的防水材料。
施工前需对防水涂料双组份进行识别、检测且产地证明审核，以确定材料必须符合设计要求的聚脲原材料。
7.1.2涂料材料需在原装密封容器内储存，存放于环境温度为10℃-40℃,通风良好、干燥的专用库房中，严禁雨淋、暴晒并远离火源。
在未启封包装条件下贮存期自生产之日起为6个月，超过贮存期应进行检验，合格后方可继续使用。
7。
1。
3运输途中严禁雨淋、日光暴晒,并应隔离火源、远离热源。
7。
1。
4材料使用后,容器内仍有剩余材料,如距离下次使用间隔时间超过12h，或空气湿度大于75％，应向容器加充氮气保护，以防其吸湿变质.
7.2底涂
7.2.1底涂一般采用环氧类或聚氨酯类配套底涂。
7。
2.2底涂储存中应密封、避光、避高温和潮湿，远离火源。
在室温下贮存12个月，超过12个月，须经检验合格后仍可使用.
7。
3层间粘结剂（应用于涂层间隔超过3小时的部位）
7。
3.1层间粘结剂可在10℃-30℃范围内正常固化，2小时后即可使工程进入服务状态。
耐化学性强，漆膜坚韧、耐久，与底层聚脲弹性体的附着力好，且粘结强度不小于2.5MPa。
7.3.2遇低温天气时应采取保温措施。
7.4脂肪族聚氨酯面层
7.4。
1脂肪族聚氨酯面层应选取除黑色外的其他颜色,宜使用中灰色。
7.4。
2脂肪族聚氨酯面层的运输、储存要求与聚脲弹性防水涂料的要求相同.
7.5聚氨酯防水涂料
7.5.1未开封的聚氨酯防水涂料，有效期为1年；
7。
5。
2运输途中应采取措施防止日晒雨淋,禁止接近热源；
7。
5.3储存时应置于阴凉、干燥、通风处，最高温度不应高于40℃，最低温度不应低于5℃。
八、安全保证措施
8.1.个人防护
由于喷涂施工时物料温度较高（一般在60℃左右）,又存在飞溅，且底涂、面漆一般均含有可挥发的溶剂,同时,喷涂作业时，物料将被雾化，如不做好安全防护措施，雾化物料很容易落在体表或被吸入呼吸道。
从而引发严重的安全问题，因此，施工过程中必须穿好防护服、佩戴护目镜和防毒面具、塑胶手套、穿好安全鞋，做好各项安全防护措施。
眼睛的保护：
喷涂过程中可能接触其雾气，眼睛一旦接触原料应立即用流动性水冲洗眼15min以上.如果发炎不消除，应反复冲洗并立即接受药物治疗。
现场喷涂施工时可使用全封闭式防护眼罩，可有效保护施工人员的眼睛。
呼吸系统的保护：
现场喷涂作业可选用自吸过滤式防毒面具，可有效保护鼻腔、口腔等呼吸器官。
皮肤的保护:
现场喷涂时可佩戴化学品手套;对于脚的防护可佩戴脚套；对于身体的防护则应穿连体式工作服，同时也可以保护头部。
8。
2现场施工安全防护
高铁桥梁防水层施工均属高空作业，在无防护栏处施工时要系好安全带,随时注意风力的影响。
喷涂区域内要设置栏板，防止飞溅。
喷涂现场施工存在许多危害：
喷涂开始时空压机噪音大，密闭部位施工注意防火防爆，进入现场要戴好安全帽。
杜绝火源:
在喷涂工作区内严禁吸烟，禁止携带火种.严禁使用明火和易于燃烧的用具及装置。
每次喷涂完毕都应采用特定的清洗剂对喷枪进行清洗。
空气压缩机的安全阀不能随意调节,压力必须在允许范围内，停喷时应及时将安全阀锁住.
在任何情况下，喷枪枪口都不能朝向人体。
编制：
复核：
接收人：
中铁三局石武客专项目三分部
2010年7月1日
九、附表
露点温度对照表
外界环境温度（℃）
相对湿度（%）
-7
—1
4
10
16
21
27
32
38
43
49
90
—8
—2
3
8
14
19
25
31
36
42
47
85
—8
—3
2
7
13
18
24
29
35
40
45
80
-9
-4
1
7
12
17
23
28
34
39
43
75
—9
-4
1
6
11
17
22
27
33
38
42
70
-11
-8
—1
4
10
16
20
26
31
36
41
65
-11
—7
—2
3
8
14
19
24
29
34
39
60
—12
-7
—3
2
7
13
18
23
26
33
38
55
-13
—8
-4
1
6
12
16
21
27
32
37
50
-14
-9
—5
-1
4
10
15
19
25
30
34
45
—16
—11
—6
-2
3
8
13
18
23
28
33
40
-17
-12
-8
—3
2
6
11
16
21
28
31
35
—19
-13
—9
—5
-1
4
9
14
18
23
28
30
-20
-16
-11
-7
—2
2
7
11
16
21
25
升级会员 