航标布设施工方案.docx

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航标布设施工方案

第一章综合说明

1.1编制依据

1.1.1编制的依据及相关资料

（1）《内河通航标准》（GB50139-2004）

（2）《内河助航标志》（GB5863-93）

（3）《内河助航标志的主要外形尺寸》（GB5864-93）

（4）《航道整治工程技术规范》（JTJ312-2003）

（5）《浮标》（JT/7004-79）

（6）《浮标锚链》（JT/T100-2005）

（7）《航标灯通用技术条件》（JT/T761-2009）

（8）《水运工程质量检验标准》（TJ257-2008）

（9）《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）

1.2工程概况

1.2.1工程建设的主要内容

工程范围自大桥至大桥，全长约128km，按通航300t级船舶的内河Ⅴ级双向航道标准建设。

航道标准尺度为有效宽度40m，通航水深1.5m，最小弯曲半径260m。

设计代表船型为300t级内河船舶（45.0m×8.6m×1.2-1.4m，船长×型宽×满载吃水，下同）。

工程建设主要内容包括筑坝工程、疏浚工程、航标工程及支持保障系统等。

本标段工程内容包括：

①航标工程。

河段按一类标进行配布，全线沿程共布设HF1.2m浮鼓141座，H7.0m塔标33座。

移除144座HF1.0浮鼓，拆除11座H5.0m砖石塔标，拆除11座5.5m杆形标；同时，配置2套航标维修设备；②交叉工程。

在和两座桥梁共设置4座桥梁净空提示牌。

1.2.2航道及航标现状

目前该航道尺度为0.8m×20m×120m（水深×船宽×弯曲半径），属Ⅶ级航道，配布一类航标。

全线配布航标226座，其中，岸标37座，水标189座。

岸标中，砖石结构塔标13座，钢质杆形标24座。

水标中大部分为HF1.0型钢质结构浮鼓。

该河段航标大部分都在1990年以前，现大部分已超过使用年限，标志残旧，且规格不一。

目前，整治河段的航标由航道局维护管理，航道局下设分局和分局，工程实施后，随着航道级别的大幅度提高，需要对中游沿程原有航标进行重新建设或改造。

整治河段全程按内河一类进行配布，配布的航标夜间全部发光。

白天，船舶能从一座标志看到次一座标志；夜间，船舶能从一盏标灯看到次一盏标灯，构成昼夜通航的可视航标链。

1.3自然条件

1.3.1地理位置

1.3.2河道概述

，全长128km。

其中至，长约45km，一般河宽200～400m，河床多为沙质，间有卵石，平均坡降0.311‰。

。

在上游右岸逐渐出现台地，左岸仍为山区丘陵。

河段内沙质浅滩连绵不绝。

汇入支流主要有。

至，长83km，一般河宽400～800m，河床为沙质，平均坡降0.173‰，两岸为平原，设有堤防。

河道江心洲众多，汇入支流主要有、。

河段目前航道维护尺度为0.8×20×120m，设计最低通航水位保证率95%，重现期5年，配置一类航标，通航50t船舶，属于Ⅶ级航道。

1.3.3水文、泥沙

（1）水文特征

水文站具体包括文站、水位站、水文站和水位站，整治河段下游约12.7km还设有水文站，各站均有几十年以上的观测资料。

二站历年最大径流量分别是278亿m3、357亿m3，历年最小径流量是71.01亿m3、71.43亿m3；历年最大流量分别为9560m3/s、10900m3/s，历年最小流量分别为24.3m3/s、25.6m3/s。

河段内汛期一般为4～6月，洪峰大多出现在6月，11月至来年1月为枯水期，水位过程具有陡涨急落的特点。

（2）泥沙特征

泥沙主要来自上游山地和沿河两岸的陆相泥沙。

一般而言，丰水年含沙量大，少水年含沙量小；洪水期含沙量大，枯水期含沙量小；上游建水库前含沙量大，建水库后含沙量小。

是泥沙较少的河流，据站资料统计，多年平均含沙量0.096kg/m3，多年平均输沙量234.2万t。

含沙量年际变化和年内变化均较大。

1.3.4气象特征

等气象站。

下面主要根据气象观测统计资料分述如下：

（1）气候特征

河段地处南亚热带湿润季风气候区，气候温和，春寒夏热，秋燥冬冷，夏冬长，春秋短，四季分明，雨热同季，季风气候十分显著。

冬季受蒙古或西伯利亚冷高控制，盛行西北风，天气寒冷少雨；盛夏多为太平洋副高控制，盛行西南风，天气晴热多雨；春夏之交，冷暖气团常交汇于境内，形成梅雨连绵；秋季常受变性高压控制，形成秋高气爽的晴朗天气。

夏秋季偶有台风侵袭。

（2）气温

市多年平均温度21.3℃，极端高气温39.8℃，极端最低温度-3.8℃；市多年平均温度21.7℃，极端最高温度38.6℃，极端最低温度-1.9℃。

河段内的水流终年不结冰。

（3）降水

市多年平均降雨量1894mm，最大年降雨量2757mm，最小年降雨量970mm；市多年平均降雨量1819mm，最大年降雨量2651mm，最小年降雨量1026mm。

1.3.5工程地貌、地质

（1）地形地貌

流域地势东北高、西南低。

地形地貌主要以剥蚀丘陵地貌及冲积平原为主，地势起伏变化较大；主要以岩质岸坡为主，山间沟谷发育，沟谷出口岸坡主要以冲洪积层土质岸坡为主，地表自然排水条件良好。

流域内丘陵地较多，高程在500m以上的山区约占全流域面积的8%，500～50m之间的丘陵地约占78%，50m以下平原约占14%。

（2）地层岩性

流域的区域地质，上中游以下古生界地层较发育，上古生界地层及中，新生界地层分布较少。

古生界地层多为变质或轻变质，主要有长石石英砂岩、粉砂岩、片岩、页岩等。

石灰岩多见于和平、连平、新丰、龙门等地。

即新丰江、增江上游及干流两岸地区。

中生界侏罗系中下统地层分布于干流及秋香江，为砾岩及砂页岩。

上统地层在惠阳以南以及西枝江一带，从西到东广泛分布，为火山岩的英安斑岩、安山玢岩、凝灰岩等。

白垩—下第三季红色砂岩层分布于龙川、等处，多呈盆地沉积、丘陵地貌。

燕山期花岗岩在流域内的分布，除岩体作东西展布之外，散布各处，但与断裂构造仍有密切关系。

（3）地质构造与地震

据《中国地震动参区划图》（GB18306-2001），工程河段相应地震基本烈度为Ⅻ。

从历史文献查证，流域历史上发生过最大的地震为1962年3月19日地震，震中位置在断裂与其他断裂交点上，震级6.1级属水库诱发性地震，强震后余震达数万次，至今不息。

第二章总体施工组织布置及规划

2.1施工总计划是思路

2.1.1施工工期安排

如我公司有幸中标，将以最快的速度组织人员、机械进场。

计划于2011年5月份开工，在2011年12月份全面竣工，总工期历时8个月。

2.1.2施工水位与施工作业时机的确定

为便于施工和确保工程质量，本航标工程选择在枯水位施工，同时注意合理安排，减少施工对航道及岸坡的影响。

航标工程可采取分区分阶段施工，各个施工点合理安排。

（1）在施工机械布置、材料堆放及钢筋、模板加工场地要合理安排。

航标、标路施工点分散，受水位影响较大。

施工进场后，首先对施工场地进行清理，并着手进行临时设施的建造，要保证三通，然后以最快的速度搞好施工辅助设施、加工场地等建设，同时布设测量施工基线等准备工作，为下道工序施工创造一切有利条件。

（2）结合水位情况合理安排各项施工。

2.1.3施工工艺的选择及安排

1）混凝土：

塔标等混凝土结构物施工时，可采用定型模板，人工散拼，现场人工拌合混凝土浇筑。

2）提示牌安装：

提示牌安装必须在工程将要完工、验收之前才可以进行，利用预埋的螺栓进行固定，防止被盗及损坏。

3）由于航标工程点多，线路长,受水位变化影响较大，且具有较强专业性，因此浮鼓、桥梁净高提示牌等由专业生产商制作加工并安装调试；塔标、标路等土建项目由我司人员自行施工，可制作多套模具，流水作业。

2.1.4施工顺序及总体流程

航标工程：

航标制作→航标定位→航标施工→检查验收

（1）施工流程图

2.2施工总平面布置

2.2.1规划、布置依据

1）根据招标文件、设计图纸及现场勘探所了解到的情况。

2）严格执行国家及行业的有关规程、规范。

3）根据本工程施工特点及布置条件，合理进行施工场地布置。

2.2.2施工现场总平面布置原则

1）充分利用业主提供的场地。

2）交通便捷，有利于施工。

3）施工现场文明整洁，整齐有序。

4）确保工程顺利快速实施，满足进度质量要求，杜绝安全事故。

2.2.3施工现场总平面布置

按照招标文件和设计图纸的要求，结合现场勘探所了解的情况，进行具体的施工总平面布置。

由于本工程业主不提供临时设施，临时设施由施工单位自行解决。

我单位经仔细研究本工程地理位置之后，拟在观音阁附近租用当地民房或空地自建生活临时设施，占地约800m²，生活临时设施包括工程项目部、会议室、堆料场、停车场、宿舍、食堂、浴室、卫生间和娱乐室等设施，能满足本工程施工管理人员的生活需求。

详见附图一：

施工平面布置图。

2.2.4其他临时设施布置

（1）临时便道

由于租用当地空地拟建生活临时设施，所以需要修建一条进场的临时便道，并与现有公路连通。

（2）施工用水

1）生活用水

生活用水采用自来水，可在当地自来水网寻求接驳口。

2）施工现场用水

现场用水主要是修建塔标、标路时所需的混凝土拌合、养护用水。

可以通过业主指定位置驳接自来水或取江水。

（3）施工用电

1）生活用电

生活用电接驳当地民用电网，使用民用电。

2）现场施工用电

在业主可以提供电源接驳点的施工区域，可按业主指定位置接入电源，有偿使用。

在业主不能提供电源接驳点的施工区域，则采用发电机供电。

为此我单位将自备小型发电机3台，确保满足施工用电。

2.3施工组织构架

2.3.1组建的基本要素

1）根据本工程的特点，项目经理部将选派具有航标工程和类似工程施工经验的管理人员组成施工团队。

2）根据工程规模和特点，项目经理部拟定采用直线职能式的管理模式，设施工管理部、工程技术部、设备材料部、经济合约部、办公室等职能部门。

各职能部门均由项目领导班子成员直接挂帅，进行职能分工与协作，并制定相应责任制进行目标管理。

2.3.2施工组织架构设立

2.3.3项目各部门的职能

工程部：

施工管理、机械设备现场组织与调度、分包作业队管理、劳动力管理、计划统计、施工进度、施工安全、文明施工管理的具体实施与控制。

质检部：

组织编制施工组织设计及报审、编制专项技术方案、进行一级技术交底、施工技术管理、工程技术问题处理、组织技术复核、测量控制定位、工程质量监督与控制、材料试验检测、工程变更协调、资料管理、竣工资料的整理与编制。

物资部：

材料的采购、保管、发放；机械设备的维修、保养、管理、以及操作人员的管理；施工水电设施的管理。

合约部：

工程成本管理、财务成本管理、工程合同管理、工程预决算、分包合同管理、资金管理。

办公室：

文明工地创建、人事调配、后勤保障、文件、对外协调管理。

2.4工程重点、难点分析

我司经过详细研究施工图纸及结合现场踏勘的情况，对本工程的重点、难点进行了认真的分析，并制定了针对性措施。

（1）施工区在航道范围内，行驶船舶较频繁。

1.同海事部门做好联系，施工时注意保持相应联系。

2.积极的作好导航标志，配置必需的禁告牌。

3.新建塔标抛石作业时作好航道标示，上下游挂好航标和警示标语。

（2）塔标、标路施工点较多，且较分散。

由于塔标、标路施工点较多也较为分散，有的甚至远离市区，施工现场交通条件不太理想。

施工进场后，首先对施工场地进行清理，保证三通。

对于远离市区，交通条件不太理想的，重中之重是要保证路通，以便施工机械及材料的进场、退场。

否则将采用船舶运输。

其次以最快速度搞好施工辅助设施，同时布设测量施工基准线等准备工作。

最后对岸堤的保护。

由于部分新建塔标、标路等土建工程新建于岸堤边上，在施工过程中就不可避免的会对河堤造成一定的破坏。

因此施工中应注意大堤的维护，防止水土流失，保护岸堤绿化，我单位将认真贯彻执行国家颁布的《水土保持法》、《开发建设项目水土保持方案管理办法》的有关规定。

给予岸堤实施维护，保护河道两侧岸堤。

1、基坑开挖时，选择低水位或枯水季节施工，严禁汛期作业。

2、基坑开挖完成后，及时进行混凝土浇筑，并回填夯实。

3、回填多余土方就地整平，还原堤岸原貌。

（3）新建灯浮量大，施工线路长，受水位变化影响较大，且具有较强专业性。

由于以上原因，所以灯浮的选取要充分考虑河流枯水期水位变化特性，为避免水位突然下降，引起灯浮侧翻失常。

而灯浮在订购、安装时必须由专业生产商制作加工并调试。

第三章主要工程项目的施工方案与技术措施

3.1工程测量

3.1.1施工测量控制

为了满足航标工程施工测量的总体控制，航标工程直接利用业主提供的沿线测量控制点进行控制。

1）测量系统与作业依据

（1）测量系统

以甲方提供的控制点为依据，根据现场的情况及近期施工的要求，利用业主提供的沿线测量控制点，坐标系采用80西安坐标系，高程基准采用1985国家高程系统，并注意与珠江高程系统的换算。

（2）作业依据

施工测量精度必须符合《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）的要求，GPS测量按照《全球定位系统城市测量规程》（CJJ73-97）要求执行。

3.1.2主要测量设备及人员

1）测量仪器设备

（1）美国天宝（TRIMBLE）公司生产的四台套5700双频RTK接收机（标称精度5mm+1ppm）；

（2）南方测绘NTS-502全站仪一台；

（3）索佳水准仪一台；

（4）J2经纬仪一台；

（5）三棱镜对中杆一套。

2）测量人员

测量成员由公司有过类似水工项目测量工程师担任。

3.1.3主要工程项目的测量控制

（1）施工测量主要采用全站仪配合经纬仪以及水准仪进行测量，将严格按照水运工程测量规范要求以及设计要求，测设结构施工轴线、标高以及构件安装控制轴线。

（2）施工轴线测设将从控制点进行引测，测设的同时用已知控制点进行成果校核，确保测设成果的准确性。

（3）严格审查施工图纸，对设计更改的资料要及时进行更新，保证测量的正确性。

3.1.4竣工测量

1）对施工控制网复测，并形成最终成果资料。

2）对已完的坐标进行测量，并形成最终成果资料。

3）定期对已完结构段的航标进行沉降、位移观测，形成最终的成果资料报告。

4）对工程的测量成果资料进行整理，做好测量资料的归档工作。

3.2拆除工程

本工程拆除旧塔标11座、拆除杆型标11座、拆除浮标144座及拆除旧混凝土步级和旧砌石护坡。

3.2.1旧塔标拆除

旧塔标高5米为砖石结构，整体拆除。

按“先上后下，先里后外”的原则拆除。

（1）拆除前的准备工作

1、拆除前进行详细的书面技术交底，提供原建筑物的图纸，切断旧塔标的电路，移出还能回收利用的设备物质。

2、搭建现场围挡，确定施工范围和区域。

3、参加拆除的人员在施工前应认真接受对拆除区域的技术交底，熟悉和掌握施工范围和旧塔标的结构特点。

在拆除过程中要做好相应的施工与安全记录。

4、根据现场情况及工程安排，准备必要机械设备、材料、人员等进场，并提前做好关键路口的安全标记及指挥。

（2）拆除采用人工与机械相结合的方法

1、人工配合机械清理塔标内可回收利用的物资。

2、人工配合对将要拆除的塔标进行洒水，以减少扬尘。

3、整体拆除可直接采用液压镐和挖掘机按照由上至下的顺序对旧塔标进行破除。

在施工现场采取低噪音，低粉尘的施工方法。

4、用挖掘机将渣土团堆，组织自卸汽车或泥驳将渣土有计划有步骤外运出场。

5、清理施工现场，待业主验收。

（3）渣土堆放与清运

塔标拆除后的渣土要集中堆放，集中堆放的渣土要覆盖绿网并洒水，防止产生扬尘。

并及时清运至业主指定的卸渣区，组织自卸汽车清渣要防止渣土洒漏，用泥驳清渣时也要预防渣土散落入航道中。

3.3新建航标工程

3.3.1灯塔

新建钢筋砼塔标，塔身高度为7米，下底外圆直径为2米，上底外圆直径1.2米，共33座。

护栏和爬梯均采用不锈钢，塔标基础平台为钢筋砼结构，基础平台尺寸为3.8m×3.8m，采用普工12.6工字钢的有三座，其余的均采用水泥锚杆与基础连接。

（1）塔标施工工艺

测量放线→基坑开挖→桩基施工→塔身施工→塔身装饰→附属设施

（2）施工准备

编制切实可行的施工准备计划，科学、合理安排组织施工工序，对准备工作建立严格的责任制和检查制度，做到有计划、有分工、有布置、有检查、各分部分项工程必须按计划完成。

施工材料、机械及人员可由陆路或水路进场。

由于塔标建筑面积不大，可采用人工对施工现场进行整平。

（3）基坑开挖

清理现场的草皮，淤泥、杂土，根据设计图纸开挖边坡。

采用机械开挖，基础开挖后须夯实，在机械施工挖不到的土方，应配合人工随时进行挖掘，并用手推车把土运到机械挖得到的地方，以便及时用机械挖走。

在基槽底处用人工将暂留土层挖走，同时检查槽边尺寸，确定槽宽标准，以此修整槽边。

最后清除槽底土方。

开挖基坑土方时，在场地有条件堆放的情况下，一定要留足回填需要的好土，多余的土方，应一次性运走，避免二次搬运。

（4）桩基施工

新建33座塔标基本上采用灌制水泥锚杆桩，仅3座采用工字钢桩。

桩基施工前应测定桩基的轴线和标高，场地应平整，排水通畅，保证桩机的移动和稳定垂直。

施工前还必须进行压试验桩，确定压入力，并校验压桩设备。

1、锚杆桩施工操作工艺

预留或开凿压桩孔→预留或开凿锚杆孔→埋设锚杆→就位压桩机→压桩→接桩→压桩→焊桩帽钢筋→封桩

预留或开凿压桩孔：

按设计轴线位置，预留或开凿压桩孔，压桩孔呈圆锥形孔，下大上小。

预留或开凿锚杆孔：

根据锚杆静力压桩机结构固定位置要求，预留或开凿锚杆孔，锚杆孔呈直形，对称设置4个孔口。

埋设锚杆：

根据锚杆静压机结构，固定位置，按要求预埋锚杆，分别由混凝土或硫磺胶泥锚固。

就位压桩架：

压桩机就位时，应对准桩位，保证桩架垂直稳定，施工中不发生倾斜、移动。

压桩：

桩入土一个行程，再使桩稳定垂直，可用线坠，双向校正，垂直度偏差不得超0.5％。

接桩：

①采用硫磺胶泥接桩时，预制桩头清理干净上节桩就位后，应将插筋插入筋孔，检查无误，间隙均匀，将上节桩吊起10cm，装硫磺胶泥夹箍，浇注硫磺胶泥，立即将上节桩保持垂直放下，充分粘结，待硫磺胺泥固化后，才能开始压桩。

②接桩时，上、下节桩的中心线偏差不得大于10mm，节点折曲矢高不得大于1％桩长。

焊桩帽梁钢筋：

在压桩孔上部设置桩帽梁，将设计要求钢筋制作成门字型和锚杆焊接成十字交叉形状。

封桩：

压桩孔清理干净，排除积水，浇捣混凝土之前，涂刷孔壁及桩头面，纯水泥浆增加粘结力，浇捣掺有微膨胀和早强外加剂混凝土，予以捣实。

检查验收：

每根桩应以设计最终压桩力为主，桩入土深度为辅加以控制，压到满足设计要求停压，进行中间验收，符合设计要求后，添好施工记录。

2、工字钢施工操作工艺

①桩机就位→起吊工字钢→稳桩→打桩、送桩→中间检查验收→移桩机至下一个桩位

②桩机就位：

打桩机就位时，应对准桩位，保证垂直稳定，在施工中不发生倾斜、移动。

③起吊工字钢：

先栓好吊桩用的钢丝绳和索具，然后应用索具捆住桩上端吊环附近处，再启动机器起吊，使桩尖垂直对准桩位中心，缓缓放下插入土中，位置要准确。

再在桩顶扣好桩帽或桩箍，即可除去索具。

④稳桩：

桩尖插入桩位后，先用较小的落距冷锤1-2次，桩进入一定深度，再使桩垂直稳定，目测或用线坠双向校正。

桩插入时垂直度偏差不得超过0.5%。

桩在打入前，应在桩的侧面或桩架上设置标尺，以便在施工中观测、记录。

⑤打桩：

用落锤打桩时，锤的最大落距不宜超过1.0m。

用柴油锤打桩时，应使锤跳动正常。

打桩宜重锤低击，锤重的选择应根据工程地质条件、桩的类型、结构、密集程度及施工条件来选用。

打桩顺序根据基础的设计标高，先深后浅；依桩的规格宜先大后小，先长后短。

⑥检查验收：

每根桩打入到贯入度要求，桩尖标高进入持力层，接近设计标高时，或打至设计标高时，应进行中间验收。

在控制时，一般要求最后三次十锤的平均贯入度，不大于规定的数值，或以桩尖打至设计标高来控制，符合设计要求后，填好施工记录。

如发现桩位与要求相差较大时，应会同有关单位研究处理。

然后移桩机至新桩位。

3、压桩注意事项：

①压入力剧变

②桩身突然发生倾斜、位移

③桩顶或桩身出现严重裂缝或破碎。

④压桩时如果发现地质资料与提供资料不符，应停止施工。

如发生上述问题应及时与有关单位联系并进行处理。

4、成品保护

①桩应达到设计强度的70％方可起吊，达到100％才能运输。

②桩在起吊和搬运时，必须做到吊点符合设计要求，应平稳并不得损坏。

③堆放桩的场地应平整、坚实，不得产生不均匀下沉，

④妥善保护好桩基的轴线和标高控制桩，不得由于碰撞和振动而位移。

（5）塔身施工

工艺流程：

模板安装→绑扎钢筋→砼浇筑。

1、模板安装流程：

搭设脚手架→模板就位安装→安装模板→安设支撑→固定模板→浇筑混凝土→拆除脚手架、模板→清理模板

模板安装时应注意以下几点：

①钢管排架搭设横平竖直，纵横连通，上下层支顶位置一致，连接件需连接牢固，水平拉撑连通。

②板块与板块竖向接缝处理，做成企口式拼接，然后接柱箍、支撑体系将柱固定。

③模板组装要严格按照模板配板图尺寸拼装成整体，模板在现场拼装时，要控制好相邻板面之间的拼缝，两板接头处要加设卡子，以防漏浆，拼装完成后用钢丝把模板和竖向钢管绑扎牢固，以保持模板的整体性。

④模板拆除根据现场砼条件的试块指导强度，符合设计要求的百分率后，由技术人员发放拆模通知书后，方可拆模。

拆模顺序与安装顺序相反，先支的后拆，后支的先拆。

2、钢筋绑扎

钢筋由人工运至施工点分批堆放至结构部位，严格按图布料。

钢筋绑扎首先构成骨架，然后逐步施工至完成整个绑扎，绑扎时要横平竖直，间距均匀，扎丝应满足规范规定，并向内弯，严禁扎丝头伸向保护层。

钢筋需要搭接时，无论是绑扎搭接，还是电焊搭接均应做到搭接形成的面和结构面平行，以确保钢筋保护层的实际厚度，满足设计和规范规定，搭接位置不宜处于结构受拉处。

焊接碴皮做到随焊随敲，焊缝饱满，焊缝高度满足规范要求。

焊接位置严格按照规范错开，焊接长度达规范规定。

钢筋保护层采用同标号砂浆保护块，钢筋保护层是造成钢筋锈蚀和砼剥裂的一个不容忽视的因素，为确保工程质量，侧面垫块背部预埋扎丝，保证垫块绑扎牢固、紧帖无松动。

钢筋在自检、专检合格后，方能报监理验收，力争验收全部一次性通过。

3、砼浇筑

①现浇混凝土拟采用商品砼浇筑。

②砼浇筑前，首先检查保护层垫块、模板、支架、钢筋和预埋件，并清理内部杂物，隐蔽验收合格后方可浇筑砼。

二次浇筑砼前对已浇筑砼面作凿毛处理，砼浇筑过程中配置一定数量钢筋工、木工及时检查模板支撑体系及钢筋偏位情况，发现问题及时整改或停止浇筑，整修完再继续浇筑。

③砼浇筑时，严格控制其下料高度和下料厚度，下料与振捣应密切配合，依次进行。

④砼振捣设备采用高频插入式振捣器，每处振捣需足够振捣时间，以保证砼密实度，以砼表面呈现水泥浆不再泛灰浆为准。

砼振捣顺序宜从近模板处开始，先外后内，移动间距不应大于振动器有效半径的1.5倍。

（有效半径25cm~30cm），距模板不超过20cm，插入式振动器应快插慢拔、上下抽动以利于砼振实，保证上、下层结合成整体，振动器应插入下层砼5~10cm，不能一插到底。

⑤砼浇筑时采用三次振捣，两次抹面，砼顶面渗水及时清除，刮去一定浮浆，以防松顶和表面干缩裂缝。

⑥侧模在砼浇筑前应由测量工在模板上作标高控制记录，以利于控制砼上口标高，浇筑过程中及时观察沉降情况并作为控制调整砼高度标准。

在收面时，应用样板尺复量，检查砼面标高，原则上“宁低勿高”，以利于预制构件安装。

安装部位用长铝合金尺刮平，保证上口平整。

⑦砼尽量避开雨天施工，如无法避开雨天施工，施工时根据实际情况调整配合比，保证坍落度