项目9--制动系统的维护与保养.pptx

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项目9,汽车维护与保养（第2版）主编：

任成尧魏显坤,制动系统的维护与保养,目录CONTENTS,知识目标,1,2,汽车制动的作用及新技术。

汽车盘式和鼓式制动系统的组成和特点。

3,汽车制动液液位、含水率的检查，制动液的更换与系统排气。

了解,熟悉,掌握,液压式制动总泵性能的检查,任务9.1,任务9.1液压式制动总泵性能的检查,任,务,导,入,车主张先生来到4S店反映，踩制动踏板时感觉制动踏板阻力很小，偶尔会无制动。

经检测，为制动总泵皮碗磨损不能形成高油压所致，需更换皮碗或总泵总成。

作为汽车维修人员，你对液压式制动总泵了解吗？

你能对制动总泵性能进行检查吗？

任务9.1液压式制动总泵性能的检查,制动总泵的工作原理如下：

液压式制动传动装置是利用特制油液作为传力介质，将驾驶员施于踏板上的力放大后传至制动器，推动制动蹄产生制动作用。

为了提高汽车行驶的安全性，现代汽车的行车制动系都采用了双管制动。

双管路液压制动传动装置是利用彼此独立的双腔制动主缸（也称为制动总泵），通过两套独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器。

其特点是若其中一套管路发生故障而失效时，另一套管路仍能继续起制动作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性。

任务9.1液压式制动总泵性能的检查,如图9.1所示，液压制动系统采用的是交叉（X）型布置形式，由制动踏板、真空助力器、储液室、串联式双腔制动主缸、轮缸（图中未标出）及油管和接头等组成。

踏板和主缸装在车架上，主缸与装在制动底板上的轮缸均装有活塞，用油管互相连通。

由于车轮是通过弹性悬架与车架相连的，主缸与轮缸的相对位置经常变化，故主缸与轮缸的连接油管区段还用高强度的橡胶软管连接。

制动前整个系统充满了制动油液。

另外，串联式双腔制动主缸在一个缸体内装入两个活塞，形成两个彼此独立的工作腔，分别和各自的管路连接。

左前轮和右后轮共用一套管路，右前轮和左后轮共用一套管路。

任务9.1液压式制动总泵性能的检查,制动时，驾驶员踩下制动踏板，制动主缸即将制动液经油管压入前、后制动轮缸，使轮缸活塞向外移动，从而将制动蹄压靠到制动鼓（盘）上，使汽车产生制动。

制动主缸的作用是将踏板输入的机械能转换成液压能。

图9.2所示的是串列双腔等径制动主缸工作原理示意图。

缸体呈筒形，内有两个活塞。

任务9.1液压式制动总泵性能的检查,第二活塞位于缸体的中间位置，将主缸分成左、右两个工作腔，每个工作腔经各自的管路和前、后轮制动器的轮缸相连。

工作腔上部又分别通过补偿孔和进油孔与储液室相通。

第二活塞两端都承受弹簧力，当主缸不工作时，第二活塞处在正确的中间位置，即活塞位于补偿孔和进油孔之间。

第一活塞在弹簧的作用下压靠在限位环上，此时第一活塞处于补偿孔和进油孔之间。

每个活塞上都有轴向小孔，皮碗的端部通过垫片压在小孔的一侧，以便于两腔建立油压并保证密封。

踩下制动踏板时，真空助力器推动第一活塞左移，直到皮碗盖住补偿孔后，右工作腔（即后腔）中液压升高。

在右腔液压和弹簧的作用下，第二活塞向左移动，同第一活塞一样，当补偿孔被遮盖住时，左腔（即前腔）压力也随之提高。

当继续踩下制动踏时，左、右腔的液压继续升高，制动液通过出液口分别进入两条独立的制动管路，使轮缸中的液压升高，克服蹄鼓（或钳盘）间隙后，产生摩擦转矩，使汽车制动。

任务9.1液压式制动总泵性能的检查,解除制动时，活塞在弹簧作用下复位，高压油液自制动管路流回制动主缸。

如果活塞复位过快，则工作腔容积迅速增大，油压迅速降低，制动管路中的油液由于管路阻力的影响，来不及充分流回工作腔，使工作腔中形成一定的真空度，于是储液室中的油液便经进油口和活塞上的轴向小孔推开垫片及皮碗进入工作腔。

当活塞完全复位时，补偿孔打开，制动管路中流入工作腔的多余油液经补偿孔流回储液室。

若与左腔连接的制动管路损坏而漏油，则在踩下制动踏板时只有右腔中能建立液压，左腔中无压力。

此时在压差作用下，第二活塞迅速移到其前端顶到主缸缸体上。

此后，右工作腔中液压才能升高到制动时所需的值。

若与右腔连接的制动管路损坏而漏油，则在踩下制动踏板时，只是第一活塞前移，而不能推动第二活塞，因而右工作腔中不能建立液压。

但在第一活塞通过传动杆左端直接顶触第二活塞右端面时，第二活塞便前移，使左工作腔建立必要的液压而制动。

可见，双回路液压制动系统中任一回路失效时，制动主缸仍能工作，只是所需踏板行程加大，同时只有一半车轮产生制动力。

所以，汽车的制动距离增大时，制动效能降低。

请在此处输入所需标题,任务操作,制动总泵的性能检查检查两个储液罐是否破损，如果有破损，应及时更换。

如图9.3所示，检查泵体内孔和活塞外表面是否有划伤、腐蚀等表面缺陷；用内径表测量泵体内径尺寸B，用千分尺测量活塞的外径尺寸C，并计算出内孔与活塞之间的间隙值，其标准值为00.106mm，使用极限值为0.15mm，超过这个极限值就需要更换了。

也可以通过专业的泵体密封实验台或测试仪来进行主缸密封性能测试。

检查制动主缸的皮碗、密封圈是否老化、损坏，若有，应更换。

检查总泵体是否有裂纹，总泵周围的接头是否有渗漏，总泵周围是否有制动液，如果能够见到少量液滴，则表明存在泄漏。

请在此处输入所需标题,任务实施,根据任务9.1，对制动总泵的性能检测要求和技术标准进行设备及工具准备，制订实施计划，规划操作过程，明确操作步骤，记录相关数据，并对结果进行分析，具体操作按表9.1实施。

制动踏板自由行程的检查与调整,任务9.2,任务9.2制动踏板自由行程的检查与调整,任,务,导,入,车主郑先生来到4S店反映，他的汽车在行驶中制动时，脚刚踏下制动踏板一点点，车子就明显有较强的制动作用。

汽车维修人员告诉他这是由制动踏板自由行程过小造成的。

作为汽车维修人员，你会测量并调整制动踏板的自由行程吗？

请在此处输入所需标题,任务操作,1.踏板自由行程的检查制动踏板行程可以分为自由行程和有效行程两个部分。

自由行程是为了保证不发生制动拖滞、彻底解除制动而设置的。

踏板自由行程是主缸与推杆之间的间隙的反应。

检查时，可用手轻轻压下踏板，当手感变重时，用钢板尺测出踏板下移的量，该量即为踏板自由行程，踏板自由行程和有效行程应该符合厂家有关的技术规定。

制动踏板自由行程的检查，如图9.4所示。

踏板的踏下余量也应进行检测。

将踏板踩到底后，踏板与地板之间的距离，即为踏板余量。

踏板余量减小的原因主要是制动间隙过大、盘式制动器自动补偿调整不良、制动管路内进空气、缺制动液等。

踏板余量过小或者为零，会使制动作用滞后、减弱，甚至失去制动作用。

请在此处输入所需标题,任务操作,2.制动踏板自由行程的调整制动踏板自由行程的调整，大多通过调节推杆长度的方法来实现。

如图9.4所示，将推杆长度缩短，可以增大自由行程；加长则可以减小自由行程。

还有一些汽车推杆与踏板通过偏心销铰接，调整自由行程时，可转动偏心销，使推杆的轴向位置改变可改变自由行程。

推杆向踏板方向移动，可使自由行程增大；向主缸方向移动，可使自由行程减小。

不论哪种调整方法，调整完毕后，应将锁紧螺母锁止。

请在此处输入所需标题,任务实施,根据任务9.2，对制动踏板自由行程的检查和调整的要求和技术标准进行设备及工具准备，制订实施计划，规划操作过程，明确操作步骤，记录相关数据，并对结果进行分析，具体操作按表9.2实施。

真空助力系统性能的检查,任务9.3,任务9.3真空助力系统性能的检查,任,务,导,入,车主吴先生到4S店反映，自己的车在踩制动时经常出现脚感很硬，制动踏板阻力很大，且制动效果明显下降的情况。

经过专业维修人员的检查，确认为真空助力系统出现故障，导致踏板无助力。

任务9.3真空助力系统性能的检查,真空助力系统的工作原理如下：

制动助力装置能提高汽车的制动效能，减轻驾驶员的劳动强度。

根据制动助力装置的力源不同，可分为真空助力器和液压助力器两种。

液压助力器应用较少，少数没有足够真空的蜗轮增压发动机及柴油发动机适用。

目前，大部分轿车采用真空助力器。

发动机节气门后方的真空经软管经单向阀进入助力器气室。

真空助力器是利用真空能（负气压）对制动踏板进行助力的装置，对其控制是利用踏板机构直接操纵。

蜗轮增压发动机为了保证真空供给，在节气门后方与助力器之间增加了电控真空泵。

大众车系真空助力器系统如图9.5所示。

真空助力器主要由真空伺服气室和控制阀两部分组成。

任务9.3真空助力系统性能的检查,真空伺服气室由前、后壳体组成，其间夹装有伺服气室膜片，将伺服气室分成前、后两腔。

前腔经真空单向阀通向发动机节气门后方（即真空源），后腔膜片座毂筒中装有控制阀，控制阀由空气阀和真空阀组成，空气阀与控制阀推杆固装在一起，控制阀推杆借调整叉与制动踏板机构的连接。

1.放松状态真空助力器的放松状态如图9.6所示，此时外界空气通道关闭，真空通道打开膜片前后的压力相等，膜片被回位弹簧固定在最终位置上。

任务9.3真空助力系统性能的检查,2.部分制动状态真空助力器的部分制动状态如图9.7所示，当踩下制动踏板时，活塞杆被移动至左面。

这时，真空通道被封闭并且外界空气通道被打开，膜片后面的真空下降。

由压力差产生的力克服活塞回位弹簧的力，从而把膜片、推杆和制动总泵中的活塞向左推。

外界空气通道和真空通道一直打开至制动总泵中的液压压力，直到阀活塞停止运动为止。

外界空气通道和真空通道被关闭，从而处于准备工作状态。

任何施加在制动踏板上力的变化均会导致膜片前、后压力的变化，从而导致制动力的增加或减小。

任务9.3真空助力系统性能的检查,3.完全制动状态真空助力器的完全制动状态如图9.8所示。

在完全制动位置，真空通道被关闭而且外界空气通道被完全打开。

这时，膜片前、后的压力差达到最大值，只有通过增加制动踏板上的作用力，才可能进一步增加施加在制动总泵活塞上的力。

请在此处输入所需标题,任务操作,检查

（1）检查气密性。

启动发动机。

发动机运转12min后，停止运转。

用相同的制动力踩动制动踏板几次，并观察踏板行程。

如果第一次踏板下沉很深，第二次和第三次踩下踏板时其行程逐次减小，表示气密性良好，如图9.9所示。

如果踏板行程不变，表明气密性较差。

请在此处输入所需标题,任务操作,

（2）工作状态检查。

在发动机停止运转的状态下，用相同的力踩踏板，踏板行程应该不改变。

在发动机工作以后，如果踏板行程有增加，说明工作良好；如果没有变化，说明工作不良。

（3）检查助力器内部零件。

将助力器总成拆开，应将所有金属元件泡在酒精中，并用干净布擦拭橡胶皮膜和塑料零件。

可用蘸有酒精的布擦除厚积的尘垢，要特别注意不要使橡胶件接触酒精。

擦净橡胶件并注意检查每个橡胶件是否有切痕、裂口以及其他损伤。

这些零件关系到气流的控制，所以如存在任何有妨碍橡胶件使用的问题，应立即更换。

严重损坏的零件或修复非常费事、费时的零件应更换。

对怀疑有问题的零件也应及时更换。

请在此处输入所需标题,任务操作,（4）检查、调整助力器活塞杆和总泵活塞之间的间隙。

调整助力器活塞杆的长度以使活塞杆和总泵活塞之间的间隙在规定范围内，如图9.10所示。

利用总泵的专用工具将销压入，直到和活塞接触为止，如图9.11所示。

请在此处输入所需标题,任务操作,将专用工具翻转并将它安装于助力器之上，调节助力器活塞杆长度直到其端部和销子端部接触为止。

通过旋转调节活塞杆的螺纹来调节间隙，如图9.12所示。

如果更换整个制动助力器总成，应将发动机上节气门后方的真空排空。

助力器单向阀安装在真空软管内，单向阀失效将造成制动踏板沉重。

其工作性能可用压缩空气进行检查，压缩空气应能按阀体上的箭头方向通过，反向时则不通。

也可用嘴吸法检验其单向通过性。

单向阀密封不良时，应更换新件。

更换真空助力器时，最好将制动主缸一起移动安装，要更换制动主缸和真空助力器间的密封圈。

请在此处输入所需标题,任务实施,根据任务9.3，