机场场道土石方工程施工组织设计.docx
《机场场道土石方工程施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《机场场道土石方工程施工组织设计.docx（81页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
机场场道土石方工程施工组织设计
一、综合说明
1、施工组织安排的总体思路和预定目标
1.1总体思路
根据XX省XX州某机场场道土石方工程施工内容，现场情况，以及业主对质量、进度的要求，民航西南管理局关于机场工程施工的相关规定，结合我公司对该类工程的施工经验，确定本工程施工组织，总体思路如下：
1.1.1现场管理做到四个“确保”，贯彻“三高”
四个“确保”即：
确保工程质量、确保施工安全、确保工程工期、确保环保达标。
“三高”即：
高标准控制本工程、高水平建设本工程、高效率完成本工程。
1.1.2施工过程坚持“四先”
一要采用先进的设备，科学的配置来满足设计要求、规程要求及业主要求；二要采用先进的技术与工艺来保证质量的要求；三要采用先进的组织管理技术来保证工期的要求；四要采用先进的工程质量概念来保证工程的创优实现。
1.1.3工程竣工达到三个“满意”
即：
工程最终达到业主满意、监理满意、自己满意。
1.1.4试验先行
根据本工程的特点，对土石方填筑、砌石防护、排水等重点部位工程，先行试验，确定施工参数，报监理审批后，再进行施工。
1.1.5全过程监控施工
施工过程实行动态管理，对各道工序进行全过程的跟踪监测，并及时将施工过程中的各类信息反馈到设计监理部门，经设计监理部门处理后再反馈指导施工。
1.1.6注重环保
施工过程中要严格按照XX省、民航总局等有关施工环境保护的规定，严格控制对植被的破坏，注重绿化，并控制施工噪音、机械废气的排放，施工道路要经常洒水除尘。
施工废弃物运至指定地点堆放或掩埋，运输过程中进行覆盖严防洒漏，确保施工区内环境保护达到有关要求。
1.1.7文明施工
施工全过程按照有关工程建设、文明、安全施工管理的各种规定的要求，对施工驻地、施工场地、机械和材料的停存放场地进行统一规划，做到整齐、清洁、美观。
采取可靠的施工措施防止扰民，维护和保持与施工相关的道路畅通。
注重保护高低压线路，主动解决与相邻合同段及后续工程施工单位的相关问题，不扯皮、不推诿。
1.2预定目标
1.2.1质量目标
确保本工程按中华人民共和国行业标准MH5007-2000《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》验收评定为优良工程，工程一次验收合格率100%，主要分部工程达到优良工程标准，单位工程优良率达到95%以上，并配合其它合同段创民航总局、XX省优质工程。
1.2.2安全目标
杜绝因工伤亡事故，杜绝交通责任事故，无火灾、洪灾事故，创建XX省安全文明工地。
安全目标：
五无；二控制；三消灭。
五无：
无死亡事故；无重大交通事故；无重大机械操作事故；无火灾、无变压器、火工品等爆炸事故；无违法犯罪活动。
二控制：
年重伤率控制在0.6‰以内；年轻伤率控制在6‰以内。
三消灭：
消灭违章指挥；消灭违章作业；消灭事故隐患。
1.2.3工期目标
我公司的工期目标是：
严格按照业主要求的合同工期按时完成，即2003年4月8日开工，2004年4月6日竣工，施工总工期365天。
1.2.4环保目标
依照国家及XX省有关环境和治理的相关法规，控制施工污染，减少污水、粉尘、空气及噪音污染，严格控制各项环保指标，做好绿色防护，保护生态环境，创绿色环保样板工地，配合全线建设一条绿色环保工程。
1.2.5文明施工目标
严格按照建筑工程文明施工的相关管理办法执行，搞好精神文明建设，确保实现文明施工工地。
2、编制范围、编制依据及编制原则
2.1编制范围
本施工组织设计编制范围为XX省XX州某机场场道土石方工程XX合同段工程，其内容包括：
①按施工图纸对该合同段道面区、土面区和边坡的不同要求，清除其上的植物土、树根等杂物，并对沟、塘进行处理；②挖除该合同段超高部分土石方；③回填作业前，（强夯）或碾压处理清理后的原地面；填挖交接面的处理、道面区超挖部分褥垫层的施工、90区设计标高以下30厘米厚土质的回填；按施工图分区（98区、95区）的不同压实度及土质要求进行土石方回填；本合同段范围的石方开挖；填方及挖方边坡处治；本合同段范围的集水沟、盲沟等排水工程。
以上所有工程的施工、竣工和修复缺陷。
2.2编制依据
2.2.1XX省XX州某机场场道土石方工程《招标文件》、《补遗书》。
2.2.2《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2000）
2.2.3《民航机场场道工程施工技术要求》（MHJ5004-95）
2.2.4《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-91）
2.2.5《公路土工试验规程》（JTJ051-93）
2.2.6《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）
2.2.7《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》MH5007-2000
2.2.8现场调查情况
（1）既有道路情况、当地劳务、运输、房屋、电力、水源等。
（2）当地气候及社会情况。
（3）取、弃土场及工程所需材料来源地点、可供数量、质量标准。
2.2.9目前我公司所指定参加施工的专业施工队伍及机械设备能力。
2.2.10我公司经北京九千标准质量体系认证中心认定的ISO9002质量手册和程序文件。
2.3编制原则
2.3.1严格执行国家颁布的环保法律、法规，水土保持管理的有关规定。
环境保护工作贯彻“全面规划、合理布局、预防为主、综合治理、强化管理”的方针和“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复”的原则。
2.3.2施工总体布置以高起点、高标准贯穿始终，以整体创优、确保工期、安全生产为目标，统筹规划，合理布局，节约用地、减少干扰，避免环境污染。
2.3.3遵循《招标文件》的原则，严格按招标文件中的合同段划分、工期、质量、安全目标等要求编制施工组织设计，使业主各项要求均得到有效保障。
2.3.4遵循设计文件的原则，认真阅读核对技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工组织设计，满足设计标准和要求。
2.3.5遵循科技是第一生产力的原则，充分应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，发挥科技在施工生产中的先导保障作用。
2.3.6遵循专业化队伍施工和综合管理的原则，在组织施工时，以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。
2.3.7遵循贯标机制的原则，ISO9002质量标准体系在本项目自始至终得到有效运行。
二、工程概况
1、工程简况
本项目为XX省某机场场道工程土石方工程，场址位于某县城东偏北约280方向，直线距离约9公里，公路距离约12公里，在水尧乡功村威刀水库西侧坡地上。
跑道中心点位置为：
东经107057/43.05//、北纬25027/03.66//；跑道轴线坐标方位为：
30059/31.71//。
机场跑道长2300m，宽为45m，两侧道肩宽1.5米。
XX合同段主要工程为土石方及防护排水工程，其中主要工程为挖方1672491m3，填方1799912m3，填方区坡面防护（三维）69545m3，盲沟1265m3，填方坡面区集水沟291m3。
2、设计标准
2.1跑道
跑道长2300米，宽45米，两侧道肩宽1.5米。
2.2联络滑行道
联络滑行道中线距跑道南端820米，长180米（跑道边到站坪边），宽18米，两侧道肩宽3.5米。
2.3站坪
站坪面积8000平方米（长100米，宽80米），道肩宽度为1.5米，可同时停放两架（1C+1B）飞机。
2.4升降带
升降带长2420米，宽300米。
3、主要工程数量
主要工程数量详见“表2-1主要工程数量表”。
4、沿线自然地理特征
4.1地形、地貌
场区位于捞村一水尧背斜东南翼一侧的更梁山——梅文岭一带，属构造剥蚀低山地貌。
该山岭以更梁山——梅文岭为山脊线，走向北西——南东并以北西高、南
主要工程数量表表2-1
类别
工程名称
单位
数量
备注
1
挖方
m3
1672491
1km以内运距
m3
802675
1km～2km运距
m3
869816
2
填方
m3
1799912
填方98区
m3
66698
其中：
冲压处理
m3
45900
填方95区
m3
6373
填方90区
m3
1726841
3
盲沟
m3
1265
4
填方区坡面防护（三维）
m2
69545
5
填方区坡面集水沟
m3
291
6
挖方区坡面（脚）集（截）水沟
m3
258
7
土工格栅
m2
53800
东低的走势而逐渐降低。
由于受构造及岩性控制山体被切割起伏的形态变化较大，据此将场区划分为三个地貌单元：
剥蚀低山岭脊区，深切沟谷陡崖区，侵蚀缓坡沟谷区。
现将各种地貌类型分述如下：
4.1.1剥蚀低山岭脊区
主要分布于场区的西部，以更梁山—梅文岭为最高段从北西往南东成波状起伏渐渐降低。
山岭地区由于受岩性及构造的影响发育由石英砂岩组成的岭脊及泥页岩组成的沟谷，呈北北东—南南西的方向延伸，往缓坡区这种格局被近东西向的沟谷所代替。
山岭地区由于岩层产状变化的原因，地形有的较陡（坡度大于300），有的较平缓（坡度小于60）。
山脊区是东西两侧沟谷的分水岭。
4.1.2侵蚀缓坡沟谷区
位于更梁山分水岭东侧的流水侵蚀沟谷。
共六条沟，各条沟皆因在构造裂隙的基础上，经岩层的风化。
流水的侵蚀以及重力地质作用的结果发育而成，沟的主流方向近东西向谷底多为崩坡积物或出露基岩，如东2＃沟和东3＃沟出露大片石英砂岩。
4.1.3深切沟谷陡崖区
主要分布于更梁山分水岭的西侧及场区北侧，地形坡度300～800，一般上陡下缓，区内发育小型崩滑。
4.2工程地质条件
4.2.1土质情况
场区内出露的地层为第四系松散覆盖层和石炭系下统岩关组基岩地层。
根据地表调查、探坑及钻孔揭露本区可划分出以下岩土类型：
耕土、淤泥土、粉土、粘土、混合土及石英砂岩、泥质砂岩、泥页岩类。
场区内的构造以北北东—南南西的榴皱为主，其次有北西—南东向招皱构造叠加。
由于场区处于复式背斜的东翼近核部位置，所以无论剪性裂隙和拉张裂隙都比较发育，次级溜皱在场区内较为发育，场区断裂构造不发育。
4.2.2场区土石比
场区土石比指的是场区范围内、设计标高以上的土与石的大致比例为3：
7。
4.3水文地质条件
场区位于更梁山一梅文岭分水岭位置，距离东西两侧的局部侵蚀基准面约200～300多米相对高差。
根据勘察分析，地下水在空间分布不均匀，许多地方地层处于疏干状态。
地下水出自第四系松散覆盖层中，其次是砂岩裂隙水，少数出于泥页岩的层面或风化裂隙中，为上层滞水或潜水，局部具有承压性。
4.4气象
本工程位于亚热带湿润季风区，气候温和,雨量充沛。
据某县气象局近五年的实测资料和2000年初设于场区北端点的气象站观测统计：
某机场的年气温一般7.9℃～32.5℃,日平均气温18.3℃，最高气温39.6℃，最低-2.7℃。
该区年平均降雨量1320.5毫米，日最大降雨量86毫米，平均年降雨日数（≥0.1毫米）151天，平均年雾日55天，平均年雷雨日43天，统计时间段内无冻雨和冰雹。
年主导风向为北东，次为东北东，静风占60%，风速1～3m/s占35%，4～5m/s的风占4%，6～7m/s的风各占1%，最大风速17m/s。
4.5水文
拟建机场地处珠江水系上游支流漳江东岸。
场区以更梁山为分水岭两侧的溪流汇流至场区西北方向漳江上游的水春河段后（水春-某），经某县城往南西方向流去。
水春河段距机场直线距离约6公里，年平均流量32.5m3/s，洪峰流量746.12m3/s,枯水期最低流量为1.5m3/s,含砂量0.068kg/m3。
河段水位相对机场规划标高的高差约350米，对机场建设无威胁性。
更梁山分水岭东侧的水流多为间歇性溪流，主要接受大气降水和泉水的补给，因此流量随季节
升级会员 