实习总结孙童非.docx

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实习总结孙童非

实习总结

院系：

土木工程

专业：

道路与桥梁工程

学号：

150********321

姓名：

孙童非

目录

一、实习目的

二、实习要求

三、实习日程安排

四、实习分点解析

五、实习感受

六、致谢

七、参考文献

一、实习目的

1、了解土木工程的广阔领域与分类；

2、了解土木工程的建设与使用；

3、了解土木工程的经济与管理；

4、了解土木工程的最新技术成就与发展总趋势；

5、了解土木工程的材料以及结构形式；

6、了解我国目前建设行业的发展动向以及所取得成就；

7、较早养成自学、查找资料以及思考问题的良好习惯；

8、了解我国的基本的建设方针和政策，了解我国目前建筑设计，施工技术与组织的实际水平；

9、了解更多的土木工程实况，使理论学习与实践更好的结合，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

二、实习的要求

1、实习前、实习中学生必须受工地、指导教师的安全教育。

随时检查有关安全事宜；

2、注意社会安全，遵守交通规则、社会公德。

保管好个人财物、维护校风、校誉；

3、女同学不要单独行动，实习期间男同学有照护好女同学的义务；

4、实习进入工地首先熟悉工地安全规章制度，严格遵守；

5、进入现场一定要戴安全帽，穿不易打滑的硬底鞋，不允许穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋进入现场；

6、同学间要结伴同行，按规定时间返回学校

三、实习日程安排

9、7认识实习动员大会、参观土木工程学院各系实验室；

9、8听取关于《对立交、路基、路面的认识》的讲座；

9、9参观焦作市南外环立交、温县S309改造施工；

9、10参观中铁隧道集团郑州地铁2号线地铁项目；

9、11听取关于《桥梁的结构体系及受力特点、桥梁的发展趋势》的讲座；

9、14听取关于《土木工程专业相关的工程软件》的讲座；

9、15听取关于《道桥设计》的讲座；

9、16焦作市区内参观（1、焦作市地质博物馆2、南水北调焦作市跨渠大桥3、焦作市黄河大道路基施工）

9、17听取关于《隧道工程》的讲座

9、18焦作市南环郊区路面材料加工厂、焦晋高速参观（牛郎河隧道、丹河大桥）

四、实习分点解析

新学期刚刚开学、作为专升本新生的我还对这个校园十分陌生，一切对我来说都是这么新鲜。

刚刚把一切准备妥当，就开始了为期两周的认识实习。

大一大二学的都是基础课，大三大四都是专业课。

在这个转折点，对土木工程学院的学生来讲，进行一次认识实习是十分有必要的。

土木工程是一实践性很强的行业，对于土木工程的学习，我们不仅要注意知识的积累，更应该注意实践能力的培养，为了让我们更好的掌握知识，练习实际，学以致用。

为期两周的实习我付出了很多，也收获了很多工程实际方面的知识，实习中不仅将以前在课本上学到的理论知识与现场实际联系起来，而且也端正了我对理论知识学习的态度。

紧张的两周实习生活结束了，在这两周里我还是有不少的收获。

实习结束后好好总结对今后的学习有更大的帮助。

在参观了解学院的建筑模型时、我对道桥工程系实验室中的盾构机具有极大兴趣。

盾构机，全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。

盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。

用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。

泥水式盾构机是通过加压泥水或泥浆（通常为膨润土悬浮液）来稳定开挖面，其刀盘后面有一个密封隔板，与开挖面之间形成泥水室，里面充满了泥浆，开挖土料与泥浆混合由泥浆泵输送到洞外分离厂，经分离后泥浆重复使用。

土压平衡式盾构机是把土料（必要时添加泡沫等对土壤进行改良）作为稳定开挖面的介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖使泥土料增加，再由螺旋输料器旋转将土料运出，泥土室内压力由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量（旋转速度）进行调节。

根据盾构机不同的分类，盾构开挖方法可分为：

敞开式、机械切削式、网格式和挤压式等。

为了减少盾构施工对地层的扰动，可先借助千斤顶驱动盾构使其切口贯入土层，然后在切口内进行土体开挖与运输。

在平时的实习过程以及老师的报告中、我对互通式立交有了新的认识。

立交是由路、桥、交通工程三者组合而成的，立交主要组成部分有；跨线构造、正线、匝道、出入口、变速车道、辅助车道、匝道端部、绿化地带以及集散车道。

在立交的设计中有许多问题的出现，例如；规划与设计方法、匝道设计理论与方式、规范的制定、创新意识、软件开发等。

在平面相交的问题上可以通过：

1、分散冲突点，2、消除主要冲突点，3、分散和消除部分冲突点来解决（离开、汇合、相交）运行时所出现的冲突。

同样的、就立面交叉而言，也有一定的原则；1、要求提高交叉路口通行能力和效率，消除拥挤和阻塞，2、要求改善交叉路口交通安全、消除交通事故，3、与高等级公路相交时，4、地形有利、与平面相交相比不会过多增加成本时。

就以上各点综合而言，并非所有路段中设立立交为最佳方案，应在各方面综合考虑的前提下，对方案进行推敲得出最终的结论。

在整个实习过程中，我觉得重中之重要属对桥梁的分析与认识了。

无论是去施工现场的参观了解或者是听取老师的专题讲座，在这之中我学到了之前从未接触过的东西。

在这短短两个星期的时间期间，我对桥梁的结构体系、受力特点以及桥梁的发展趋势有了一个宏观的大致了解，这些宝贵的经验将大大的有助于我今后专业课的学习。

按照结构体系分类是以桥梁结构的力学特征为基本着眼点，对桥梁进行分类，以利于把我各种桥梁的基本特点，也是桥梁工程学习的重点之一。

以主要的手里构件为基本依据。

可分为梁式桥，拱式桥，刚架桥，斜拉桥，悬索桥五大类。

梁式桥：

主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。

主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。

简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

优点：

采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。

缺点：

结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显

著增大，大大限制了其跨越能力。

 拱式桥：

拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。

主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。

跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

优点：

跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。

缺点：

由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。

刚架桥：

是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。

主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。

优点：

外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。

缺点：

基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力。

斜拉桥：

梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。

受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。

主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。

适宜于中等或大型桥梁。

优点：

梁体尺寸较小，使桥梁的跨越能力增大；受桥下净空和桥面标高的限制小；抗风稳定性优于悬索桥，且不需要集中锚锭构造；便于无支架施工。

缺点：

由于是多次超静定结构，计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且技术要求严格。

悬索桥：

主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。

主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。

优点：

由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能力。

缺点：

整体钢度小，抗风稳定性不佳；需要极大的两端锚锭，费用高，难度大。

按主要承重结构所用的材料来划分，有木桥、钢桥、圬工桥（包括砖、石、混凝土桥）、钢筋混凝土桥和预应力钢筋混凝土桥。

木桥：

用木料建造的桥梁。

木桥的优点是可就地取材，构造简单，制造方便，小跨度多做成梁式桥，大跨度可做成行架桥或拱桥。

其缺点是容易腐朽、养护费用大、消耗木材、且易引起火灾。

多用于临时性桥梁或林区桥梁。

钢桥：

桥跨结构用钢材建造的桥梁。

钢材强度高，性能优越，表观密度与容许应力之比值小，故钢桥跨越能力较大。

钢桥的构件制造最合适工业化，运输和安装均较为方便，架设工期较短，破坏后易修复和更换，但钢材易锈蚀，养护困难。

圬工桥：

用砖、石或素混凝土建造的桥。

这种桥常作成以抗压为主的拱式结构，有砖拱桥、石拱桥和素混凝土拱桥等。

由于石料抗压强度高，且可就地取材，故在公路和铁路桥梁中，以石拱桥用的较多。

钢筋混凝土桥：

又称普通钢筋混凝土桥。

桥跨结构采用钢筋混凝土建造的桥梁。

这种桥梁，沙石骨料可以就地取材，维修简便，行车噪音小，使用寿命长，并可采用工业化和机械化施工，与钢桥相比，钢材用量与养护费用均较少，但自重大，对于特大跨度的桥梁，在跨越能力与施工难易度和速度方面，常不及钢桥优越。

预应力钢筋混凝土桥：

桥跨结构采用预应力混凝土建造的桥梁。

这种桥梁，利用钢筋或钢丝（索）预张力的反力，可使混凝土在受载前预先受压，在运营阶段不出现拉应力（称全预应力混凝土），或有拉应力而未出现裂缝或控制裂缝在容许宽度内（称部分预应力混凝土）。

其优点是：

能合理利用高强度混凝土和高强度的钢材，从而可节约钢材，减轻结构自重，增大桥梁的跨越能力；改善了结构受拉区的工作状态，提高结构的抗裂性，从而可提高结构的刚度和耐久性；在使用荷载阶段，具有较高的承载能力和疲劳强度；可采用悬臂浇筑法或悬臂拼装法施工，不影响桥下通航或交通；便于装配式混凝土结构的推广。

它的不足之处是施工工艺较复杂、质量要求较高和需要专门的设备。

桥墩主要分为；实体式桥墩（重力式）、性排架墩、刚构式墩、薄壁墩。

a、实体式桥墩（重力式）的特点：

（1）、自身重量（包括桥跨结构重）平衡外力，而保证桥墩的稳定。

（2）、圬工结构；砖、石、砼结构，不设置受力钢筋仅配构造钢筋。

3）、为了减少圬工体积，墩帽有时设计成悬臂式或者托盘式。

（4）、圬工体积较大、自重和阻水面积大，要求地基土承载力较高。

空心墩的特点；

（1）、材质为；砼、钢筋混凝土、预应力混凝土（绝大部分为钢筋混凝土）。

（2）、构造分为；横隔板（增加整体刚度）、检查口（便于检查与检修）、通风口（减少温差影响）。

（3）、应用范围；高桥墩圬工量减少的较多，特别是跨山谷的（下面无水）桥梁，不宜在流速大并夹有大量泥沙和可能有船舶、冰、漂流物撞击的河流中应用。

b、柱式墩的特点；

（1）、构造；墩身为柱子，下面配有桩或刚性扩大基础，有时采用桩柱一体为桩柱式。

（2）、轻巧、圬工量小。

（3）、必须采用钢筋混凝土或预应力混凝土，特别是单柱式必须采用预应力混凝土。

（4）、适用条件：

桥跨不大于30米，桥墩高不高于10米的情况

c、柔性排架墩的特点；由柔性桩柱墩（柱式）、主梁和刚性墩台组成的一联或多联的连续姣接刚架体系，既桥梁的上、下部构成一个共同承受外力和变形的整体，将上部结构传来的水平力（制动力、温度影响力等）传到全桥各柔性墩台或相邻的刚性墩台上，使其整体受力，以减少柔性墩所受到的水平力，从而达到减少墩身截面的目的。

d、刚构式桥墩的特点；为了减轻墩身自重和减少阻水面积，有时采用刚构墩，刚构墩形式多样，有横桥向刚构、顺桥向刚构或横桥向顺桥向均刚构，有X形、V形、Y形、树杈型等。

比较美观，多用于城市桥梁。

e、薄壁墩的特点：

主要分为钢筋混凝土薄壁墩和双薄壁墩。

1、钢筋混凝土薄壁墩是一种新型桥墩，截面形式有板壁形、I形、箱形等，圆形的薄壁空心墩也是钢筋混凝土薄壁墩的类型之一。

板壁形的薄壁墩构造简单、轻巧、圬工体积少、适用于地基承载力较弱的地区。

薄壁墩的高度一般不大于7m，由于墩身受压受弯，因此要配有适量的受力钢筋和构造钢筋。

2、双薄壁墩是在墩位上有两个相互平行的墩壁与主梁刚结（或铰结的）桥墩。

钢筋混凝土双薄壁墩可增加桥梁刚度，减少丰梁支点弯矩，增加桥梁美观。

桥梁的施工过程中运用最多的是预制安装法和现场浇筑法。

1、现场浇筑法是在桥位处搭设满堂脚手架，在支架上拼接模板并浇筑桥体混凝土，打到强度后拆除模板、支架。

现场浇筑法无需预制场地，而且不需要大型起吊、运输设备，梁体的主筋可不中断，桥梁整体性好。

它的主要缺点是工期长、施工质量不容易控制；对预应力混凝土梁由于混凝土的收缩、徐变引起的应力损失比较大；施工中的支架、模板耗用量大，施工费用高；搭设支架影响泄洪、通航，施工期间受到洪水和漂流物的威胁。

2、预制安装法是在预制场或者在运输方便的桥址附近设置预制场进行梁的预制工作，然后采取一定的架设方法进行安装。

预制安装法施工一般是指钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁的预制安装，分预制、运输和安装三部分。

它的特点是；

（1）、由于是工厂生产制作、构件质量较好，有利于确保构建的质量和尺寸精度，并尽可能多的采用机械化施工；

（2）、上下部结构可以平行作业，因此可缩短现场工期；（3）、能有效的利用劳动力，并由此而降低工程造价；（4）、由于施工速度快，可适用于紧急施工工程；（5）、将构件预制后由于要存放一段时间，因此在安装时已经有一定的龄期，可减少混凝土收缩、徐变而引起的变形。