桥梁工程安全施工专项方案.docx
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桥梁工程安全施工专项方案
桥梁工程安全专项施工方案
一、工程概况
湖北三峡翻坝公路项目位于湖北宜昌市内，起点位于三峡大坝上游，宜昌市秭归县334省道的曲溪桥附近，起点桩号K1+000，与S334省道平面交叉，路线经过秭归县茅坪镇，穿越老虎岭隧道后，设置秭归互通与秭归县建东大道连接，路线穿越千秋坪隧道，陶家溪隧道、季家坡隧道后，路线经过夷陵区三斗坪镇、点军区小溪沟、三溪涧、桥边镇、联棚、鱼洋溪，沿地形布线至本项目的终点宜都市红花套镇汪家老屋，与宜长线高速公路在K58+139.289与沪渝高速公路宜昌至长阳段（K0+618）以直线式互通相接。
终点桩号为K57＋776.425，路线全长57.776公里。
本合同段起点桩号K53+500，终点桩号K57＋776.425，长4.276km。
二、主要工程量
（1）桥涵工程
本合同段主线大桥渔洋溪1＃大桥、渔洋溪2＃大桥、渔洋溪3＃大桥。
桥梁结构形式为钻孔灌注桩，共84颗桩基，桩长1224m；双柱式桥墩；上部构造为预应力30米T梁，共220片T梁；涵洞（通道）共8座，其中2座拱涵，6座盖板涵。
（2）路基工程：
路基挖方291164m3，填方603204m3；片石混凝土挡土墙39477m3。
（3）隧道工程一座：
渔洋溪1＃隧道，其结构形式为连拱，长190×2m（单洞）。
（4）互通立交一处：
宜昌桥南互通（一期），其中：
6座现浇箱梁桥，涵洞1座，路基挖土石方：
1167155m3，填方332681m3。
主要工程数量表
工程项目
单位
数量
备注
一、桥梁工程
渔洋溪1＃大桥
左幅孔×米
m
5×30
双柱式墩、桩基础；0#台：
肋式台、5#、6#台：
U台、扩基
右幅孔×米
m
6×30
φ1.2桩基
m/根
88/8
φ1.6桩基
m/根
242/18
C30墩柱
m3
444
30米T梁
片
55
渔洋溪2＃大桥
左幅孔×米
m
7×30
双柱式墩、桩基础；U台、扩基
右幅孔×米
m
8×30
φ1.5桩基
m/根
104/6
φ1.8桩基
m/根
300/20
C30墩柱
m3
870
30米T梁
片
75
渔洋溪3＃大桥
左幅孔×米
m
9×30
双柱式墩、桩基础；U台、扩基
右幅孔×米
m
9×30
φ1.5桩基
m/根
60/4
φ1.8桩基
m/根
430/28
C30墩柱
m3
1109
30米T梁
片
90
二、桥南互通立交
K57+215.125～K57+776.425
路基挖方
m3
1167155
路基填筑
m3
332681
AK0+803大桥
孔×米
m
4×28＋3×34＋13×28
AK0＋513.2~K1＋106
BK0+370大桥
孔×米
m
3×30
BK0＋320~K0＋415.8
BK0+795大桥
孔×米
m
5×30
BK0＋719.2~K0＋873
CK0+260大桥
孔×米
m
5×30
CK0＋177.2~K0＋342.8
CK0+745大桥
孔×米
m
19×30
CK0＋451~K1＋030.8
HK0+315大桥
孔×米
m
5×30
HK0＋237~K0＋396.5
φ1.2桩基
m/根
60/4
φ1.5桩基
m/根
1582/80
φ1.6桩基
m/根
660/48
φ1.8桩基
m/根
150/8
C30墩柱混凝土
m3
8431．2
C50箱梁混凝土
m3
12749.4
钢筋
Kg
1208375
HRB335、HRB400
涵洞
m/座
42/1
桥梁节点工期安排
渔洋溪1＃大桥：
2008年7月20日～2009年8月10日
渔洋溪2＃大桥：
2008年7月1日～2009年6月25日
渔洋溪3＃大桥：
2008年7月15日～2009年4月10日
立交AK0+803大桥：
2008年7月1日～2009年12月25日
立交CK0＋745大桥：
2008年7月10日～2009年12月10日
三、本项目的自然条件
项目地处鄂西山地向江汉平原过渡带，总体地势西南高，北东低；项目整体位于黄陵背斜南东，长阳背斜和天阳坪断裂北东部，为构造剥蚀-堆积和侵蚀-溶蚀地貌。
项目所在区全年平均气温14.8℃～16.9℃，总降水量907～1445毫米，总雨日为125～158天。
冬季冷暖呈现明显的阶段性，春季阴雨多，光照少，温度偏低。
降水过程以连续性降水居多，降水量多，但强降水过程少，降水区域分布均匀。
梅雨期较迟，降水集中。
出梅天后有一段高温伏旱天气，8月中旬出现一次明显低温连阴雨。
区域内主要河流是长江及其支流，沿线地表水系发育，主要来自长江干流及支流的茅坪河，艾家河、卷桥河、刁家河等，大都为常年性河流，河水由南向北流入长江，6、7、8月降雨占全年50％以上，常出现局部性、大强度、灾害性暴雨。
路线经过不良地质现象发育，属湖北省地质灾害易发区。
路线两侧存在滑坡、危岩体、崩塌与岩堆、岩溶等不良地质现象。
项目所在地区地震活动较弱，相应地震基本烈度为Ⅵ度。
四、编制范围（桥梁下部及上部构造，不含桩基）
本合同段主线桥梁：
渔洋溪1#~3#大桥；
宜昌桥南互通匝道桥：
AK0+803大桥、BK0+370大桥、BK0+795大桥
CK0+260大桥、CK0+745大桥、HK0+315大桥；
五、安全目标
在本合同段桥梁施工过程中不出现人员伤亡事故，无财产损失，确保我部施工安全。
六、桥梁施工安全专项方案
1、扩大基础安全施工规程
桥梁基础施工前，首先清理平整场地，对设计文件中要求回填夯实的地基先进行回填夯实、整平，经监理工程师检验后再进行基础施工。
1.1基坑开挖
在基坑开挖前，首先要进行基础的定位放样。
经校验无误，并在监理工程师检验批准后，方可进行基坑开挖。
为提高生产效率，开挖采用挖掘机和人工辅助方式开挖，基坑尺寸按设计平面尺寸各边增宽50～100㎝，以便在基底处设置排水沟，集水坑和安装基础模板。
为了施工安全，开挖中注意边坡的稳定，按一定边坡坡率开挖，及时进行坑壁支撑，以防止坍塌。
开挖时施工期间必须配备专职安全员，注意观察坑壁顶面有无裂缝及松散塌落现象。
开挖过程中不得扰动基底土。
如发生超挖现象时，不得用土回填
基坑施工要抓紧时间连续开挖，不可延续时间过长。
挖至坑底保留不小于50cm的厚度，其几何尺寸、深度、地基承载力达到设计文件和有关规范要求后，在基础浇筑施工前，用人工以最快速度挖至基底设计标高，经监理工程师批准后及时浇筑砼，不可暴露时间过长。
同时施工过程中做好地面防洪排水工作，严禁地面水流入基坑，使基坑周围土层受水浸泡，降低承载力。
1.2模板安装
模板制作要符合结构尺寸、线型及外型要求，平整度及光滑度达设计要求。
模板采用不小于1.5m2的组合钢模。
支立模板前要检验修正，支立过程要穿线定位，支架要有足够的刚度。
循环使用时，每拆模一次就由专业人员校正清刷一次，保证混凝土外观质量符合要求。
安装后确保模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。
待模板和钢筋检查合格后，即可进行混凝土浇筑。
1.3扩大基础浇筑
混凝土搅拌采用强制式搅拌机进行搅拌，泵车运输砼至浇筑地点。
倾卸混凝土时，其自由倾落高度不超过2m，以不发生离析为度；当倾落高度超过2m时，搭设串筒或溜槽，使砼通过其下落。
砼浇筑采用分层浇筑分层振捣，每层厚度不超过30cm，在下层砼初凝或能重塑前浇筑完成上层砼，上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离保持1.5m以上。
插入振动器振捣砼时，其移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，并注意与侧模保持50～100mm的距离；插入下层砼50～100mm；每一处振动完毕后应边振边徐徐提出振动棒；振动时振动棒避免碰撞模板、钢筋及其他预理件；对每一振动部位，必须振动到该部位砼停止下沉，不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆为止，做到不漏振，不欠振，不过振。
1.4明挖基础安全施工注意事项
1.4.1明挖基础应视土质、湿度和挖掘的深度设放安全边坡，否则应设置相应的围壁支撑。
基坑破壁坡度可参照下表处理。
坑璧土质
坑璧坡度
基坑顶缘无载重
基坑顶缘有静载
基坑顶缘有动载
砂类土
1：
1
1：
1.25
1：
1.5
碎卵石类土
1：
0.75
1：
1
1：
1.25
轻粉质黏土
1：
0.67
1：
0.75
1：
1
粉质黏土
1：
0.33
1：
0.5
1：
0.75
极软土
1：
0.25
1：
0.33
1：
0.67
软质土
1：
0
1：
0.1
1：
0.25
硬质土
1：
0
1：
0
1：
0
1.4.2开挖前在基坑周围挖截水沟、排水沟，防止积水灌入基坑引起坍塌。
1.4.3基坑必须设置人员上下坡道或安全梯。
严禁攀登固壁支撑上下，或直接从基坑边壁上挖洞攀登爬上或跳下。
间歇时，不得在基坡脚下休息。
1.4.4基坑开挖应自上而下分层开挖到符合设计要求的标高为止，严禁局部挖深坑向四周掏土的方法施工。
1.4.5遇到涌水、涌沙及边破不稳定情况时，必须采取相应的支护措施后方可继续施工。
1.4.6基坑需机械抽排水时，在基坑四周挖汇水渠，基坑一角设汇水井。
机械抽水能力应为渗水量的1.5倍，抽水机具及管道等要安放牢固。
1.4.7基坑开挖接近设计标高时30cm时，应改用人工开挖防止机具开挖破坏基地持力层。
1.4.8进入施工现场的人员必须戴安全帽、穿防滑鞋。
1.4.9基坑开挖过程中爆破施工严格按《安全爆破规程》施工。
1.4.10明挖基坑施工时指定专人负责基坑周围地面情况变化巡查，发现裂缝或塌陷情况及时分析及处理。
1.4.11基坑边1m以内不得堆土、堆料、停置机具。
堆土高度不得超过1.5m。
开挖深度超过2m时，必须在周边设两道牢固护身栏杆，并立挂密目安全网。
1.4.12人工挖基作业时，从基坑内抛上的土方应边挖边运。
用土台分层抛掷传运出土时，台阶宽度不得小于0.7m，高度不得大于1.5m，基坑上边缘暂时堆放的土方至少应距坑边外0.8m以外，堆放高度不得超过1.5m。
1.4.13在岩体破碎或土质松软，有水地段，宜择分段集中施工
1.4.14配合机械挖土清理槽底作业时，严禁进入铲斗回转半径范围。
必须待挖掘机停止作业后，方准进入铲斗回转半径范围内清土。
1.4.15机械操作人员必须持有上岗证，并应遵守相应“操作规程”。
1.4.16作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载。
不得将模板支架、缆风绳、泵送砼输送管等固定在脚手架上；严禁悬挂起重设备。
1.4.17当有六级及以上大风和雾、雨、雪天气时严禁进行脚手架搭设和拆除作业。
雨、雪后上架作业应有防滑措施，并应扫除积雪。
1.4.18脚手架的安全检查与维护，应按相关规定进行，安全网应按有关规定搭设或拆除。
1.4.19脚手架使用期间，严禁拆除主节点处的纵、横向水平杆，纵横向扫地杆。
1.4.20不得在脚手架基础及邻近处进行挖掘作业，否则应采取安全措施，并报主管部门批准。
1.4.21在脚手架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施并派专人看守。
2、桥梁系梁安全施工规程
2.1、开挖
（1）开挖前，必须对系梁轴线进行系统的检查，作出开挖标志。
根据
地质报告资料，河床内有2m左右厚渗水的砂夹卵石层，河滩内系梁基槽，施工前应根据实际情况采用挖掘机改河、围堰堵水和人工修整相结合的方法进行施工。
（2）采用人工从上至下逐层（每层0.5-1.0米）用镐、锹进行挖土，挖土顺序是：
先挖中间后挖周边。
并按设计尺寸加工作面宽度（50cm）控制系梁开挖截面，尺寸的允许误差不得超过50mm，发现偏差，应及时纠正。
系梁基槽开挖放坡应按规范要求施工，土方放坡1：
1-1.5，石方放坡1：
0.5-0.75。
（3）系梁基槽开挖遇到岩层时，采用浅眼松动爆破，严格控制炸药用量并在炮眼附近加强支护，并采用草垫和钢板护盖以防飞石。
（4）系梁基槽开挖时，采用人工垂直运输，同时搭好周边防护栏，确保施工安全。
同时应保证系梁周边排水畅通，防止地表水流入基槽内。
（5）系梁基槽开挖时，应做好系梁基槽内排水工作，安设抽水机械数量必须确保排水量大于渗水量。
系梁两侧应挖出50cm-80cm深度的集水坑，确保系梁砼浇注时基槽内无积水。
（6）系梁底部以上的桩基护壁砼（系梁对应部分）及系梁顶部以上的桩基护壁砼应人工凿除。
（7）系梁基槽挖好后，应及时制安系梁钢筋、架设系梁模板并浇注砼，以缩短系梁基槽土体暴露时间。
2.2、系梁基槽底部的硬化处理
（1）系梁基槽土石方挖完后应对基槽底部进行夯实处理。
同时应对系梁基槽开挖几何尺寸进行检查，符合要求后，立即对基槽底部作混凝土硬化处理。
（2）系梁基槽底部硬化处理的砼厚度一般应在5cm～10cm之间，处理宽度应大于系梁宽度10cm左右。
（3）系梁底部硬化处理的顶面标高不得高于系梁底标高。
（4）系梁底部硬化处理的混凝土应采用机拌混凝土。
（5）系梁基槽底部硬化处理层稳定后，应适时进行系梁钢筋制安、绑扎施工。
2.3、钢筋
所有进场钢材必须具有出厂正明书和试验报告单，对所有钢筋应抽样做力学性能试验。
（1）钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，并设立识别标志，钢筋应垫高堆置。
（2）钢筋的连接形式应满足设计要求，在同一接头区段内钢筋接头应错开，且不得有两个接头。
（3）钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时亦可用点焊焊牢，系梁箍筋弯钩一般设置在系梁底部，其箍筋的起点和终点应分别绑扎在主筋上。
（4）作好砼保护层厚度的控制工作，正确安放保护层垫块，垫块应与钢筋扎紧，并相互错开。
保护层厚度应符合设计要求，钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。
3、墩台台身及墩柱安全施工规程
3.1台身、墩柱施工
（1）测量放样
台身、墩柱施工前在承台、桩系梁顶面准确放出墩台中线和高程，考虑砼保护层后，标出轴线桩号位置及墩柱结构线并进行复测。
（2）钢筋制作和安装
根据设计图纸，对钢筋进行下料，墩身主筋采用等强镦粗直螺纹连接，为保证镦粗钢筋的质量，每加工一根镦粗直螺纹钢筋，用通规和止规检测；钢筋的绑扎严格按图纸中的位置、间距以及规范中规定的允许误差进行
（3）模板制作和安装
墩柱模板由专业厂家根据设计图纸尺寸和规范要求进行制作，模板分节制作，每节长2m，每节由两个半圆组成，模板的面板和肋条用5mm厚A3钢板，纵肋用10号槽钢，弧肋用8号槽钢，肋条间距500mm，每节模板接头用螺栓连接。
用钢管搭设模板安装脚手架和工作平台，将圆形钢模板分块吊装并拼装就位。
根据测量放样及挂垂直球样准墩柱轴线，模板用螺栓加固成整体。
模板外采用钢管作临时支撑加固，从上至下三个面均用钢丝绳
或φ8圆钢风缆拉紧。
肋板式桥台台身及墩柱均采用定型钢模板。
墩柱模板由专业厂家根据设计图纸尺寸和规范要求进行制作，模板分节制作，每节长2m，由两个半圆组成，模板的面板和肋条用5mm厚A3钢板，纵肋用10号槽钢，弧肋用8号槽钢，肋条间距500mm，每节模板接头用螺栓连接。
用钢管搭设模板安装脚手架和工作平台，将圆形钢模板分块吊装并拼装就位。
根据测量放样及挂垂球校准墩柱轴线，然后焊接对穿和斜向钢筋拉条，将模板加固成整体，模板外有钢管搭设脚手架支撑固定，并设钢管斜撑及风缆固定。
为便墩柱盖梁抱箍承重施工，在墩柱完成加固后在抱箍底预埋φ32mmPVC管，PVC管内插φ28mm钢筋限制抱箍下滑。
预埋PVC管时根据盖梁底高程减去支撑工字钢主梁、次梁高程预埋。
（4）墩柱砼浇筑
砼由拌和楼集中拌和，采用砼搅拌车运输至施工现场。
根据施工现场布置采用吊车挂吊罐入仓砼和砼输送泵接软管入仓。
模板安装完毕后，在墩顶处用φ48钢管搭设浇筑平台，然后挂铁皮串筒（用铁皮加工而成），形状为喇叭形，每节串筒长100cm，串筒直径φ35～45cm。
串筒底距墩底1.5m左右，以防砼骨料分离。
汽车吊车配0.5m3吊罐下料入仓，分层平仓浇筑，每次下料厚度为25～30cm，砼每次下料方量V=3.14×0.72×0.3=0.46m3，砼采用二次振捣，间歇时间为15～20分钟，砼振捣采用φ50插入式振捣式振捣器振捣，浇筑过程中，模板外锤球吊线随时检查模板垂直度情况。
砼浇筑过程中，严禁现现欠振、漏振、过振现象。
为以保证墩柱结构的外观美观，墩柱一次浇筑至墩盖梁底高程。
当砼输送泵浇筑砼时，采用泵车直接入仓。
墩顶至砼浇筑面接入仓软泵管，软管离浇筑砼面小于1.5m，浇筑过程随砼面升高拆除软管。
泵管固定与墩柱脚手架及支撑分离，避免泵送砼过程造成墩柱模板变形。
（5）养护
砼浇筑完成后，当砼强度达2.5MPa时，拆除模板，并用塑料薄膜封闭墩柱，让其自生养护。
3.2台帽、盖梁施工
3.2.1台帽、盖梁施工根据现场施工实际情况，分别采用满堂排架及所箍法施工。
（1）测量放样
在柱顶测量放出中轴线和高程，根据设计图纸进行模板定位。
（2）满堂支架搭设
搭设满堂支架进行台帽梁和盖梁浇筑。
支架采用φ48钢管搭设，立杆间距60×60cm，步距1.2m，在系梁上平铺[10槽钢作立杆的脚垫。
在立杆顶充[6槽钢柱帽，水平承重钢管平铺于[6槽钢内，水平承重钢筋用双木楔子在[6槽钢内找平，并用铁钉将木器厂楔子钉牢，防止浇筑混凝土时受振动而滑落。
（3）承重抱箍法施工
承重抱箍法施工利用在桥墩、桥台墩柱安装抱箍，利用抱箍承重浇筑盖梁施工（如下图示）。
抱箍的面板15mm厚A3钢板卷制，高50cm，分按墩柱的直径分两个半圆制作，采用M16螺栓两个半圆箍野在墩柱上。
抱箍在平行公路轴线两侧各焊接3个回劲钢板承重，加劲钢板厚15mm的A3钢板制作，与抱箍贴角满焊，焊接保证焊缝高度不大于7mm。
抱箍安装完成，在加劲钢板上放置I40a工字钢作水平承重主梁，为防止I40a工字钢平等轴线滑移，在加劲钢板端头焊接L5角钢活动挡板。
承重主梁上沿桥纵轴线方向铺I12.6工字钢作次当，间距50cm，次当上再铺平面钢模板作底模，I12.6次梁在安装前在两端点焊L5角钢活动挡板防止滑移，挡块间间距大于主梁宽度2～4cm。
抱箍安装高程根据盖梁高程及主梁、次梁及模板计算设计。
在防止盖梁重造成抱箍下滑，在浇筑墩柱砼时，在设计抱箍底口沿墩柱圆心径向预埋φ32cm，长40cmPVC管，待安装抱箍时插入φ28钢筋。
盖梁底模安装完成后，经项目部安全部门和技术部门联合验收合格后，方可绑扎钢筋，立侧模，经监理检查合格后，浇筑混凝土。
3.2.2模板安装
台帽、盖梁和肋板式桥台模板用拼装式定型钢模，由专业模板公司设计制作，定型钢模的侧模用材料：
面板用5mm厚A3钢板加工，边框和短肋用角钢L63×63×6，肋条间距30～40cm，模板分节长1500～2000mm，与帽梁同高，模板之间用U形卡连接；底模用材料：
面板用5mm厚A3钢板加工，边框和短肋用角钢L75×75×7，与墩柱连接处圆弧6mm厚扁钢，肋条间距30～40cm，模板分节长1500～2000mm。
施工安装脚手架用φ50钢管搭设，侧模在地面加固成整体后，用16吨汽车配合人工安设模板。
3.2.3钢筋制作与安装
台帽、盖梁钢筋在加工厂按设计图纸中的尺寸加工，现场绑扎。
钢筋的保护层用与主体同标号的混凝土垫块进行控制。
台帽、盖梁、肋板式桥台钢筋现场安装时，注意支座垫石、挡块、耳背墙等钢筋的预埋。
3.2.4混凝土浇筑
砼由拌合站集中拌合，采用砼搅拌运输车运输，汽车吊配合罐或砼泵车入仓。
吊车浇筑砼下料时，注意下料不集中一处下料，从墩柱向梁跨中对称浇筑，混凝土整个结构面分层平铺浇筑，每层30cm，同时不出现初凝。
砼振捣采用二次振捣方式，间歇时间为15～20分钟。
φ50插入式软管捣器振捣，局部钢筋密集处采取30插入式软管振捣器振捣。
振捣方式为快插拔慢。
施工现场配备2名施工员调配砼，1名质检员及1名木工值班。
台帽、盖梁浇筑砼配置2人振捣、2人指挥吊罐或泵车砼入仓，砼运输车配备2人下料。
当砼入仓时，施工人员站在脚手架上，避免吊罐或泵车大臂碰倒，吊罐或泵车大臂就位后施工人员方可进入。
台帽、盖梁在施工中的重点是控制结构尺寸以及外观质量。
对于有预埋件的，要严格控制其位置和标高，如盖梁上的预埋螺栓、钢板和支座垫石等，为梁架设提供条件，浇筑砼过程派专职工木工值班，发现总是及时处理并通知浇筑施工员。
3.2.5养护
混凝土终凝结束后，及时覆盖麻袋或塑料布并湿润、保湿养护，时间不少于7天。
3.3高墩柱翻模施工安全规程
本合同段桥墩为等截面矩形墩（AK0＋803匝道桥、BK0＋370）和柱式墩（其它全部桥梁），故高墩柱可采用定型钢模施工；桥梁墩、台帽采用组合钢模施工。
3.3.1工程危险源辨识及其危害分析
本工程主要的危险源包括：
高处坠落或滚落、滑坡等不良地质灾害、机电设备操作、火灾及山洪等。
高处坠落或滚落
本段可能的高处坠落事故主要包括如下类型：
（1）飞石或滚石
包括边坡开挖防护不良产生的飞石和滚石。
这些可能对下部施工场地上的人员或设备、车辆造成伤害或损坏。
（2）脚手架上坠落
边坡锚固、桥梁墩柱等施工作业、需要搭设脚手架进行作业。
施工人员在脚手架上方应防止坠落。
脚手架上坠落事故的具体原因主要有：
脚踩探头板；走动时踩空、绊、滑、跌；操作时弯腰、转身不慎碰撞杆件等身体失去平衡；坐在栏杆或脚手架上休息、打闹；站在栏杆上操作；脚手板没铺满或铺设不平稳；没有绑扎防护栏杆或损坏；操作层下没有铺设安全防护层；脚手架超载断裂等。
（3）悬空高处作业坠落
悬空高处作业坠落事故的具体原因主要有：
立足面狭小，作业用力过猛，身体失控，重心超出立足面；脚底打滑或不慎踩空；随着重物坠落；身体不舒服，行动失控；没有系安全带或没有正确使用，或在走动时取下；安全带挂钩不牢固或没有牢固的挂钩地方等。
（4）起重、提升时吊物坠落
（5）其它坠落，如脚手架、悬臂模板架上落物等。
3.3.2不良地质条件
本施工场地的不良地质主要有：
崩塌与泥石流等。
由此而引起的事故属于低概率的重大安全风险，一旦出现会危及整个工程的安全。
主要为山坡较陡，简易防护失效后，山洪引起崩塌与泥石流灾害。
3.3.3机电设备
本工程机电设备包括设备漏电、触电、刹车失灵、提升设备故障、操作不当等引起的机电设备（如电梯、塔吊）烧毁、坠落、损坏、事故伤人、预应力张拉事故等。
3.3.4火灾及山洪
1）工程施工场地条件差，河段两岸地势陡峭，洪水来势猛，陡涨陡落,一旦洪水来临后过见不堪设想，如疏散程序不及时不到位将会加大事故后果；如淹溺（为紧急情况），物体打击，踩踏（为疏散时的潜在情况）。
2）施工现场火灾、电事故、机械事故等。
3.3.5施工安全管理对策
安全生产管理机构设置和专职安全生产管理人员配备
为确保主墩施工工程项目的施工安全，实现项目部事故率0.1‰，杜绝重伤、死亡和群伤事故的安全生产的目标，对照《安全生产管理程序》，从建立组织机构、建立健全管理制度、加强安全教育与检查入手，认真做好施工前期各项安全准备工作。
桥梁墩台施工
墩台施工前必须搭设好脚手架及作业平台，并在平台外侧设栏杆。
要随时检查脚手架及安全网等设施的安全可靠性。
作业人员配备保险绳、安全帽和其它安全用具。
作业人员在上下墩台时，应走专用通道，禁止沿脚手架爬行。
吊车升架应设专人指挥。
落斗前，下部的作业人员必须躲开。
施工现场“十不准”
一、进入施工现场不准穿拖鞋、高跟鞋或赤脚、赤膊。
二、
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