既有线路基试验段填筑施工方案改.docx
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既有线路基试验段填筑施工方案改
目录
1.编制说明及原则2
1.1编制依据2
1.2技术标准2
1.3编制原则2
1.4编制范围3
2.工程概况3
2.1工程简介3
2.2地形地貌4
2.3工程地质4
2.4主要技术标准4
2.5.主要工程数量5
2.6.实验目的5
2.7施工组织机构及施工计划6
3.施工准备7
3.1施工调查7
3.2施工放样8
3.3施工便道8
3.4施工防护8
4.路基施工9
4.1路基施工工艺9
4.2清表及测量9
4.3路基填筑10
4.5填筑质量要求14
4.6施工注意事项14
5.既有线路开挖及防护15
6.路基施工安全对照表16
7.路基附属16
8.安全保证措施16
8.1安全管理目标16
8.2安全管理组织机构16
8.3临近既有线路基施工安全保证措施17
8.4防止挖断光电缆措施18
8.5防止机械设备及车辆侵限安全措施18
8.6行车设备及信号的安全防护措施19
8.7材料、机具安全措施19
8.8帮宽路基安全防护措施19
8.9雨季施工防洪安全措施19
表8.2-1质量保证体系图21
表8.2-2质量管理组织机图22
路基填筑试验段施工方案
1.编制说明及原则
1.1编制依据
国家及铁道部颁布的现行法律、法规，现行的建设工程设计、施工规范、技术指南及质量验收评定标准等；
《铁路营业线施工安全管理办法》铁运（2012）280号文；
《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》沈铁运（2013）37号文；
《沈阳铁路局工务系统施工作业安全防护实施办法》沈铁工（2013）77号；
《沈阳铁路危险性较大工程安全管理办法》沈铁建发（2010）221号文；
《沈阳铁路局工务系统普速铁路作业安全防护办法》沈铁建398号文；
《白城工务段作业安全防护实施细则》（定稿）7白工安发【2015】4号；
《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10404-（2003）；
《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设（2008）14号文；
《铁路工程基本作业施工安全技术规》TB10301-（2009）；
长白铁路扩能改建工程招标文件、设计文件及现有图纸。
1.2技术标准
（1）铁路等级：
Ⅰ级；
（2）正线数目：
双线；
（3）设计速度：
160km/h；
（4）线间距：
不小于4.2m；
（5）最小曲线半径:
一般2000m，困难1600m
（6）限制坡度:
6‰
（7）轨道类型：
有砟轨道。
1.3编制原则
（1）施工组织机构精干高效，施工部署有效、合理、可靠。
（2）质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。
（3）安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保营业线施工、行车、人员及设备安全。
（4）工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期。
（5）加强与上海铁路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。
1.4编制范围
长白铁路扩能改造工程DK247+000～DK323+500段路基填筑工程，DK320+400~321+400段。
2.工程概况
2.1工程简介
根据设计图纸显示，本标段涉及路基填筑形式有以下形式：
（1）一般路基：
主要分布在外绕段及站场，路基结构形式为：
路基本体+基床底层（1.9m）+基床表层（0.6m），结构形式如下：
路基横断面示意图
（2）个别路基（特殊路基）：
主要分布在既有线帮宽路段，分低路堤、盐渍土路基、松软土路基。
路基结构形式为：
盐渍土路基、松软土路基：
基底处理（换填）+基床底层（≥1.9m）+基床表层（0.6米）
低路堤路基：
基床底层（＞1.9m）+基床表层（0.6米）
结构形式如下：
路基横断面示意图
根据现场实际情况及拆迁进度安排，拟计划选取具有代表性的三段路基进行试验，采集相关工艺参数。
具体段落里程为：
K247+000～248+000、K253+800～K254+100、K261+750～K262+750、K320+400～K321+400。
自述每段设计情况：
K247+000～248+000路基基床分为基床底层和基床表层。
基床表层厚度为0.6m（0.5m弱冻胀A组土+0.1m中粗砂夹铺一层两布一膜不透水土工布），基床底层填筑弱冻胀B组填料。
该段为盐泽土地段，采取B组料，换填深度0.6～1.9m。
该路基试验段由一架子队组织施工。
K261+750～K262+750路基基床分为表层及底层，基床表层厚度为0.6m，底层厚度为0.5～2.0m。
基床表层选用A组弱冻胀填料，基床底层填筑A、B组弱冻胀填料。
该段为盐泽土地段，采取B组料，换填深度0.5～0.8m，其上铺设0.1m厚的中粗砂垫层，垫层内夹铺一层两布一膜不透水土工布。
该路基试验段由二架子队组织施工。
K320+400～K321+400路基基床分为表层及底层，基床表层厚度为0.6m，底层厚度为1.4～2.4m。
基床表层选用A组弱冻胀填料，基床底层填筑A、B组弱冻胀填料。
该段为低路堤土地段，采取A、B组料，换填深度0.5～0.6m。
该路基试验段由四架子队组织施工。
2.2地形地貌
该地段为盐渍土地段，地形开阔、平坦，大部分为耕地。
2.3工程地质
地表分部为盐渍土，为杂填土、粉质黏土、粉砂、细圆砾土四层：
杂填土（Q4m1）：
褐黄色，稍密，稍湿，以黏性土砾石回填为主，含少量生活垃圾，含少量植物根系；
粉质黏土（Q3a1）：
褐黄色，灰褐色，坚硬～软塑，含少量铁锰至结核，表层含植物根系，σ0=150kPakPa；
粉砂（Q3a1）：
褐黄色，中密，稍湿，成分以石英、长石为主，含粉质黏土、砾石及铁锰结核σ0=210kPa；
细圆砾土（Q3a1+fgl）：
褐黄色，黄褐色，中密～密实，潮湿～饱和，母岩成分以砂岩为主，余以粉砂及粘性土充填σ0=400kPa～600kPa。
2.4主要技术标准
（1）路基面形状
路基面形状设计为三角形路拱，由路基中心向两侧设4％的人字排水坡。
曲线加宽时，路基面仍保持三角形。
（2）路基基床
路基基床由表层与底层组成，总厚度为2。
5m，其中表层厚0.6m，底层厚1.9m~1.4m。
基床底层的顶部和基床以下填料部位的顶部设4％的人字排水坡。
基床表层填料的选用:
路堤基床表层填料选用A组填料（砾石类）。
颗粒粒径要求不大于150mm。
基床表层的压实标准：
对砾石类、碎石类、级配碎石或级配砂砾石应采用地基系数和孔隙率作为控制指标，应符合下表的规定。
基床底层填料的选用：
路堤基床底层填料选用AB组填料（砾石类）。
填料的最大粒径要求不大于200mm，或摊铺厚度的2/3。
基床底层的压实标准：
对砾石类、碎石类、级配碎石或级配砂砾石采用地基系数和孔隙率作为控制指标；应符合下表的规定。
表2.4-1路基基床压实标准
层位
填料类别
压实指标
细粒土、粉砂、改良土
砂类土（粉砂除外）
砾石类
碎石类
块石类
表层
压实系数K
－
－
－
－
－
地基系数K30（Mpa/m）
－
－
150
150
－
相对密度Dr
－
－
－
－
－
孔隙率n（%）
－
－
28
28
－
底层
压实系数K
（0.93）
－
－
－
－
地基系数K30（Mpa/m）
（100）
100
120
130
150
相对密度Dr
－
0.75
－
－
－
孔隙率n（%）
－
－
31
31
－
注：
有括号的仅为改良土的压实标准
（3）基底处理
该段为低路堤地段，路堤基底挖除0.3m地表土，换填0.5m~0.8m厚弱冻胀A、B组土。
2.5.主要工程数量
路基试验段主要工程数量
序号
名称
单位
数量
备注
1
弱冻胀A组土
m3
9094
2
弱冻胀A、B组土
m3
26135
3
既有线挖方
m3
11757
4
Ⅱ挖方
m3
2895
2.6.料源
A、B组料：
平安镇三甲村东山取土场
土工试验报告详见后附表。
2.7.实验目的
确定本标段经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测方法。
因此必须切实加强试验段施工的检测和试验工作，以确定工程的压实系数、压实遍数、行走速度、松铺厚度等施工工艺，在取得经验以及得到监理工程师批准的基础上，再逐步铺开工作面。
为今后的大面积路基施工积累施工经验和现场检测数据。
2.8.施工组织机构及施工计划
项目队长：
张平华
副队长：
高建洲
技术负责人：
雷沙沙
安全员
技术员
质检员
材料员
试验员
罗凯
张强
郭阳
冯立东
张鹏飞
领工员：
孙康
工班长：
彭书亮
路基试验段由第一、二、四架子队组织施工，详见架子队组织机构图（2.7-1-3）。
2.7-1一架子队组织机构图
项目队长：
程中强
副队长：
赵志勇
技术负责人：
刘红育
安全员
技术员
质检员
材料员
试验员
马仃
季烨
胡泉泉
陈世忠
赵成龙
领工员：
徐井富
工班长：
田兴全
2.7-2二架子队组织机构图
项目队长：
谭深贵
副队长：
沈志刚
技术负责人：
王宝佳
安全员
技术员
质检员
材料员
试验员
高建才
沈军
国庆
荣毅
赵文齐
领工员：
梁启富
工班长：
朱坤建
2.7-3四架子队组织机构图
（2）主要施工机械
表2.7-2拟投入本工程的主要施工设备表
序号
设备
名称
规格
型号
数量
国别
产地
制造
年份
备注
1
推土机
山推140
1
中国
山东
2011年
良好
2
挖掘机
ZX200-3
1
日本
2009年
良好
3
装载机
ZL50F
1
中国
柳州
2009年
良好
4
自卸汽车
豪沃325
4
中国
重庆
2012年
良好
5
振动压路机（22t）
SR22M
1
中国徐州
2010年
良好
6
平地机
PY-160
1
中国天津
2010年
良好
8
洒水车
HQ613JY
1
中国
南京
2011年
良好
9
测量、试验及检测设备
1套
良好
表2.7-2拟投入本工程的主要施工设备表
序号
设备
名称
规格
型号
数量
国别
产地
制造
年份
备注
1
推土机
山推140
1
中国
山东
2011年
良好
2
挖掘机
ZX200-3
1
日本
2009年
良好
3
装载机
ZL50F
1
中国
柳州
2009年
良好
4
自卸汽车
豪沃325
4
中国
重庆
2012年
良好
5
振动压路机（22t）
SR22M
1
中国徐州
2010年
良好
6
平地机
PY-160
1
中国天津
2010年
良好
8
洒水车
HQ613JY
1
中国
南京
2011年
良好
9
测量、试验及检测设备
1套
良好
表2.7-3拟投入本工程的主要施工设备表
序号
设备
名称
规格
型号
数量
国别
产地
制造
年份
备注
1
推土机
SD16
1
中国
山东
2011年
良好
2
挖掘机
329D
1
日本
2009年
良好
3
装载机
LG855G
1
中国
柳州
2009年
良好
4
自卸汽车
豪沃325
4
中国
重庆
2012年
良好
5
振动压路机（22t）
LG20B
1
中国洛阳
2010年
良好
6
平地机
PY-160
1
中国天津
2010年
良好
8
洒水车
HQ613JY
1
中国
南京
2011年
良好
9
测量、试验及检测设备
1套
良好
（3）施工工期计划
本段路基试验段施工计划安排：
2015年4月16日～2015年4月30日
3.施工准备
3.1施工调查
（1）既有线路堤边坡开挖施工前应进行工地调查。
其内容包括
a、列车运行情况。
b、既有排水设备情况。
c、各种标志，路基上埋设的管线、通信、信号、电力设备。
d、地质、水文、气象资料。
e、和既有线接头部分要调查既有线病害如滑坡、下沉、基床翻浆、冒泥、排水不良等。
（2）根据调查结果，施工前与有关单位取得联系。
对各种需要保护和迁改的地下管线、通信、信号、电力设备，根据各种管线的性质不同，分别制定出具体的施工工艺及管线保护、迁改方案。
邻近管线的软土地基处理段，施工前进行探桩处理，以查明地下管线的具体位置，请有关专家现场进行指导施工，严禁乱挖或不采取必要的防护措施，造成既有管线破坏。
（3）、对施工区域上空的各种电线、通讯线等应详细调查其用途及净空高度，在采取线路改移或采取临时保护等措施后方可进行施工，以避免将各种线路刮断。
⑷、采取永临结合的原则，统筹考虑、合理布置施工现场的各种防排水设施。
排水设施在施工前做好测量放样，在不违背设计意图的原则下，确定排水设施的具体走向和标高，并确保桥涵的入口衔接平顺，排水通畅。
雨季来临前疏通各种管沟，使施工现场始终保持良好排水状态，确保路基边坡和填筑的路堤不受各种水源侵害，危及既有线。
⑸、修建人行、运输便道。
便道采用双向坡，并加强养护工作，保持畅通。
便道急弯、纵横向、交叉等危险地段有安全护栏和醒目的安全警示标志，便道分岔路口设置方向指示牌，引导车辆和行人正确通行。
⑹、工地内的动力和照明线路沿施工便道或通道的一侧临空架设，个别需横穿施工便道或通道的地段，其架设高度应满足安全和限高要求。
电线、电缆横穿路面的应挖沟或采取其它有效措施加以保护。
⑺、施工现场布置要做到有利于施工安全生产，有利于职工生活的原则，符合防洪、防火、防雷击，卫生的要求。
现场要有安全标志，危险地区挂上“危险”“禁止通行”“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警，场地狭窄，行人和车辆繁忙地段，应有人临时指挥交通。
夜间施工（在既有线一般尽量避免或减少夜间施工），工地应有足够的照明，工地应设有工人避雨、休息的工棚，特别要保证机械司机的工间休息。
3.2施工放样
对图纸、现场调查审核完成后，组织技术人员放样线路中心线，路基边线，征地线和有关改移、改道的所以征地，已明确线路走向和红线范围等。
3.3施工便道
（1）便道路面宽度为6m（人字坡4%），便道路面高出原地面60cm以上，500米段设置会车段，宽度设置为10m。
（2）施工便道结构路基为60cm建碴，表层填筑二层20cm厚A组料，具有很好的稳定性和强度。
（3）在便道与新建路基间设置临时排水沟，与周边河道、水系相连接。
3.4施工防护
施工前首先在既有路基路肩位置设置草库伦（1.1m），距既有线线路中心不小于3.5m；并设置相关警示标语，防止机械、人员侵限。
施工时设置驻站防护及现场专人防护，满足既有营业线施工安全的需求。
4.路基施工
4.1路基施工工艺
本标段路基试验段分一般路基填筑、既有线路基帮宽填筑。
既有线路基帮宽施工时，路基自下而上开挖台阶分层填筑，边坡开挖台阶采用用机械配合人工进行，随挖随填，严禁一次性开挖。
路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”工序施工（详见4.1-1）。
4.1-1图路基填筑施工工艺
4.2清表及测量
（1）地表清理及砍挖树根
沿线所经耕地处路堤基底在填筑前需清除表土30cm厚，砍伐树木及挖除树根。
（2）坟坑、树坑、窑洞及竖井处理
沿线多为麦田，原状土处理直接清表碾压即可,压实度应大于90%。
经过坟坑、树坑、窑洞及竖井地段，需进行填埋处理。
填埋前，清理穴壁，铲除松土，夯实基底，然后换填素土，压实度不小于90%。
（3）中线恢复及复测原地面断面
恢复中线利用设计提供的“直线、曲线及转角表”、“公路用地表”、“控制点成果表”、“逐桩坐标表”进行放样，用全站仪以常规方法进行复核坐标及断面，确认无误后，经项目总工签字报业主、监理工程师批准后方可进行下一道工序。
（4）清表及填前压实
施工前确定现场工作界限，放出路基征地线。
用推土机将路基范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以下300mm内的草皮，农作物的根系和表土予以清除，堆在弃土场内。
用压路机进行填前碾压，使压实度符合要求，并做好排水工作。
（5）根据护桩设置图，恢复填方中心控制点。
按每10m-20m一个桩号和曲线起讫点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆标明里程桩号，同时测量各断面高程。
4.3路基填筑
（1）布土及松铺厚度确认
合理的土方调配和运土路线是非常重要。
布土时根据断面宽度和单辆车运输方量,计算单辆车的松铺面积,按照此面积在填土区段内均匀堆放，从一端开始，左右成排布土，即可有效控制松铺厚度,提高摊铺速度。
分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度确定，通过现场工艺试验确定。
根据《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）规定，路基本体采用砂类土填筑时分层最大压实厚度不应大于30cm，基床底层采用砾石类土填筑时分层最大压实厚度不应大于35cm，基床表层填筑压实厚度不得大于30cm。
试验段施工时记录压实达标的松铺厚度，反复验证，待验证合格后整理成正式文件用来指导其他段路基施工。
（2）填土、摊铺、平整
不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数。
每种填料填筑厚度不得大于300mm。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于200mm。
使用推土机摊平时，要根据卸土堆的情况合理安排机械行走路线，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。
推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。
初压工序之后用平地机精平，在碾压前要检查摊平质量，对于明显坑洼处，要进行修整，局部凹坑采用人工修整并人工配合将粒径大于设计要求的大块填料进行打碎或清除。
（3）振动、碾压
1、按照重型压实试验确定的最佳含水率±2%的范围进行填料含水量控制，若含水量超过±2%时，应及时晾晒或洒水翻拌。
当填料处于最佳含水量控制范围时，即可进行碾压。
2、采用重型压路机按平行线路方向行走，先两侧后中间顺序，按先静压后弱振、在强振的步骤进行碾压。
路基填料压实按照碾压组合方式（1遍静压+1遍弱振+3遍强振+1遍静压）进行碾压。
第一遍采用重型振动压路机静压，第二遍采用重型振动压路机弱振，第三、四、五遍采用重型振动压路机强振、强振完后进行K30、孔隙率检测，合格后进行第六遍静压，第六遍静压完成后在进行一次K30、孔隙率检测。
如第六遍静压完成后各项指标不能满足要求，继续强振碾压，每压一遍进行各项指标检测，最终至各项指标合格。
3、施工缝搭接碾压。
各区段交接处，应互相重叠压实。
直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。
横向轮迹重叠不小于40cm，前后相邻两区段不小于2.0m,上下两层填筑接头处错开不小于3m，做到无漏压，无死角。
工艺流程如“图1试验段碾压工艺流程图”所示。
图1试验段碾压工艺流程图
图2压实层纵向施工顺序示意图
（4）路基修整
填层厚度根据试验段确定的数据严格控制，每层沿路基横向两侧超填30cm，以方便机械压实作业，保证路堤边缘有足够的压实度（详见路基控制到断面）。
每填筑1～２ｍ进行粗刷坡，多余土方上翻利用。
严格执行“三线五度”，即：
中心和两侧边线、厚度、拱度、平整度、密实度、边坡坡度。
填筑时，做到随挖、随运、随填、随压，填料每层表面设4%的横向排水坡。
根据铺土厚度及自卸车载土量，设专人指挥均布卸土，推土机配合平地机整平碾压。
碾压过程中严格控制行驶速度，压路机行驶速度不大于4Km/h。
同时加强填料含水量
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