客运专线路基填筑施工方案.docx
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客运专线路基填筑施工方案
目录
1工程概况1
1.1工程简介1
1.2主要设计技术标准2
1.3工程地质及水文2
2施工部署及组织机构3
2.1施工部署3
2.2人员组织机构3
2.3劳动力安排4
2.4机械设备4
2.5施工工期5
3施工方法及施工工艺5
3.1路基填料的选择5
3.1.1基床表层填料5
3.1.2基床表层以下填料6
3.2施工机械的选择6
3.2.1运输设备、挖装设备、平整设备6
3.2.2压实设备6
3.3总体施工方案6
3.4路基填筑工艺7
3.4.1验收下承层8
3.4.2测量放线8
3.4.3褥垫层施工8
3.4.4过渡段施工10
3.4.5分层填筑11
3.4.6摊铺平整12
3.4.7碾压夯实12
3.4.8检测13
3.4.9边坡土工格栅铺设13
3.5路基沉降观测14
4雨季施工技术措施15
5质量保证措施15
6安全保证措施16
7环保水保措施16
8文明施工措施17
路基填筑施工方案
1工程概况
1.1工程简介
成绵乐铁路客运专线CMLZQ－5标，路基施工里程为DK180+300～DK181+920，长1620米。
为双线无碴轨道，线间距4.6米，路基面宽度13.2～27米，路基面形状为梯形。
本标段路基以路堤为主填土高度约为1～9米，边坡率为1：
1.5，本体填料宽度为16.2～65米。
线路走向与大件路平行，主要穿过绍军铸造厂、苗圃地及东升镇长兴村居民区，走势大致呈东西方向。
场区所在地区为平地，线路下面分布有通信光缆、军用光缆、国防光缆等，大部分横穿路基，少量架空电力线平行于路基。
1.2主要设计技术标准
本标段区间路基工程设计为双线无碴轨道，正线时速200km/h、预留250km/h条件。
路基标准断面详见下图：
路基标准断面图。
注:
B为路基宽度，△b为曲线加宽
路基基床表层厚0.4m，基床底层厚2.3m，总厚度2.7m，混凝土支承层（底座）之间及两侧的路基面设防排水层，采用厚8cm的防水沥青混合料。
基床表层采用级配碎石掺水泥填筑，基床底层采用A、B组填料或场拌改良土填筑;基床底层以下填料采用A、B组填料及C组中的块石、碎石类填料填筑。
路堤与桥台连接处、路堤与横向结构（框架涵）、路堤与路堑处均设置过渡段，过渡段采用掺3%水泥的级配碎石填筑，构筑物顶部及两侧各20m范围内的基床表层填筑5%水泥级配碎石。
过渡段与其相连的路堤按一体同时施工。
路基工后沉降量不大于15mm，桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于5mm。
1.3工程地质及水文
本段路基位于成都平原区，地形平坦开阔。
上覆第四系全新统人工填筑（Q4ml）之卵石土及建筑垃圾，厚0～3米；上更新统冰水-流水堆积层（Q3fgl＋al）4～7米粉质黏土，0～3米粉砂，15～25米卵石土。
本地区受西南季风气候和地形影响，冬无严寒，夏多暴雨，阴天多、日照少。
历年平均气温18.3℃，平均降雨量918.2mm。
2施工部署及组织机构
2.1施工部署
由于前期征地及拆迁的影响导致工期比较紧张，本标段路基填筑施工以涵洞顶面标高为界拟分两阶段进行，第一阶段为涵洞顶标高以下的土方填筑，第二阶段为涵洞顶面以上土方的填筑。
第一阶段施工：
DK180+300～181+920段土方填筑与该段的涵洞同时施工，该段土方的填筑高度（约4米）以涵洞的顶标高控制。
施工便道从180+507、181+000及181+789处进入，土方填筑从两端向中间进行。
当全部填至涵洞顶标高时，则进入第二阶段的填筑。
第二阶段施工：
该阶段主要进行涵洞顶以上的土方填筑施工。
路基填筑时以181+110为中点，自中间向大小里程方向分两个工作面同时施工。
施工车辆小里程方向从U型槽的施工便道进入，大里程方向则从181+000处利用即有的道路进行加宽后做为施工便道进入。
2.2人员组织机构
依据实施性施工组织设计安排，我部路基填筑由路基作业组负责施工。
详见《施工组织机构图》
2.3劳动力安排
本队路基施工配备15名管理人员，劳动力配备分为4个作业班组，机械班配备30人，土方班配备30人，沉降观测班配备4人，机械保障班配备4人。
2.4机械设备
主要机械设备配备如下表：
施工机械配置表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
状态
备注
1
装载机
ZL40-ZL50
台
3
良好
2
振动压路机
YZ18DSR20M
台
4
良好
3
小型光轮压路机
DX一700E
台
2
良好
4
推土机
TY235,173KW
台
2
良好
5
自卸车
CXZ18JHL,12t
辆
20
良好
6
平地机
PY180A,138KW
台
2
良好
7
冲击压实机
25T3-25KJ
辆
1
良好
8
洒水车
CA10B,8000L
辆
1
良好
9
内燃冲击夯
CH-100
台
1
良好
10
小型推土机
YC4526
台
1
良好
仪器设备配置表
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
检定状态
备注
1
全站仪
莱卡402
套
1
合格
2
电子水准仪
天宝DINI12
台
1
合格
3
铟钢尺
2m
对
1
合格
4
塔尺
5m铝合金尺
把
1
合格
5
K30平板载荷仪
Ф300mm
套
1
合格
6
灌砂筒
Ф150mm
个
1
合格
7
电子秤
AGT-10
套
1
合格
8
EVD
GTJ－EVD
套
1
合格
9
EV2
GTJ－EV2
套
1
合格
2.5施工工期
根据我部路基施工的实际情况，路基施工拟定于2009年12月30日开工，2011年3月9日完工，计划工期417天（含堆载预压时间）。
3施工方法及施工工艺
3.1路基填料的选择
路基基床表层厚0.4m，基床底层厚2.3m。
基床表层采用掺水泥级配碎石填筑，基床底层采用A、B组填料或场拌改良土填筑;基床底层以下填料采用A、B组填料及C组中的块石、碎石类填料填筑。
3.1.1基床表层填料
级配碎石（采用河卵石制作）的颗粒级配及品质符合铁道部现行《客运专线基床表面级配碎石暂行技术条件》的有关规定。
级配碎石粒径级配应符合下表的规定，且不均匀系数U＝D60/D10不得小于15，0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3%，且基床表层级配碎石与下部填土之间应满足D15<4d85的要求。
方孔筛孔边长（mm）
0.1
0.5
4.7
7.4
22.4
31.5
45
过筛质量百分率（%）
0～11
7～32
13～46
44～75
67～91
82～100
100
在粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%；
级配碎石材料性能：
⑴ 粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率不大于30%；
⑵ 粒径大于1.7mm颗粒的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%；
⑶ 粒径小于1.5mm颗粒的液限不大于25%，塑性指数小于6；
⑶ 不含有粘土及其它杂质。
3.1.2基床表层以下填料
基床表层以下填料来自于隧道挖方段。
其填料性质，主要指标见《土工试验报告》
3.2施工机械的选择
施工中要求选择负荷大、功率高的国内外大型施工机械，并进行设备间的配套优化组合。
3.2.1运输设备、挖装设备、平整设备
宜用载重量10t以上的自卸车，选用1.2m3以上斗容量的挖掘机进行挖装。
路基填筑过程中的每一层面平整度要求高，填土和填石层面平整度分别为15mm和50mm。
施工中必须采用先铺后平的工艺才能满足要求，摊铺的选用功率l00kW以上的推土机，PY160型或PY180型平地机。
详见《主要施工机械设备用表》
3.2.2压实设备
采用专用的压实机械是保证填土达到高密度的关键手段，选用激振力20t以上的振动压路机，涵背台后等边脚部位，选用2.4kW以上的手扶内燃式快速冲击夯，才能达到规定的压实度。
详见《主要施工机械设备用表》
3.3总体施工方案
⑴ 首先对地基进行软地基处理，待28天后对CFG桩和CFG桩复合地基进行检测，检测达到设计及规范要求后方可进行填筑施工。
⑵ 填筑时先放边线，立出施工标尺，按各种填料松铺厚度要求计算出卸料面积，用石灰线划出6.7×6.7m方格。
⑶ 推平、碾压填料：
推土机（D85型）推平—压路机（Y218型）静压—平地机（PY180型）整平—压路机（YZ18型）振压—压路机（YZ18型）静压收光；
⑷ 压实系数（孔隙率）：
该段基床以下路堤填料为卵石土，采用地基系数K30及孔隙率双指标控制。
沿线路纵向每100m每压实层检测孔隙率6点,其中左右距路基边线1m处各2点,路基中部2点。
每100m每填高约90cm检测地基系数K304点,其中距路基边线2m处左右各1点,路基中部2点。
3.4路基填筑工艺
严格按四区段八流程组织施工。
详见下图：
四区段:
填筑区、平整区、碾压区和检验区。
八流程:
施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修。
每个填筑段以150-250m为宜，区段划分要结合桥涵自然段，对于桥涵距离<100m的路基在桥涵修筑完毕后填筑，以保证压实质量。
三阶段、四区段、八流程施工工艺流程框图
3.4.1验收下承层
清除基底松软土层、淤泥及植物根系，水田地段排水疏干后挖除50cm，其它地段挖除30cm，并用合格填料回填至原地面。
CFG桩处理区域待桩身强度达到设计要求后，采用人工清除桩间土至桩顶设计标高，并用专用机械将高出桩顶标高的桩头截断。
桩顶标高由测量组每隔10米放一个点，每个断面放3个，然后根据测量组所放的桩顶标高位置用管线将标高过渡到每一根桩上。
填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。
3.4.2测量放线
测出基底处理后的原地面标高，依据设计资料精确测放路基坡脚线及线路中心线，打桩标示，直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。
3.4.3褥垫层施工
褥垫层施工工艺流程如下图：
（1）钉桩放线
在路基两侧每20m钉出边桩，边桩超出路基宽度50cm即为填料宽度，并且两侧挂线，控制摊铺厚度和高程。
（2）控制松铺厚度
按照自卸汽车的方量和松铺厚度计算每个方格内卸车数量，以控制松铺厚度。
（3）摊铺
按配合比要求，将级配碎石、中粗砂、水在拌和站集中搅拌，用自卸车将填料运至现场卸料。
然后用平地机精平，人工配合补料。
为了保证填料厚度的均匀性和施工作业的连续性，每个作业段不宜超过100m。
（4）含水量控制
控制填料的含水量，按照填料室内试验，填料施工含水量控制在最优含水量的-1.5%～+1.0%，一般不宜于超过最佳含水量数值。
（5）机械碾压
第1层静压4遍，压实顺序按照先两边后中间的原则进行，压实重叠宽度不小于40cm，压路机的行走速度控制在4km/h以内。
底层碎石施工压实厚度为15cm，并进行K值、K30值的检测。
（6）土工格栅铺设
在底层垫层的基础上，铺设土工格栅前，垫层表面适当散补细料，以表面不露碎石棱尖为原则，找补完成后采用压路机静压2遍，然后铺设第一层土工格栅，采用极限抗拉强度大于80kN/m的双向径编土工格栅，铺设时沿路基横向铺设，搭接宽度不小于20cm，搭接处用塑料钉绑扎，绑扎间距不超过50cm.铺设时路基坡脚两侧预留2m回折长度。
（7）第二、三层褥垫层铺设
第二、三层褥垫层施工和检测方法同第一层褥垫层施工，碎石料卸在铺好土工格栅的一侧，用装载机倒运，推土机初平，平地机精平，然后用人工配合补料找平，防止土工格栅褶皱变形甚至破坏。
3.4.4过渡段施工
⑴级配碎石拌合和运输
级配碎石及水泥由拌合站拌合,拌合设备应给料标定精确,拌合能力和生产率应完全满足现场施工需要。
根据级配碎石各种规格和集料的配比确定料仓下料速度、传送带的速度。
所加水泥按质量比电子自动计量。
拌合好的混合料应尽快运至摊铺现场,随拌随用,须在2h内使用完毕。
施工中应根据拌合站距填筑现场的距离,运输和摊铺过程中的水份散失,按1%～2%的比例调高于最佳含水量。
卸料时根据运输车的车容量和松铺厚度的总方量计算出填料间距,料堆呈梅花形布置,由专人指挥卸车。
⑵级配碎石的摊铺和平整
由于过渡段区域场地狭小,用大型推土机摊铺容易造成局部级配碎石被压实,且由于场地空间小无法操作。
因此,选择用多功能履带式小型推土机（YC4526型）进行简单初平后,派足够的人力进行挂线辅助整平,人工对个别低凹处或局部离析处进行消除整平,现场技术人员用水平仪对顶面平整度和厚度及时进行测控,使控制层面无显著的局部凹凸。
虚铺厚度严格控制在20cm以内,2m范围以外压路机碾压的松铺厚度控制在35cm。
级配碎石的碾压整形后,当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压,如表面水分蒸发较多明显干燥失水,应在其表面喷洒适量水,再进行碾压。
涵路过渡段的碾压作业必须有现场专职技术人员指挥,涵背处2m范围内及翼墙内侧等部位用小型自动冲击夯打夯压实,其余用压路机平行涵洞背面进行横向碾压,避免对涵洞造成挤压损伤。
涵洞两侧采取同时按水平分层同一层对称施工填筑,碾压过程中,若有局部凹坑和压痕,人工及时进行补平。
压路机碾压时遵循“先静压,后振压,先轻后重,先慢后快”的原则,
级配碎石碾压遍数为:
静压1遍,再弱振碾压2遍,强振碾压2遍,静压收光,使表面平整光洁。
另外,过渡段与路堤交接处用人工进行修整顺接,保证过渡段的坡度符合设计要求,层次分明。
⑷过渡段质量检测与要求
1）过渡段的级配碎石检测。
过渡段级配碎石填料粒径、级配应定批量进行试验检测。
施工中每填筑2000m3级配碎石抽检一次级配中各种指标是否有明显变化,保证级配曲线圆滑,成品料级配合理,质量处于控制之中,检测中如发现问题,及时调整。
2）过渡段级配碎石压实质量检测。
采用K30、孔隙率n、动态变形模量Evd三项指标控制压实度,即用K30平板载荷仪检测地基系数,Evd测试仪检测动态变形模量Evd,灌砂法检测孔隙率n。
3）级配碎石水泥含量检测。
在填筑过程中,每填高90cm采用滴定法抽样检验3处（左侧、中侧和右侧各1处）级配碎石中的水泥含量,水泥含量允许偏差为试验配合比的0～+1%。
4）外观质量的控制。
过渡段级配碎石填筑完后,顶面应精细修整,使路拱平顺明显,避免积水。
路肩高程、路肩至中线、路基宽度、横向坡度、平整度、边坡坡率进行检查,其外观尺寸允许偏差及检测数量应符合相关的规定。
3.4.5分层填筑
按填筑试验段确定的松铺厚度45㎝全宽、纵向、水平分层填筑。
填筑时先放边线，立出施工标尺，按车容积及各种填料松铺厚度要求计算出卸料面积，用石灰线划出方格，卸料时专人指挥，同时检查填方料是否有杂质，对不合格的填方料立即清除出场。
采用挂线控制虚铺厚度，先用推土机初平，再用平地机精平。
平整压实后的地基按4%的横坡填筑路拱，再分层均厚填筑;挖成台阶的斜坡地段，要从底台阶处分层填筑。
为保证全断面压实一致，边坡两侧应各超宽40-50cm，填筑完毕后过一个雨季，再按设计边坡刷坡。
路堤的外形尺寸应符合设计及规范的要求，详见下表：
路堤外形尺寸允许偏差
部位
项目
允许偏差
路堤本体
中线至边缘距离
±50mm
宽度
不小于设计值
横坡
±0.5%
平整度
不大于15mm
基床底层
中线至边缘距离
0,+50mm
宽度
不小于设计值
横坡
±0.5%
平整度
不大于15mm
厚度
±30mm
基床表层
中线高程
±10mm
路肩高程
±10mm
中线至边缘距离
0,+20mm
宽度
不小于设计值
横坡
±0.5%
平整度
不大于10mm
厚度
－20mm
3.4.6摊铺平整
摊铺平整的质量直接关系到压实的质量和填土密实度的均匀性，当卸车长度有20m左右时，先用推土机在松铺料上进行初平作业，同时进行松铺高度控制，确保第一层推平后的松铺填料厚度能够满足确定的松铺厚度要求，再用平地机终平。
在相邻两区段上下两层填筑接头处需错开不小于3m的距离。
推土机推平后，再用平地机粗平，对凹凸不平处辅以人工修补，接着压路机快速碾压一遍，再用平地机精平，使填层表面形成4%的横向排水坡。
含水量大的填料在推土机初平时，用松土器拉沟翻松晾晒，含水量过小可洒水车加水，然后推土机翻拌后再平整。
3.4.7碾压夯实
⑴ 路基压实标准（见下表）
路基压实标准
部位
压实标准
粗粒土
碎石土
级配碎石
路堤本体
地基系数K30（MPa/m）
≥110
≥130
－
孔隙率n（%）
<31
<31
－
压实系数K
-
-
－
基床底层
地基系数K30（MPa/m）
≥130
≥150
－
动态变形模量Evd（Mpa）
≥40
≥40
－
压实系数K
-
-
－
孔隙率n（%）
<28
<28
－
基床表层
地基系数K30（MPa/m）
－
－
≥190
动态变形模量Evd（Mpa）
－
－
≥55
孔隙率n（%）
-
-
<18
⑵碾压顺序:
从两边向中间纵向进退碾压，弯道地段，宜从内侧向外纵向碾压。
横向压轮重叠40一50cm，做到压实均匀，没有漏压。
（3）碾压遍数:
20T压路机静压一遍、弱振一遍、强振三遍、静压收光一遍
（4）碾压速度:
压路机速度<50m/min控制。
3.4.8检测
（1）K30检测。
路基填筑层的地基系数由K30值的大小反映路基在局部荷载的作用下，抵抗变形的能力。
检测频率每100m测2个点，路基中线和距设计边线1m处各测1个点。
反力装置要求能提供3.5t以上的反力，可利用汽车作反力装置，但反力装置的接地支点应距荷载仪作用点1m以上，使地基变形不受反力装置接地荷载的变化影响。
（2）压实系数的检测。
用MC－3型核子湿度密度仪检测压实系数K。
用灌砂法检测粗粒土的压实系数K和孔隙率n。
3.4.9边坡土工格栅铺设
根据设计要求路堤边坡>8米时，竖向每间隔0.6米需铺设一层宽4米的双向土工格栅；路堤边坡大于5米小于8米时，竖向每间隔0.6米需铺设一层宽2.5米的双向土工格栅。
其施工方法如下：
土工格栅铺设前，先按幅宽在铺筑层划出白线，然后用铁钉固定格栅的端部（每米宽用钉8根，均匀距离固定）。
固定好格栅端部后，用铺筑机将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷。
铺完一卷后用压路机从起始点开始向前进方向碾压一遍即可。
以卷长为单位作为铺设的段长，在应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺筑质量，然后接着铺筑下一段。
下一段铺筑时，格栅与格栅搭接10～15cm，并用铁钉或木楔固定后继续向前进方向铺第二段。
依次类推，操作要求同前。
土工格栅铺设完成后，尽快填筑下一层填料，以避免日光暴晒老化。
3.5路基沉降观测
路基上铺设无渣轨道前，应对路基变形作系统的评估，确认路基的工后沉降和变形符合设计要求。
路基填筑完成后或施加预压荷载后应有不少于6个月的沉降观测和调整期。
观测数据不足以评估或不能满足设计要求时，应延长观测期或采取必要的加速或控制沉降措施。
⑴沉降和位移观测断面设置标准
观测内容
断面布置情况
观测断面间隔
适用条件
路基面沉降
路堤基底沉降
路堤稳定观测
1、路基两侧路肩（预压地段两侧基床底层外边缘）和路基面中心各设置一个沉降观测桩
2、基底（预压地段两侧基床底层表面增加）设置一个沉降板（地面横坡大于1：
5时基底设置两个沉降板
3、两侧路堤坡脚外1～2m处、10～12m处各设置一个位移观测桩
≤50m设一个观测断面
路堤
涵顶及两侧边墙处外3m处各设一个断面
涵路过渡段
路堤基底全断面沉降观测
基底设置一个剖面沉降管
25%上面观测断面
涵洞处位于涵洞顶面与涵洞轴线45°布置
⑵观测要求
①用于观测位移及沉降的基桩，必须置于不受填土荷重影响的稳定地基内，基桩及位移观测桩在观测期间必须采取保护措施。
②观测控制标准：
路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1cm，坡脚水平位移速率不大于0.5cm。
如果超出此限应立即停止填筑，待观测值恢复到限值以下再进行填筑，填筑速率应以水平位移控制为主。
③观测频率见下表：
沉降与位移观测频次表
观测阶段
观测频次
填筑或堆载预压
一般
1次/天
沉降量突变
2～3次/天
两次填筑间隔时间较长
1次/3天
堆载预压或路基施工完毕
第一个月
1次/周
第2、3个月
1次/10天
3个月以后
1次/2周
6个月以后
1次/月
观测后及时整理绘制“填土高～时间～沉降量”关系曲线图。
④沉降变形的水准测量精度为±1mm，读取位至0.1mm；剖面沉降管的测量精度为±4mm/30m。
4雨季施工技术措施
⑴施工前，对地基进行复查、核对，发现地基范围内有局部松软、坑穴、泉眼等，必须慎重处理，不得随意填塞。
⑵施工前结合永久排水设施做好地表排水设施，排水沟随挖随砌，铺砌必须及时完成。
雨季施工路段，在雨季前做好涵洞，并做好防水、防洪、排水工作。
⑶在路基坡角外2M设临时边沟，边沟按沟底宽按不低于80CM设置，深不低于80CM，沟侧按1：
1放坡，沟底及沟侧做到密实不透水，沟底纵坡不小于3%，使路基雨水能够快速排走。
⑷路堤施工应及时做好防排水，基底、坡脚、填层面应及时做好排水处理，不得积水。
修筑路堤时，应防止水渗入路堤结构各部。
使用不同填料填筑时，各种填料不得混杂填筑，每水平层的全宽应采用同一种填料。
渗水土填在非渗水土上时，非渗水土上层面应设向两侧4%的横向排水坡。
在雨季不得进行浸水路堤施工。
⑸雨季施工或因故中断施工时，在降雨来临之前必须将施工表面及时修理平整并压实。
⑹雨季施工中，每次降雨过后，应对已压实的填方路基上面一层压实度进行复测；未达到要求的，要进行碾压，直达到标准要求，方可填筑下一层。
⑺在多雨地区或雨季施工时，应防止地表水流入取土场内；并应将取土场内局部积水随时排除。
5质量保证措施
加强对施工人员的专业技术培训，健全岗位责任制，由技术熟练、经验丰富的职工从事技术复杂、难度大、精度高的工序或操作。
根据不同工艺特点和技术要求，选用满足施工要求的机械设备，健全各项机械管理制度，确保机械设备处于最佳使用状态。
技术人员应经常深入现场，对施工现场操作质量进行巡视检查，现场技术人员以施工全过程跟踪检查：
从源头抓起，对填料进行严格的试验检测，确保A、B组填料等级、填土类别、颗粒级配、粒径等满足设计要求；
坚持施工过程中的试验制度。
按照试验方案在每一层填料填筑完成后及时按规范要求进行压实标准的检测，确保每一层的质量处于可控状态。
在正式填筑施工前，及时完成地基的质量检测，如达不到设计和规范要求，则要重新进行处理，直至地基承载力达到设计要求。
加强施工过程控制，确保路基填筑每一层的填筑厚度满足设计和规范要求。
加强现场含水量的控制，所有填料在运至现场后要及
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