地铁车站测量工程施工方案.docx
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地铁车站测量工程施工方案
****实施性施工组织设计
一、编制依据及原则
1.1编制依据
（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）。
（2）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）。
（3）中华人民共和国交通部及其它建筑行业已颁布的最新版本的设计、施工、验收标准及规范、市政工程有关的资料等。
（4）****城市规划设计计院设计的****相关设计图纸。
（5）*******实施性施工组织设计。
（6）工地踏勘及工程现场周围进行考察所得资料。
（7）我单位的管理水平、技术力量、装备及施工生产能力、资源状况。
1.2编制原则
（1）满足业主对工程质量、工期、安全、环保及文明施工的要求。
（2）加强领导，强化管理，优质高效。
贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。
施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。
（3）以满足工期要求为核心，以突出重点、兼顾一般为原则，合理进行资源配置，实现快速均衡施工生产。
全面规划，保证重点，统筹安排，精心组织，科学管理。
（4）以高起点、高标准、高质量、高水平为指导原则，科学组织，精益求精，确保工程质量达到国家现行的工程质量验收标准，实现安全生产。
（5）合理布置施工场地，在满足施工的前提下最大限度的减少临时工程数量，保护好生态环境及自然景观，作好环保措施。
（6）确保本工程施工顺利进行，确保安全、优质、有序的安排施工生产。
（7）坚持以人为本，加大劳动卫生和医疗保障投入，确保施工人员身心健康。
二、工程概况
****拓宽三期工程所处地理位置为南宁市区西南部，位于**新区内，是**新区重要西南出口通道，本工程全长7.2公里，路线走向为北南向，北接平乐大道，南止五象新区那马镇，全线道路等级为城市主干路，设计速度60km/h，道路红线宽度60m，道路横断面采用四块板形式。
桥梁工程建设规模为：
****为现浇预应力混凝土连续V型刚构桥，桥梁全长173米，桥宽为63米，桥面面积为10899平方米。
跨径组合为30m+50m*2+30m，长173米；本桥1号、2号、3号墩为V型墩,本桥上跨***，相交桩号为K3+490.341，正交，采用“桥包路”形式，弯桥直做，平行布孔。
现有桥梁设计标准：
汽车－超20级设计，挂车－120验算，人群荷载3.5kN/m2。
设计洪水频率：
P=1％。
建成通车时间：
约1987年。
1、K3+490.341****：
****在邕宁区那马镇附近跨越***河，***河为八尺江上游段，为邕江一级支流，桥位处现状水面宽约50米，流域集水面积2291平方公里，上游已建有屯六、凤亭河、大王滩等水库，河长145公里，百年一遇洪峰流量为824m3/s。
常水位标高71.28米，百年一遇洪水位标高78.05米。
桥位处河岸较陡，正常水位时河面宽约80m，两岸地形较为平坦，主要为水田、旱地等。
现有桥梁为8×16m空心板梁桥，上部构造为16m装配式钢筋混凝土简支空心板；下部构造为三柱式排架墩，钻（挖）孔灌注桩基础、明挖扩大基础；肋板式桥台，钻孔灌注桩承台基础。
交角90°，桥长132.6m。
2、现状调查及评价：
2008年9月由广西大学设计研究院对南宁市***上原***进行了检测，并作出了《*****病害调查及承载力评定报告》（以下简称《**大桥报告》）。
根据《**大桥报告》，**大桥病害调查及承载力评定意见如下：
病害调查：
墩台基本完好，前墙及两侧锥坡局部受损，表面长有青苔、杂草。
桥墩柱及横系梁完好，基础无冲蚀现象，属二类桥。
支座灰尘堆积，估计有老化，病害属二类。
上部构造结构基本完好，裂缝宽度小于容许值。
但局部有混凝土剥落、露筋、锈蚀、渗水，属于二类损坏。
人行道栏杆10%构件有松动、开裂、剥落、锈蚀、破损，属三类损坏。
桥面铺装层的防水层有局部破损，桥面板接缝处防水层断裂渗水，泄水管堵塞，伸缩缝普遍破损，属三类损坏。
翼墙、锥坡局部沉陷，铺砌缺损，垃圾堆积，草木丛生，桥头排水不畅，属二类损坏。
照明、标志、附属设施基本正常，局部标线不清，属二类。
承载力评定意见：
桥梁技术状况为二级，综合桥梁病害调查、强度验算及各测试结果，建议该桥按城-B标准（2008年检测，指旧的荷载标准）通行使用。
旧桥处理方案分析：
原旧桥上构空心板铰缝为浅铰缝，横向联接较差，根据《那马大桥报告》中荷载试验中出现应力与理论值相差很大，表明铰缝连接作用差，部分已经失效，桥面相应位置开裂漏水较为严重，空心板钢筋混凝土净保护层不满足现行桥规的要求，下部构造混凝土标号不满足现行桥规的最低要求。
同时原旧桥为1987年建成，运营时间已超过20年，局部构造已出现老化、破损现象。
本道路的汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，而根据《那马大桥报告》的评定意见为建议按城-B级标准（2008年检测，指旧的荷载标准）进行使用，不满足本道路汽车荷载等级的要求。
旧桥处理方案设计意见：
经上述分析，从外观检查，旧桥上构及桥面系破损严重，承载能力已无法满足设计要求，需拆除更换。
旧桥桥墩、桥台构造外观基本良好，未见结构裂缝，但是原设计墩台构造的混凝土强度等级较低，不满足现行规范对桥涵混凝土强度的最低要求，而且经过20多年的运营，混凝土强度已有所降低，如果利用下构，还需要在下阶段对旧桥的下构进行更深入的检测，然后再根据检测结论进行加固处理。
根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）第11.2条规定，旧桥4号桥墩盖梁顺桥向宽度不满足简支梁抗震措施的一般规定，需要拆除新建。
综上所述，根据现行桥梁规范对桥梁耐久性、安全性、汽车荷载等级及设计基准期的要求，以及原桥宽仅17.5米，综合考虑桥梁的技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理等方面，建议推荐的桥型方案采用拆除旧桥、重建新桥。
那马大桥主桥采用预应力混凝土V型墩连续刚构桥，跨径组合为30m+50m*2+30m，长173米；本桥1号、2号、3号墩为V型墩。
2.1设计标准
（1）道路等级：
城市主干路，设计车速60km/h.
（2）梁横断面：
根据道路断面分为两幅，单幅桥宽29.5米，两幅间距4.0米，梁总宽63米；
（3）设计基准期：
100年；使用年限：
100年
（4）设计安全等级：
一级
（5）防撞护栏防撞等级：
SS级
（6）荷载标准：
城-A级
人群荷载：
3.5kN/m2
栏杆荷载：
水平荷载：
2.5kN/m，竖向荷载：
1.2kN/m。
（7）抗震设防烈度：
6度，水平向设计基本地震动峰值加速度0.05g。
场地土特征周期0.35s。
（8）桥下净高：
河流：
梁底高出100年一遇水位≥1.0米，渠两侧道路：
≥2.5米
（9）桥面横坡：
1.5%
（10）设计洪水频率：
100年一遇，百年一遇洪水流量：
824立方米每秒
（11）环境类别：
Ⅳ
2.2水文地质资料
（1）地形地貌
拟建桥位位于*******区，在拟建***********工程里程K3+405.5～K3+578.5段，现状地面标高在70.178～80.223m之间，高差约10m。
南宁至北海二级公路由北至南经过该场地，公路两侧地势较平坦，现状以耕地为主，主要种植花生、青菜等，总体上属南宁盆地边缘剥蚀丘陵地貌。
（2）沿线气象条件
******所处区域位于南宁市的西北面，南宁在北回归线南侧，地处低纬度地区，全年受海洋湿暖气流和北方冷气团的交替影响，是国内气温较高、降水较多的地区，属亚热带季风气候环境，年平均气温21.6°C，极端最低温度-2.1°C，极端最高温度40.4°C；年平均降雨量1283.2mm，年平均蒸发量为944.5mm；枯水季节一月平均降雨量41.8mm，平均蒸发量为33.4mm；丰水季节六月平均降雨量241.8mm，平均蒸发量为115.7mm；年平均降雨天数约150.8天，年暴雨天数为88.6天；风向除七月分为东南风外，多为静风、东风及东北风。
平均风速：
夏季1.1m/s，冬季1.5m/s，年最大风速35.2m/s；根据全国基本风压区分布图，南宁市基本风压为0.35KN/m2。
（3）不良地质作用
本次勘察共完成89个钻孔，其中18个钻孔遇溶洞或空洞，见洞率20.2%，遇洞的18个钻孔集中在3号桥墩，其他桥台或桥墩均未发现溶洞现象，岩溶发育程度低。
溶洞埋深9～16m，对应高程54.69～60.55m，空洞高度0.3～1.5m（ZK78空洞1.5m），平均洞高0.69m，溶洞高度0.3～3.2m，平均洞高1.26m，溶洞多被可塑状粘性土与砾石充填。
溶洞成因主要是砾岩中碳酸盐被地下水溶蚀，结构被破坏，产生坍落形成溶洞。
（4）岩土层分布及特征
场地勘探深度范围内揭露的岩土层有：
新近堆积的素填土①、素填土①1、耕土②（Qml）；第四系洪冲积（Q3pl+al）的细砂③、圆砾④、卵石⑤；下伏基岩为白垩系（K）强风化泥质粉砂岩⑥，中风化砂岩⑦，中风化砾岩⑧，现自上而下描述为：
1、新近堆积土层（Qml）
（1）素填土①：
棕黄色，灰色，松散～稍密状，稍湿，主要由粘性土、细砂组成，为新近填土，未完成自重固结。
该层主要分布在现状那马大桥桥底，层厚0.40～3.40m，平均厚度1.40m。
属高压缩性土。
（2）素填土①1（路基压实填土）：
灰色，棕黄色，中密状，稍湿，主要由路基碎石填料、砾石组成，经碾压处理，为现状二级公路路基填土。
该层主要分布于现状二级公路范围，层厚5.0～6.20m，平均厚度5.60m。
作重型圆锥动力触探试验3.0m，经杆长校正后锤击数5.70～10.6击，修正后锤击数平均值为8.5击，标准值为8.1击，属中压缩性土。
（3）耕土②：
灰色、灰褐色、黄褐色，松散，稍湿～湿，主要由粘性土、细砂组成，含少量有机质和植物根系。
该层在场地少量分布，主要分布在花生地或菜地中，层厚0.30～0.50m，平均厚度0.33m。
属高压缩性土。
2、第四系洪冲积土层（Q3pl+al）
（4）细砂③：
黄白色、灰白色，稍密状，稍湿～饱和，成分主要为石英砂，硅质岩次之，粒径以0.075～0.2mm为主，其中粒径>0.25mm的约占75～88%。
遇水易散，沙感强，易受扰动。
该层在场地大部分有分布。
层顶埋深0.00～6.00m，层顶高程69.68～76.29m，层底埋深1.30～8.80m，层底高程68.68～74.29m，层厚1.0～4.30m，平均厚度2.07m。
标准贯入试验实测锤击数10～17击，实测平均锤击数为11.1击，杆长校正后锤击数9.9～14.8击，修正后锤击数标准值为11.1击。
属中压缩性土。
（5）圆砾④：
灰黄色、灰白色，密实状，稍湿～饱和，成分以石英、硅质岩为主，粒径大多在2～20mm之间，大者达55mm，大于2mm砾石含量约占60％～85％，其余以中细砂等充填物为主，磨圆度较好，呈亚圆形为主，级配较差，分选性较好。
该层在场地大部分有分布。
层顶埋深0.00～8.80m，层顶高程68.68～75.01m，层底埋深0.50～13.20m，层底高程62.38～70.59m，层厚0.50～8.50m，平均厚度4.32m。
作重型圆锥动力触探试验20.8m，经杆长校正后锤击数13.9～30.2击，修正后锤击数平均值为20.3击，标准值为19.9击。
属低压缩性土。
（6）卵石⑤：
灰黄色、灰白色，密实状，饱和，成分以石英、硅质岩为主，粒径大多在2～4cm之间，大者达6cm，磨圆度一般，呈亚圆形为主，级配较差，分选性较好。
该层主要分布在河道两岸，层顶埋深0.00～1.20m，层顶高程69.30～72.10m，层底埋深1.0～3.80m，层底高程66.56～69.32m，层厚1.0～3.80m，平均厚度1.92m。
作重型圆锥动力触探试验3.0m，多数锤击不下，重锤反弹，经杆长校正后锤击数31.6～45.2击，修正后锤击数平均值为37.8击，标准值为36.6击。
属低压缩性土。
3、白垩系基岩（K）
（7）强风化泥质粉砂岩⑥：
褐红色，浅部局部风化程度较高，回转钻进易扰动，岩芯采取率低，多呈泥质块状，砂感强。
该层主要分布在河道两岸，层顶埋深0.70～2.80m，层顶高程67.39～69.72m，层底埋深1.60～11.80m，层底高程57.69～67.99m，层厚0.50～10.40m，平均厚度3.75m。
标准贯入试验实测锤击数16～20击，实测平均锤击数为17.5击，杆长校正后锤击数15.9～19.3击，修正后锤击数标准值为16.5击。
（8）中风化砂岩⑦：
褐红色、浅灰色，砂质结构，局部裂隙发育，局部少量夹中风化泥质粉砂岩夹层，断面粗糙，岩芯采取率42%～73%，岩芯呈短～长柱状，少量破碎呈块状，锤击声较脆。
该层在场地均有分布，层顶埋深0.50～35.2m，层顶高程37.86～71.27m，揭露层厚1.70～33.8m，平均揭露层厚18.07m。
该层饱和单轴抗压强度平均值fr=3.61MPa，标准值frk=2.98MPa，岩石按坚硬程度划分属“极软岩”，岩体完整程度为“较完整”，岩体基本质量等级为“Ⅴ”。
（9）中风化砾岩⑧：
灰色、灰白色，花斑状，岩芯砾石轮廓清晰，砾石有角砾也有圆砾，主要为灰岩砾石，少量砂岩砾石，胶结物为方解石。
岩芯断口粗糙，有小溶蚀裂隙发育，局部形成溶洞，岩芯采取率72%～86%，岩芯呈短～长柱状，局部破碎呈块状，锤击声脆。
该层场地均有分布，以夹层形式分布于中风化砂岩⑦中。
层顶埋深8.80～38.3m，层顶高程34.76～61.97m，揭露层厚0.30～10.70m，平均揭露层厚2.96m。
该层饱和单轴抗压强度平均值fr=36.50MPa，标准值frk=30.41MPa，岩石按坚硬程度划分属“较硬岩”，岩体完整程度为“较完整”，岩体基本质量等级为“Ⅲ”。
（10）地震效应
场地土的抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速值0.05g，特征周期为0.35s。
本场地不考虑液化影响。
（11）腐蚀性评价
地表水、空隙水河裂缝水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性；。
三、施工准备
3.1材料准备
材料的质量、供应情况对施工影响很大，将其作为施工准备工作的重点。
提前做好脚手架、方木、竹胶板、预制梁钢模板等的采购工作，并做好钢筋加工、钢绞线采购及混凝土的准备工作。
主材具体化:
钢材、水泥从南宁市就近市场采购合格产品，平面钢模从当地租赁市场租赁，现浇箱梁钢模板加工定制,混凝土采用就近就近商砼站供应。
3.2机械准备
根据那马大桥工程任务及进度要求，结合工程现场的实际情况配足所需的机械设备。
投入本分项工程的机械设备详见“投入本分项工程的主要施工机械设备表”。
主要施工机械（具）设备计划表
序号
机具名称
规格
功率
单位
数量
备注
1
吊车
QY25A
台
1
2
吊车
QY50A
台
1
2
装载机
ZL50E
台
1
3
冲击钻机
CZ-22
台
4
4
发电机
150kw
台
1
5
电焊机
20kw
台
6
6
调直机
台
１
7
切筋机
1.5kw
台
2
8
弯筋机
5.5kw
台
2
9
振捣器
BZ27
1.5kw
台（套）
15
10
张拉千斤顶
套
4
11
拓普康全站仪
台
１
12
水准仪
Ｄ32
台
２
3.3人力准备
根据那马大桥工程具体情况，我单位已经配齐相应专业的技术人员和技术工人，包括各项技术责任的专职技术人员、有各项操作的专业技术工人等。
主要施工人员计划表
序号
工种名称
需用人数
备注
1
队长
1
负责全面指挥调度
2
安全员
2
负责安全教育、监督
3
技术人员
4
负责全工程的施工技术
4
试验员
2
负责桥梁材料的实验
5
材料员
1
材料供应
6
修理工
4
负责机械及小型机具维修
7
电焊工
2
8
钢筋工
20
9
吊车司机
3
10
装载机司机
1
11
汽车司机
5
12
模板工
30
13
架子工
15
14
电工
1
15
砼工
20
16
预应力张拉及压浆工
6
17
杂工
15
3.4技术准备
（1）施工之前，组织技术人员对设计施工图纸进行深入学习，对施工图的设计意图进一步领悟和熟悉，充分了解和掌握施工图纸的内容和要求，以便准确无误地施工，避免发生差错，确保施工顺利进行。
（2）按照公司、监理、业主的指示和意见，确定质量、安全文明施工、进度以及环境保护目标，合理制定降低成本措施。
（3）组织测量人员搞好控制桩的交接和加强复测工作，根据施工需要，增设水准基点桩、导线控制桩。
（4）积极组织货源，保证现场材料的供应。
做好材料的进场抽检工作，把住进料质量关。
（5）做好施工队伍的技术培训和技术交底工作，进行施工前的技术、安全、质量、文明施工、环境保护再教育，提高职工安全、质量、文明施工和环保意识。
四、施工现场平面布置
本工程施工布置主要有钢筋加工厂布置、生活办公设施布置、生产仓储设施等。
钢筋存放及加工场地布置在桥两头，其中0号台左侧占地约2.4亩，3号台左侧占地约2.9亩。
钢筋加工厂设置钢材等材料存放区、钢筋加工区、生活办公区等。
五、施工进度计划安排
全桥共计4跨，按拟定的施工顺序对施工时间计划如下：
左幅
（1）、2015年9月1日---2015年9月10日，征地拆迁；
（2）、2015年9月15日---2015年12月15日，机械钻孔；
（3）、2015年10月20日---2015年12月30日，桥墩承台；
（4）、2015年11月6日---2016年3月10日，V型桥墩墙柱，桥台帽梁；
（5）、2016年3月1日---2016年5月10日，满堂支架搭设；
（6）、2016年3月20日---2016年7月15日，梁体预制及张拉施工；
（7）、2016年7月1日---2016年7月31日，横隔板、湿接缝及顶板张拉施工；
（8）、2016年7月15日---2016年8月20日，桥梁铺装及附属工程施工；
（9）、2016年8月18日---2016年8月24日，桥面防水；
（10）、2016年7月20日---2016年8月25日，人行道及护栏工程；
（11）、2016年8月26日---2016年8月31日，单项收尾及验收；
右幅
（1）2016年9月1日---2016年9月20日，旧桥拆除；
（2）2016年9月18日---2016年12月15日，钻孔桩；
（3）2016年10月20日---2016年12月30日，桥墩承台；
（4）2016年11月6日---2016年3月10日，V型桥墩墙柱，桥台帽梁；
（5）2017年3月1日---2017年5月10日，满堂支架搭设；
（6）2017年3月20日---2017年7月15日，现浇梁体及张拉；
（7）2017年7月1日---2017年7月31日，横隔板，湿接缝及顶板张拉施工；
（8）2017年7月15日---2017年8月20日，桥梁铺装及附属工程附属；
（9）2017年8月18日---2017年8月24日，桥面防水；
（10）2017年7月20日---2017年8月25日，人行道及护栏工程；
（11）2017年8月26日---2017年8月31日，单项收尾及验收
六、施工方法
6.1桥梁施工顺序
桥梁分副实施，利用现有旧桥通车，先施工左半幅两幅桥，左半幅施工完毕通车后，在实施右半幅两幅桥。
施工顺序1
（1）施工左半副桥梁墩台桩基础：
（2）开挖基坑浇筑承台和帽梁。
施工顺序2
（1）搭设支架；
（2）浇筑V型桥墩。
施工顺序3
（1）搭设支架：
（2）浇筑1～11、13～20、23～30、32～42、44～51、54～61、63～73、75～82、85～92、94～104号梁段；（3）待强度达到设计强度后，张拉L1、L2、L5、N5号预应力钢束，压浆并封锚。
施工顺序4
（1）搭设支架；
（2）浇筑21和22、52和53、83和84号墩顶合拢梁段；（3）待砼强度达到设计强度后，张拉D1、D2、T3、T33号预应力钢束，压浆并封锚。
施工顺序5
（1）拆除桥墩处支架。
施工顺序6
（1）搭设支架；
（2）浇筑12、31、43、62、74和93号合拢梁段；（3）待砼强度达到设计强度后，张拉H1、T5、T11、N2、F1～F3号预应力钢束，压浆并封锚。
施工顺序7
（1）拆除中跨和边跨梁段支架；
（2）浇筑左半幅桥湿接缝。
施工顺序8
（1）施工左半幅桥面系；
（2）左半副桥通车，拆除旧桥；（3）实施右半幅两副桥（重复以上施工步骤）；（4）桥梁里面装饰；（5）河道拓宽、整治。
6.2钻孔桩施工
（1）施工工艺流程
钻孔桩工艺流程见图6.2.1。
（2）场地准备
施工前先对桥址处的场地进行平整，并根据地表、地质情况进行处理，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。
（3）测量放样
采用全站仪进行放样，放样各桩位轴线点，指导钢护筒的下放，恢复每条桩位处的纵横轴线，钢护筒下放后检查平面位置和倾斜度，倾斜度测定可采用定长测定上下点标高，计算出实测垂直度。
将控制点标高引至钢护筒上，并及时检查桩头平面位置和标高偏差。
（4）钢护筒的制作
桩基护筒采用δ=10mm厚钢板焊制，其直径比桩径大400mm。
护筒采用挖坑埋设法，护筒顶面高出地面0.5m,同时高出施工水位或地下水位2米，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。
护筒中心线与桩中心线误差不大于5cm，竖直倾斜度陆上桩不大于1%。
图6.2.1钻孔桩施工工艺流程图
（5）钻孔
群桩钻孔时采用跳桩法施工，在已灌注成桩邻近桩位钻孔时，则要等到已灌注钻孔桩混凝土强度达到2.5MPa以上后方可施钻，避免扰动相邻已施工的钻孔桩。
泥浆采用优质膨润土造浆。
在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣，污染周围环境。
泥浆配比中掺加剂的用量，应先试配，检验配合液的各项性能指标是否符合表6.2.2中所列指标要求。
各种掺加剂宜先制成小剂量溶剂，按循环周期加入，并经常测定泥浆指标，防止掺加剂过量，搅拌好的新鲜泥浆其性能必须适合于地基条件和施工条件。
表6.2.2不同地层下泥浆的性能指标要求表
地质情况
泥浆指标
相对密度
（g/cm3）
粘度（s）
胶体率（%）
失水率
（ml/30min）
含砂率（%）
泥皮厚（mm/30min）
静切力
（Pa）
酸碱度
（pH）
亚砂土
1.20～1.45
19～28
≥96
≤15
≤4
≤2
3～5
9～11
淤泥质亚粘土
1.20～1.35
19～28
≥96
≤15
≤4
≤2
3～5
9～11
粘土
1.06～1.10
18～28
≥95
≤20
≤4
≤3
1～2.5
9～11
亚粘土
1.06～1.10
18～28
≥95
≤20
≤4
≤3
1～2.5
9～11
细砂
1.20～1.45
18～28
≥95
≤20
≤4
≤3
1～2.5
9～11
粘土、亚粘土
1.06～1.10
18～28
≥95
≤20
≤4
≤3
1～2.5
9～11
为满足环保要求，采用泥浆分离器分离从桩内循环
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