最新望江西路建设工程现浇预应力箱梁支架搭设专项施工方案.docx

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最新望江西路建设工程现浇预应力箱梁支架搭设专项施工方案

望江西路（天智路-西客站西）建设工程

现浇预应力箱梁支架搭设

专项施工方案

编写：

审核：

批准：

安徽水安建设集团股份有限公司

二○一四年二月二十一日

一、工程概况

1.1概况

西二环上跨桥全长313.9m，共分为三联，单幅桥面宽度为12.75m。

自南至北跨径组合为5*25+（30+50+30）+3*25m，其中南侧5*25m（五跨一联）及北侧3*25m（三跨一联）两联为现浇预应力混凝土等截面连续箱梁结构。

引桥箱体砼等级为C50，采用单箱三室结构，直腹板形式，箱体高1.6m，箱梁顶宽12.75m，底宽10.25m，翼缘板宽1.25m；顶板厚25cm，底板厚22cm，边腹板及中腹板厚均为0.5m。

全联分别在桥墩及桥台支点截面处设置中横梁（端横梁），中横梁厚1.6m，端横梁厚1.6m，在每跨跨中设置中横隔板，厚0.25m。

（如下图所示）

1.2地形及周围环境

西二环上跨桥位置现状为沥青砼老路面，地形平坦，根据交通导流方案，现状西二环机动车道采用全封闭状态，封闭宽度为36m，其中东侧围挡距桥梁投影边线平距为7m，西侧围挡距桥梁投影边线平距为5m,除墩台处基坑及绿化带采用灰土回填，其他部位直接利用西二环老路面进行排架搭设。

二、编制依据与原则

2.1编制依据

（1）合肥市望江西路（天智路～西客站西）建设工程第三册桥梁工程设计图纸；

（2）《西二环上跨望江西路立交岩土勘察报告》；

（3）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号文；

（4）水安集团公司发文《施工组织设计和施工方案管理制度》；

（5）已经批准的望江西路交通组织方案；

（6）已经批准的望江西路《施工组织设计》；

（7）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；

（8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》；

（9）《钢管满堂支架预压技术规程》（JGT194—2009）；

（10）建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范（JGJ166-2008）;

（11）《路桥施工计算手册》及《建筑施工计算手册》；

（12）《建设工程安全生产管理条例》；

（13）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；

（14）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）。

2.2编制原则

1、严格遵守设计图纸明确的施工规范和质量验收标准；

2、结合施工现状，做到结合实际，具有可操作性；

3、指导现场引桥现浇砼箱梁支架搭设的稳定性和箱梁施工过程的安全。

三、施工准备

3.1技术准备

1、组织项目部技术人员熟悉桥梁图纸上部结构部分；

2、由技术负责人负责组织编写施工技术交底及安全技术交底并组织；

3、复核图纸，检修施工所需的机械、设备，检查原材料及水电供应情况，确保施工不无故中断；

4、在支架搭设前，用全站仪检测桥台，墩柱位置及高程，同时用红漆标注支架搭设范围；

3.2材料

本工程支架立杆采用φ48×2.8mm碗扣式脚手架钢管（由于目前市场碗扣架壁厚普遍偏薄,验算时按壁厚2.8mm进行验算），纵桥向主龙骨采用14.5×14.5cm的方木，横桥向次龙骨采用9.5×9.5cm的方木，在承台基坑换填部位的立杆下部采用9.5×9.5mm方木作为垫木。

模板采用优质竹胶板模板，型号为1.22×2.44×0.015m。

3.3机械、设备

设备名称

规格型号

单位

数量

设备名称

规格型号

单位

数量

履带挖掘机

PC200

台

2

钢筋弯曲机

GW40

台

4

砼泵车

LSS220

台

2

钢筋切割机

GQ40

台

4

吊车

QY25E

台

2

电焊机

BX500

台

12

发电机组

KLD200GF

台

2

3.4施工人员安排

根据工程情况，组织人员113人，其详细分工见施工人员投入一览表：

名称

数量

职责范围

管理人员

10名

负责现场管理、技术和对外协调

架子工

30名

支架搭设

电工

3名

电力架设、配电设备维修等

钢筋工

40名

钢筋加工、运输、安装等

砼工

30名

混凝土浇筑、养护等

四、施工布署

4.1施工方案

本工程西二环上跨桥南、北引桥段采用预应力砼现浇连续箱梁。

支架采用满堂支架施工。

其主要施工步骤为：

首先，根据现有地形，利用西二环老路面，针对承台及绿化带位置进行路基处理后并浇筑垫层（具休处理方案见5.1节地基处理），然后搭设碗扣式支架。

碗扣式支架底托（利且上托,现场实测上托宽16cm,刚好卡在垫木上面）坐落于9.5×9.5mm枕木上（针对承台基坑换填部位，其他部位直接坐落于现状沥青路面上），先在顶托上纵桥向铺设14.5mm×14.5cm的木方,再在横桥向上安放截面尺寸为9.5*9.5cm的木方，上铺现浇箱梁底板、侧模及芯模。

4.2组织机构

为确保现浇箱梁支架搭设安全、高效地完成，项目部成立以项目经理为首其他主要管理人员参加的管理班子，加强对施工的管理，具体人员分配情况如下。

施工组织机构图

项目经理：

周桃志

现场负责人：

方有兵

技术负责人：

穆鹏程

支架专业施工队伍

4.3施工工艺流程

五、施工方案

5.1地基处理

承台周围及绿化带部分采用碎石料分层回填压实，深0.5～3m，下部采用打夯机分层夯实,上部最终采用25t的振动压路机碾压，压实度不小于0.97；表面采用10cm厚C20砼浇筑垫层进行找平，高度与现状地面齐平；其他部位清理路面后利用原状西二环路面。

5.2模板支撑架体设计及搭设要求

支架采用满堂式碗扣支架，架杆外径4.8cm，壁厚2.8mm。

上下托均采用60cm高可调式支托，可调支座伸长最大不超过20cm，剪刀撑采用外径φ48mm普通钢管，壁厚2.8mm。

排架间距考虑支架的整体稳定性，在纵、横向及水平方向布置钢管剪力撑。

箱梁支架纵向设置连接段，位于顺桥方向箱梁底中线位置，模板支撑架按照先立杆后横杆再斜杆的顺序搭设，支架在搭设前，必须挂好每跨的纵向中心线，沿中心线向两侧对称搭设支架。

具体架体设计如下：

（详见附件图纸）

1）端横梁处采用60（纵向）×60（横向）×120（上下步距）cm；

2）中横梁处采用60（纵向）×60（横向）×120（上下步距）cm；

3）腹板处采用90（纵向）×60（横向）×120（上下步距）cm；

4）翼板处采用90（纵向）×90（横向）×120（上下步距）cm；

5）箱室采用90（纵向）×90（横向）×120（上下步距）cm；

6）全桥按纵、横间距720cm设置剪刀撑，水平剪刀撑按每跨2道通长剪刀撑布置以增加支架整体稳定性；

7）在距地基以上20cm处设置纵、横向扫地杆，纵、横向扫地杆采用直角扣件固定在立杆上；

8）立杆顶端高出结构1m；在每跨的一端设置人行斜道，由于本架体高度小于6m，斜道采用“一”字型，斜道宽度1.5m，坡度1：

3，斜道两侧及平台外围设置栏杆及挡脚板，栏杆高度1.2m，挡脚板高度1.8m；斜道设置脚手板并设置防滑木条，防滑条间距25～30cm，厚度2～3cm;

9）方木：

支架碗扣顶端顺桥向布设14.5cm×14.5cm的方木，间距根据支架横向间距铺设；横桥向铺设9.5×9.5cm方木，间距30cm；

10）竹胶板：

底模侧模，翼板均采用定型竹胶板，规格122×244×1.5cm。

剪刀撑与碗扣支架立杆、水平杆相交处，转扣设置数量按大于85%控制，杆件的相互连接必须紧密。

最后`按作业要求设置防护栏及连接、加固杆件。

可调顶托调整高度严格控制在30cm以内，以确保架子顶自由端的稳定。

每联支架搭设至下一联邻近孔的L/5处或设计规定的部位。

底托安放时必须用硬木楔垫平，以保证立杆的垂直度。

考虑到浇注顶板砼时需留设施工平台、过道，支架在搭设时要有一排延伸到翼缘板的外侧，并保证翼缘板下横桥向有2～3排支撑。

待底模面板全部铺设完毕后，通过上顶托精准调整底模面板至设计标高，同时保证每个顶托与龙骨横向枋木顶紧、受力；当方木与顶托之间有缝隙时，用硬木楔楔紧枋木与顶托之间的缝隙。

为便于在支架上高空作业，安全省时，在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。

根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。

然后用明显的标记标明托伸出量，以便校验。

最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高。

5.3底模制安

顶托标高调整完毕后，在其上安放纵向方木，方木间距根据支架的横向搭设距离确定，再在纵向方木（主龙骨）上安装横向方木，方木间距为0.3m，最后再在其上铺设竹胶板。

横梁长度随桥梁宽度而定，比顶板一边要宽出至少50cm，以支撑外模支架及检查人员行走。

安装纵横方木时，应注意横木方向的接头位置与纵向方木的接头错开，且在任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。

底模板采用1.5cm厚高强度优质竹胶板。

底板横坡按设计图纸规定的横坡，横向宽度要大于梁底宽度，梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模。

模板之间连接部位采用海棉胶条以防漏浆，模板之间的错台不超过1mm。

模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。

5.4支架预压方案

1、预压准备

根据桥梁结构形式及现场实际情况，从厂家定制1000条高强尼龙袋，每个尼龙袋尺寸为0.95*0.95*1.24m,预计装重1.0t/个。

在预压前由架子班组再次对支架进行检查，确保无隐患存在。

整个桥梁将分两段预压，具体分段位置为南侧5*25m引桥一段，北侧3*25m引桥为一段。

根据荷载大小来控制砂袋堆设高度，真正做到预压到位，但也不过压。

在预压前，对相邻支架结构进行适当加固，防止出现失稳情况。

在预压前项目部将对相关人员进行书面技术安全交底，确保每人心里清楚加载过程。

2、过程控制

考虑梁体自重、地面下沉及支架的弹性和非弹性变形等因素影响，粗略调整好底模标高后进行配载预压，加载重量不得小于梁体自重。

预压时间根据地质情况、梁体重量、支架类型等进行现场预压试验后确定，以支架不再出现沉降为度,一般要求预压时间为2～3d。

支架的变形及地基压缩量主要考虑以下因素：

δ=δ1+δ2+δ3+δ4+δ5

δ1——箱梁自重产生的弹性变形量；

δ2——支架弹性压缩量；

δ3——支架与方木、方木与模板、支架与枕木之间的非弹性压缩量；

δ4——支架基础地基的弹性压缩量；

δ5——支架基础地基的非弹性压缩量。

通过预压施工，可以消除δ3、δ5的影响，则在底模安装时，其预拱度的设置按Δ=δ1+δ2+δ4计算，在模板的高程控制时加入预拱度数值。

对于预应力钢筋混凝土连续箱梁，考虑到张拉时起拱,预拱度的设置要适当减小拱度。

加载顺序：

加载顺序要与砼浇筑顺序保持一致。

分三级加载，第一、二次分别加载总重的30%，第三次加载总重的40%。

加载将根据不同部位进行适当调整，确保预压重量满足规范要求，达到预压效果。

预压观测：

观测位置设在每跨的0.5L、0.4L、0.3L、0.2L处及墩部处，每组分左、中、右三个点。

在预压过程中将安排专人对支架稳定进行观测，同时安排测量员对支架沉降进行观测。

在点位处固定观测杆，以便于沉降观测。

采用水准仪结合百分表改补法进行沉降观测，布设好观测杆后，加载前测定出其杆顶标高。

沉降观测过程中，每一次观测均找测量监理工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认可同意。

第一次加载后，每2个小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过3mm，进行第二次加载，按此步骤，直至第三次加载完毕。

加载完成后进行连续沉降，预压72小时，且日沉降量小于1～2mm时，沉降稳定，经监理工程师同意，可进行卸载。