空心墩施工作业指导书宜万.docx
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空心墩施工作业指导书宜万
空心墩施工作业指导书
工程概况
1.1.桥梁结构
宜万铁路W11标段位于湖北省恩施州建始县境内，线路里程：
DK168+500～DK184+000，全长15.521km。
本标段桥梁13座-3561.22延米,其中阎家潭大桥为双线曲线桥，中心里程DK172+334.945，全长302.74m；桥跨结构为:
9-32m普通高度后张法预应力砼梁；1#～7#墩为钻孔桩（柱桩设计）基础，桩径1.5m，最长桩30m，墩身为双线圆端型空心墩，最高墩60m（4#、5#）；8#墩为扩大基础，墩身为双线圆端型实体墩；桥台设计为双线T形桥台，扩大基础；宜昌台伸入鹰嘴观二号隧道出口内，为桥隧相连结构。
1.2.气象条件
本地区属属季节性气候，温暖多雨，温润多雾，四季分明，夏季湿热多雨，冬季寒冷多雾。
降水较充沛，多年平均降水量为1279.7mm。
降水主要集中在5～9月，为856.2mm，占全年66.9%；11月至次年2月降水最少，为146.1mm，仅占全年11.4%。
1.3.墩身施工
桥梁实体墩身、墩帽施工工艺见图1-1、1-2。
图1-1墩台身施工工艺流程图
图1-2墩帽施工工艺流程图
总体施工安排：
a）、考虑到墩身很高，且上部施工时需垂直运输的材料和机具很多，2#～7#墩采用塔吊垂直运输，在3#和6#墩的承台外侧分别设置一台扶壁式塔吊（作用半径50m），3个墩共用1台塔吊，另在塔吊旋转臂上安装探照灯，保证夜间施工照明。
1#、8#采用双排脚手架，配小型吊装设备施工。
b）、混凝土浇注采用混凝土输送泵。
c）、空心墩身模板采用翻模施工，模板每节高度2米设3层共6米。
循环交替翻升。
在施工中，当第3层砼灌注完成后，拆卸第1层模板至第3层上方，进行安装、校正，然后绑扎钢筋、灌注砼，如此循环上升，直至完成整个墩身施工。
实心墩采用整体模板。
5.3.1.翻模模板加工
模板加工：
墩身施工内外模采用翻模施工，对于桥梁空心墩由于是内外变截面，模板的圆弧半径不断的变化，模板加工是墩身施工的关键。
为了满足施工要求，模板在大型加工厂进行定型设计制作。
模板每节高度2米设3层共6米，分内外圆弧和直线段模板，模板采用钢板和型钢加工，循环交替翻升，具体情况如下：
1.直线段模板：
采用6mm钢板做面板，竖肋采用[10槽钢，两根一组，每组间距为60cm，竖肋顶面及底面倾角与设计一致，横向加劲采用∠63×63×6角钢，间距50cm，竖肋的顶面及底面与面板之间用1cm厚的钢板焊接，要求宽度与[10槽钢等宽，夹角与设计相符合，横竖向采用螺栓连接，眼孔间距30cm，眼孔直径24mm的椭圆孔，螺栓采用Ф22mm的螺杆连接，面板间采用公母榫搭接。
2.外圆弧段模板；采用近似圆弧法加工，每翻一次撤掉一块，并重新校正模板，以保证弧长和半径与设计相符合，以减少模板的累计误差，当半径变小时外圆弧为外张口，此处采用硬木楔楔紧，面板采用6mm钢板，竖肋采用单根[10槽钢,间距25～30cm，横肋加劲采用角钢∠50×50×5角钢，间距50cm，竖肋的顶面及底面用1cm厚的钢板焊接,宽度与[10槽钢等宽，夹角与设计相符合,横竖向采用螺栓连接，眼孔间距30cm，眼孔直径24mm的椭圆孔，螺栓采用Ф22mm的螺杆连接，面板间采用公母榫搭接。
圆弧模板分四大块，每大块由许多小块组拼而成，以便吊运。
由于块件多，整体性差，每节模板外侧设置两道箍带，箍带采用80mm×8mm的钢带，箍带的两端用5T的花篮螺栓收紧，端部系在直线段模板的第二竖肋上，同时根部局部加强。
位置设置在顶底端50cm位置，钢带两端增加眼孔以适应半径变化。
3.内圆弧段模板；此处模板与外圆弧段模板相似，材料的规格和材质与外模一样，但是由于内圆弧模板半径变小，它的面板成外张口，此时竖向上不设公母榫,用硬木楔楔紧抱平，涂抹灰膏，内圆弧不设箍带,而用角钢在竖肋外横向打眼联接，眼孔可适当放大，以满足半径变化，形成内箍，位置与外箍相对应。
4.拉杆的设置；内外层用Ф20mm的圆钢做拉杆，横向间距1.2m，竖向每节两层拉杆，间距1.1m，由下段向上57cm开始设置，眼孔用PVC管预埋，拉杆两端车丝应满足尺寸变化，用M20的螺帽及垫钣拴紧，内外夹紧保证模板的稳定，为了方便校模和模板稳定，在直线段四角用Ф17.5mm的钢丝绳和3T手动葫芦，校正后收紧即可。
内模可用花篮螺栓交错收紧在底节模板上，保证模板的稳定。
模板加工精度要求：
倾角a≤10”。
圆弧半径（每截面）：
r<2mm，眼孔精度：
△Ф<0.02mm，长度：
△L<2mm平整度≤2mm。
5.三角支架；在每节模板的顶部用∠50×50×5角钢加工一个60cm宽的内外三角平台，方便施工操作。
6.斜拉索具；用以联接上下两层模板，并用以调整固定内外模板位置。
7.支腿；和内模肋框上的加强型钢相联结，用以支承工作平台。
8.工作平台；由Ι20，Ι10工字钢组成。
9.模板在工厂加工后，必须分节、分段、分块拼装、验收编好号才能运到现场。
墩身翻模结构详见图5-7。
图5-7墩身翻模结构图
5.3.2.钢筋施工
钢筋配料先在制作场配好，用工程车运至墩身附近，用塔吊吊运安装。
墩身钢筋有Ф20、Ф12和Ф10三种。
主筋采用挤压套管联接方法，操作不受高空风力和零星小雨的影响，既提高了工效又保证了质量。
钢筋长度均为9.0m，但在高度上将一半数量的接头错开4.5m，这样每节砼外露钢筋有高低两层。
施工时，先在长钢筋上点焊一道箍筋，并依靠已立好的内模将钢筋调整到正确位置，然后以此为定位筋安装接长钢筋，焊接质量必须符合设计和施工规范要求，钢筋外侧用硬塑料定位卡定位，以保证模板校正和钢筋保护层的厚度。
待螺旋箍筋与内外连结钢筋绑好后再拆定位筋，每次钢筋绑扎高度2.5m，供一次翻模高度即可，注意墩身内所有预埋件的预埋，位置应准确无误。
5.3.3.模板施工
模板加工好后，经验收合格方可使用。
承台完工后，在承台放墩身截面大样，然后用高标号砂浆抹平，用事先在墩身旁布置好的40型塔吊吊运清洁好的模板安装。
5.3.3.1.模板安装
1.模板安装前，应清洁模板，然后涂上一层脱模剂或是薄机油，严禁不除锈使用，严禁使用废机油。
2.拆模时严禁使用撬棍猛烈锤击，防止损坏砼表面和造成模板变形。
3.塔吊翻模时，应防止翻模途中对砼表面划伤。
4.拆模时有先后顺序，一般是先安装后拆除，后安装先拆除。
5.模板拉杆应对称均匀拧紧，使模板平顺，保证墩身表面美观，线条顺直。
6.先立直线段内外模，再对称沿圆弧线分节、分段、分块逐步立模，拉杆、内撑及时调整。
7.先立两节2m的外模板，待墩底实心段混凝土浇筑后，再立第三节。
5.3.3.2.模板位置调整
模板施工中，模板的校正和固定是施工的关键。
模板的校正可通过激光铅垂仪对中打点校正，另外每4米一节，用全站仪用极坐标法投点纵、横十线进行校合,并按报检程序请测量监理工程师检校，当模板组拼成形后，所有螺栓不必拧紧，留出少量松动余地。
测量后某一模板前后方向偏斜的调整通过手拉葫芦拉至正确位置，左右偏斜的调整则在模板底边靠倾斜方向的一端塞加垫片实现。
模板之间的缝隙塞有橡胶条，因而不会漏浆。
校正后外侧模用2组Φ17.5mm的缆风绳一端用3T的链子滑车纵桥向收紧，同时横桥向也设2组收紧，保证外侧模不内倾、变形；内模的固定采用在下段内模的立柱上焊接一吊环，内模间用Φ23mm的滑轮螺栓对称收紧，确保内模不外倾，通过拉杆的连接作用，把内外模固定在设计的几何尺寸上，（模板安装见表5-1模板安装允许误差表）。
调整完毕后，拧紧全部螺栓，即可浇筑砼。
5.3.3.3.拆模
在安装钢筋的同时，可以开始拆下面一节外模工作。
拆模时用手拉葫芦将下面一节模板与上面一节模板上下挂紧，同时另设两条钢丝绳栓在上下节模板之间。
拆除左右和上面的连接螺栓，下节模板脱落，施工完每一个模板缝。
脱模后放松葫芦，使拆下的模板由钢丝绳挂在上节的模板上。
然后逐个将四周各模板拆卸并悬挂于上节模板上。
这样将拆模工作和钢筋安装工作同时进行，节约了至少半天时间，同时最大限度地减少了对塔吊工作时间的占用，详见墩身翻模施工工艺框图。
注意：
在混凝土浇筑中应对称加载，保证墩身砼几何尺寸和外观线形。
塔吊布置见图5-8。
表5-1模板安装允许误差表
序号
项目
允许偏差（mm）
1
模板标高
±5
2
轴线偏位
5
3
支承面标高
+2，-5
4
两模板内侧宽度
＋10、－5
5
表面平整度
5
6
相邻两板表面高低差
2
7
预埋件中心线位置
3
5.3.4.砼浇筑及养护
模板与钢筋安装好后，待监理验收合格后，方可进行砼浇筑，浇筑前应认真检查模板的连结螺栓，必须上齐，接缝平整，保证外观平整光洁。
砼采
用拌和站拌和，用高压输送泵输入模内，输入时应严格控制砼坍落度，一般以14～16cm为宜，以免堵管。
浇筑时应分层分段对称浇筑，层厚30cm左右，加强砼振捣，保证砼密实和外观质量，砼浇筑要保证模板不出现偏载压力过大发生弯曲变化，而影响墩身外观线型。
砼浇完后进行表面抹平、拉毛，在
塔吊布置图5-8
下一次混凝土浇注前,剔除浮浆层,露出新鲜石子,浇水湿润,铺5cm厚的同配比砂浆，保证下次砼的连结。
加强墩身混凝土养护，由于墩身相对厚度较薄、模板表面积大，且外界阳光照射厉害，为防止砼出现裂缝，要求在砼灌注前须在模板表面包裹一层彩条布（最好挂毛毡或草袋）并洒水湿润，防止太阳爆晒模板而影响砼质量，但须注意在钢筋焊接施工时应防止焊渣掉落在毛毡上而引起火灾。
砼浇注完
成后，砼表面需用毛毡进行覆盖，同时将水管引至砼顶处，沿墩身环绕一周，管壁上均匀钻小孔。
通水时，水将从小孔喷出并顺模板上包裹的彩条布而下（但水流不能太大）始终保持模板表面湿润，从而达到养护砼的目的。
5.3.5.墩顶施工
墩顶附近的结构复杂，有进人洞、永久检查梯等。
为了不影响施工进度，各种预埋件提前加工，施工到设计部位时，快速安埋。
5.3.6.顶帽施工
拆除墩顶一段模板，在预埋钢板中焊一牛腿，焊三角支架，做为墩帽支模使用。
在墩顶实心段外壁底板以上50cm处预埋牛腿，在牛腿上焊接斜腹杆（2[16]与水平杆（2[16],做墩帽的支架平台用。
注意2[16尽量焊接在同一水平方向上。
在2[16顶上放20cm×15cm的方木下面用5cm厚的对口楔，顶面刨光。
将加工好的外侧模板坚直立在2[16上，让侧模卡住底模，侧模底部和上部用型钢焊接支撑，上端内口用拉杆斜拉在墩顶预埋混凝土孔中，固定侧模板。
然后进行混凝土浇筑，严格控制墩帽标高
5.4.高墩施工中的测量控制
1）施工测量控制的目的：
使墩身的施工状态最大限度接近设计状态。
这就要求：
测量控制方法除具有必要的精度外还必须做到相互验试万无一失，以确保高墩施工质量。
测量控制方法能与施工方法密切配合，不但要求测量定位快、准，而且指导模板调整的方法要直观和迅速。
同时要求简化测量控制的程序，力求尽可能缩短其定位的时间，以提高施工的工效。
2）、墩身施工对测量控制的技术要求
墩身施工对测量控制的技术要求如下表
项目
检查项目
规定值或允许偏差
平面定位
1
施工的墩身中心线与设计的位置偏差度
墩身高的1/3000，且不大于20mm。
2
墩身中心线与桥轴线
平行及垂直
3
控制墩身断面尺寸，其偏位误差
±20mm
高程定位
4
墩顶高程
±10mm
3）、建立墩身施工首级控制网与局部控制网
①建立墩身施工首级控制网
为了控制本项目墩身施工的位置，保证墩身之间的横向距离和纵向跨径符合设计要求，应事先建立控制范围包括全桥在内的首级平面和高程控制网，作为本合同段墩身施工的绝对基准。
此外，首级控制网还可作为墩身和承台在施工过程中受外界环境影响（风和温度）和自身荷载作用下的振动变形、扭转变形、挠度变形和沉降变形监测的基准网。
4）、墩身施工测量控制方法
①天顶准直仪铅垂线控制法
定位原理：
利用一台或两台天顶准直仪,使准直仪固定在滑车上，保证载有准直仪的滑车在两个观测平台上移动，在一定高度处墩身施工模板的内侧模板固定距离间（固定距离等于两观测平台的间距）安装光靶。
利用准直仪垂直方向上的铅垂光线投影在光靶上的视点或光斑，控制施工模板在顺桥向和横桥向两个垂直向上的移动，使施工模板定位在墩身的设计位置上，准直仪铅垂线控制法定位原理及光靶安装见准直仪定位原理及光靶安装示意图。
准直仪定位原理及光靶安装示意图三角高程间接法观测示意图
从准直仪定位原理及光靶安装示意图可以知道，当墩身施工到一定高度Hn后，可根据墩身的设计倾斜度计算墩身的横向偏移值ΔSn，而光靶的固定长度为S，在观测平台上量距ΔSn+S值并架设准直仪，利用准直仪视线控制墩身Hn高度处断面的内侧模板的横向偏移和模板中心。
这样就能够完全控制一定高度处墩身的施工断面。
该法原理简单明了，控制过程快，模板的调整方向易于控制，可用于墩身各断面施工经常性的模板定位与检查。
全站仪配合监测，确保墩身垂直度、平整度的双向控制。
②全站仪极坐标控制法
如准直仪定位原理及光靶安装示意图所示，当墩身施工到一定高度Hn后，可根据墩身中心在承台面上的设计坐标和墩身设计的横向及纵向坐标，计算墩身一定高度处断面点3、4、5、6的设计坐标，再利用已经建立起来的首级控制网，把全站仪架设在适当的控制点上（“适当”指的是距离近、通视又良好的控制点），把反射镜架设在待定的墩身断面角点上，测量该点的坐标并与其设计坐标比较，若两者符合在±1.5cm以内，则该点可认为已定位在设计的位置上，否则应根据其ΔX、ΔY对模板进行调整并重新测量其坐标，直到满足要求为止。
③墩身的标高定位
墩身经常性的标高定位，可采用检定过的50m钢尺，用悬挂钢尺水准测量的方法分段往上传递高程。
当墩身施工到一定高度后，以首级网或相对网为基准用三角高程间接法对墩身标高进行复核，以确保横向偏移值计算的正确性，并保证墩身各部位按设计的标高进行施工。
在对墩身进行三维定位时，应首先确定墩身的施工高度，再根据所测高度计算墩身施工断面进行平面定位。
经过对以上测量控制方法的精度分析可知，用极坐标定位法、铅垂线控制法，悬挂钢尺水准测量和三角高程间接法分别对墩身进行平面和标高定位，其精度均满足墩身施工对测量控制的技术要求，因此上述方法均可用于墩身的施工控制。
由于平面和高程定位均配备两套独立的测量方案所以在实施过程中可视具体情况交替使用，相互校核，以确保墩身施工测量控制准确无误。
7.安全保障措施
7.6.施工机械的安全控制措施
1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
2）指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点并应明确规定指挥联络信号。
3）起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-86）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求进行。
根据工期要求，在3#和6#墩各配置1台塔吊，根据模板加工数量，循环使用。
塔吊固定严格按原厂使用规定设置。
塔吊的安装、顶升、拆卸必须按照原厂规定进行，并制定安全作业措施，由专业队（组）在队（组）长负责统一指导下进行，并要有技术人员和安全人员在场监护。
作业前，检查塔吊缆风绳、附壁的固定情况等。
由专人操作持证上岗。
作业后，塔吊壁杆应转到顺风方向，并放松回转制动器。
小车及平衡器应移到非工作状态位置，吊钩提升到离壁杆顶端2-3m处，如遇六级以上大风时，停止作业。
任何人员上塔帽吊壁平衡壁的高空部位检查或维修时，必须佩带安全带。
塔吊应单独安装接地保护和避雷接地装置，并应经常保持接地情况良好。
全行程不得有危害安全运行的障碍物,并应搭设必要的防护屏障。
严禁超载、违章指挥和违章作业。
作业过程中，每个墩上部应有专人负责指挥，在下部有专职安全员负责警戒。
4）、定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
7.7墩台身施工
1）墩台身钢筋模板安装前，必须搭脚手架平台，并设栏杆及上下扶梯。
2）人工搬运和绑扎钢筋时，应互相配合，同步操作。
钢筋不应直接往下甩。
钢筋起吊时，应捆绑牢靠；钢筋绑扎时，应用力一致，协同操作。
3）在带电导线附近进行钢筋作业时，应采取防护措施。
电焊钢筋时，应防电弧光击眼和灼伤，在已安装好的钢筋上不得行走，必须架设交通跳板或另搭脚手架。
4）整体模板吊装前，应使模板连接牢固，内撑、拉杆、钢筋上紧，吊点正确牢固。
起吊时，应拴好溜绳并听从信号指挥，不得超载。
5）拼装模板时，应在模板就位后立即用撑木等固定其位置，以防倾倒伤人。
当借助吊机吊模板合缝时，模板底端应用撬棍等工具拨移，不得徒手操作。
每节模板立好后，应上好连接器和上下拉筋，打好内撑，方可暂停作业，以保持稳定。
6）树立模板过程中，上模板工作人员的安全带必须拴于牢固地点。
穿拉时，应内外呼应。
7）脚手架上运送砼，其走道应铺满脚手板，并安装栏杆。
8）使用吊斗灌注砼时，应先通知仓内作业人员避让，并不得依靠栏杆推动吊斗。
严禁吊斗碰撞模板和脚手架。
9）使用砼震捣器时，必须检查以下内容：
震捣器的外壳，接地装置及胶皮线情况；电线的端部与震捣器的连接情况；震捣器的搬移地点以及在间断工作时电源开关关闭等情况。
10）由于本桥的桥墩均属高墩，要安装供作业人员上下的固定式铁梯，与墩身预埋件牢固连接。
砼在未达到设计强度前不得使用。
供人上下乘坐的安全梯要经常检查钢丝绳及扣件，电梯要设专人管理。
在脚手架与墩身间应挂有安全网。
11）拆除模板时，应按规定的程序进行，先拴牢吊悬挂钩，再拆除模板。
模板、材料工具不得往下扔。
用人工拉绳拆除模板时，拉绳应有足够长度。
施工人员与拆下的模板之间应有一定的安全距离。
12）遇有大雨、雾等恶劣天气时，不宜进行高空施工。
六级及以上大风天应停止施工。
8.雨季施工保护措施
1）加强值勤工作，下雨时工地上必须认真巡查，发现问题立即及时处理。
争取雨季来临之前，完成洼地桥墩基础及承台工程的施工。
2）雨季来临之前，完善排水设施，并做好防水、防洪、排水工作，对易发生泥石流的沟槽要提早加强防治。
3）成立雨季防洪防汛领导小组，设立专职值班员进行监控，并随时与当地水文气象部门联系，预知预防。
4）完善各种防雨、防洪、防汛设施，加强对便道的检查和养护，保证雨季道路畅通。
5）增加材料的储备数量，防止发生因雨水而停工待料的情况发生。
6）随时检查材料库、水泥库的封闭状态，对漏雨破损之处及时修补。
7）对已加工完成的钢筋笼等钢筋材料及时灌注混凝土，防止锈蚀。
9.冬季施工保护措施
9.1冬季施工组织准备
1）当工地昼夜平均气温（最高和最低的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，需进行冬季施工。
由于本桥墩身过高，养护难度大、质量不好控制，所以尽量不安排高墩在冬季的施工；可安排桩基和承台的施工。
2）根据年度计划和施组，确定冬季施工的工程项目。
制定冬季施工计划及具体施工方案，并按冬季施工项目计划，组织劳力、设备、物资等资源供应。
加强与当地气象台站的联系，掌握气温变化情况，制定防止冻害措施，并逐日作好气象记录纳入技术档案，对有关人员进行技术交底或培训。
9.2.冬季施工物资准备
在入冬前根据施工组织设计提出物资计划。
物资科提前采购准备物资，同时准备齐各类防冻、取暖劳保用品及机械设备冬季使用的防冻液、防滑链等器材。
同时完成供热设施检修调试。
所有施工机械在入冬前进行保养，按要求更换冬季机油。
每日工作前对所用机械进行预热，并做详细检查，确认无问题后正式作业。
施工机械、车辆采用低标号柴油，每日施工完毕后排空水箱余水，防止冻结，对有特别要求的机械开进车库保温。
在冰雪天气作业的车辆安装防滑链。
9.3.冬季混凝土施工
1）提前进行冬季施工砂浆、砼配合比设计，并提交外加剂种类、数量等冬季施工材料需求计划。
低、负温条件下混凝土施工，严格执行砼冬季施工的有关规定，加强过程控制，将粗细料采用烧火炒热均匀加温，水加热温度至不高于60℃，水泥在使用前运入暖棚内预热不得直接加热。
当拌制的砼出现坍落度减小或发生速凝现象时，重新调整拌和料的加热温度，砼搅拌时间较常温施工延长50％。
2）砼的运输容器设有保温措施，缩短运输时间并减少中途倒运。
3）砼浇筑采用机械振捣器分层浇筑，分层厚度不得大于20cm。
合理安排浇筑顺序和接缝处理。
在砼浇筑期间，试验室随时注意观察了解气温变化情况，并根据测温记录，进行热工计算，采用成熟理论推算混凝土强度，及时调整施工方案。
4）砼的养护，砼浇筑成型后在结构物的外部设防寒暖棚保温，内部设蒸汽加热设备加热，并注意成型混凝土的测温工作，并做好记录。
成型砼在混凝土达到临界强度前每隔2小时测一次，以后每隔4小时测一次温度，直至养护结束。
测温人员保持与供热、保温人员联系，如发现供热故障或保温措施不当使温度急剧变化或降温过快等情况，立即向总工程师报告，及时采取处理措施。
5）砼拆除模板后，砼与外界环境的温差不得大于15℃，当温差在10℃以上但低于15℃时，拆除模板后的砼表面采用临时覆盖措施，确保砼质量
。
d、模板的拼接与加固
立模根据每次砼浇注高度分次立模。
在立最底节模板时，先将承台表面找平（用砂浆支垫或将砼下凿保持底节模板水平），每立好一小节后，通知项目部测量人员进行校验（即检查模板的垂直度、中心偏位、以及模板顶面高程）。
校正后方可立上节模板，这样立一节，校正一节，加固一节，以免发生模板整体立好后，难于调整的情况。
最后将模板整体进行固定（用钢丝绳与地锚或承台预埋螺栓利用导链拉紧）。
为了加快模板的周转速度，在浇注上一段砼时，将下段已浇注砼的模板部分拆除，仅保留模板的最上节，用于连接新立模板，且立模时应将保留的模板的螺栓进行二次紧固，以减小模板与旧砼间的缝隙（因砼凝固后会产生一定的收缩）。
e、质量控制
立模要求拼缝严密不漏浆（拼缝不严处贴模板专用橡胶条、海绵条填堵），同时模板表面平度应在《桥涵施工规范》要求的范围内；模板各部件加固要牢固；模板自身的竖直度及中心位置准确无误，顶面高程符合设计要求；模板表面脱模剂均匀、无污物。
当有污渍时，须重新刷涂脱模剂。
3、砼工程
在钢筋绑扎与模板加固好及现场一切准备工作准备充分后，经现场技术负责人检验合格后，并通知项目部质检工程师和监理工程师检查合格后，可开盘浇注砼，并及时填写混凝土浇注申请单。
1）砼的拌合
墩身砼为C30砼，施工采用一台JS—750与一台JS—500强制式拌合机进行生产。
砼生产要求保证拌合质量，对于不符合要求的砼，经现场工程师认可后予以退回拌合站进行处理，重新调整直至合格。
为满足泵送施工和砼本身质量的需要，砼的坍落度控制在14~16cm,砼初凝时间应控制在6~8小时。
2）砼的运输
砼的水平运输采取3台6m3砼运输罐车运至墩位处；砼垂直运输采用HBT-60砼输送泵进行泵送，输送泵管从承台顺塔吊垂直而上（用U型卡将泵管固定于塔吊桁架杆件上，承台上泵管弯折上行处必须固定，防止输送泵工作时使塔吊晃动而影响安全）。
由于每次砼浇注高度较高，砼从泵管采用串筒下漏，防止砼下漏过程中离析，串筒上方加一0.3m3的漏斗（串筒布置要按照一定的浇注次序进行布设）。
3）砼浇注
每次浇注砼前必须先洒少量水将已凿毛的旧砼面进行湿润，但模内不得存积水、杂物，特别旧砼面必须冲洗干净，以保证砼的良好结合，同时钢筋表面不能有油污。
由于墩身直径较大，因此要求沿墩身周围布置4~6套串筒，保证布料均匀，串筒底口离砼高度不超过2.0m，防止砼下落过程中离析。
砼采取分层浇注，每层砼厚度不超过30cm，每次砼的最终浇注高度须比模板略低10~20cm，以便于下一次砼的浇注。
②托盘顶帽施工
在施工顶节墩身时，事先安设预埋牛腿预
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