分部分项工程质量控制点docx.docx

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分部分项工程质量控制点docx

合同价324.88万投资额13656万

工期2015.9.10——2016.7.5（300日历天）

招标范围：

工程起自金州九里，至普湾新区（振兴路），正线长度为43.152km，车辆段4.205km，，出

入段线长2.295km。

允许投标人兼投标本次同期发布的控制中心工程监理、车辆段工程监理、铺轨工程监理三个项

目，但不能兼中。

（具体内容）工程监理

10.9.6项目总监面试：

本工程采用项目总监面试；采用结构化面试方式，时间5分钟，包括项目总监自我介绍及陈述2分

钟；答辩3分钟。

涉嫌串标、陪标的，没收全部投标保证金；项目总监不参加面试的，罚款5000元；项目总监携带身份证、

注册证参加面试。

中标结果公示后7日内项目总监证书需要网上锁定。

项目总监如果在投标前发生变更，应自行在网上办

理变更。

项目总监面试成绩不合格的投标单位不得中标（项目总监面试合格分值为4分）。

监理大纲评审记录表

招标项目名称：

序

号

评分项目

标准

分

投标人名称或编号

工程概况

内容完整性和编制

水平

3质量控制

4进度控制

安全生产和文明施工

措施

6造价控制

7档案及合同管理

组织协调及合理化建

议

9检测设备及方法

监理大纲得分合计A（满分）

评标委员会成员签名：

日期：

年月日

附表A-6：

项目组织管理评审记录表

招标项目名称：

序

号

评分项目

标

准

分

投标人名称或编号

□总体安排、□工作计

划

□实施方案□内容完整性

和编制水平

3质量□保证措施□目标

4进度安排

5造价□编制□审查

□工程设计优化、技术经济

方案比选并进行投资控制

□工程量□材料设备价格

□计价方法□计价过程

进行全面和详细审查、复核

方法

8□组织协调□合理化建议

检测□手段□设备□方法

组织管理得分合计A（满分）

评标委员会成员签名：

日期：

年月日

评标办法名称：

辽宁监理综合评估法

条款号评审因素评审标准

2.1.1

形式

评审

标准

投标人名称与营业执照、资质证书一致

投标文件的有效

签章

投标文件封皮、投标函、法人授权委托书加盖CA印章

投标文件格式符合第八章“投标文件格式”的要求

报价唯一只能有一个有效报价

2.1.2

资格

评审

标准

营业执照具备有效的营业执照

资质等级具有建设行政主管部门颁发的工程监理综合资质或铁路工程监理甲级资质。

入连备案手续的

承诺

具有中标后十五日内办理完毕入连备案手续的承诺

项目总监具有铁路工程国家注册监理工程师资格，无处罚期内的不良行为记录。

入辽备案通知书具有有效的外埠监理企业入辽备案通知书

2.1.3

响应

性评

审标

准

招标项目内容工程施工及保修阶段监理

工期300日历天

工程质量合格

投标保证金或投

标担保

投标保证金6万元人民币，并附保证金收据

投标价格

未发现投标人以他人名义投标、串通投标、以行贿手段谋取中标或者以其他弄

虚作假方式投标的；不存在不同投标人的投标文件内容、数据大量雷同的；不

存在投标人恶意哄抬报价或低于成本价竞标；监理费报价未高于招标控制价且

不低于有效投标单位报价算术平均值下浮15%

条款号条款内容编列内容

2.2.1

分值构成（总分

100分）

监理大纲：

36分（最终得分=去掉一个最高去掉一个最低后取平均得分）；项目

管理机构：

21分（最终得分=去掉一个最高去掉一个最低后取平均得分）；投标

报价：

30分（最终得分=去掉一个最高去掉一个最低后取平均得分）；其他评分

因素：

13分（最终得分=去掉一个最高去掉一个最低后取平均得分）；

扣分方法

条款号评分因素评分标准

2.2.2

（1）

投标

报价

评分

标准

投标报价（30分）

有效投标单位投标报价取平均值做为基准值；投标报价与基准价相比的偏差

率，每高1%扣1分，每低1%扣0.5分，不足1%插值计算。

2.1.4

监理

大纲

评分

标准

安全生产和文明

施工措施（5分）

1、安全生产文明施工目标明确、可行（2分）；2、保证措施周密、合理、有

针对性（2分）；3、有违约承诺（1分）

进度控制（5分）

1、对总进度目标的分解合理，能体现预控水平和全面控制水平（1分）；2、

预控方法及手段明确，有进度控制要点、保证措施（3分）；有违约承诺，并

切实可行（1分）；

组织协调及合理

化建议（4分）

1、协调工作措施得当、有针对性（2分）；2、合理化建议，每采纳一条加

0.5分，满分2分；

项目监理班子组

织结构（2分）

有明确的组织形式，项目监理班子人员结构、职责任务明确并符合《监理规范》

的要求（2分）；

检测设备及方法

（2分）

1、检测工具、仪器齐全，数量满足（1分）；2、检测方法得当，质量控制措

施可行（1分）；

办公设备配置（3

分）

电脑、打印机、传真机、通讯工具及办公用车等配置齐全，数量满足，办公设

备每少一项扣0.5分，少办公车辆扣1分；

档案及合同管理

（2分）

1、有保证合同履行的可靠措施，制定了索赔与反索赔措施（1分）；2、工

程档案管理措施切实可行，有专职人员进行管理（1分）；

造价控制（3分）

1、有工程计量、计价的控制方法可行（2分）；2、工程款支付、结算、索

赔等预控措施合理（1分）；

工程概况（2分）对工程特点、实施难点、监理工作重点描述准确，有针对性（2分）

质量控制（8分）

1、质量有总目标，并响应招标文件要求，且进行了目标分解（1分）；2、

对各分解目标及各环节（原材料、分部分项工程）提出了切实可行的控制点和

措施（2分），并有违约承诺（1分）；3、质量控制的基本程序（包括质量

事故处理程序等）切实可行，有针对性（2分）；有可靠的预控措施（质量通

病预防）（2分）；

2.2.2

（2）

项目

管理

机构

评分

标准

项目总监面试（6

分）

优等6分：

对总体情况了解全面细致，对项目的现场各种条件有深入的调查

和了解并有相应的解决问题方法，对工程重点、难点把握准确、解决措施得力，

对施工计划表述清晰，对工程质量保证措施、工期保证措施、安全文明施工保

证措施论述完整、符合实际，与监理大纲内容相一致且科学合理。

良好5分：

对总体情况比较了解，对项目的现场各种条件有较深的调查和了解并有相应的

解决问题的方法，对工程重点、难点把握比较准确、解决措施比较得力，对施

工计划表述比较清晰，对工程质量保证措施、工期保证措施、安全文明施工保

证措施论述比较完整、符合实际，与监理大纲内容相一致。

合格4分：

对总

体情况基本了解，对项目现场的各种条件有一定的调查和了解并基本有相应的

解决问题方法，对工程重点、难点把握基本准确、解决措施基本可靠，对施工

计划表述基本清晰，对工程质量保证措施、工期保证措施、安全文明施工保证

措施论述基本完整、符合实际，与监理大纲内容相一致。

差等0-3分：

对总

体情况基本不了解，对项目的现场各种条件没有深入的调查和了解，或对工程

重点、难点把握不准确、解决措施不得力，或对施工计划表述不清晰，对工程

质量保证措施、工期保证措施、安全文明施工保证措施论述不完整、不符合实

际，或与监理大纲内容不一致。

注：

项目总监未参加面试或面试成绩不合格不

得中标（合格分值4分）

现场监理人员情

况（1０分）

1、年龄搭配合理１分，不合理0分；2、常驻监理人员专业齐全，工种配套，

职责分工明确，持证上岗，人员数量满足需求得５分（每缺1人或不符要求的

扣1分）；3、国家注册监理工程师每增加一名得1分（满足总监为国家注册

监理工程师和监理工程师至少2人为国家注册监理工程师人数外，最高4分）；

总监技术职称、执

业资格及专业情

况（5分）

1、职称（高级２分，中级１分）；2、总监每有一项铁路或地铁或轻轨接触

网工程监理业绩得1分，最多3分。

以大连建设工程信息网为准。

2.2.2（3）

其他

因素

评分

标准

管理认证（3分）

有质量管理体系认证（有效期内）得1分，有职业健康安全管理体系认证（有

效期内）得1分、环境管理体系认证（有效期内）得1分，满分3分。

以大

连建设工程信息网为准。

企业获奖（2分）

2012年1月1日至今获得市级奖项得１分，获得省级及以上奖项得2分，（满

分2分，评分不累加）。

以大连建设工程信息网为准。

企业业绩（6分）

201２年1月1日至今每有一项铁路或地铁或轻轨接触网工程监理业绩得1分；

满分6分；以大连建设工程信息网为准。

财务报表（2分）

1、提供2012、2013、2014年度经过审计合格的财务报表得1分，否则不得

分；2、财务状况良好加1分。

以大连建设工程信息网为准。

评审程序

条款号编列内容

3评标程序详见本章附件A：

评标详细程序

3.1.1废标条件详见本章附件B：

废标条件

补1计算机辅助评标详见本章附件C：

计算机辅助评标方法

1.评标方法

综合评估法。

评标委员会对满足招标文件实质性要求的投标文件，按照本章第2.2款规定的评分标准进行打

分，并按得分由高到低顺序推荐中标候选人，或根据招标人授权直接确定中标人，但投

分部分项工程质量控制点

序号

工程项目

质量控制要点

控制手段

一般规定

接触网工程施工前应按设计文件对支柱位进行定测，并应符合下列规定：

⑴接触网纵向测量应以设计轨面高程和线路中心线为依据，接触网起测点和跨距长度应符合设计规定。

因地形、地物需调整跨距以避让时，调整幅度为：

时速200km时为+1，-2m,时速250km及以上时为±0.5m，调整后的跨距不得大于设计允许最大跨距。

⑵站场横向测量中，同组硬横跨支柱中心的连线应与正线中心线垂直。

⑶隧道口的起测点，为隧道口顶部水平线与线路中心线的交点;对隧道悬挂点、定位点测量定位时，遇有隧道伸缩缝，不同断面接缝，石缝或明显渗水、漏水的地方应避开；悬挂点跨距可在+1，-2m的范围内调整，但调整后的跨距不得大于设计规定值。

基坑开挖后，地质情况与设计不符时，应及时与监理、设计单位联系，共同确认变更，施工应严格执行变更设计。

基础浇筑前，应复核基坑位置、侧面限界、基础型号、外形尺寸、基坑深度、模型板位置等。

接触网基础在路基上施工时，应保持路基的完整和稳定，减少对路基结构的影响。

钻孔灌注混凝土基础宜采用钻孔机成孔，且每根桩的施工应连续进行。

混凝土搅拌和灌注应符合下列规定：

⑴严格掌握水灰比和配合比。

⑵在厚大无筋或稀疏配筋的结构中灌注混凝土时，填入片石的数量，不应大于混凝土结构体积的25%。

⑶混凝土各种配料的拌合要均匀，浇筑混凝土时，宜连续进行，如必须间断，对不掺添加剂的混凝土间歇时间不宜超过2h，基础的灌注应分层进行，逐层捣实。

⑷当设计对混凝土耐久性有特殊要求时，应按设计要求施工。

基础应连续浇筑，一次成型。

同一组硬横跨的两个基础，先浇筑完一个，再以该基础为基准，检查、校核相对应的另一基坑伪政权，确认无误后再浇筑。

承力索宜采用恒张力架线，接触线应采用恒张力架线。

架线张力应应根据线材材质、额定张力等因素选取，且不应小于绕线张力，架线张力偏差不得大于8%。

但铜银导线最小架线张力不宜小于8KN,镁铜、锡铜导线最小架线张力不宜小于设计额定张力的70%。

放线速度宜为3～5km/h。

接触网架设后应采用超拉或其他措施克服新线蠕变。

支柱装配计算所用原始数据的测量应在附加悬挂架设完成后进行。

支柱装配计算应采用软件计算。

支柱装配的预配应在予配车间的专用予配台具上进行。

预配完毕，应进行复测，确保预配正确。

整体吊弦的长度应采用软件计算。

整体吊弦的下料、测量、制作应采用整体吊弦制作专用设备，载流环应分别位于主线的两侧，压接应采用恒压力控制的液压压力机。

整体吊弦安装位置应从悬挂点向跨中测量，偏差积累在跨中。

消除承力索、接触线的新线蠕变的影响后，吊弦应竖直安装，否则应按计算偏差安装。

预配件、零部件中所有螺栓按规定力矩扳手紧固并用力矩扳手校核检验，紧固力矩应符合设计要求。

严禁使用活口扳手。

钢质螺栓的螺纹外露部分应涂油防腐（不锈钢除外）。

先安装绝缘锚段关节的工作支部分的整体吊弦，后进行非工作支部分的调整。

非工作支调整时，在悬挂点两边采用临时铁线悬吊，再将定位装置调整到位。

中性段锚段的绝缘子串安装应从硬锚端向补偿端进行。

接触网检测、试验合格后试运行期间，应由建设单位组织热滑试验及动态检测。

观察、量测

观察、试验检验

观察、量测

观察、试验检验

观察、量测

观察、试验检验

观察、量测

观察、试验检验

观察、调试试验

横卧板、底板的安装和基础浇制

应按设计要求放置横卧板和底板，横卧板应紧靠支柱。

基坑开挖后如发现地质情况不符，应变更设计。

基坑回填时应按标准夯实。

基础混凝土

⑴选用材料：

采用水泥标号宜比所配制的混凝土标号高100号，并不得低于软练275号，不同标号水泥不得混用。

混凝土配合比及水灰比应通过试验选用，并较设计值高出10%-15%的强度储备。

⑵基础应具有设计所规定的强度，质地均匀，表面平整。

⑶制造、测试标准按设计要求，验收标准见《铁路工程建设实施细则》。

基础顶标高及尺寸偏差

⑴位于线路两侧、两线间及站台上的基础顶面应高出地面100-200mm，一般应低于轨面200-600mm。

⑵基础外形尺寸应符合设计要求，允许偏差：

混凝土保护层-10mm

横断面-20mm

高度±50mm

基础螺栓外露长度±20mm

⑶设备及构架基础的允许偏差按验收标准。

同一组软、硬横跨两基础中心连线应垂直于车站正线，软横跨施工偏差不应大于3°，硬横跨施工偏差不应大于2°。

检验方法（经纬仪测量检查）。

腕臂柱基础横线路方向的中心线应与线路中心线垂直，偏差不大于2°。

腕臂柱基础（含法兰式支柱基础）中心至线路中心的距离应符合设计要求，允许偏差为+50，0mm。

基础回填时，每回填0.3m厚的土方夯实一次。

如基础位于水沟中，允许在基础中预留一个排水孔，孔壁距基础螺栓不小于100mm，孔底与水沟底平，孔顶面至基础顶面不得小200mm；基础堵塞水沟时，应改移。

应保证设计在田野侧的土层厚度的要求。

当小于要求值时，应培土或砌石，也可按设计的要求另行处理。

当钢柱立稳定后应做基础帽，把螺栓全部遮盖。

基础帽应中间高、边缘低。

基础帽混凝土的抗压极限强度应不小于设计值，基础帽应将基础地脚螺栓的钢柱底座及混凝土柱法兰盘部分全部遮盖。

观察、量测

观察、试验检验

观察、调试试验

桥、隧打孔及埋入杆灌注

桥、隧打孔及预埋的位置应按设计图，并应达到下列要求：

桥支架固定螺栓应呈水平状态，且垂直于线路，固定螺栓间距允许偏差±2mm。

埋深允许偏差为±20mm，到轨面的竖直距离允许施工偏差为±100mm。

隧道内每组悬挂点、定位点、中心锚结点、下锚埋入杆等，在保证正常安装位置的前提下，其垂直线路方向的施工允许偏差：

链形悬挂为±100mm，简单悬殊挂为±50mm；各埋入杆之间距离，施工允许偏差为±20mm。

悬挂点埋入杆横向布置应与线路中心线垂直，纵向布置时应与线路中心线平行；允许偏差不宜超过30°。

隧道洞门墙下锚埋入杆位置施工允许偏差值：

埋入杆位置对线路中心线距离与对轨面高度的允许偏差为±100mm，-0mm；埋入杆呈水平状态，埋入杆埋深允许偏差±20mm。

承力索不进隧道，在洞门墙上下硬锚时，埋入杆高度允许偏差+100mm-0mm。

灌注各种锚栓，埋入杆应用不低于强度等级C18的砂浆，并应按规定制作砂浆试块，其它均按验收标准执行。

观察、量测

水压试验

观察、量测

观察、试验检验

观察、量测

调试试验

立杆及整正

立杆前应对支柱的质量按《铁路工程建设监理实施细则》标准检查，在合格后方可施工。

支柱受力后倾斜的标准（钢筋混凝土支柱从地面算起，钢柱从基础面算起）：

⑴顺线路方向应直立，允许施工偏差为±0.5%。

锚柱应向拉线侧倾斜；其斜率不超过1‰。

⑵横线路方向，曲线外侧和直线上的支柱应直立，在中心位置至支柱外缘垂直于地面的范围内。

两侧悬挂支柱、安装隔离开关支柱、硬横跨支柱、曲线内侧支柱和位于直线上并与相邻锚柱同侧的转换柱，均应直立，允许施工偏差为：

向受力的反方向倾斜0.5%，无明显受力方向时为±0.5%。

每组软（硬）横跨支柱中心连线应垂直于车站正线，允许偏差软横跨不应大于3°硬横跨偏差不大于2°.

侧面限界应符合设计要求，允许施工偏差为：

向铁路侧为60mm，反向为100mm。

位于斜谷侧的道岔柱，以相邻线路最近的支柱边角为测量起点。

钢柱承载后应直立或向受力反侧略有倾斜，钢柱倾斜允许误差（从基础面算起）。

检验方法：

用丁字尺、水平尺、卷尺、线坠或支柱测量仪测量检查。

H形钢柱端面应与线路平行，支柱扭曲面允许偏差为±2°。

钢柱底部主角钢下钢垫片面积不小于50mm*100mm，片数不应超过两片。

应尽量采用无垫片施工工艺。

钢筋混凝土支柱埋深的允许偏差为±100mm（从轨面算），入土部分的实际埋深不应小于设计值。

钢筋混凝土软横跨柱整正后，在横卧板处应用砂浆砌石或干砌片石加固，回填时应分层夯实。

钢筋混凝土圆电杆整正标准：

⑴线杆：

中心直立。

⑵承力杆：

中心向受力反方向倾斜1%。

⑶埋深施工允许偏差为±100mm.

⑷在线路附近的支柱，侧面限界施工允许偏差为+100mm-0mm。

吸流变压器支柱应直立，支柱中心线距线路中心线的距离应符合设计要求，施工允许偏差为-0，+100mm。

回流线、供电线中间柱应直立，终端杆、转角杆的杆顶应向拉线侧偏移不大于150mm。

旅客站台上支柱内缘距站台边缘不得小于1.5m。

环形等径预应力混凝土接触网支柱组承载后的外观质量应该表面光滑无剥落和漏筋；横向裂纹宽度不大于0.2mm，长度应不大于1/3周长；纵向裂纹在0.2～1mm时应予修补；宽于1mm不得使用。

观察、试验检验

观察、量测

调试试验

观察、量测

试验检验

调试试验

拉线

锚柱拉线安装应符合设计要求，在任何情况下严禁侵入基本建筑限界。

锚板型号、抗压极限强度、埋设深度及锚板拉杆规格均应符合设计要求/锚板拉杆与拉线在一条直线上，锚板垂直于拉线。

锚板拉杆与地面夹角宜为45°,特殊困难地段不得大于60°.但锚板埋设深度应按设计要求相应加深。

下锚拉线环应采用二级热镀防腐处理，其朝向应符合设计规定。

观察、量测

支持结构安装

安装前对所使用的零、部件和绝缘子的质量按《铁路工程建设监理实施细则》中要求检查，合格后方可安装。

腕臂柱：

各种与支柱连接的零件安装应与支柱密贴，平整。

水平拉杆（压管），腕臂安装应满足承力索的悬挂位置及结构高度的设计要求，腕臂上各部位应在同一垂直平面上（不包括定位装置），转动灵活，腕臂不弯曲，管帽封好，符合验收标准要求，弹性简单悬挂平腕臂呈水平状态。

双线路腕臂不得下俯，允许上抬偏差值为+100mm、-0mm。

平腕臂受力后的状态应符合设计要求，下底座至轨面的高度允许偏差为+20，0mm。

全补偿、半补偿链形悬挂安装位置及连接螺栓紧固力矩符合设计要求。

在平均温度时应垂直于线路中心，温度变化时的偏移不得大于计算值。

软横跨安装：

固定角钢高度应符合设计规定，施工允许偏差为±20mm。

横承力索到上定位绳最小距离宜为400～600mm。

简单悬挂时为100mm，允许偏差±100mm。

横承力索，上下部定位绳上的电分段绝缘子串宜在同一垂直面内，位于站台边缘下定位绳上的绝缘子带电裙边宜于站台边平齐，股道间横向分段绝缘子位于股道中间。

双横承力索的软横跨，两根承力索应平行，张力相等，受力均匀。

V型板不得偏斜，下固定绳承载后允许有轻微负弛度。

横向承力索及上、下部固定索不得有接头，连接螺栓紧固力矩符合设计要求。

硬横跨安装

⑴硬横梁与支柱连接应牢固可靠，呈水平状，承载后最大挠度为1/200。

⑵硬横梁固定高度施工允许偏差为+100mm、-0mm。

吊柱安装应符合设计要求，倾斜度不得大于1°.检验方法:

观察、经纬仪、力矩扳手测量检查。

定位器安装应符合设计要求：

在平均温度时应垂直线路中心线，温度变化时，偏移量与接触线在该点的伸缩量应一致，其偏角最大不得大于18°。

限位定位器倾斜度与定位管的坡度应符合设计要求，限位间隙允许偏差±1mm。

非限位定位器的根部与接触线高度之差允许偏差为±10mm。

并硬保证定位线夹处接触线工作面与轨面连线平行。

定位装置安装：

固定定位器的定位管宜呈水平状，允许偏差+30mm，-0mm，定位器本体的坡度为1/10。

其它标准均按设计要求。

设计无明确要求时定位管应水平，在平均温度时应垂直于线路中心线。

定位管的斜拉线应顺直，定位管外露部分应大于100mm。

定位管应与腕臂在同一垂面内。

正定位抬头、反定位低头量应符合设计要求。

转换柱两定位器应能自由转动，不得卡滞，非工作支与工作支定位器、管之间的间隙不应小于50mm。

隧道内接触悬挂安装应牢固可靠，定位管伸出支持器的长度为50～100mm。

定位管在平均温度时应垂直于线路中心，当温度变化时偏移量应与接触线在该点的伸缩量一致。

旋转腕臂安装与1条相同。

观察、量测

观察、量测及

调试试验

接触悬挂架线与调整

架线

⑴站场正线及重要线的接触线应在下方，侧线及次要线的接触线应在上方。

承力索交叉位置与接触线相同。

⑵承力索、接触线应按设计锚段长度对号架设。

⑶承力索、接触线每个锚段内的接头：

a.120km/h以上区段正线接触线不允许有接头，站线接触线在同一个锚段内允许有一个接头，两接头间距不应小于150m,接头距悬挂点的距离不应小于2m。

b.160km/h及以下区段的承力索每个锚段内接头数：

正线不超过1个，站线不超过2个（不含锚支上的接头）。

两接头间距不应小于150m，接头距悬挂点的距离不应小于2m。

c.200km/h及以上客运专线：

每锚段内承力索、接触线均不得有接头。

d.在中心锚结跨内不应有导线接头。

⑷接触线接头应平滑、不打弓，螺栓紧固可靠，弹性简单悬挂接触线接头应安装在吊索范围外，宜靠近吊索线夹2m内。

⑸正线接触悬挂工作支改变方向时，该线与原方向的水平夹角不宜大于4°，困难情况下不宜大于6°。

补偿装置安装要求：

⑴滑轮状态必须符合设计并应完整无损，滑轮油槽内应灌注黄油，使滑轮转动灵活。

⑵坠坨应完整无缺、坠砣串排列整齐，其缺口相互错开180°，并保证不被支柱及其他物件卡滞。

⑶补偿绳不得有松股、断股等缺陷，更不得有接头。

半补偿链型悬挂承力索张力和弛度应符合安装曲线的规定，其偏差不应大于±10%，弛度测量应在距下锚点大于1/2锚段的跨距侧，或取几个

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