##大桥430m现浇梁专项施工方案中冶.docx

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##大桥430m现浇梁专项施工方案中冶

##########至#######高速公路

东互通立交（匝道口）城市道路工程

第1合同段

###大桥现浇箱梁

专

项

施

工

方

案

编制：

审核：

批准：

中国############建

设公司##公路工程指挥部

2011年月日

目录

一、编制依据1

二、项目概况1

1、工程概况1

三、施工组织2

1、施工计划2

2、施工准备2

四、工艺及方法3

1、现浇钢筋混凝土箱梁施工工艺框图3

2、满堂支架搭设3

3、构配件检验验收及使用管理5

4、脚手架拆除6

5、支座安装6

6、模板安装7

7、支架预压8

8、筋加工及安装10

9、混凝土浇筑11

10、落架12

五、质量控制与进度计划13

1、加强施工过程的试验与检验13

2、保证施工中的资料完整齐全13

3、施工质量保证体系14

4、控制进度的方法15

5、保证工期的具体措施16

六、文明施工17

1、施工安全生产保证体系及措施17

2、安全管理目标17

3、安全管理措施17

火石坡大桥4×30m现浇箱梁专项施工方案

一、编制依据

1、本合同段的招投标文件和我单位与总承包单位签订的合同文件。

2、都匀市173至厦蓉高速公路东互通立交（匝道口）城市道路工程（第1同段）施工图设计图资料。

3、都匀市173至厦蓉高速公路东互通立交（匝道口）城市道路工程（第1同段）施工设计图总说明和路基设计说明。

4、《公路路基施工技术规范》JTG-2006

5、《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-2008

6、《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008

二、项目概况

1、工程概况

本项目第1合同段位于都匀市经济开发区洛邦镇火石坡，本桥位平面半径R=600m的左偏圆弧线，A=173.205、L=50m的缓和曲线上，右侧起点桩号K4+064.5，右侧终点桩号K4+191.5，左侧起点桩号K4+101.5，左侧终点桩号K4+228.5，全桥布跨为4×30m桥长为127m交角为90°。

（1）、上部结构

上部构造采用预应力混凝土现浇连续梁，单箱双室截面，边腹板采用斜腹板。

梁高1.8m，顶板厚0.25m，底板厚0.22m，腹板宽0.45m，梁端加厚至0.65m。

箱梁顶板宽14.75m，底板宽8.75m，悬臂长2.5m，悬臂板端厚0.15m，根部厚0.45m.

（2）、下部结构

下部结构采用双柱式桥墩，立柱间距离6.75m，采用Φ1.6m圆形截面，基础采用Φ1.8m的挖孔灌注桩。

桥台采用肋板桥台，Φ1.3m的挖孔灌注桩。

三、施工组织

1、施工计划

该火石坡大桥项目拟投入桥梁资质作业队进行施工，计划开工日期为年月号，计划完成日期为年月号。

2、施工准备

（1）、施工便道

经过现场踏勘，尽量选择合适的原有道路作为施工便道，并进行适当的加宽和加固，施工过程中注意施工便道的维护。

（2）、施工放线

开工前使用全站仪对桥墩柱进行控制网布设及中线定测。

对各部位进行精确定位测量。

高程测量使用自动安平水准仪。

（3）、材料及桥梁附属构造

桥头搭板，桥面排水、桥台锥坡、栏杆、护拦、人行道板、伸缩缝、桩基检测管等构造采用本工程桥梁通用图中的《桥梁公用构造图》。

80型伸缩缝，伸缩缝安装时请生产厂家现场指导。

设置伸缩缝的墩台采用GPZ（Ⅱ）4DX（SX）盆式橡胶支座，其余桥墩顶采用GPZ（Ⅱ）8GD（SX）盆式橡胶支座。

四、工艺及方法

1、现浇钢筋混凝土箱梁施工工艺框图

2、满堂支架搭设

（1）、碗扣式满堂支架布置，端梁、横隔梁及渐变段范围内采用立杆纵横向间距60×90cm，水平步距120cm；居中立杆纵横间距均为90×90cm,水平步距120cm。

搭设完成后纵横向增加剪力撑，横向剪力撑间距为2.7米；纵向剪力撑设置时最少保证每道腹板、两边及每室中心各一道；在变坡处增加纵向剪力撑，翼板下方在搭设支架时横桥向设置剪力撑，保证腹板外模加固的牢固性和支架的稳定性，纵横向剪刀撑采用立体设置。

充分利用立柱、台身，立柱利用高度不得超过立柱高度的1/3。

跨越国道线采用八字型支架，搭设施工便道，并设扶手和防护网。

（2）、支架顶部纵横向位移控制，支架顶部的方木与支架顶托绑扎牢固，支架之间用碗扣式钢管可靠连接，支架内外用剪刀撑加固。

（3）、搭设注意事项：

接头组装：

接头是立杆同横杆的连接装置，要确保接头锁紧。

组装时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆接头插入下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣套下，并用榔头顺时针沿切线敲击上碗扣凸头，直至上碗扣被限位销卡紧不再转动为止。

如发现上碗扣不紧，或限位销不能进入上碗扣螺旋面，要检查立杆与横杆是否垂直，相邻的两下碗扣是否在同一水平面上（即横杆水平度是否符合要求）；下碗扣与立杆的同轴度是否符合要求；下碗扣的水平面同立杆轴线的垂直度是否符合要求；横杆接头与横杆是否变形；横杆接头的弧面中心线同横杆轴线是否垂直；下碗扣内有无砂浆等杂物充填等；如是装配原因，则要调整后锁紧；如是杆件本身原因，则拆除不用。

（4）、杆件组装顺序：

在已处理好的地基或基垫上按设计位置安放立杆可调座，其上交错安装立杆，调整立杆可调座，使同一层立杆接头处于同一水平面内，以便装横杆。

组装顺序是：

立杆底座→立杆→横杆→接头锁紧→脚手板→上层立杆→横杆→斜杆。

支架从一侧向另一侧施工，或由中间向两端推进，不得从两边向中间合拢组装，否则中间杆件会因两侧架子刚度太大而难以安装。

（5）、组装注意事项：

所有构件都要按设计及脚手架有关规定设置。

在搭设过程中，注意调整支架的垂直度，要求整架垂直度小于1/500L，且最大允许偏差不超过100mm。

在搭设、拆除或改变作业程序时，禁止人员进入危险区域。

3、构配件检验验收及使用管理

（1）、构配件检验，碗扣式脚手架构件主要是焊接而成，故检验的关键是焊接质量，要求焊缝饱满，没有咬肉、夹碴、裂纹等缺陷。

钢管必须无裂缝、凹陷、锈蚀。

可调构件，螺纹部分完好，无滑丝现象，无严重锈蚀，焊缝无脱开现象。

立杆最大弯曲变形矢高不超过1/500L，横杆斜杆变形矢高不超过1/250L。

脚手板及梯子等构件，挂钩及面板无裂纹，无明显变形，焊接牢固。

（2）、整架检验与验收，在达到设计高度、遇有6级及以上大风和大雨之后、停工超过一个月恢复使用前必须对脚手架进行实测检查。

检验主要内容：

基础是否有不均匀沉陷；立杆垫座与基础面是否接触良好，有无松动或脱离情况；检验全部节点的上碗扣是否锁紧；安全网等构件的设置是否达到了设计要求；荷载是否超过规定。

地基基础表面要坚实平整，垫板放置牢靠，排水通畅；不允许立杆有浮地松动现象；整架垂直度必须小于1/500L，但最大不超过100mm；对于直线布置的脚手架，其纵向直顺度必须小于1/200L；横杆的水平度，即横杆两端的高度偏差必须小于1/400L；所有碗扣接头必须锁紧。

（3）、使用管理脚手架的施工和使用设专人负责，并设安全监督检查人员，确保脚手架的搭设和使用符合设计和有关规定要求。

在使用过程中，定期对脚手架进行检查，严禁堆积杂物。

不得将脚手架构件等物从过高的地方抛掷，不得随意拆除已投入使用的脚手架构件。

4、脚手架拆除

（1）、支架在预应力孔道灌浆材料强度达到90%后再拆除。

（2）、拆除前对脚手架作一次全面检查，清除所有多余物件，并设立拆除区，禁止无关人员进入。

（3）、拆除顺序自上而下逐层拆除，不容许上、下两层同时拆除。

拆除的构件用吊具吊下、或人工递下，严禁抛掷。

拆除的构件要及时分类堆放，以便运输、保管。

5、支座安装

（1）支座采用GPZ圆板橡胶支座，圆板橡胶支座的规格、型号、技术标准更应符合《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T663-2004的规定。

伸缩缝安装时请生产厂家现场指导。

设置伸缩缝的墩台采用GPZ（Ⅱ）4DX（SX）盆式橡胶支座，其余桥墩顶采用GPZ（Ⅱ）8GD（SX）盆式橡胶支座。

（2）支座安装前，垫石强度必须达到设计要求，并对锚栓孔的位置、孔径、深度检查并进行凿毛处理。

清除预留锚栓孔中的杂物，并用水将支承垫石表面清洗干净。

将圆板支座的底板用预埋的锚固螺栓准确栓接在墩台顶面的支座垫石上，安装锚固螺栓时，其外露杆的高度不得大于螺母的厚度。

（3）、吊装支座，用钢板垫块置于支座四角，将支座调整到设计标高并找平，用环氧树脂砂浆填充栓孔、垫石与支座之间空隙。

填充前，计算所需的环氧树脂砂浆体积，不允许中间缺浆或施工中断。

支座安装完成后，按设计要求调整支座预偏值。

（4）、施工时，注意各墩顶与支座类型及调平钢板和支座垫石的对应关系。

根据垫石高度适当调整钢筋网的层距并注意预埋地脚螺栓。

桥墩顶面为平面，桥墩处横坡由垫石调整。

（5）、安装支座的标高必须符合设计要求，支座的顶板、底座表面须水平，其四角高差不得大于1mm；支座中线与主梁中线重合，其最大水平位置偏差不大于2mm；安装时，支座上下各部件纵轴线必须对正，对活动支座，根据安装时的温度与年平均的最高、最低温差，计算确定其错位之距离。

支座标高须从路面顶和基础底分别进行推算，保证正确无误。

6、模板安装

模板采用1.2cm厚的新竹胶板，在模板安装前，检查其几何尺寸、平整度，安装前均匀涂刷脱模剂。

（1）、模板安装顺序：

底模安装→侧模安装→预压→调整底板模板、安装盆式支座→绑扎底、腹板钢筋→安装腹板模板→浇底、腹板混凝土→安装内顶板、翼板模板→绑扎顶板钢筋→浇筑翼板顶板砼。

模板安装时由中间开始向两边延伸，并保证每个构件结构尺寸正确，拼缝满足规范及设计要求。

沿桥横向在端梁处支架顶托上放置15×12cm条形方木，跨中位置放置10×10cm条形方木，然后在方木上顺桥向布置间距25cm的5×10cm条形方木作小横杆，小方木用钢钉与横方木联结牢固。

底模和侧模采用1.2cm厚竹胶板拼装，其刚度和强度符合规范要求，接缝处用双面胶海绵条塞实。

（2）、侧模：

侧模用5×10cm的方木加固，并用钢管固定到支架立杆上，为保证梁底不露浆，底模保侧模安装。

侧模底用方木加固，然后用架管支撑到立杆上。

（3）、内模：

箱梁混凝土分两次浇筑，箱室模板分两次安装。

第一次支设至腹板倒角下面，比其稍高2-3cm,第一次浇筑腹板部位要比倒角底部高出1-2cm,以便砼二次浇筑时做施工缝。

用竹胶板做内模板，用方木做横撑，同时用定位筋进行定位固定，并拉通线校正模板的位置和整体线型，相邻腹板模板之间以及腹板模板与底模之间均相连固定，防止模板跑位或在混凝土浇筑时上浮。

当第一次混凝土达强度到70%后，支设内模顶板，用方木搭设小排架，在排架上铺设1.20cm厚的竹胶板，在浇筑砼过程中派专人检查内模的位置变化情况。

为方便内模的拆除，在每孔的设计位置布设人孔。

（4）、模板具有足够的强度和刚度，拼缝严密、不漏浆，面板平整、光洁。

模板安装过程中，设置防倾覆措施。

模板安装完成后检查其平面位置、顶面标高以及连接和稳定情况。

（5）、桥梁的纵、横坡由箱梁底模形成，支模时箱梁底模高程及调平钢板顶部高程按照道路的平纵横设计严格计算，并计入支架的弹性、非弹性变形。

箱梁顶板、底板同桥面横坡、腹板保持竖直。

墩柱顶及台帽顶高差根据桥面横坡控制，桥梁纵坡由墩台高差形成。

7、支架预压

（1）、支架搭设完成，经验收合格后，开始铺设底模和侧模，在底模和侧模上进行预压。

预压材料采用砂袋，采取整联预压方案，预压荷载不小于箱梁自重的1.2倍，且与梁自重荷载分布对应。

现浇箱梁支架的搭设要求稳定可靠并进行预压，预压期不少于7天，以消除支架的非弹性变形。

预压需考虑不良天气的影响。

（2）、加载前需对支架基础顶、支架底和底模顶进行标高测量，测量点设在支点、梁跨的1/4、1/2、3/4处，横向均设点位。

观测时由同一人同一仪器测量。

每次观测都要对上述测点的标高进行测量记录，保存好原始数据，以备复核。

（3）、加载时采用分级加载方式：

0→50%→80%→120%加载用砂袋，并提前抽检重量，用汽车吊吊至模板顶，由人工配合摆放。

由于纵桥向箱梁的荷载集度是不同的，分级加载时沿纵桥向的荷载必须分别达到其规定百分比。

（4）、每完成一级加载，均对所有测点进行一次测量，并做详细记录。

加载过程随时对支架和分配支撑进行检查。

加载完成后由测量人员观测7天，每日观测一次各测点的标高和平面变化，直至支架变形稳定方后可分层卸载。

（5）、卸载仍采用分级方式进行：

120%-->80%-->50%-->0；每卸下一级荷载，均对所有测点进行一次测量，并做详细记录；卸载后量测支架顶底标高，根据加载前后测量结果计算变形量并绘制支架变形曲线，据此调整模板预拱度和底模标高。

每跨压重时，按照连续箱梁全断面计算堆载高度，按横断面不同部位的自重布设人工装砂的编制袋，每袋所装压重材料相同，每袋重量1500Kg，用吊车起，向箱梁底模板面上堆载。

堆载工序自跨中向两端及由中间两侧平放堆置，堆压有序，先平铺第一层，第二层交叉平铺，以此类推各层，层与层压缝均匀，压重必须专人指挥堆放，保证质量和安全。

（6）、沉降观测：

纵向每跨的1/4跨、1/2、3/4跨及端部等5个特征断面设立测点进行沉降观测，每断面设5个测点（中间，1/4处，3/4处、两端），每日观测1次，当连续3日沉降量在3mm以内时，认为沉降基本稳定。

将观测资料汇总、报验，经监理工程师批准后方可卸载、清理。

预压一般需7天左右时间，根据观测的结果由项目部组织研究要否进行基础再处理或支架再加固调整等工作。

进行沉降观测的测量步骤：

加载期、预压期和卸载期的弹性变形、回弹变形和塑性变形。

卸去砂袋后，利用支架的可调顶托调整高度及底模，再进行模板安装、钢筋制作以及混凝土的浇筑工作。

8、筋加工及安装

（1）、钢筋加工前进行配料计算，下料要有配料单，受力钢筋焊接或绑扎接头必须设置在内力较小处，并按规范要求错开布置。

钢筋先加工为半成品，运至现场后绑扎成型，绑扎成型的钢筋品种、规格、间距、形状、接头及焊接等均要符合设计图纸和施工规范要求。

（2）、钢筋绑扎分两次进行。

第一次施工底板、腹板、横梁钢筋绑扎成型。

第二次施工绑扎顶板钢筋、制作安装顶板以及防撞护拦预埋钢筋。

钢筋绑扎必须与模板安装配合进行，确保模板与钢筋的位置及保护层厚度符合要求。

（3）、为使桥面和底板的上下层钢筋位置正确，在上、下层钢筋之间设置架立筋;为防止钢筋发生侧移，钢筋绑扎时将绑扎好的钢筋加以固定（支撑或与模板连接），以确保位置准确，并按混凝土保护层厚度安放塑料垫块。

（4）、因各种钢筋的相互交叉，钢筋绑扎时注意各层钢筋绑扎的先后顺序，尽量避免相互之间的干扰。

部分钢筋如发生干扰，可适当调整普通钢筋位置。

直径φ≥12的钢筋必须焊接。

（5）、钢筋绑扎施工前对设计钢筋数量、间距特别是主线与匝道相接处复核无误后再进行施工。

9、混凝土浇筑

（1）、混凝土浇筑前的准备工作，混凝土浇筑时拟采用1台混凝土输送泵车将砼直接输送到位，清理模板上的杂物及脏物，准备帆布等物，以做好临时电器设备的防雨，振捣棒电源分开设置。

事先备好夜间施工照明灯，混凝土浇筑前再次组织现场技术交底，划分浇筑过程中的责任区域及分工。

测放混凝土顶面标高控制点，并作好标志。

（2）、混凝土浇筑，分两次浇筑，先浇底板和腹板，然后支顶板和顶板翼板、绑扎相应钢筋，待底板和腹板砼强度达到70%以后，浇筑顶板和翼板。

混凝土浇筑采用斜向分层，对称施工，每层厚度不大于30cm；腹板浇筑分层厚度不大于20cm，减小内模上浮力并防止倾斜、偏位；箱梁腹板与底板交角处、墩顶支座上方、横隔板与底板交角处等关键部位必须加强振捣，确保混凝土密实。

浇筑中严格控制梁顶标高，在L/2,L/4墩顶等断面处，从内侧向外侧间距5m布设钢筋，将钢筋焊在顶层钢筋上，使其顶端标高为顶板标高用来控制顶板砼浇注标高及横坡度。

浇筑混凝土前，必须预埋好支座调平钢板、支座、伸缩缝装置、防撞护栏等相关构件的预埋件，同时预留好伸缩装置的槽口。

混凝土的振捣由专人负责，振捣工上岗前要经过培训，合格方可上岗。

振捣棒每次移动距离不得大于有效振动半径的1.5倍，不漏振、不过振，且与侧模的间距保持5-10cm，严禁振捣棒碰撞预应力管道，振捣以混凝土表面不再下沉、不再出现气泡、表面泛浆平整为准。

混凝土浇筑过程中派专人检查支架的工作状态，模板稳定情况及各种固定装置。

模板若出现漏浆现象，要用橡胶条进行填塞。

及时检查各种预埋件的位置，以及各预应力筋孔道的进浆口、排气口完好情况，对于在浇筑过程中跑位的预埋件及时复位；对于需要拔除的预留孔洞（底板通气孔），在混凝土初凝后要及时松动，以方便拔除。

在浇筑混凝土前，在L/2、L/4截面位置的底模板下挂垂线，垂线下系钢筋棍，在地面对应位置埋设钢筋棍，在两钢筋棍交错位置划上标记线，以此来观测混凝土浇筑过程中底板沉降情况，若发生异常情况，立即停止浇筑混凝土，查明原因后再继续施工。

因混凝土浇筑作业面比较大，已浇筑部分要及时收光、抹平，按照事先测放的标高控制点，严格控制混凝土面的标高。

已浇筑部分表面初凝后，及时派人进行表面拉毛处理，并适时派人洒水养生。

10、落架

（1）、自混凝土强度达到设计强度90%后（查看同条件养生试件）可进行落架。

（2）、落架程序自每跨的跨中向支点（墩台）方向依次对称循环落架，落架时分三次落完，第一次先落5cm，使板体脱落底模，若观测桥面无变化，第二次再落5cm左右，观测桥面无变化时第三次可全部落完。

落架时纵向对称跨中均衡落架，横向每排支架同时一起卸落，注意千万不要使连续梁产生局部受力状态。

（3）、落架时要统一指挥，统一行动，每一落架程序都要认真仔细的按卸落量落架，达到同步、均衡的要求。

落架时做好沉降变形观测记录。

五、质量控制与进度计划

1、加强施工过程的试验与检验

（1）、确保各种试验的有效性和准确性，在加强经理部试验室对本段各种试件试验工作的基础上，在现场设立专（兼）职试验人员，配合试验室工作，认真把好质量关，用数据和分析图表配合和指导现场施工质量。

（2）、对于各类测量仪器，如经纬仪、水准仪、全站仪及试验设备等，须按规定做好计量检定工作，在使用过程中要随时发现掌握可能出现的偏差，保证计量设备的准确。

2、保证施工中的资料完整齐全

根据工程验收和施工管理控制资料的要求，做好各项资料的收集、保存、归档工作，严格按照公司“文件和资料控制程序”的内容和要求，管理好签证、原始凭证、施工文件、往来信函等，在内容、格式等方面进行有效管理，保证文件资料控制的有效性和可追溯性，确保准确性、及时性和完整性。

3、施工质量保证体系

质量保证体系

试验：

测量：

工区负责人：

现场技术员：

（1）、测量工作的质量保证措施

对所有施工用的测量仪器，要按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，应立即送去修理，并重新校定，满足精度要求后，方可使用。

对设计单位交付的测量资料进行检查、核对，如发现问题及时补测加固，重新测校，并通知设计单位及现场监理工程师。

施工基线、全站仪、测量控制点，应定期1月校核一次，各工序开工前，应复核所有的测量点。

（2）、质量保证措施

开工前，应进行施工测量，准确确定线路中桩、边桩的位置和高程。

抛填填料应符合要求，强度应满足设计要求；不能使用有机土等非适用性填料。

使用不同填料换填时，应分层进行，同一层应采用同一填料。

机具及型号应配套，压路机吨位应满足使用要求，确保压实度满足要求。

4、控制进度的方法

主要进行规划、控制和协调三个方面的工作：

（1）、指确定施工项目总进度控制目标和分进度控制目标，并编制其进度计划。

（2）、控制是指在施工项目实施的过程中，全程动态管理，进行施工实际进度与施工计划进度的比较，发现偏差及时采取措施调整。

（3）、协调是指对与施工进度相关的单位、部门和施工队、组之间的工序及工艺的施工关联部分进行理顺和排序。

（4）、控制进度的措施

有组织措施、技术措施、合同措施、经济措施和信息管理措施等。

组织措施主要是落实各层次进度控制人员、任务和责任，建立组织系统，对项目进行分解，确定其进度目标，建立目标控制体系，确定工作制度，对影响进度的因素进行分析和预测。

技术措施主要是项目部工程技术管理部门对某一分项工程采取加快施工进度的符合规范要求的技术方法。

合同措施指项目部工程管理部门对作业队及班组签订的工期合同及对与进度计划目标相关的协调。

经济措施指实现进度计划的资金保证力度。

（5）、信息管理措施指及时收集施工实际进度的相关资料进行数理统计与计划进度比较，及时反馈给项目部相关部门，便于采取措施，不断纠正进度计划与实际进度的偏差，以保证总体进度计划的实现。

5、保证工期的具体措施

（1）、严格遵守承诺工期。

充分认识工期的重要性，加强宣传教育，配备充足的本工程所需的各类资源。

（2）、投入配套机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，节约时间，保工期。

（3）、备足建筑材料。

采取超前思维，提早介入材料的采购、运输和储备，不因缺料而影响工期。

（4）、做好施工准备工作。

保证“进场快、安家快、开工快”，确保工程尽快开工。

（5）、精心编制实施性施工组织设计。

采用网络计划技术原理，及时调整各分项工程的进度计划和劳力、机械设备投入，注入足够资金，保证施工需要。

（6）、明确目标控制点。

充分利用网络技术，分析各工作的总时差和自由时差，确定并遵守循环作业的要求，安排各工点水平推进、立体交叉作业。

（7）、施工中充分发挥“科技是第一生产力”作用。

对重、难点项目实施科技攻关，创出一流速度。

（8）、每周召开工程进度会议，每日进行进度检查和安排。

（9）、强化施工调度与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决问题。

重点项目或工序采取垂直管理，横向强制协调的手段，减少中间环节，提高工作效率。

（10）、经理部与相关人员及施工队层层签订工期奖罚合同，严格履行合同条款。

六、文明施工

1、施工安全生产保证体系及措施

施工期内达到无亡人事故，无重大火灾、爆炸和交通事故，年度职工重伤率小于0.6‰,轻伤率控制在0.5‰以内。

根据本工程特点，实行两级管理，建立以项目经理为首的安全管理体系，严格执行《建设工程安全生产管理条例》的相关条文规定。

2、安全管理目标

本合同施工安全管理目标是：

“四无一杜绝一创建”。

“四无”即无工伤死亡事故，无重大机械设备事故，无交通死亡事故，无火灾事故；“一杜绝”即杜绝重伤事故，负伤率3‰以下；“一创建”即创建安全文明工程。

贯彻“安全第一、预防为主”的宗旨，坚持“安全为了生产，生产必须安全”的原则，做到思想保证、组织保证、技术保证、措施保证、确保人员、设备及工程安全。

3、安全管理措施

（1）、按照施工总平面设置临时设施，严禁侵占场内道路及安全防护等设施，同时符合防火、防尘、防爆、防洪、防盗、防雷电等安全和文明施工的要求。

（2）、晚间施工其现场应有足够的照明，不得有黑暗死角。

（3）、进入施工现场的人员，按规定配戴劳动保护用品和安全用具，作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋。

（4）、严禁酒后上岗。

（5）、施工作业时，操作人员必须精神集中，不得嬉闹。

（6）、机械设备操作司机等专业工种，必须按GB5036-85《特种作业人员安全技术考核管理规定》经过技术培训，考试合格，发给操作证后方可单独作业。

严禁无证操作。

（7）、施工现场全体人员必须严格执行《建筑安装工程安全技术规定》和《建筑安装工人安全技术操作规程》。

（8）、施工现场必须设有保证施工安全要求的照明，危险