拆车坊第二期发布 资料 以骐达为主.docx

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拆车坊第二期发布资料以骐达为主

拆车坊第二期发布骐达/高尔夫差距悬殊

2012年1月14日，车讯网在清华大学汽车实验室召开了《拆车坊》第二期发布会。

此次拆解车型为东风日产的骐达和一汽-大众的高尔夫，绝大部分的测试和拆解由清华大学汽车工程系的专家、教授操作。

　　骐达与高尔夫同属紧凑型两厢车，均定位于家庭用途，由于具备品牌、品质等方面的优势，上市后两车都获得了不错的市场反应，销量可观。

那么，这两款热销车型的内在工艺到底如何，是不是物有所值，安全保障做的是否到位，车讯网的第二期《拆车坊》活动，将要对此给出答案。

拆解对象概述之一：

车型背景。

　　骐达

　　骐达的品牌归属是日产汽车公司。

这家公司从达特桑到蓝鸟，再到阳光，轿车业绩始终不错。

但是，2003年东风日产引进阳光之后，反应不佳，于是，东风日产于2005年推出颐达与骐达，利用同一底盘，变化出三厢、两厢两种车型。

由于价格适中，颐达与骐达的业绩不错。

2011年，东风日产利用轩逸底盘，推出了2011款骐达，从某种意义而言，也可以把骐达理解为轩逸的两厢款。

骐达分为1.6和1.6T两种发动机，匹配5速手动或无级变速器，厂家指导价10.53-15.68万元。

入门级车型是1.6手动舒适型，指导价10.53万元，此次《拆车坊》拆解车型中的骐达，即为此款。

拆解对象概述之二：

基本装备

　　从指导价看，骐达比高尔夫便宜1.35万元，再加上骐达轴距为2.7米，比高尔夫长了122毫米，平均油耗比高尔夫低0.3公升/百千米，上述优点，使骐达获得了不错的销量。

从配置上看，高尔夫比骐达增加了车身稳定控制系统、电子防盗、后视镜加热和牵引力控制，轮胎和气囊也超过了骐达的配置。

　　骐达与高尔夫的性能，比如，最高时速、加速性能基本一致；行李仓容积一项，放倒后排座椅获得的，骐达厂家并未宣布最大容积数据。

第二期《拆车坊》主角概况一览

2011款高尔夫

2011款骐达

款式

1.6手动时尚型

1.6手动舒适型

指导价

11.88万元

10.53万元

购买价

11.38万元

10.48万元

工信部综合油耗

6.9公升/百千米

6.4公升/百千米

最高车速

185千米/小时

184千米/小时

0-100千米加速时间

11.9秒

11.9秒

轴距

2578毫米

2700毫米

行李仓容积

350-1305升

310升

整备质量

1275千克

1206千克

主要配置

16吋轮胎

四气囊

方向盘上下+前后调节

单碟CD音响

电动外后视镜电加热

ABS+EBD

电子防盗

车身稳定控制（ESP）

牵引力控制

16吋轮胎

双气囊

方向盘上下调节

单碟CD音响

电动外后视镜

ABS+EBD

拆解对象概述之三：

性能与销量

　　骐达与高尔夫的款式种类大致相等，其中的差异是骐达的涡轮增压车型比高尔夫多了一款。

2011款骐达是日系紧凑型两厢车中，在我国首款配备涡轮增压的车型，匹配5速手动或无级变速器。

最大功率140千瓦，最大扭矩240牛米，最高时速220/205千米（手动/自动），0-100千米加速成绩为8.2/8.3秒（手动/自动）。

　　高尔夫的1.4T车型，最大功率96千瓦，最大扭矩220牛米，数值低于骐达的1.6T，但由于其最大扭矩出现时间为1750-3500转/分钟，所以，实际表现与骐达较为接近。

例如，最高时速200千米，0-100千米加速成绩为9.6/9.5秒（手动/自动）。

2011款高尔夫

2011款骐达

动力

款式

指导价

动力

款式

指导价

1.6

手动时尚

11.88万元

1.6

手动舒适

10.53万元

手动舒适

12.58万元

自动舒适

11.53万元

自动时尚

13.28万元

手动智能

11.53万元

自动舒适

13.98万元

自动智能

12.53万元

自动豪华

15.68万元

自动豪华

13.73万元

1.4T

1.6T

手动炫动

13.88万元

手动舒适

13.58万元

自动炫动

14.88万元

自动舒适

14.98万元

手动致酷

14.68万元

自动豪华

16.68万元

自动致酷

15.68万元

第二期《拆车坊》主角的市场表现

高尔夫

骐达

2011年1-11月销量

9.10万辆

9.85万辆

1.6车型销量

3.84万辆

6.74万辆

1.4T车型销量

4.99万辆

1.6T车型销量

0.77万辆

第一：

车身结构之前部

　　高尔夫前保险杠  ★★★★☆  新骐达前保险杠 ★★★☆☆

　　高尔夫前翼子板    ★★★☆☆  新骐达前翼子板 ★★☆☆☆

　　高尔夫ABC柱    ★★★☆☆  新骐达ABC柱 ★★★☆☆

　　汽车前保险杠分为塑料与金属两层，外层的塑料部分其实就是个壳，它的后面往往有泡沫塑料，遇轻微碰撞时，能适当吸收撞击能量，不至于留下需要修理的硬伤，此外，还具有保护行人的功能。

　　骐达与高尔夫的塑料外壳厚度不一，前者3.5毫米，后者3.2毫米。

拆下塑料外壳，看到差异较大的是地方是：

1，高尔夫的保险杠塑料外壳依附着金属杠铁;骐达的保险杠塑料外壳依附着泡沫塑料，泡沫塑料的后面才是金属杠铁。

2，高尔夫的杠铁为双层结构，比较厚重，其中，后层的钢板厚度为2.57毫米;骐达的杠铁为单层结构，比较单薄，钢板厚度为1.59毫米。

　　此外，两车保险杠的后部支撑也有较大的差异。

高尔夫保险杠后部安装盘的材质厚度为1.82-2.57毫米，骐达保险杠后部安装盘的材质厚度为1.59毫米。

　　骐达的优点是保险杠外壳下有厚厚的发泡材质保护层，对行人的保护作用明显；其金属杠铁的材质比高尔夫单薄一些，如果与硬物体碰撞，所占优势不会超过高尔夫。

但是，这仅仅是一种观感，汽车安全与否并非取决于材质的薄厚，而是结构的设计，关于骐达与高尔夫在安全方面的评述，请关注车讯网随后的系列报道。

高尔夫

骐达

保险杠

塑料杠厚3.5毫米 

塑料杠厚3.2毫米

杠铁

双层结构，后层钢板厚度为2.57毫米

单层结构，钢板厚度为1.59毫米

机舱盖

钢板厚度0.9毫米

钢板厚度0.8毫米

翼子板

钢板厚度0.75毫米

钢板厚度0.75毫米

机舱下部空间

距机油加注口80毫米

距进气管上表面115毫米

机舱纵向空间

距蓄电池电极桩87毫米

距蓄电池电极桩110毫米

　　从上表中所列数据可以看出，骐达发动机舱的下部和纵向空间比高尔夫大，事实上，空间大意味着变形空间大，保护性能自然会好一些。

　　本节结论：

就汽车前部保护来说，高尔夫对自身的保护更为完善，骐达更多考虑了对行人的保护。

第二：

车身结构之后部

　　高尔夫后保险杠   ★★★★☆  新骐达后保险杠 ☆☆☆☆☆

　　拆下两车尾部的保险杠外壳，看到了本次《拆车坊》活动中最大的差异。

高尔夫后保险杠外壳的里面，是一根厚重的杠铁，直接与汽车“大梁”相连（此处所讲的“大梁”，为借用的形象称呼）。

由此可见，该车的结构设计，充分考虑到了对后部的自我保护，比如，轻微的追尾以及倒车时的碰撞。

　　骐达后保险杠外壳的里面，是由三块发泡材料构成的缓冲层。

这样的结构设计，如果在倒车过程中，以非常缓慢的车速与车后物体轻微碰撞，造成的损失有可能比高尔夫轻微一些，此为骐达的优势；如果车速稍快的追尾，遭受的损失恐怕会比较大。

　　三块发泡材质浮置于车尾，与车身金属结构并无固定，且外表并无包裹，使用一段时间后，这里很有可能成为噪音源之一。

　　取下泡沫塑料，后面是一个由薄钢板构成的凸起物，靠两根螺丝与车体固定，它的后面，是位于车底盘的“大梁”。

也就是说，如果发生追尾事故，撞击力量有可能透过泡沫塑料，挤压到车体。

此处距离后排座只有1米左右，缓冲空间并不宽裕。

　　为了验证保险杠杠铁的强度，我们单独购买了骐达与高尔夫保险杠杠铁的装车件，在具备测试资质的专业试验室，进行了试验。

从试验结果可以看出，两车前杠的屈服强度，骐达胜过高尔夫；抗拉强度则是高尔夫胜过骐达。

骐达与高尔夫保险杠杠铁的理化测试结果

规定非比例延伸强度

Rp0.2（MPa）

抗拉强度Rm

（MPa）

断后伸长率

（%）

骐达前杠铁

1410

1420

8.5

高尔夫前杠铁

1400

1550

10.0

高尔夫后杠铁

790

845

16.0

说明：

1，规定非比例延伸强度的含义为屈服强度，理论上说，强度值越大越佳。

     2，断后伸长率的含义为塑性变形率，理论上说，变形率越小越好。

     3，骐达后保险杠无杠铁。

 4，测试方法：

GB/T228-2002。

　　本节结论：

就汽车后部保护来说，高尔夫对自身的保护较为完善，骐达的自我保护相对略有欠缺。

第三：

车身结构之车门

　　高尔夫前车门    ★★★★☆  新骐达前车门 ★★★☆☆

　　拆下车门内饰板，可以看到高尔夫门内饰板的背面，做工较为精细。

骐达门内饰板的背面也有隔音毡，但材质较为普通，且无固定，只是浮置于内饰板当中。

　　拿开高尔夫的门内饰板，看到下面还有一个隔层，双隔层的设计，可以有效降低车外噪音的传入。

而且，隔层固定卡子的数量同样很密集。

　　拿开骐达的门内饰板，下面只有一层半透明的塑料布，用不干胶粘连在金属结构上。

　　打开所有的覆盖件，看到了两车车门的内部结构：

骐达的车门内，上部是一根扁型的固定筋，起到固定车门钢板的作用，下部为一根圆型的防撞钢梁；高尔夫车门内有一根较宽的S型钢材，防护面积大于骐达。

　　我们对两车车门的钢材（覆盖件）进行了单独的试验，试验结果如下。

骐达与高尔夫车门钢材理化检测报告

规定非比例延伸强度

Rp0.2（MPa）

抗拉强度Rm

（MPa）

断后伸长率

（%）

骐达左前门

265

300

52.0

高尔夫左前门

310

320

43.0

说明：

1，规定非比例延伸强度的含义为屈服强度，理论上说，强度值越大越佳。

      2，断后伸长率的含义为塑性变形率，理论上说，变形率越小越好。

     3，测试方法：

GB/T228-2002。

　　本节结论：

高尔夫的车门结构较为精致，防护较为全面，但成本较高。

骐达车门内的防撞钢梁看似普通，效果并不逊色（直接命中的话），且维修成本低。

第四：

车身结构之地板

　　高尔夫地板结构/材质    ★★★☆☆  新骐达地板结构/材质 ★★☆☆☆

　　在第一期《拆车坊》活动中，我们曾对车内织物进行了阻燃试验，按照国家标准，汽车内饰零部件的燃烧速度不能大于100毫米/分钟（国标编号GB8410-2006，国标名称《汽车内饰材料的燃烧特性》）。

在这次拆车过程中，我们没有进行这项试验。

　　因为，打开汽车地毯之后，发现骐达车内地毡的下面，铺设着大面积的泡沫塑料，尽管某些泡沫塑料（比如聚氨酯）通过添加阻燃剂的手法，可以降低燃烧速度，控制燃烧范围，但对于车内人员的保护来说，这种材质可能并不乐观。

　　从结构上分析，骐达车内地板之所以铺设大面积的泡沫塑料，有可能是为了让地板取平，从而使车内人员获得愉快的驾、乘感受。

　　本节结论：

骐达的泡沫塑料与高尔夫的隔音棉，谁的成本高，恐怕只有厂家才能给出答案。

但有一点值得疑问：

它们的阻燃性是否达到了国家标准？

第五：

车身结构之车内其它

　　高尔夫车顶结构    ★★★☆☆  新骐达车顶结构 ★★☆☆☆

　　骐达的天花板内，金属顶棚上并无上述隔层，而是在天花板的背面，覆盖着一层可以隔音、隔热的隔层，美中不足是隔层较为单薄。

　　骐达的内饰材质给人一种单薄和廉价的感觉。

但是，从另一角度而言，骐达内饰的单薄，也并无道理。

下图中所展示的A柱内饰板，骐达被设计了诸多“筋”，正是因为这些“筋”的存在，使得内饰板可以做得薄一些，对于降低成本和减轻自重，产生了积极作用。

　　内饰板的卡扣，骐达采用的是通用型卡扣，这种卡扣的优点是容易购买，缺点是韧性不足。

通常情况下，经过几次拆装，卡扣就会出现折断的现象，如果折断，就会出现摩擦噪音，因为卡扣隐藏在内饰板的后面，车主很难找到噪音源自于何处。

　　本节结论：

虽然高尔夫只是紧凑型车，但其内饰材质与大众的中型车（比如迈腾），并无多大差异，这一结论，如果不是亲身经历了一次拆卸，是很难相信的，恐怕这也是大众汽车的售价居高不下的原因之一。

骐达采用了与大众迥然有别的设计思路，以刚好够用为原则，降低了生产成本，从而降低了汽车的销售价格和维修价格。

第六：

车身结构之车身工艺

　　高尔夫装配工艺  ★★★★☆  新骐达装配工艺 ★★★★☆

　　高尔夫焊接工艺  ★★★★☆  新骐达焊接工艺 ★★★☆☆

　　衡量汽车制造工艺水平的高低，方法之一是验证车身接缝的均匀度。

依次测量接缝，取最大值与最小值，计算出多点平均值，误差越小，说明汽车制造工艺水平越高。

为此，我们测量了骐达与高尔夫A、B、C柱的门缝宽度，结果如下。

高尔夫

骐达

最大值/最小值/平均值

最大值/最小值/平均值

左A柱

4.0/3.8/  3.9

3.2/2.3/  2.6

右A柱

3.8/3.4/  3.6

5.0/3.6/  4.3

左B柱

4.0/3.6/ 3.8

5.4/4.3/ 4.7

右B柱

4.9/4.0/ 4.4

4.8/2.5/ 3.5

左C柱

3.2/2.8/  3.0

4.0/2.7/ 3.3

右C柱

3.4/3.0/  3.2

3.7/2.4/  2.9

　高尔夫的最大值和最小值与平均值较为接近，多数误差在0.2毫米之内，最大误差出现在右侧B柱，误差为0.5毫米。

　　骐达的最大值和最小值与平均值的误差较大，大致在0.7-1毫米左右。

最大误差出现在右侧B柱，误差为1.3毫米。

　　此外，两车的焊接工艺也不尽相同。

拆开骐达内饰板之后，能看到很多如下图所示的焊缝。

给人一种粗糙感。

　　高尔夫的车身覆盖件以及车门等处，采用的是激光焊接，拆开内饰板后，不仅焊缝视觉效果很好，更为重要的是，车身整体的连接强度会好一些。

也就是俗话所说的更为结实。

　　车身工艺中还有一个指标——涂层厚度，俗话说就是油漆的厚度。

从下列表格中可以看出，高尔夫的涂层厚度胜过了骐达。

其中，翼子板涂层的平均厚度比骐达多出26微米，车门涂层的平均厚度比骐达多出17微米，机器盖及尾门涂层的平均厚度比骐达多出38微米。

两车涂层厚度的数据对比

高尔夫

骐达

四翼子板涂层厚度及平均值

125/121/111/115/118微米

94/84/93/98/92微米

四车门板涂层厚度及平均值

113/112/117/111/113微米

94/100/93/98/96微米

机器盖及尾门的涂层厚度

27/112微米

89/74微米

　　　　本节结论：

高尔夫的车身精细度，明显比骐达高出了一个台阶。

第七：

悬挂与舒适性

　　高尔夫悬挂系统  ★★★★☆  新骐达悬挂系统 ★★★☆☆

　　高尔夫舒适性  ★★★★☆  新骐达舒适性 ★★★☆☆

　　眼下的小汽车大都是前轮驱动，由于中间有个发动机，前悬挂自然是独立式的，所以，关键在于后悬挂是独立式的，还是非独立式的。

　　高尔夫的后悬挂采用的是独立悬挂，骐达的后悬挂采用的是非独立悬挂。

由此说来，高尔夫的舒适性胜过于骐达，这一点，从相关的试验中，也获得了验证。

两车后座乘坐不舒适时间的极限

高尔夫

骐达

60千米/小时

50分钟

40分钟

80千米/小时

35分钟

32分钟

100千米/小时

40分钟

35分钟

说明：

1，测试路面为水泥接缝路。

2，原车轮胎，标准气压。

　　清华大学汽车工程系的老师带着专门的仪器，对两款车的舒适度进行了测试。

数据显示的含义为，在一定的车速前提下，后排座乘客需要经历多长时间，才有不舒适的感觉。

测试结果中，在三种不同车速的情况下，均为高尔夫获胜。

人体舒适感知器

　　本节结论：

骐达的轴距比高尔夫长，所以，高尔夫后排座的伸腿空间不如骐达，但乘坐舒适度却胜过骐达，这个结果令车讯网所有编辑感到意外。

　　第八：

细节之处见品质

　　在此次《拆车坊》活动之前，车讯网编辑部内支持高尔夫与骐达的人群大致呈对半的格局，可是，随着试验项目的开展，随着拆解活动的进行，人们发现，在很多细节处理上，高尔夫虽然不能说十全十美，但做的确实比骐达更加到位。

　　比如，发动机舱内的蓄电池，高尔夫的蓄电池安置在一个比较讲究的保护盒中，上面还有个比较厚实的盖子;骐达的蓄电池周围，是的廉价白色塑料膜组成的围板，结构很单薄，且无上盖保护。

　　再比如，A柱内部的走线，高尔夫为电线设计了导线槽，对电线能起到较好的保护作用。

骐达的电线则比较“自由”地布置在A柱内，由此产生两个弊端，第一是产生噪音，第二是电线易磨损。

　　本节结论：

汽车光有靓丽的外表是不够的，消费者看不见的地方，也应该做到精益求精。

　　最后的总结：

　在第二期《拆车坊》活动中，高尔夫的优点明显多于骐达，这是活动开展之前所没有想到的。

平心而论，骐达具备一些高尔夫所不具备的优点，比如：

1，轴距长，后排座伸腿空间较大；2，油耗低；3，驾驶感轻盈，由此带来驾驶舒适感；4，品质稳定，故障率低。

但是，拆开视觉效果还算不错的饰板，看到的，却是另外一番景象。

　　事实上，其间的原因很简单——由于造车理念与文化背景，存在着巨大的差异，由此导致骐达与高尔夫的差异。

从微观看，大众汽车公司自皮耶希开始，唯技术至上论占据了绝对优势，直至今朝。

从宏观看，德国社会崇拜科技的民风，无与伦比。

在这种思想的支配下，在这种文化的土壤中，孕育出一款款技术挂帅的汽车，不足为奇。

凡事物极必反。

过分追求技术，自然会导致成本的上升与可靠性的下降。

   与德国人把汽车视为科技作品相反，日本人始终把汽车理解为商品。

一个汽车部件，能用2个零件解决问题，就绝不用3个零件，构造越简单，故障率越低，成本越低，在市场上才更有生命力。

骐达就是这种思想的代表。

　　高尔夫在此次拆解、测试活动中，获得了较佳的成绩，但也应该看到，高尔夫以较小的轴距，虽然得到了一流的操控，驾驶感极佳，但后排座的伸腿空间并不占优，因此，高尔夫更适合2-3口之家，市场适应面不如骐达宽。

但这一缺憾无法改变，因为，加长轴距意味着丧失部分操控，是一件得不尝试的事情，还是保持现状，让高尔夫永远是一款为年轻人所钟情的车型吧。

　　　　关于车讯网《拆车坊》——基于打造“最值得信赖汽车网站”的理念，车讯网创办了《拆车坊》栏目，每月一期，目的是帮助消费者“精明买车明白用车”。

为此，车讯网全资购车，独立运作，力求对最贴近消费者实际需求的商品车做全面透视剖析，让消费者直观低看到热销车型的内在品质。