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运输组织与管理

第一章

一、运输的特点

1、运输具有生产的本质属性

2、运输服务的公共性

3、运输产品是无形产品

4、运输生产与消费同时进行

5、运输产品具有非储存性

6、运输产品的同一性

二、运输的功能

运输主要有产品位移和产品储存两大功能。

（一）产品位移

运输的主要功能就是产品在价值链中的来回移动。

运输通过改变产品的地点与位置而创造出价值，是空间效用；运输能使产品在需要的时间内到达目的地，是时间效用。

运输的主要目的就是利用最少的时间、财务和环境资源成本，将产品从供应地转移到需求地。

1、利用时间资源

（1）原因：

产品在运输过程中存取困难

（2）好处：

用来减少放置在制造和配送中心的存货

2、利用财务资源

（1）原因：

企业必需的内部开支与商业运输及公共运输所需的外部开支。

（2）用途：

支付司机劳动报酬、运输工具运营费用、运杂费、行政管理费用分摊及因产品丢失损坏而必须弥补的费用。

3、利用环境资源

利用环境资源，包括直接和间接两个方面。

Ø直接利用

运输是经济中最大的能源消耗领域。

Ø间接利用

运输造成城市拥挤、空气、水和噪声污染而产生大量环境费用。

三、产品储存

产品进行短时储存是运输的职能之一，即将运输工具作为暂时的储存场所。

主要适用于：

Ø货物在仓库卸下后，在短时间内又要重新装车转移，装卸成本可能超过存储在运输工具中所需的费用。

Ø起驶地或目的地仓库储存能力受限，采用迂回路径或间接路径运往目的地。

四、运输的基本原理

在物流过程中，指导运输的基本原理有两个：

（一）规模经济

规模经济的特点是随着运输工具装载规模的增长，每单位载重量运输成本下降。

运输规模经济的存在是因为有关固定费用可以按整批的产品量分摊，通过规模运输还可以享受运价折扣，也可使单位产品的运输成本下降。

（二）距离经济

距离经济的特点就是每单位距离的运输成本随运输距离的增加而减少。

主要体现在运输装卸费用上的分摊，距离较长，可是固定费用分摊后的值越小，导致每单位距离支付的总费用很小。

五、运输的原则

做好运输管理工作是保证高质量物流服务的重要环节。

在物流过程中，运输工作应贯彻以下四个基本原则：

（一）及时性原则

及时性原则就是要求按照货主规定的时间把商品运往目的地。

实现运输现代化与做好不同运输工具、运输方式的衔接工作是缩短运输时间的主要手段

（二）准确性原则

准确就是要防止商品短缺、错放等意外事故，保证把商品准确无误地运达到目的地。

包括商品品种、数量、规格的准确；时间准确与地点准确等。

三）安全性原则

安全就是在运输过程中要保证商品的完整与安全。

避免在运输中使商品失去使用和利用价值。

在商品运输中，丢失和防火是安全的重点。

还要防止商品遭到水损及发生破损事故。

（四）经济性原则

经济就是以最经济合理的方法运输产品，降低运输的总体成本。

降低运输费用的主要途径是开展合理运输，即选择最经济合理的运输路线和运输方式。

加强对运输设备及工具的维修保养，增加使用年限，发挥最大劳动效率，做到用最少的劳动消耗，取得最多的经济效益。

第二章

一、物流运输需求的含义

物流运输需求：

在一定的时期内，一定的价格水平下，社会经济生活在货物空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。

二、物流运输需求的特征：

1派生性2多样性3波动的规律性4部分可替代性

（一）派生性

Ø派生性需求：

如果对某种商品或服务的需求是由另一种或几种商品或服务的需求所衍生出来的，那么对该商品或服务的需求就称为派生性需求。

Ø物流运输需求派生性的特点

Ø启示：

（1）货物运输需求总是由目的地对货物的消费需求或使用需求与一起的，运输企业的行为不能导致货物运输需求；

（2）当某地本质上存在对产品的消费需求时，运输提供商的行为会影响产品需求量的大小，进而影响运输需求量

（二）多样性

人类活动的目的与形式多种多样，由此产生的运输需求在方向、强度、质量等方面也各不相同，导致运输需求种类繁多。

Ø技术措施的多样性

Ø运输方式需求的多样性

三）波动的规律性

运输需求随时间作规律性的波动。

Ø大多数产品在生产和消费上都具有季节性特征，运输产品需求也具有较强的时间波动性。

Ø从较长的时间范围来看，由于宏观经济的周期性波动会导致不同年份的运输需求也呈现出周期性的波动。

四）部分可替代性

不同的运输需求在一定范围内可以相互替代。

Ø运输需求的替代性只能存在于一定的范围内，在很对情况下，不同的运输需求之间是不能相互替代的。

（不同目的地、产品）

Ø

四、影响货运需求的因素

（一）经济规模及发展水平

（二）产业结构和产品结构

（三）资源状况及生产力布局状况

（四）运输网的布局及其质量

（五）运价水平的变动

（六）国家经济政策和经济体制

（七）运输方式之间的替代因素

五、物流运输需求弹性分析

Ø如果运输需求对运输价格的变动很敏感，运输需求量的变化就大于运输价格的变化，即运输需求价格弹性系数大于1，运输需求是富有弹性的；反之，运输需求缺乏价格弹性。

Ø对货运需求而言，其运价弹性的大小取决于两个因素：

（1）运输需求的可替代性

（2）运费在产品总成本中的比重

不同的物流运输需求，其需求弹性具有不同的特点：

1．从社会总货物运输需求来说，货物运输需求是缺乏弹性的。

2．从不同运输方式来看，运输需求是富有价格弹性的。

3．对于同一种运输方式的不同承运人来说，运输需求也是富有价格弹性的。

4．对于相同运输方式的不同承运人来说，运输需求还富有服务弹性。

六、货流表及货流图

表2-1货流表示例单位：

吨

第三章

一、公路货物运输的技术经济特征

（一）机动灵活

1、技术上的灵活性

（1）空间上的灵活性

（2）运营时间上的灵活性

（3）载运量的灵活性

（4）运行条件的灵活性

（5）服务上的灵活性

（6）运输组织方式的灵活性

（7）公司规模的灵活性

（8）汽车运输场站服务对象的灵活性

2、经济上的灵活性

（1）投资少

根据需要，灵活选择设备及场站投资

（2）资金周转快，原始投资回收期短

每年周转1-2次，铁路3-4年周转一次。

（二）驾驶人员容易培训

（三）包装简单，货损少

（四）运输成本高

（五）运输能力小

（六）占地多

（七）劳动生产率低

（八）环境污染严重

（九）安全性差，事故率高

二、公路货物运输计划

（一）运输生产计划（教材第四章）

运输生产计划是指计划期内运输企业计划完成的货物运输量、运输质量、车辆的构成和全部营运车辆运用程度的各项计量指标和评价指标。

⏹汽车运输生产计划包括三部分

（1）计划期内的货物运输量（吨、吨公里）。

（2）计划期内企业可能拥有的载货汽车和载货挂车数，由此编制车辆计划，确定运输能力。

（3）根据应完成的货物运输计划，车辆计划，运输条件（道路、运距、对流、车辆配置）等所作的车辆运用计划。

三、甩挂运输的概念

v甩挂运输是指汽车列车在运输过程中，根据不同的装卸和运输条件，由载货汽车或牵引车按照一定的计划，相应的更换拖带挂车继续行使的一种运行方式。

1、固定式零担车运输方式的三种方式

固定式零担车是指车辆运行采取定线路、定班期、定车辆、定时间的一种零担车，也称“四定运输”。

通常又称汽车零担货运班车。

运输车辆以厢式专用车为主。

Ø直达零担班车

指在起运站将多个发货人托运的同一到站且可以配载的零担货物装在同一车内，直接送达目的地的零担班车。

Ø中转零担班车

指在起运站将多个发货人托运的同一线路、不同到达站且允许装配的零担货物装在同一车内运至规定中转站，卸后复装，重新组成新的零担班车运往目的地的零担班车。

Ø沿途零担班车

指在起运站将多个发运人托运的同一线路不同到达站且允许配装的零担货物装载同一车内，在沿途各计划停靠站卸下或装上零担货物继续前进，直至最后终点站的零担班车。

四、零担货物中转作业的三种基本方法：

落地法

将到达车辆上的全部货物卸下入库，按方向或到达站在货位上重新集结，再重新装配。

优点：

简单易行、车辆载货量利用较好

缺点：

装卸作业量大、作业速度慢、仓库或场地占用面积大

坐车法

将到达车辆上运往前面同一到站且中转数量较多或卸车困难的那部分核心货物留在车上，将其余货物卸下后再加装一同到站的其他货物。

优点：

装卸作业量减少、中转作业速度加快、节约装卸劳力和货位

缺点：

对留在车上的核心货物的装载情况和数量不易检查和清点、在加装货物较多时，或发生卸车和倒装等附加作业。

过车法

当几辆零担车同时到站进行中转作业时，将车内的部分中转货物由一辆车直接换装到另一辆车。

组织过车时，可以向空车上过，也可以向留有核心货物的重车上过。

优点：

减少了装卸作业量、加快中转速度

缺点：

对到发车辆的时间衔接要求较高、容易遭受意外因素的干扰。

五、零担货物运输特点

（1）计划性差

一次性托运量小、流向分散、批次较多、品种繁杂、包装质量差别大。

要求合理利用车辆、场库等设施，提高设备与设施利用率，掌握零担货物流量、流向变化规律。

（2）组织工作复杂

环节较多，作业工艺细致，货物配载与装载要求较高。

货运站要配置一系列相应货运设施，增加大量作业管理工作。

（3）单位运输成本较高

仓库、货棚、站台、装卸搬运机具、专用厢式车辆等占用较多人力、物力和财力。

六、车辆调度的方法：

循环调度、交叉循环调度、三角调度

第四章铁路货物运输

一、铁路货物运输组织的基本原则

（1）负责运输。

（2）计划运输。

（3）均衡运输。

（4）合理运输。

（5）直达运输。

（6）集中化运输。

二、铁路运费的整车与零担的计算运费方法。

整车运费=（发到基价+运行基价运价里程）记费重量

零担运费=10公斤运价记费重量/10（10公斤运价=发到基价+运行基价运价里程）

零担货物的计费重量以10公斤为单位，不足10公斤的按10公斤计。

具体分三种情况计算重量：

按规定计费重量计费

按货物实际重量计费

按货物重量和折合重量择大计费

凡不足300公斤/立方米的轻泡货物均按其体积折合为重量，并与货物重量选择大者确定其计费重量。

折合重量＝300×体积（公斤）

三、铁路货物运输期限

（一）货物运到期限的计算

货物运到期限按日计算。

起码日数为3天，即计算出的运到期限不足3天时，按3天计算。

运到期限由三部分构成。

Ø货物发送期间（T发）为1天

指车站完成货物发送作业的时间，包括承运到挂出的时间。

Ø货物运输期间（T运）

货物在途中的运输天数。

每250运价公里或其未满为1天；按快运办理的整车货物每500运价公里或其未满为1天。

Ø特殊作业时间（T特）

为某些货物在运输途中进行作业所规定的时间。

具体规定如下：

a）需要中途加冰的货物，每加冰一次，另加1天。

b）运价里程超过250公里的零担货物和1吨、5吨集装箱另加2天，超过1000公里加3天。

c）一件货物超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的货物，另加2天。

d）整车分卸货物，没增加一个分卸站，另加1天。

e）准、米轨直通运输的货物另加1天。

货物运到期限（T）

T=T发+T运+T特

第五章

一、租船运输

v根据承租人的不同需要可以划分多种租船方式：

①船次租船。

②定期租船。

③包运租船。

④光船租船。

二、班轮运输流程

班轮运输流程是远洋班轮运输从组货到运货、直至交货的一系列有顺序的基本工作环节。

包括定舱、备货交接、装船换单、海上运输、卸船交货五个部分。

提单

用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。

三、航次租船的方式

（1）航次租船

航次租船是指由船舶所有人负责提供一艘船舶，在指定的港口之间进行一个行次或几个航次运输指定货物的租船方式。

航次租船可以分为下列三种不同的形式：

●单航次租船。

●来回程航次租船。

●连续单航次或连续来回程航次租船

（2）定期租船

定期租船是指船舶所有人将一艘特定的船舶出租给承租人使用一段时间的租船方式。

（3）包运租船

包运租船是指船舶所有人提供给承租人一定的运力，在确定的港口之间，以事先约定的时间、航次周期和每航次较均等的货运量完成合同规定总运量的租船方式。

（4）光船租船

光船租船是指在租期内船舶所有人只提供一艘空船给承租人使用，而配备船员、供应给养、船舶的营运管理以及一切固定或变动的营运费用都由承租人负担的租船。

这种租船不具有运输承揽的性质，只相当于一种财产租赁。

四、海运提单概念及作用

是承运人收到货物后出具的货物收据，也是承运人所签署的运输契约的证明。

1、提单是承运人签发给托运人的收据，确认承运人已收到提单所列货物并已装船，或者承运人已接管了货物，已代装船。

2．运输契约证明。

是托运人与承运人的运输契约证明。

承运人之所以为托运人承运有关货物，是因为承运人和托运人之间存在一定的权利义务关系，双方权利义务关系以提单作为运输契约的凭证。

3．货权凭证。

提单是货物所有权的凭证。

谁持有提单，谁就有权要求承运人交付货物，并且享有占有和处理货物的权利，提单代表了其所载明的货物。

第六章

一、航空货运组织方法

1、集中托运

•集中托运是指航空货运代理公司将若干批单独发运到同一方向的货物，组成一整批，填写一份主运单，发到同一目的站，由航空货运代理公司委托目的站当地的代理人负责收货、报关并交付给每个实际收货人。

集中托运在国际航空运输界开展比较普遍，是航空货运代理公司的主要业务之一。

2.航空快件运输

–航空快件运输也称国际快递服务，一般是指航空快递公司与航空公司合作，以最快的速度在发货人与收货人之间传递物品，也有航空快递公司自己拥有货运航空公司，如全球最大的包裹运送服务公司之一UPS。

3.邮件运输

–是邮政部门与航空公司以运输合同方式合作组织的信件、包裹等小件物品的航空运输。

二、航空货运单（AirWaybill）的概念、分类和作用

•1.航空运单的概念

–航空货运单是货运航空运输最重要的单证。

是承运人和托运人之间的运输契约，是由承运人或其代理人出具的一个重要的货物单证。

•2.航空运单的分类

–航空主运单（masterairwaybill，orMAWB）

•由航空公司签发的航空运单在航空货运界被称为航空主运单。

–航空货物运输分运单（houseairwaybill，orHAWB）

•由航空货运公司签发的运单叫航空分运单。

•3.航空货运单的作用

–是承运人和托运人缔结运输合同的书面证据。

–是承运人签发的已接收货物的证明。

–是承运人据已收运费单据。

–是报关凭证。

–是保险证明。

–是承运人办理内部业务的依据，即路单。

–是收货人核收货物的依据。

–

三、航空货运运输费用

–航空货物运输费用是指承运人为运输货物对规定的重量单位从起运机场至目的机场所收取的空中费用。

包括运费和附加费。

•1.运费

–运费是根据适用的运价所计算的应该收的每批货物的费用，普遍意义上它是运输计费重量乘以费率而得到的。

•

（1）计费重量

–计费重量是指据以计算运费的货物重量。

在航空运输中计费重量是按实际重量和体积重量中较高的一种计收。

–实际重量

实际质量是指一批货物包括包装在内的实际总重，即毛重。

凡重量大而体积相对较小的货物用实际重量作为计费重量。

具体计算时，重量不足半公斤的按半公斤计算；半公斤以上不足1公斤的按1公斤计。

（2）体积重量

轻泡货物一般按体积重量计算。

计算方法是分别量出货物的最长、最宽和最高的部分，三者相乘算出体积，尾数四舍五入。

国际航空货物运输组织规定在计算体积重量时，以7000立方厘米折合为1公斤；我国民航则规定以6000立方厘米折合为1公斤为计算标准。

当有几件不同的货物一起集中托运，其中有重货也有轻泡货时，其记费重量采用整批货物的总毛重或总的体积重量两者之中较高的一个计算。

•

（2）航空运输费率

–航空运输费率即航空运价，有公布的直达运价和非公布的直达运价。

–普通货物运价

即一般货物运价，以45公斤作为重量划分点，

Ø45公斤以下的普通货物运价，运价类别代号为N；

Ø45公斤及45公斤以上的普通货物运价，运价类别代号为Q。

Ø45公斤以上又分为100、300、500、1000、2000公斤等的运价。

我国国内一般只有三个分界点，即45公斤、100公斤和300公斤。

45公斤以上的普通货物运价低于45公斤以下的普通货物运价。

•当一个较高的起码重量能提供较低运费时，则可使用较高的起码重量作为计费重量。

•例如：

以北京-伦敦为例，普通货物运价的每公斤运费分别是：

45公斤以下：

37.25元/公斤

45公斤以上：

26.66元/公斤

300公斤以上:

24.3元/公斤

500公斤以上:

19.71元/公斤

1000公斤以上:

19.10元/公斤

一件普通货物重285公斤,从北京运至伦敦,可有两种计算运费方法供选择.

v起码运费

航空公司所能接受的最低运费，不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。

代号为M。

即按运价计算的一批货物的运费低于起码运费时，按起码运费核收。

国内起码运价为30元。

v指定商品运价

指定商品运价是指承运人根据在某一航线上经常运输某一类货物的托运人的请求或为促进某一地区间某一类货物的运输，经国际航空运输协会同意所提供的优惠运价。

代号为“C”。

v等级货物运价

等级货物运价适用于指定地区或地区之间的指定等级的少数货物运输。

通常是在普通货物运价的基础上增加或减少一定的百分比。

等级用品加价，用“S”表示；等级用品减价，用“R”表示。

•2.航空附加费

•

（1）声明价格附加费

–声明价格附加费＝（整批货物的声明价值－20.00美元/公斤×货物毛重）×声明价值附加费费率（0.5%）。

•

（2）其余附加费

–包括地面运费、中转手续费、制单费、货到付款附加费、提货费、送货费。

第七章

一、集装箱运输的特点

1.集装箱运输的高效率

v运达速度快，车船周转率高

v装载效率高

v节省运输包装费用，简化理货工作，降低运杂费

v营运费用低

v库场使用率高

2.集装箱运输的高质量

v完好率

v速度快

v效率高

3.集装箱运输产业的高投入

集装箱箱体、运输工具、港站设施、机械设备、集疏系统现代化等技术含量高，投资大。

二、集装箱运输的优点

1运输效率高

2减少货物破损

3节约包装费用

4有利于提高货物装卸效率

5提高库存利用率

6实现门到门连贯运输

三、集装箱的优缺点

v优点：

●箱体强度高，保护、防护货物的能力强，货损较小。

●集装箱本身还是一个小型储存仓库，所以，使用集装箱可以不再配置仓库、库房。

●集装箱具备标准化装备的一系列优点。

v缺点：

●自重大，因而无效运输、无效装卸的比重大。

●集装箱本身造价高，在每次物流中分摊成本较高。

●集装箱返空困难，如果空箱返空则浪费很大。

四、集装箱的特点：

v标准化、系列化

v大型化、专用化

v运输专业化、电子化

v联运化

v柔性化

v信息化

第八章：

国际多式联运

一、国际多式联运的概念

国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。

二、国际多式联运条件

1只有一份多式联运合同

2使用一份多式联运单据

3至少两种不同的运输方式连贯运输

4国际间的货物联运

5由一个多式联运经营人对全程负责

6按全程单一运费率，以包干形式一次收取

三、国际多式联运的优越性

1．责任统一，手续简便

在多式联运方式下，不论全程运输距离多么遥远，也不论需要使用多少种不同运输工具，更不论途中要经过多少次转换，一切运输事宜统一由多式联运经营人负责办理，而货主只要办理一次托运、签订一个合同、支付一笔全程单一运费，取得一份联运单据，就履行全部责任。

由于责任统一，一旦发生问题，也只要找多式联运经营人便可解决问题。

与单一运输方式的分段托运，多头负责相比，不仅手续简便，而且责任更加明确。

2．减少中间环节，缩短货运时间，降低货损货差，提高货运质量。

多式联运通常是以集装箱为媒介的直达连贯运输，货物从发货人仓库装箱验关铅封后直接运至收货人仓库交货，中途无需拆箱捣载，减少很多中间环节，即使经多次换装，也都是使用机械装卸，丝毫不触及箱内货物，货损货差和偷窃丢失事故就大为减少，从而较好地保证货物安全和货运质量。

此外，由于是连贯运输，各个运输环节和各种运输工具之间，配合密切，衔接紧凑，货物所到之处，中转迅速及时，减少在途停留时间，故能较好地保证货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地。

3．降低运输成本，节省运杂费用，有利贸易开展。

多式联运是实现“门到门“运输的有效方法。

对货方来说，货物装箱或装上第一程运输工具后就可取得联运单据进行结汇，结汇时间提早，有利于加速货物资金周转，减少利息支出。

采用集装箱运输，还可以节省货物包装费用和保险费用。

此外，多式联运全程使用的是一份联运单据和单一运费，这就大大简化了制单和结算手续，节省大量人力物力，尤其是便于货方事先核算运输成本，选择合理运输路线，为开展贸易提供了有利条件。

4．实现“门到门“运输的有效途径

多式联运综合了各种运输方式，扬长避短，组成直达连贯运输，不仅缩短运输里程，降低运输成本，而且加速货运周转，提高货运质量，是组织合理运输、取得最佳经济效果的有效途径。

尤其是采用多式联运，可以把货物从发货人内地仓库直运至收货人内地仓库，为实现“门到门“的直达连贯运输奠定了有利基础，多式联运可以说是运输大生产的多式联运生产线。

四、陆桥运输的概念

▪陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。

五、亚欧大陆桥的优势

第一，地理位置和气候条件优越。

整个陆桥避开了高寒地区，港口无封冻期，自然条件好，吞吐能力大，可以常年作业。

第二，运输距离短。

新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥缩短陆上运距2000～2500公里，到中亚、西亚各国，优势更为突出。

一般情况下，陆桥运输比海上运输运费节省20～25%，而时间缩短一个月左右。

第三，辐射面广。

新亚欧大陆桥辐射亚欧大陆30多个国家和地区。

第四，对亚太地区吸引力大。

除我国（大陆）外，日本、韩国、东南亚各国、一些大洋洲国家和我国的台湾，港澳地区，均可利用此线开展集装箱运输。

六、国际多式联运实施的责任类型划分

多式联运经营人的责任形式

在目前的国际多式联运业务中，多式联运经营人的责任形式主要有两种：

1统一责任制

它又称同一责任制，就是多式联运经营人对货主负有不分区段的统一原则责任，也就是说经营人在整个运输中都使用同一责任向货主负责。

2网状责任制

网状责任制系指由签发多式联运提单的人对全程运输负责，但其损害赔偿与统一责任制不同，它是按造成该货损的实际运输区段的责任制予以赔偿，在各运输区段中依据的法律有：

Ø公路运输——根据《国际公路货运公约》或国内法；

Ø铁路运输——根据《国