汽车发动机的检修与维护.docx

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汽车发动机的检修与维护

第二章汽车发动机的检修与维护

第一节气缸盖的检修

1．实训内容及目的

1）掌握气缸盖变形的检修和主要技术要求，以及气缸盖厚度和燃烧室容积的检测。

2）熟悉气缸盖裂纹的检验及修复方法。

2．技术标准及要求

1）丰田轿车发动机气缸盖面最大允许变形量：

IUZ-FE、IMZ-FE为0.10mm；5S—FE、2TZ—FE为0.5mn；标准厚度为132.60mm。

2）轿车发动机燃烧室容积，一般规定不得小于公称容积的95％。

同一气缸盖各燃烧室之间的差值，约为公称容积的1％～2％。

3．实训器材和用具

丰田轿车发动机气缸体、气缸盖与气缸垫各若干个。

最大压力为1MPa的水压机若干台；检测平台若干块及可调支承若干套；中间有圆孔、边长为15cm×15cm的玻璃板若干块；钢直尺或刀形尺若干把，塞尺、水平仪、游标高度尺各若干个；250mL量杯若干个，滴管或注射器若干个，足量80％煤油和20％机油的混合液。

4．实训注意事项

1）采用磨（铣）削修整时，应尽量减少磨（铣）削量，以免过量减小燃烧室容积。

2）水压试验的压力不能过低，并且应该在彻底清除水垢的情况下进行。

3）镶配气门座圈、气门导管后，应再进行水压试验，防止过盈量过大而造成裂纹。

4）注意安全文明生产。

5）做好准备工作：

彻底清除油污、积炭、结胶和水垢等。

5．实训操作步骤

（1）气缸盖变形的检修

气缸盖的变形主要表现为翘曲。

其变形程度可通过检测气缸盖下平面的平面度误差获得。

1）将所测缸盖倒放在检测平台上。

2）如图2-33所示，将钢直尺或刀形尺沿两条对角线和纵轴线贴靠在缸盖下平面上。

3）如图2-34所示，在钢直尺或刀形尺与缸盖下平面间的缝隙处，插入塞尺。

塞尺所测数值即为缸盖的变形量。

4）气缸盖下平面的平面度误差，在整个平面上不大于O.05mm。

局部不平用刮研法修复。

（2）气缸盖裂纹的检修

气缸盖裂纹的检查方法是采取水压试验或气压试验，方法如下：

1）将气缸盖、气缸体和气缸垫按要求装合在一起。

2）将水压机水管接在气缸体进水口处，并将其他水口封住。

3）用水压机将水压入水套，压力在0.2～0.4MPa时，保持5min。

若气缸盖表面、燃烧室等部位无水珠出现，表明无裂纹。

4）在受力和受热不大的部位若出现裂纹，采用环氧树脂粘结法修复。

受力较大的部位出现裂纹时，应采用焊接法修复。

注意:

气札盖上裂纹的检查也可以采用如图2-35所示的染色渗透法，包括检查进、排气管与各个接触安装平面等是否有裂纹。

（3）燃烧室容积的检测

1）装上气缸盖上的全部火花塞，并将待测气缸盖倒放在检测平台上，使其保持水平。

2）用量杯向燃烧室注入80％（体积分数）的煤油和20％（体积分数）的机油的混合液。

3）加入量约为燃烧室容积的95％时，停止加注。

用中间带有圆孔的玻璃板盖在燃烧室平面上。

4）再用注射器或滴管注入混合油，直至液面与玻璃板相接触。

5）总注入量即为燃烧室容积。

若活塞顶部有凹坑，还应测量凹坑的容积。

（4）气缸盖厚度的检修

1）将待测气缸盖平放在检测平台上。

2）用游标高度尺测量缸盖的厚度。

3）若气缸盖厚度仍在规定范围内，可对气缸盖进行修磨；若厚度过小应更换：

（5）气缸盖与进排气歧管结合平面（侧平面）的检修

IUZ-FE平面度误差≤0.10mm；IMZ平面度误差≤0.08mm；5S-FE平面受误差≤0.08；2TZ—FE平面度误差≤0.20mm。

超过后应修磨。

当修磨量>1.0mm应更换：

考核点

1．考核要求

⑴检查缸盖各平面平面度、燃烧室容积。

⑵口述各平面和燃烧室修理的方法及技术标准。

2．考核时间

考核时间：

30min。

3．考核评分

考核内容和评分标准见表2-13。

第二节气缸体的检修

1．实训内容及目的

1）熟悉气缸体上平面及气缸体裂纹的检修方法。

2）掌握气缸圆度、圆柱度，气缸体上下平面平行度的检测和气缸修理尺寸的确定。

2．技术标准及要求

1）机体顶面的最大翘曲：

IUZ、IMZ为0.070（mm）；5S、2TZ为0.050（mm）。

2）气缸最大标准直径：

IUZ-FE为87.73（mm）；IMZ-FE为87.520（mm）；5S-FE为87.230mm）；2TZ-FE为95.060（mm）。

如果直径大于最大标准值，更换机体。

3．实训器材和用具

丰田轿车发动机气缸体、气缸盖与气缸垫各若干个。

钢直尺或刀形尺若干把，塞尺、游标高度尺、弹簧秤和游标卡尺各若干；检测平台若干块，内径百分表与量程为75～100mm的外径千分尺各若干套；最大量程为IMPa的水压机若干台，常用工具若干套。

4．实训注意事项

1）在准备工作阶段，要彻底清除缸体的油污、积炭、水垢等。

2）修磨气缸体上平面时，磨削量不要过多，以免缸体报废。

3）不要在发动机修理台架上测量气缸的内径，以防因缸体被夹紧变形而测量不准。

4）测量气缸时，一定要保持测杆与气缸中心线垂直。

5）气缸磨损超过最大一级修理尺寸时，应镶配缸套。

6）只要有一缸需镗、磨或更换缸套，其余各缸应同时更换，以保持发动机各缸一致性。

7）注意安全文明生产。

5．实训操作步骤

（1）气缸体上平面的检测

气缸体的变形主要表现为翘曲。

检测方法和气缸盖相同，如图2-36所示。

（2）气缸体裂纹的检修

气缸体裂纹的检修方法和气缸盖相同。

（3）气缸磨损的检测

1）测量部位。

选用适当量程的内径百分表，按图2-37所示的部位和要求进行测量。

在气缸体上部距气缸上平面10mm处、气缸中部，以及气缸下部距缸套下部10mm处，各取三点，按①、②两个方向分别测量气缸的直径。

2）磨损程度衡量指标。

一般车型的磨损程度用圆度、圆柱度误差两个指标衡量。

轿车采用标准尺寸与气缸最大尺寸的差值来衡量。

3）测量气缸的方法

①气缸圆度的测量。

选择合适的测杆，并使其压缩1～2mm，以留出测量余量。

将测杆伸入气缸中，微微摆动表杆，使测杆与气缸中心线垂直，量缸表指示最小读数，即为正确的气缸直径。

用量缸表在部位①向（垂直于曲轴方向）测量，旋转表盘，使“0”刻度对准大表针；然后，将测杆在此横截面上旋转90℃，此时表针所指刻度与“0”位刻度之差的1／2，即为该缸的圆度误差。

②气缸圆柱度的测量。

用量缸表在A部位①向测量，并找出正确直径位置。

旋转表盘，使“0”刻度对准大指针。

然后，依次测出其他五个数值，取六个数值中最大差值的一半作为该气缸的圆柱度误差。

③气缸磨损尺寸的测量。

一般发动机最大磨损尺寸在前后两缸的上部，应重点测量这两缸。

测量时，用量缸表在A部位①向测量，并找出正确气缸直径的位置：

旋转表盘，使“0”刻度对准大指针，并注意观察小指针所处位置。

取出量缸表，将测杆放置于外径千分尺的两测头之间。

旋转外径千分尺的活动测头，使量缸表的大指针指向“0”，且小指针处于原来的位置（在气缸中所指示的位置）。

此时，外径千分尺的尺寸即为气缸的磨损尺寸。

按此找出该发动机气缸的最大磨损尺寸。

（4）气缸修理级别（尺寸）的确定

气缸磨损超过允许限度后，或缸壁上有严重刮伤、沟槽和麻点时，应将气缸按修理级别镗削修理，并选配与气缸修理尺寸相符合的活塞及活塞环。

气缸修理尺寸可按下式进行计算：

修理尺寸=气缸最大磨损直径+镗磨余量（镗磨余量一般取0．10～0.20mm）

计算出的修理尺寸应与修理级数相对照。

若与某一修理级数相等，可按某级数修理；若与修理级数不相符，应按向上靠近大的修理级数进行气缸的修理。

（5）气缸修复后的检测

1）圆度及圆柱度的检查。

镗、磨后，气缸的圆度及圆柱度误差应不大于0.005mm，各缸直径之差不得超过0.005mm。

2）配缸间隙的检查。

将活塞倒放入气缸中，在气缸壁与活塞之间垂直活塞销方向，插入厚0.03mm、宽12～15mm的塞尺；再用弹簧秤检查拉出塞尺时的拉力，其值应为9.8～24.5N；配合间隙应为0.025～0.045mm。

拉力过小或过大，表明气缸镗磨过量或不足。

以上值仅作参考，具体值查看维修手册。

（6）气缸体上下平面平行度的检测

1）以气缸体底平面为基础，将其放在检测平台上。

2）用游标高度尺分别测量气缸体对角的高度差，平行度误差不超过规定值。

考核点

1．考核要求

⑴检查气缸体上平面的平面度；口述气缸体各平面的修理方法和技术要求。

⑵测量气缸的磨损，判断气缸是否需要修理，并确定修理尺寸。

2．考核时间：

考核时间45min。

3．考核评分：

考核内容和评分标准见表2-14。

第三节连杆的检修

1．实训内容及目的

1）掌握连杆外观检验的内容，并能判断连杆能否继续使用。

2）掌握连杆弯曲、扭曲及弯扭变形并存的检验方法。

3）能够进行弯曲，扭曲及弯扭变形并存的校正。

4）掌握连杆的选配。

2．技术标准及要求

1）最大弯曲：

0.050mm／l00mm。

2）最大扭曲：

0.150mm／100mm。

3）如果弯曲度或者扭曲度超过最大值，更换连杆总成。

3．实训器材和用具

连杆若干个，与连杆相配套的活塞销若干个。

连杆校正器若干套，连杆检验器若干套，塞尺若干个。

4．实训注意事项

1）连杆校正时，若弯曲、扭转变形并存，一定要先校正扭曲，后校正弯曲：

2）有些车型的连杆螺栓为预应力螺栓，拆卸后必须更换。

5．实训操作步骤

（1）连杆的外观检验

1）连杆体、轴承盖等不得有裂纹和损伤。

2）轴承盖与轴承座应密合，结合面无损伤，定位槽完整无损。

3）用塞尺检查连杆大头两端面与曲柄臂间隙应符合规定，否则应予以更换。

4）检查连杆螺栓及螺母。

如螺纹有损伤（在两扣以上）、螺栓有裂痕或有明显的缺陷、螺栓拉长变形，或螺栓、螺母相互配合间隙过大，有明显松旷，应更换。

（2）连杆变形的检验

连杆弯、扭的检验在连杆检验器上进行，如图2-38所示。

1）将连杆大头的轴承盖装好（不装轴承），按规定力矩拧紧螺母，并将活塞销装入已磨配好的连杆衬套内。

2）将连杆大头装在检验器横轴上（此时连杆大头内孔的圆度，圆柱度应符合要求），拧动调整螺钉，使定心块向外扩张，把连杆固定在检验器上。

3）将小角铁下移，使底平面与活塞销接触，拧紧固定螺钉，观察小角铁与活塞销接触情况，即可检查出连杆弯曲的方向和程度，见图2-38a。

要求连杆大小头中心线的平行度，在两个互相垂直平面上，每100mm长度不大于0.05mm。

4）在检查弯曲的基础上，观察接触情形，即可查出连杆扭曲的方向和程度，见图2-38b。

要求连杆大小头中心线的扭曲度，在两个互相垂直的平面，每100mm长度不大于0.05mm。

（3）连杆弯、扭的校正

1）对弯曲的连杆，可用压床或校正器上的校弯工具压直。

校正工具见图2-39。

2）对扭曲的连杆，可夹在台虎钳上，用校正器上的校扭工具校正，见图2-40。

没有校正工具时，用长柄扳钳、管子钳等也可校正。

在常温下校正连杆，将会发生弹性变形和后效作用，即卸去负荷后，连杆有恢复原状的趋势。

因此在校正弯、扭变形较大的连杆时，校正后最好进行稳定处理。

方法是将校正后的连杆用喷灯稍许加温。

在校正弯、扭变形较小的连杆时，使校正负荷保持一定时间即可。

经校正的连杆，应再次进行检验。

如此反复进行，直至把弯、扭消除为止。

（4）连杆的选配

1）连杆应尽量成组更换。

需要单只更换时，须保证连杆质量差不大于3g。

2）连杆、连杆螺栓及螺母的结构，要与发动机的型号相适应。

考核点

1．考核要求

⑴检查连杆的变形。

⑵对连杆进行校正，使之符合技术标准。

2．考核时间：

考核时间45min。

3．考核评分：

考核内容和评分标准见表2-15。

第四节缸体、缸盖螺纹孔螺纹损伤修复

1．实训内容及目的

正确利用钻孔、攻螺纹及镶套方法，修复缸体、缸盖上损坏的螺纹孔。

2．技术标准及要求

1）加工的螺纹孔符合螺纹孔的有关技术要求，拧入顺利、锁止可靠。

2）遵守安全操作规程，正确使用工具和量具，操作现场整洁，安全用电，防火，无人身、设备事故。

3．实训器材和用具

需修复的丰田发动机缸体或缸盖若干个。

丝锥和钻头各若干套。

4．实训注意事项

操作规程符合要求，安全操作，正确使用工、量具。

5．实训操作步骤

（1）镶套修理螺纹孔

在发动机修理作业中，由于拆装不当或螺纹在工作中磨损造成螺纹损坏的，均可采用镶套法修理。

若螺纹孔周围及螺栓紧固部位附近龟裂现象严重时，应更换缸体。

具体修理步骤如下：

1）首先用目测或将螺栓、火花塞旋入螺孔的方法，检验螺孔的损伤。

要求缸体上螺纹的损伤不得多于2牙，缸盖上装火花塞的螺孔螺纹损伤不得多于1牙，否则需要修复。

2）镶套修理时，将损坏的螺纹孔扩大，并按规定攻出螺纹。

3）选取装有外螺纹的螺套，它的内螺纹与原螺纹孔的螺纹尺寸相同，外螺纹则应和螺孔扩大后攻制的螺纹尺寸相同。

必要时，如图2-41所示，可以在螺套外面加止动螺钉，防止螺套松动。

（2）缸体、缸盖上的螺纹孔钻孔攻螺纹方法修复

在缸体、缸盖的强度允许螺纹不影响发动机技术状况的条件下，直接用钻孔、攻螺纹的方法来修复螺纹。

具体步骤如下：

1）首先观察测量损坏的螺纹孔。

观察损坏螺纹孔周围有无水道，若无水道则可直接使用钻孔、攻螺纹方法修复。

2）选择钻头和丝锥。

根据测量出的螺纹孔尺寸，选择合适的钻头和丝锥。

3）钻孔。

钻孔工艺正确，不能钻斜、钻偏。

4）攻螺纹。

攻螺纹工艺正确，螺纹质量符合要求。

5）选择螺栓或螺钉。

螺栓能顺利地拧入螺纹孔，且锁止可靠。

考核点

1．考核要求

按正确的操作规程，用钻孔攻螺纹的方法或镶套的方法修复缸体、缸盖上的螺纹孔。

2．考核时间、

考核时间60min。

3．考核评分

考核内容和评分标准见表2-16。

第五节连杆衬套的修配

1．实训内容及目的

1）了解连杆衬套的选配要求。

2）熟悉连杆衬套的铰削、研磨过程。

2．技术标准及要求

1）连杆衬套和活塞销的标准间隙0.005～0.011mm；最大间隙0.050mm。

2）如果测量问隙大于最大值，更换连杆衬套。

必要时，更换活塞和活塞销。

3．实训器材和用具

连杆衬套若干个，丰田轿车连杆若干个，机油少许。

连杆铰刀若干套，台虎钳l台。

4．实训注意事项

1）有些车型的连杆衬套无须铰削，直接更换，故需要根据实际情况而定。

2）铰削连杆衬套时，注意每次进给量不要太大，同时还要考虑到研磨量，以免报废。

3）连杆衬套压入连杆小头时，一定要保持油孔相对，保证润滑。

5．实训操作步骤

（1）选杆衬套的选配

发动机大修，更换活塞、活塞销的同时，必须更换连杆衬套。

连杆衬套与连杆小头应有一定的过盈量。

新衬套的压入可在台虎钳上进行。

压入前，应检查连杆小头有无毛刺，以免擦伤衬套外圆。

压入时，衬套倒角应朝向连杆小头倒角一侧，并将其放正，同时对正衬套的油孔和连杆小头的油孔（图2-42），确保润滑油道畅通。

（2）连杆衬套的铰削

活塞销与连杆衬套的配合间隙或接触面积不符合技术要求（一般接触面积要大于75％）时，应更换新衬套。

可以进行手工铰削衬套，使其满足要求。

铰削程序如下：

1）选择铰刀。

根据活塞销实际尺寸选择，将铰刀夹紧在台虎钳上，并与钳口平面保持垂直。

2）微调铰刀。

将连杆小端套入铰刀内，与铰刀吻合，以切削刃露出衬套3～5mm为宜。

铰削量不得过大，以免铰削时出现摆动，铰出不正常的棱坎或喇叭口。

3）铰削（图2-43）

①一手握住连杆大端，均匀用力扳转；一手把持小端，并向下略施压力，进行铰削。

②当衬套下平面与切削刃下方相平时，停止铰削。

此时，将连杆小端下压，使衬套平稳脱出铰刀。

铰刀的调整量以旋转调整螺母60°～90°为宜。

③在铰刀直径不变的情况下，将连杆翻转一面再铰一次。

4）配对研磨。

在铰削或磨削时，应留有研磨余量。

如图2-44所示，将活塞销装入连杆衬套内配对研磨，并加少量机油；将活塞销夹持在台虎钳上，沿活塞销轴线方向扳动连杆，应无间隙感觉。

加入机油扳动时，无“气泡”产生；把连杆置于与水平呈75°角时，应能停住；轻轻触动连杆，应能徐徐下降，此时间隙为合适。

如图2-45所示，经过铰削、研磨的衬套，能用大拇指把活塞销推入连杆衬套内，此时应无间隙感觉。

考核点

1．考核要求

⑴连杆衬套的选配。

⑵连杆衬套的铰削、研磨。

2．考核时间

考核时间45min。

3．考核评分

考核内容和评分标准见表2-17。

第六节轴承的检修

1．实训内容及目的

1）掌握曲轴主轴承、连杆轴承径向间隙及轴向间隙的检测方法。

2）熟悉轴承耗损形式及选配要求。

2．技术标准及要求

1）丰田轿车选配曲轴轴承时，上、下两片的两端应高于结合面0.03～0.06mm。

2）丰田轿车IUZ-FE发动机连杆轴承盖侧面与曲柄间隙的使用极限为0.35mm，否则更换连杆。

3）丰田轿车发动机曲轴的轴向间隙和主轴承的径向间隙要求见表2-18。

4）丰田轿车发动机连杆的轴向间隙和连杆的径向间隙要求见表2-19。

3．实训器材和用具

活塞连杆组和曲轴飞轮组完整的丰田轿车发动机若干台。

磁座百分表、塑料间隙规各若干套，塞尺若干个，常用工具若干套。

4．实训注意事项

1）检测曲轴主轴承和连杆轴承的间隙时，必须严格按照规定力矩拧紧轴承盖，否则测量值不准确。

2）在测量径向间隙时，不得转动曲轴。

3）有些车型发动机轴承为直接选配，不允许刮配。

5．实训操作步骤

（1）轴承的外观检查

检查曲轴主轴承和连杆轴承是否有严重磨损、烧伤、刮伤或疲劳剥落等现象。

图2-46示出轴承的异常磨损。

对于曲轴止推垫片，若发现摩擦面拉伤、变色、翻边等现象，应更换。

（2）轴承的选配

1）根据轴径的修理尺寸，选用曲轴轴径同一级修理尺寸的轴承。

2）轴承厚度应符合规定。

新轴承装入座孔内，上、下两片的两端均应高于结合面0.05mm，保证轴承与座孔贴合紧密，提高散热效果。

3）定位凸点完整。

轴承背面光滑无斑点，表面粗糙度值应不大于Ra1.25μm。

4）弹性合适无哑声。

把新选用的轴承放入轴承座后，要求轴承的曲率半径大于轴承孔的曲率半径，以保证轴承装入轴承座后，与轴承座紧密贴合。

（3）连杆轴承间隙的检测

1）拆下连杆轴承盖，清洗轴承和连杆轴径。

2）如图2-47a所示，将塑料间隙规沿轴向放置在连杆轴径或轴承上。

3）装上连杆轴承盖，以规定的力矩拧紧，此时不得转动曲轴。

4）重新拆下连杆轴承盖。

5）将轴承盖与轴径间被压扁的塑料间隙规取出，将其压扁的宽度与印制刻度相比较，就可得出连杆轴承的径向间隙值。

6）将连杆轴承盖按正常顺序装配到曲轴上，用磁座百分表测量连杆轴承盖的侧面与曲柄之间的间隙，如图2-48所示。

最大应不超过使用极限，否则应更换连杆总成。

（4）曲轴轴承间隙的检测

1）拆下曲轴轴承盖，清洗并擦净轴承和曲轴轴径。

2）如图2-47b所示，根据轴承宽度，沿轴向在曲轴轴径与轴承之间放上等长的塑料间隙规（方法同前）。

3）安装轴承盖，以规定力矩拧紧，不得转动曲轴。

4）拆下轴承盖，将轴承盖与轴径间被压扁的塑料间隙规取出，将其压扁的宽度与印制的刻度相比较，就可得出曲轴轴承的径向间隙值。

5）如图2-49所示，将主轴承盖按规定装合紧固，把百分表装在缸体上，用撬棍别住曲轴，使其不能转动，测量曲轴的轴向间隙，最大应不超过规定值。

若此间隙超差，则应更换曲轴止推垫片。

考核点

1．考核要求

⑴连杆轴承与曲轴主轴承的径向间隙和轴向间隙的测量。

⑵掌握轴承的耗损形式及选配方法。

2．考核时间

考核时间30min。

3．评分

考核内容和评分标准见表2-20。

第七节曲轴的检修

1．实训内容及目的

1）掌握曲轴磨损、弯曲、扭曲的检测方法。

2）熟悉曲轴易产生裂纹的部位、原因及检查方法。

3）了解曲轴形位公差项目要求及其他部位的技术要求。

2．技术标准及要求

1）曲轴轴颈表面不允许有横向裂纹。

对轴向裂纹，其深度如在轴颈修理尺寸以内，可通过磨削磨掉，否则应予以报废。

2）发动机曲轴圆度、圆柱度误差大于0.020mm时，应按修理尺寸磨修。

3）丰田轿车发动机曲轴轴颈修理尺寸，每一级为0.25mm。

3．实训器材和用具

丰田发动机曲轴若干根，机油少许。

压力机、检测平台，与曲轴相配套的V形铁若干块；磁座百分表、外径千分尺及游标高度尺各若干个。

4．实训注意事项

1）曲轴的材质不同，冷压校正时操作要求不同。

注意防止曲轴折断或出现新的裂纹。

2）注意区分轴颈径向圆跳动误差、曲轴轴线的直线度误差及弯曲度等指标之间的关系。

3）测量曲轴轴颈尺寸及圆度、圆柱度误差时，应与油孔错开。

5．实训操作步骤

将待检测的曲轴上的油污、积炭、锈迹等彻底清洗干净。

（1）曲轴裂纹的检验

曲轴裂纹一般出现在应力集中处，如主轴颈或连杆轴颈与曲柄臂相连的过渡圆角处，表现为横向裂纹。

也有在轴颈中的油孔附近出现轴向延伸的裂纹。

常用检查方法有：

磁力探伤仪检查、超声波探伤及浸油敲击法等。

（2）轴颈磨损的检修

1）曲轴轴颈的检验。

检验曲轴轴颈磨损量，测量主轴颈及连杆轴颈的圆度和圆柱度，判定是否需要磨修及磨修的修理尺寸。

检验方法如下：

用外径千分尺先在油孔两侧测量，然后旋转90°再测量，同一截面最大直径与最小直径之差的1／2为圆度误差；轴颈各部位测得的最大与最小直径差的1／2为圆柱度误差。

圆度、圆柱度误差大于0.020mm时，应按修理尺寸磨修。

2）曲轴轴颈的磨修。

在专用曲轴磨床上进行。

除恢复轴颈尺寸及几何形状、精度外，还要保证轴颈的同轴度、平行度、曲轴过渡圆半径及各连杆轴颈问的夹角等相互位置精度。

（3）弯曲变形的检修

1）弯曲变形的检验。

如图2-50所示，将曲轴的两端用V形块支承在检测平板上；用百分表的触头抵在中间主轴颈表面，转动曲轴一周，百分表上指针的最大与最小读数之差，即为中间主轴颈对两端主轴颈的径向圆跳动误差（通常也用指针的最大与最小读数差值之半作为直线度误差或弯曲度值）。

丰田轿车发动机曲轴的直线度误差不大于0.03mm，否则进行冷压校正或更换曲轴。

2）曲轴的冷压校正。

曲轴冷压校正通常在压力机上进行。

如图2-51所示，将曲轴放在压力机工作平板的V形块上，在压力机的压杆与曲轴轴颈之间垫以铜皮，防止压伤曲轴轴颈工作表面。

对于钢制曲轴，压弯量应为曲轴弯曲量的10～15倍，并保持1.5～2min后再释放。

弯曲变形较大时，需多次反复进行，直到符合要求。

曲轴校正需进行时效处理，即将曲轴放置10～15天，再重新检校；或将冷压后的曲轴加热至300～500℃，保持1～1.5h。

对于球墨铸铁曲轴，压校变形量不得大于变形量的10倍。

（4）扭转变形的检修

1）曲轴扭转变形的检验。

将曲轴两端的主轴颈放在检测平板的V形块上，使曲轴上相同曲拐位置的连杆轴颈转至水平。

用百分表或游标高度尺测出相对应的两个连杆轴颈的高度差△h，利用下式近似计算曲轴变形的扭转角θ：

θ=360△h／2πR≈57△h／R

式中R——为曲柄半径（mm）。

2）曲轴扭转变形的修复。

由于扭转变形量一般很小，可在修磨曲轴轴颈时予以修正。

考核点

1．考核要求

⑴测量两道连杆轴颈和主轴颈的磨损，判断是否需要修磨，并确定修理尺寸。

⑵测量曲轴弯曲和扭曲变形，以及测量某道连杆轴颈的曲柄半径。

⑶判断曲轴是否可以继续使用。

2．考核时间

考核时间30min。

3．考核评分

考核内容和评分标准见表2-21。

第八节气门与气门座圈的检修

1．实训内容及目的

1）了解气门外观检验的内容及报废条件。

2）掌握气门弯曲变形及磨损的检验方法及主要技术要求。

3）掌握气门座圈的铰削、研磨工艺，以及气