隧道验标宣贯材料讲课.docx
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隧道验标宣贯材料讲课
《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》
宣贯材料
随着铁路跨越式发展进一步推进，中长期铁路网发展规划的实施，我国即将掀起客运专线铁路建设的高潮。
根据国务院批准的《中长期铁路网规划》：
到2020年全国铁路营业里程达到10万公里，其中客运专线营业里程12000公里。
包括：
新建客运专线10000公里；新建城际客运系统2000公里。
据不完全统计，我国客运专线隧道的修建数量将超过1000km，其中武广客运专线165km、甬温福厦280km、石太客专76km、郑州西安客专74km、武汉合肥80km、武汉成都300km。
新的形势为我们隧道施工人员提供了施展才华的舞台，同时也向我们提出了挑战。
据不完全统计到2003年底，我国大陆已建成的铁路隧道有7400余座，总延长4200km。
就隧道修建技术而言，我国经历了：
上世纪50年代及以前的钢钎、铁锤和人力斗车为代表的手工操作年代；60、70年代以手持凤钻、凤动凿岩机和电瓶机车、斗式矿车为代表的小型机具施工阶段；80年代以进口液压凿岩台车、履带或轮式装载机、轨行式扒装机和大型运输汽车、组合列车为代表的大型机械化作业时期；90年代以西安至安康铁路秦岭隧道使用大型全断面隧道掘进机（TBM）为代表的现代化施工水平阶段，这些标志着我国铁路隧道已不再单纯的依靠钻爆法修建隧道，也采用非钻爆法的机械开挖法进行隧道的修建。
随着客运专线铁路建设高潮的到来，各种不同长度、不同类型的山岭隧道大量涌现。
因此，隧道技术的发展面临着一个新的机遇和挑战：
一方面，铁路的建设标准在不断的提高，地质复杂、施工难度大的长大隧道将会越来越多，隧道工程对铁路建设投资、进度、质量、建设水平的影响将进一步扩大；另一方面，当前我国铁路隧道建设质量不容乐观，拱顶回填不密实、衬砌漏水、隧底翻浆冒泥等质量通病还没有得到彻底解决，有的线路问题还比较突出，干扰了铁路运输的安全，影响了铁路建设的综合效益，各方面反映也很强烈；再者从目前的工程实际出发，在今后很长一段时间内，钻爆法依然是修建铁路隧道的主流方法，是其他方法不能代替的。
因此，改造和完善钻爆法及其相关技术，仍然是刻不容缓的，必须及时总结经验，适应形势反展的要求，不断提高山岭隧道钻爆法的施工技术水平。
《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》也是以钻爆法为主要施工方法编写的，在编写过程中，编写组总结了我国铁路建设的成功经验，学习和借鉴了国际先进标准，充分体现了客运专线铁路的技术特点和质量要求，坚持了“调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确职责”的编制原则。
希望通过新验标的贯彻实施，努力建立起一套贯穿建设全过程的、防控结合的、各方参与的全方位的质量管理体系，保证工程建设质量是能够实现的。
下面从几个大的方面对验标作一介绍。
一、本验标的特点：
（一）、本标准具有以下特点：
1．突出了单位工程综合质量评定的要求，全面核查工程质量状况；
2．强调了工程施工质量必须达到设计要求的结构安全、使用功能和耐久性能，主体结构质量实现零缺陷，满足设计使用年限内正常运营的需要；
3．明确了建设各方在工程施工质量控制过程中的具体质量职责，可操作性强；
4．规定了工程施工应采用先进的技术、设备和工艺，保证质量，保障安全；
5．规定了质量检测应采用先进、成熟、科学的方法和手段，质量数据做到全面、真实、可靠；
6．统一了工程施工质量验收记录等资料管理与保存的要求；
7．提出了对参加客运专线铁路工程施工及验收的各方人员进行上岗培训的要求。
本标准应与《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）等技术标准配合使用。
验收过程中，当涉及结构安全、系统功能部分的设计文件或设计规范的要求与本暂行标准有差异时，应以标准高者为依据。
（二）、标准的主要内容：
本标准共分13章，主要内容包括：
总则、术语、基本规定、洞口工程、洞身开挖、支护、衬砌、辅助坑道及附属洞室、明洞工程、缓冲结构物、防水和排水、附属设施、隧道单位工程综合质量评定等。
1、标准对分部、分项工程的划分情况：
分部工程：
共分洞口工程、洞身开挖、支护、衬砌、辅助坑道及附属洞室、明洞工程、缓冲结构物、防水和排水、附属设施9个分部工程。
洞口分部有开挖、模板、钢筋、混凝土、浆砌片石、洞口防护六个分项，较普通铁路验标增加了洞口防护分项。
洞身开挖分部有洞身开挖、隧底开挖、弃碴场防护三个分项，较普通铁路验标增加了弃碴场防护分项。
支护分部有喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架、管棚、超前小导管、超前预注浆七个分项，较普通铁路验标增加了超前预注浆分项。
衬砌分部有模板、钢筋、混凝土、底板、仰拱、仰拱填充、回填注浆七个分项，较普通铁路验标减少了喷射混凝土分项。
辅助坑道及附属洞室分部有开挖、喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架、管棚、超前小导管、模板、钢筋、混凝土、坑道口及其封闭11个分项，数量与普通铁路隧道验标相同。
明洞工程分部有开挖、模板、钢筋、混凝土、回填六个分项，数量与普通铁路隧道验标相同。
缓冲结构物分部有基础开挖、模板、钢筋、混凝土四个分项，全部是新增加的。
防水和排水分部有洞口防排水、洞内排水沟（槽）、检查井、中心深埋水沟、防寒泄水洞、施工缝防水、变形缝防水、涂料防水层防水、卷材防水层防水、防水板防水、围岩注浆、盲管12个分项，较普通铁路验标相比：
将原施工缝与变形缝防水分项分成了施工缝防水和变形缝防水两个分项，增加了检查井、中心深埋水沟、防寒泄水洞、卷材防水层防水四个分项，该分部工程的分项工程数量达到了12个。
附属设施分部有运营通风土建工程、救援通道、紧急出口、消防、电缆槽、洞内附属构筑物六个分项，较普通铁路验标增加了救援通道、紧急出口两个分项。
2、检验批的划分情况；
检验批是指按同一生产条件或按规定的方式汇总起来供检验用的，由一定数量样本组成的检验体。
检验批可根据质量控制和施工段划分。
验标工程项目划分表明确了每一个检验批的具体工程数量。
主要的检验批划分如下：
开挖——以一个开挖循环为一个检验批；
钢筋、模板——以一个安装段为一个检验批；
混凝土、底板、仰拱、喷射混凝土——以一个浇筑段或喷射段为一个检验批；
钢架——以一个开挖循环为一个检验批；
管棚、超前小钢管、超欠预注浆——以一环为一个检验批；
洞内排水沟槽——以120m为一个检验批；
涂料防水、卷材防水、防水板防水——以一个覆盖段为一个检验批；
划分非常明确具体，每一个检验批填一张质量验收记录表，做到随检随填，以此保证验评资料的时效性、真实性，提高验标的可操作性。
由于表格数量的大量增加，可能会给监理单位增加一些工作量，人员配备上要求也更加严格，既然标准铁道部已经发布，而且是强制性标准，不管有没有意见，都必须不折不扣地执行。
有问题大家可以提出来，由各筹备组统一协调。
3、验标将检验项目分为主控项目和一般项目
主控项目是保证工程安全和使用功能的重要检验项目，是对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性影响的项目，是确定检验批主要性能的检验项目。
如果达不到规定的质量要求就相当于降低该工程项目的性能指标，就会严重影响工程的安全性能。
如果提高标准就相当于提高性能指标，就会增加工程造价。
如隧道衬砌混凝土强度等级，如果达不到要求，就可以认为无法满足安全要求，如果提高强度等价，就会提高工程造价。
主控项目包括：
1）重要材料、构件及配件、成品及半成品、设备性能及附件的材质、技术性能等；2）结构的强度、刚度和稳定性等检验数据、工程性能的检测等；3）一些重要的允许偏差项目，其偏差必须控制在限值之内的项目。
具体项目划分条文里分得很具体，如衬砌混凝土的主控项目有水泥、细骨料、粗骨料、外加剂、掺和料、碱活性骨料的总碱含量、拌合用水、配合比设计、混凝土强度等级、施工缝、变形缝的位置和处理、混凝土运输、浇筑、间歇时间、混凝土养护等,一般项目包括坍落度、原材料称量允许偏差、施工配合比、泄水孔位置、数量、混凝土表面质量、结构外形尺寸允许偏差等。
一般项目是指主控项目以外的项目，可以有一定比例的超差。
隧道验标规定80%及以上为合格（有的专业规定为90%及以上），最大超差不得超过1.5倍的允许偏差。
除此之外还规定要有完整的施工操作依据和质量检查记录。
施工操作依据包括施工操作工艺、企业标准、施工图纸和设计文件，质量记录包括工种、工序间，工班间的检查记录等，施工过程见证记录等。
二、验标对施工质量验收程序的规定：
1．严格材料、半成品、成品进场现场验收程序
工程中采用的主要材料、半成品、成品进场，施工单位应进行现场验收，监理工程师检查认可；凡涉及结构安全和使用功能的施工单位应进行试验，监理单位应按规定进行平行检验或见证取样试验。
未经监理工程师签认的不得进场。
如混凝土衬砌选用的水泥和钢筋涉及结构安全，水泥应对其强度、凝结时间、安定性等进行试验；钢筋应对屈服强度、抗拉强度和伸长率等力学性能指标和冷弯工艺性能进行试验。
2、严格每道工序质量的控制
要求各工序应按施工技术标准进行质量控制，这里指的施工技术标准是指企业标准、施工工艺、工法、操作规程等，是保证标准贯彻落实的基础，这些标准的规定必须高于验标的规定。
每道工序完成后应进行自检，并达到合格标准。
3．严格工序间的交接验收
每道工序完成后，施工单位除了自检、专职质量检查员检查外，还强调了工序交接检查，本专业的上道工序还应满足下道工序的施工条件和技术要求；相关专业工序之间也应进行中间交接检验，使各工序之间和相关专业工程之间形成一个有机的整体。
上述所有检查都必须形成记录。
各工序完成后应经监理工程师检查验收，未经监理工程师验收或验收不合格的工序，严禁进行下一道工序施工。
4．严格隐蔽工程验收程序
规定隐蔽工程在隐蔽前应由施工单位通知有关单位进行验收，并形成验收文件。
具体的项目在各个检验批中均有具体的规定。
5．严格检验批、分项、分部、单位工程验收程序
①检验批验收程序
检验批验收应在施工单位自行组织检验评定的基础上，由监理工程师组织进行。
检验批是工程验收的最小单元，验收时除检查主控项目和一般项目质量外，还应检查质量控制资料。
验收由监理工程师组织施工单位项目质量检查员等进行。
验收记录由施工单位专职质量检查员负责填写。
②分项工程验收程序
分项工程验收在检验批的基础上进行，与检验批相比只是数量大小不同而已。
验评条件比较简单，只要构成分项工程的检验批验收资料文件完整，并且验收合格，则分项工程验收合格。
分项工程验收由监理工程师组织项目专业技术负责人等进行，验收记录由项目专业技术负责人填写。
③分部工程验收程序
分部工程验收在所含分项工程验收合格的基础上进行，验收的基本条件是所含分项工程验收合格，质量控制资料完整。
洞身衬砌涉及安全和使用功能，应进行实体检测，其抗压强度应采用同条件养护试件的方法进行检测，实体检测的规定应符合《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426）的规定。
衬砌厚度可采用无损检测的方法进行检测，测线布置应符合《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223）的规定。
④单位工程验收程序
在分部工程验收合格的基础上进行，验收的基本条件是所含分部工程全部验收合格，质量控制资料、验收记录完整齐全，有关安全和功能的检测资料完整齐全，观感质量验收符合规定。
验收时除应对涉及安全和使用功能的分部工程进行检测资料复查外，对主要使用功能还须进行抽查，抽查项目由参加验收各方人员商定。
隧道工程除了进行衬砌强度厚度检测外，还应看渗漏水情况和进行中线和高程等必要的净空尺寸测量。
6．严格验收时限要求
验评的最小单元为检验批，而且都规定了检验批的具体工程数量，验评单元比较小，同时规定对已完工的检验批应及时验收，否则不得进行下一步施工，以此从规章上保证验评工作的真实性，杜绝事后填表，保证质量指标的真实性，调整下一步工程质量保证措施和监管力度。
7．明确对不合格工程处理程序
对出现质量不合格的情况应按以下方法处理：
1）经返工重做或更换构配件、设备的检验批，应重新进行验收；
2）当对试块试件的试验结果有怀疑时，或因试块试件丢失损坏、试验资料丢失等无法判断实体质量时，应由有资质的法定检测单位对实体质量进行检测鉴定，凡达到设计要求的检验批可予以验收。
当较大范围出现质量不合格时，如经加固补强，会改变外形尺寸，影响一些使用功能，这类项目国标规定可按技术处理方案和协商文件进行验收。
考虑到客运专线铁路工程涉及行车安全，不允许出现这样的问题，一旦出现应返工重做，以此提高铁路工程质量。
单位工程质量存在严重缺陷，返修或加固处理后，仍不能满足要求的，严禁验收。
8、完善检测手段，强化检测
用统一、完善的质量检测手段和方法，强化对各类项目的质量检测。
体现用数据说话，提高标准的科学性。
主要从以下几方面体现。
第一、强化对工程中采用的工程材料、构配件、设备的检测，对每种材料都规定验收批的数量、检验的方法、抽样方案及比例，实施过程控制。
第二、强化施工过程的试验和检测
对主要工种、施工工艺中的各检验项目，规定试验和检测的方法及具体检测数量，实施全过程质量跟踪控制。
第三、强化对工程实体的抽查检测。
第四、在检测中要求采用先进的仪器和先进的试验方法。
对工程实体的抽查检测工作是针对影响结构安全和使用功能的分部工程而开展的一项检测工作，属于事后控制。
前两项工作以往一直进行，只是在检验的数量和方法等具体的要求上有所差别。
实体检测工作是根据目前施工质量的现状而新增加的一项工作。
检测的方法要体现科学性、先进性和可操作性，优先采用操作方便，成本低的检测方法。
实体检测中要优先采用无损检测的方法，不宜采用破损的方法检测。
检测数量的规定要体现实事求是的原则，不提倡片面提高检测数量的做法。
检测工作的依据是铁道部发布的相关标准，主要有《铁路工程土工试验规程》、《铁路工程物理勘探技术规程》、《铁路工程原位测试规程》、《铁路岩土化学分析方法》、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》、《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》《铁路工程基桩无损检测规程》、《静力触探技术规程》、《动力触探技术规程》、《铁路地基土旁压试验规程》、《铁路地基十字板剪切试验规程》、《铁路岩石试验规程》等规程。
三、验标执行中应注意的问题
（一）、总则
总则中明确了本标准的编制目的是为加强客运专线铁路隧道工程施工质量管理，统一客运专线铁路隧道工程施工质量的验收标准，保证工程质量，实现建设一流客运专线铁路的目标。
本标准不涉及工程决策阶段的质量、勘察设计阶段的质量和运营维修阶段的质量等。
本标准是政府部门、专门质量机构、建设单位、监理单位、勘察设计单位和施工单位对工程施工阶段的质量进行监督、管理和控制的主要依据。
由于施工阶段的质量控制是工程整体质量控制的关键环节，工程整体质量在很大程度上取决于施工阶段的质量控制，所以本标准根据客运专线铁路隧道专业的工程质量特性，规定了建设活动各方对工程施工质量控制的方法、程序、职责以及质量指标，藉以保证工程质量。
明确界定了本标准适用于旅客列车设计行车速度200～350km/h的标准轨距客运专线铁路隧道工程施工质量的验收。
无碴轨道铁路的隧道工程尚应执行客运专线铁路无碴轨道工程施工质量验收的有关规定。
对于本标准制订时没能纳入的新技术、新工艺、新设备、新材料等的施工质量验收标准，应在本标准的基础上制订补充规定。
铁路工程施工点多线长、施工期较长，取弃土（碴）、污水（物）排放、噪声等对生态环境的影响很大。
施工单位应在施工前制订有效的环保方案，施工期内最大限度地减少对环境的影响，施工结束后给予必要的恢复，切实做好环境保护和水土保持工作，保证国民经济的可持续发展。
设计有要求的更应该全面按设计文件办理。
铁路工程施工质量检验检测工作，是工程质量管理的重要组成部分，也是工程质量控制的重要手段。
客观、准确的检验检测数据，是评价工程质量的科学依据。
判定工程施工质量合格与否，要体现质量数据说话的原则。
其基础是质量数据必须真实可靠，并且能够代表工程施工质量情况。
这就要求检验检测所用的仪器方法和抽样方案必须符合相关标准或技术条件的规定，方法统一，数据才有可比性。
另外，随着工程检测技术的发展，一些成熟可靠的新方法、新仪器不断出现，尤其是对工程实体质量的检测，使用新技术后，能减少检测工作量，提高检测精度，应该积极采用。
但采用这些新技术应经过必要程序的鉴定。
本标准中规定的质量指标是合格标准。
合格标准也就是控制施工质量的最低标准。
达不到本标准所规定的质量要求的工程，其结构安全和使用功能就不能得到有效保证和满足，就是不合格的工程。
所以本标准要求施工所采用的承包合同文件和其他工程技术文件等，对施工质量的要求不能低于本标准中的规定。
客运专线铁路对我们来说是一个全新的领域，要求参加客运专线铁路隧道工程施工及验收的各方技术、质量、监理和管理人员等，应经过施工质量验收标准的专门培训，合格后方可上岗
铁路工程施工过程中的环节多、影响工程质量的因素多，所以采用的标准规范就会很多。
既有技术标准又有管理标准、既有国家标准又有行业标准、甚至还有国际标准和国外标准，本标准难以一一详列。
一般情况下可根据工程实际情况，确定各种标准规范的采用与否。
但是对于施工过程涉及到的、现行国家和铁道行业标准中有强制性执行要求的标准或标准条文则必须贯彻执行。
（二）、术语
共列了与客运专线铁路隧道工程有关的术语35条，是参照相应标准和工程实践，根据本标准的需要而选定的。
其中混凝土结构耐久性、设计使用年限、结构使用年限是第一次列入。
（三）基本规定
1、一般规定：
工程施工质量要体现全过程控制的原则。
施工现场应配齐相应的施工技术标准，包括国家标准、行业标准和企业标准；施工单位要有健全的质量管理体系，要建立必要的施工质量检验制度；施工准备工作要全面、到位。
施工前，监理单位（未委托监理的项目为建设单位，下同）要对施工单位所做的施工准备工作进行全面检查。
这是对监理单位（建设单位）和施工单位两方提出的要求，是保证开工后顺利施工和保证工程质量的基础。
一般情况下，每个单位工程应检查一次。
施工现场质量管理检查记录由施工单位的现场负责人填写，由监理单位的总监理工程师（建设单位项目负责人）进行检查验收，做出合格或不合格及限期整改的结论。
现场质量管理制度应包括现场施工技术资料的管理制度在内。
施工前的质量管理准备工作，包括人员、设备、材料、标准管理等方面是否全面到位，对于保证施工质量是必要的前提条件。
因此本条就此项工作对施工单位和监理单位两方提出要求，作为质量验收的依据。
工程施工质量控制的两个要点：
一是对材料、构配件和设备质量的进场验收，二是对各工序作业质量的自检、交接检和专检。
对材料、构配件和设备质量的进场验收应分二个层次进行。
现场验收：
对材料、构配件和设备的外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收。
检验方法为观察检查并配以必要的尺量、检查合格证、厂家（产地）试验报告；检验数量多为全部检查。
施工单位和监理单位的检验方法和数量多数情况下相同。
未经检验或检验不合格的，不得运进施工现场。
试验检验：
凡是涉及结构安全和使用功能的，要进行试验检验。
试验检验项目的确定掌握两个原则：
一是对工程的结构安全和使用功能确有重要影响，二是大多数单位具备相应的试验条件。
施工单位试验检验的批量、抽样数量、质量指标应根据相关产品标准、设计要求或工程特点确定，检验方法符合相关标准或技术条件的规定。
监理单位要按施工单位抽样数量的20%或10%以上的比例进行见证取样检测或平行检验。
不合格的不得用于工程施工。
对工序操作质量的自检、交接检验。
自检：
施工过程中各工序应按施工技术标准进行操作，该工序完成后，对反映该工序质量的控制点进行自检。
自检的结果要留有记录。
这些结果可以作为施工记录的内容，有的也正好是检验批验收需要的检验数据，要填入检验批质量验收记录表中。
交接检验：
一般情况下，一个工序完成后就形成了一个检验批，可以对这个检验批进行验收，而不需要另外进行交接检验。
对于不能形成检验批的工序，在其完成后应由其完成方与承接方进行交接检验。
特别是不同专业工序之间的交接检验，应经监理工程师检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。
其目的有三个：
一是促进前道工序的质量控制；二是促进后道工序对前道工序质量的保护；三是分清质量职责，避免发生纠纷。
2、验收单元的划分：
客运专线铁路隧道工程施工质量验收划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。
单位工程应按一个完整工程或一个相当规模的施工范围划分，并按下列原则确定：
一座隧道宜作为一个单位工程，长隧道和特长隧道可按施工标段划分为若干个单位工程。
独立明洞（或棚洞）可作为一个单位工程。
分部工程应按一个完整部位或主要结构及施工阶段划分。
分项工程可按工种、工序、材料、施工工艺等划分。
检验批可根据质量控制和施工段需要划分，其检验项目分为主控项目和一般项目。
3、验收内容：
检验批质量验收内容包括实物检查和资料检查两部分。
分项工程质量验收是对其所含检验批质量的统计汇总。
主要是检查核对检验批是否覆盖分项工程范围，不能缺漏。
当然，如果检验批质量不合格也就不能进行分项工程质量验收。
分部工程质量验收包括以下三个方面的内容：
第一是分部工程所含分项工程的质量均应验收合格。
这也是一项统计汇总工作。
应注意核对有没有缺漏的分项工程，各分项工程验收是否正确等。
第二是质量控制资料应完整。
这也是一项统计汇总工作，主要是检查检验批的验收资料、施工操作依据、质量记录是否完整配套，是否全面反映了质量状况。
第三是隧道衬砌内轮廓、衬砌厚度和强度、衬砌背后回填及防水等涉及结构安全和使用功能的检验和抽样检测结果符合设计要求及有关标准规定。
主要检查项目是否有缺漏、检测记录是否符合要求，检测结果是否符合本标准的规定和设计要求。
单位工程质量的验收是建设活动各方对施工质量控制的最后一关。
分部工程质量、质量控制资料、检测资料及抽查结果、观感质量均应符合本标准的规定。
4、验收的组织：
检验批由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收，监理单位应对全部主控项目进行检查，对一般项目的检查内容和数量可根据具体情况确定。
但施工单位的自检是基础。
分项工程由监理工程师组织施工单位分项工程技术负责人等进行验收。
分部工程由监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等进行验收；隧道衬砌分部工程进行验收时，勘察设计单位项目负责人应参加，。
单位工程由由建设单位项目负责人组织施工、设计、监理单位负责人进行单位工程验收。
（四）、洞口工程
1、一般规定
提出了10条施工质量保证措施、施工要求、验收标准等方面的内容；有以下几方面的重点要求：
一是环境保护的要求。
标准明确提出隧道洞口的周边环境应符合国家及行业有关环境保护政策、法规的规定，做好水土保持。
目前隧道洞口施工存在的环保问题，主要是洞口边坡、仰坡开挖后，破坏了山体原有的平衡和植被造成山体坍塌、水土流失。
因此，隧道洞口施工时，边坡、仰坡的防护除了应满足设计要求外，控制边坡暴露面的范围、地表植被的恢复、水土保持等涉及洞口周边环境的应符合国家有关环境保护法规法律的要求。
洞口边仰坡系指洞门端墙（含翼墙及洞口连接的挡墙）的上部范围。
二是洞口施工的安全提出了要求，提出隧道洞口的边坡、仰坡开挖不得用采用洞室爆破，开挖后应及时进行防护施工，山坡危石应清除干净,不留后患。
边、仰坡地质条件不良时开挖前应采取稳定措施，当采用抗滑桩、钢管桩、地表注浆等方法对洞口地表进行加固处理时，其施工质量应符合国家现行有关标准的规定和设计要求。
边、仰坡施工过程中应随时检查地表及坡面情况，发现开裂、滑动等现象时应立即采取加固措施保证边、仰坡稳定和施工安全。
边坡、仰坡开挖不得用采用洞室爆破，是因为洞室爆破对围岩的振动很大，极易造成边坡、仰坡的坍塌，甚至造成山体坠石或滑坡。
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