浅谈厦金6116G客车离合器卡滞不分离故障的诊断与排除最终版330晚.docx

浅谈厦金6116G客车离合器卡滞不分离故障的诊断与排除最终版330晚.docx

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浅谈厦金6116G客车离合器卡滞不分离故障的诊断与排除最终版330晚

论文题目:

浅谈厦门金龙6116G客车离合器故障的分析与排除

申报工种：

汽车驾驶员A

申报等级:

技师

目录

摘要4

引言4

一、故障现象4

二、故障分析5

2.1、故障初步排查5

2.2、厦门金龙大巴的离合器的基本结构5

2.3、故障原因6

2.4、故障排除6

2.5、依据经验排除类似故障6

三、规范操作、延长离合器使用寿命的总结的总结8

3.1、离合器结合过程8

3.2、离合器分离过程8

3.2.1液压助力过程8

3.2.2气压助力过程9

3.3、离合器的排空及助力器检查9

3.4、离合器总成的维护及保养9

3.5、加强对离合器总成的维护保养的监督10

结束语10

参考文献10

浅谈厦门金龙6116G客车离合器故障的分析与排除

摘要

本文主要介绍厦门金龙6116G客车，由于维修人员在维修、保养作业过程中。

因装配保养时，助力器推杆与拨叉轴摇臂不在同一水平面和拔叉轴润滑脂润滑不到位，行驶一个月后导致营运时而造成离合器卡滞、不分离故障的现象，无法营运最终拖回修理厂进行检修。

经研究、分拆、了解故障原因并排除和提出本人的一些预防措施。

关键词离合器助力器液压活塞推杆拨叉轴摇臂

引言

本文主要介绍厦门金龙6116G客车采用的一种气压助力液压操纵式的离合器助力器。

这种离合器的优点是驾驶比较轻便、结合平稳、可靠，能够减少驾驶员踩离合器的力度，大大减轻工作强度。

但是在维修保养过程中，同时维修人员在维修保养过程中粗心大意、责任心不到位。

从而引起助力器机件常出现故障，不能很好地发挥其实际效能，我在驾驶营运时曾经发生过此故障事件。

一、故障现象

2011年4月12日，早上7：

00本人驾驶厦门金龙客车粤BC5400（注：

2011年4月10日该车已经进行二级保养，更换了变速箱）执行由新田总站至西丽总站的途中，启动发车时就感觉离合器踏板踩下去有一种“沉重、发卡，并伴有轻微分离不彻底”的现象。

当行驶过约30公里左右后，感觉难以操纵，本人将车辆靠边停车，开启危险标志灯，离车辆100米远处设置好故障牌以防追尾事故发生，我当时在保证安全的前提下帮助乘务员转移车上的乘客。

打开车厢盖板检查后，未发现明显问题，将要继续前行时，离合器已完全不能分离。

把具体情况向机务班长请示后等待安排。

最后机务班长拔通拖车公司的电话救援电话，将车辆拖回往修理厂进行检修。

二、故障分析

2.1、故障初步排查

到了车队修理厂以后，我向维修人员详细描述了故障现象，我就协同修理工一起对离合器进行了检测。

我们本着“由外到内、由简单到复杂”的原则，我协同修理工先对厦门金龙大巴的离合器总成外观进行检查（包括液压油有没有缺失、管路有没有断裂等），初步判断离合器外观比较正常，但是在离合器分泵处有轻微漏油的现象。

接下来检测离合器的助力器，发现此助力器的气室密封良好，根据油迹可以初步判断离合器助力器分泵油封漏油。

我为了查明故障原因，本人虚心向修理工请教、并查看了一此关于离合器的资料。

厦门金龙大巴的离合器的基本结构简述如下。

2.2、厦门金龙大巴的离合器的基本结构

该车离合器安装在发动机与变速器之间，采用的是弹簧压紧式摩擦片结构其。

主要部件由飞轮、飞轮壳、离合器压盘、离合器壳、从动盘、从动轴、分离轴承、分离拨叉、分离拨叉轴及拨叉轴摇臂组成。

其操纵机构采用的是气助力液压式助力器和部分联动机构。

该机构主要由储油罐、供油管、液压总泵、回位弹簧、输油管、助力器推杆、液压活塞、推杆、动力活塞回位弹簧、动力活塞、活塞、排气螺钉、芯杆、通气塞、膜片、提升阀、提升阀回位弹簧、助力器外壳组成，离合助力器和联动机构图助力气源由发动机储气筒提供，如图1所示。

图1厦门金龙大巴的离合器基本结构

2.3、故障原因

接下来我与修理工对离合器助力器进行分解，发现助力器液压活塞皮碗破损，导致端部有渗漏现象。

考虑该车已经保养，按道理来说不应该漏油，我们仔细观察：

发现离合器的拔叉轴比原来的拔叉轴长5-10MM。

如图2所示。

由于造成拔叉轴臂的调整杆与离合助力器活塞不在同一直线上，导致拔叉轴臂的调整杆与离合助力器活塞缸体发生碰阻，从而导致活塞密封胶圈一侧长期受压过大而引起漏油。

图2助力器的错装拔叉轴（上）比原装拔叉轴（下）

2.4、故障排除

于是修理工及时更换了标准的离合器拔叉轴，保证分泵的推杆与离合器拔叉中心线对齐。

再将离合器其他元件安装整齐，经过实车运转2个月，我感觉离合器的使用比较顺利，无卡滞现象，看来故障顺利排除。

2.5、类似故障排除

由于前面的故障分析、诊断，我增强自己的信心，我自己驾驶车辆更加小心。

2011年9月22日，中午14：

00本人驾驶另外一辆厦金客车粤B65422（注，2011.9.10日实行二级保养）执行由新田总站开往西丽总站的营运任务，在布龙路段时，行驶过程中感觉离合器踏板有一种“沉重、发卡，并伴有轻微分离不彻底”的现象。

当行驶过一半路程后，发现离合器越觉难易操纵，而且有时加油时听到发动机加速运转的声音，车辆无法加速的现象，并有闻到一鼓浓烈烧焦的气味。

本人于是缓慢把车辆停靠在安全的位置，做好安全措施并告知机务班长，把车辆的故障情况一一反映清楚。

机务班长根据我反映内容及当时的道路情况，叫我等待救援车辆来，把车辆拖回修理厂进行检修。

同样的，在维修过程中我协助修理工一起完成离合器拆解，发现拔叉轴轴承已经有烧蚀的现象。

从零部件损坏的情况分拆可以确定是在能二级保养时，未按规定对离合器轴承进行润滑（事后当班保养人员承认确实未及时加注润滑脂对轴承进行润滑），如图3所示。

后来，师傅对拔叉轴各支承点、分离轴承和相关联接机构进行润滑后就进行装配，经过两个小时的维修。

故障车辆经检验员最后检查试车后确认车辆已恢复正常，就通知车队接车，使用到现在已4个月从未发生故障。

图3对离合器轴承、离合器花键进行润滑

事后就向修此台车的检验员咨询故障的原因，是由于维修工在二保作业时润滑操作不到位，没有对拔叉轴及轴承、联接机构进行拆检润滑、没有按照保养要求。

导致车辆使用一个月后离合器拔叉轴和承缺乏润滑而发卡、受阻截从而发生沉重、发卡、打滑、回位不好和一些联运机构的早期磨损的现象。

三、规范操作、延长离合器使用寿命

最近我们同事经常发现由于维修工在维修保养作业时润滑操作不到位或装配粗心大意而造成。

而且我也了解到我们车队在最近一段时间经常出现类似的故障而引起我的注意，同时启发我写这篇文章的原因。

目的是为了避免同类事件的发生，作为一个优秀驾驶员我认为应该注意以下几点：

3.1、离合器结合过程

作为大巴驾驶员一定要有平稳的心态，不能有急躁和开快车的习惯。

离合器，结合时应该慢慢松离合器，这样有足够时间让压盘压紧从动盘，保证离合器的平顺结合。

而且要正确配合好油门及离合器踏板使动力顺畅输出，这样也可以省油和延长离合器的使用寿命。

待完全结合后驾驶员应该要彻底的松开左脚与离合器踏板的最高位置，因为我发现有一些驾驶员存在一种不良的习惯。

在挂进档位后，贪图方便，左脚还是放在离合器踏板上面就加大油门，很容易造成离合器还没有完全结合产生半离合状态，导致离合打滑减少离合器的使用寿命。

飞轮、压盘、从动盘三者在压紧弹簧的作用下压紧在一起，发动机的转矩经飞轮、压盘通过摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴（变速器的一轴）向变速器传递动力。

此时驾驶员应该，慢慢松离合器，这样有足够时间让压盘压紧从动盘，保证离合器的平顺结合。

随着离合器踏板的缓慢抬起，总泵液压降低，离合器压盘在压紧弹簧的作用下逐渐回位，恢复原有弹力弹簧高度，反推分离轴承，及推动助力器推杆左移，离合器总泵液压油回流，助力器油压下降，在活塞弹簧作用下活塞回位、动力活塞的余气从芯杆端部中心孔进入芯杆回流，经通气塞排入大气，芯杆、膜片左移，提升阀在回位弹簧的作用下关闭；压盘在压紧弹簧的作用下，飞轮、从动盘，传递的转矩逐渐增加，从动盘开始转动，但仍小于飞轮转速，压力不断增加二者转速逐渐接近，直至相等，打滑消失，离合器完全接合。

3.2、离合器分离过程

当驾驶员踩下离合器踏板时，必须踩到底，让离合器彻底分离后才更换档位，要不然会引起档位无法变换，同时还会造成变速器的内部有关部件的冲击而导致早期磨损。

加一些分离的话。

液压油通过离合器总泵的加压作用，进入助力器液压内腔，随着踏板行程的增加，进入助力器的油量增多，经助力器排气螺钉（反复踩压离合器总泵）实现排空，并使油压增高，这时液压油推动活塞和芯杆膜片总成右移。

排气孔被活塞堵住，芯杆端部顶住提升阀并打开提升阀，来自储气筒的压缩空气经压力控制阀，由连接气管通过芯杆膜片总成的右腔经推动活塞及芯杆活塞膜片右移，进入动力活塞汽缸，联同油压一起推动动力活塞右行。

3.3、离合器的排空及助力器检查

作为驾驶员，应该知道一些简单的离合器保养动作。

其中包括离合器油液加注、离合器排空及离合器助力器的简单检查。

离合器排空的基本动作：

拧紧各连接接头，调整好踏板行程30-40MM，加注好液压油，拧开助力器排气孔，松开助力器推杆，反复踩踏踏板实行排空，直到将空气完全排除拧紧排气螺钉。

装上助力器推杆至推杆顶死拨叉轴摇臂，然后回转推杆差两圈保持3-4MM间隙。

基本流程如图4所示。

图4离合器排空气

3.4、离合器总成的维护及保养

离合器和联运机构的定期维护十分重要，不然造成离合器的早期磨损，降低使用寿命，每4000KM要对油路和联动机构实行检查、清洗、润滑、调整；每行驶20000KM，最长48000KM或一年，更换一次液压油，新车两年一次；要定期对离合器分离轴承实行润滑脂的加注（不可过多）；适时检查和调整行程、间隙。

3.5、加强对离合器总成的维护保养的监督

一般而言，目前公交大巴的底盘零件还是比较结实的，前述两个故障主要原因还是维修人员工作不得力造成（推杆轴装错、未及时润滑），经过上述事件后，我每次保养时，会全程跟踪维修人员师傅工作是否到位，避免出现类似情况。

同时也可以学习更多的维修知识。

结束语

通过对以上案例的了解与分析得知，车辆保养和规范操作的重要性。

同时我们在维修保养过程中一定要按照技术规范认真做好每一道工序。

车辆的营运安全才能得到保障，加上驾驶员的规范操作才能够为乘客提供安全、舒适、可靠、快捷的公交服务。

再此也使我对车辆结构和维修的重要性得到了更新一层的认识，对自己日后驾驶工作也有大大的帮助。

所以我们不管做那类工作，我们都要按照相关的标准和要求认真、负责、细心的完成我们的任务。

在这里感谢各位老师的指导与指正，使本人在写作能力和表达能力都得到提升。

同时本文写得不妥之处请各位老师多多指正、教导、点评。

谢谢！

参考文献

1、《中级汽车驾驶员职业培训教材》/谢少华、陈文波主编北京机械出版社、2005.10.

2、《汽车维修实用技术》/曹建国主编人民交通出版社、2005.6

3、《汽车离合器》/徐志安清华大学出版社、2005.8