传统飞行程序设计真题精选.docx
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传统飞行程序设计真题精选
2019年传统飞行程序设计真题精选
[单项选择题]
1、高度是从（）量至一个平面、一个点或作为一个点的物体的垂直距离。
A.平均海平面
B.标准海平面
C.机场标高点
参考答案：
A
[单项选择题]
2、飞行高度层是与一个特定的气压基准（）有关的大气等压面。
A.QFE
B.QNH
C.1013.2hPa
参考答案：
C
[单项选择题]
3、仪表进近程序是从（）或从规定的进场航路开始至能完成着陆的一点为止。
A.FAF
B.IF
C.IAF
参考答案：
C
[单项选择题]
4、精密进近程序是指使用（）所提供的方位和下滑信息引导的仪表进近程序。
A.NDB或VOR
B.ILS或PAR
C.VOR或DME
参考答案：
B
[单项选择题]
5、标准仪表离场是一种规定的IFR离场航线，通常连接（）至ATS航线上规定的重要点，从这一点开始航路阶段飞行。
A.复飞点
B.机场或机场规定的跑道
C.机场导航台
参考答案：
B
[单项选择题]
6、仪表进近程序中，进场航线的主要作用是（）。
A.用于航空器消失高度
B.用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近.
C.用于理顺航路与机场运行路线之间的关系
参考答案：
C
[单项选择题]
7、仪表进近程序中，起始进近航段的主要作用是（）。
A.理顺航路和机场运行路线之间的关系
B.用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段
C.用于调整飞机的外形速度和位置进入最后进近
参考答案：
B
[单项选择题]
8、仪表进近程序中，中间进近航段的主要作用是（）。
A.用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段
B.完成对准着陆航迹和下降着陆
C.理顺航路和机场运行路线之间的关系
D.用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近
参考答案：
D
[单项选择题]
9、飞行程序设计中，考虑NDB提供航迹引导时的精度为（）。
A.±0.5海里
B.±6.2°
C.±5.2°
D.±6.9°
参考答案：
D
[单项选择题]
10、飞行程序设计中，考虑NDB提供侧方定位时的精度为（）.
A.±0.5海里
B.±6.2°
C.±5.2°
参考答案：
B
[单项选择题]
11、飞行程序设计中，考虑VOR提供航迹引导时的精度为（）.
A.±0.5海里
B.±6.2°
C.±5.2°
参考答案：
C
[单项选择题]
12、飞行程序设计中，考虑VOR提供侧方定位时的精度为（）。
A.±4.5°
B.±6.2°
C.±5.2°
参考答案：
A
[单项选择题]
13、飞行程序设计中，DME的测距容差规定为（）。
A.到天线距离的1.25%
B.±0.25海里
C.±0.25海里+到天线距离的1.25%
参考答案：
C
[单项选择题]
14、当交叉定位点用NDB/NDB确定时，两条方位线之间的夹角不得小于（）。
A.90°
B.45°
C.60°
参考答案：
B
[单项选择题]
15、当交叉定位点用VOR/VOR确定时，两条径向线之间的夹角不得小于（）.
A.30°
B.45°
C.60°
参考答案：
A
[单项选择题]
16、VOR/DME定位时，如果VOR与DME不在同一处，则径向线与过定位点的DME弧半径之间的夹角不应大于（）.
A.23°
B.30°
C.45°
参考答案：
A
[单项选择题]
17、NDB电台定位，其圆锥效应区的半圆锥角为（）。
A.50°
B.60°
C.45°
D.40°
参考答案：
D
[单项选择题]
18、在确定NDB电台上空的定位容差区时，假定进入圆锥效应区在（）的扇区 内，飞越圆锥效应区的航迹误差在（）以内。
A.±5°，±5°
B.±5°，±15°
C.±15°，±5°
参考答案：
C
[单项选择题]
19、在确定VOR电台上空的定位容差区时，假定进入圆锥效应区在（）的扇区 内，飞越圆锥效应区的航迹误差在（）以内。
A.±5°，±5°
B.±5°，±15°
C.±15°，±5°
参考答案：
A
[单项选择题]
20、非精密进近的FAF距跑道入口不得大于10海里，其定位容差不得大于（）。
A.±1.0海里
B.±1.5海里
C.±0.5海里
参考答案：
A
[单项选择题]
21、符合要求的起始或中间进近定位点，其纵向容差不得大于（）。
A.±1.0海里
B.±1.5海里
C.±2.0海里
参考答案：
C
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[单项选择题]
22、确定最低扇区高度时，在每个扇区边界之外缓冲区的宽度为（）.
A.3海里
B.5海里
C.6海里
参考答案：
B
[单项选择题]
23、在平原地区气象条件较好的某扇区内最大障碍物标高为616m，则公布的MSA为（）.
A.916米
B.950米
C.1216米
参考答案：
B
[单项选择题]
24、在山区气象条件复杂的某扇区内最大障碍物标高为1169米，则公布的MSA为（）.
A.1469米
B.1500米
C.1750米
D.1800米
参考答案：
D
[单项选择题]
25、非精密进近的起始进近航段采用直线航线时，起始与中间进近航段的最大切入角为（）.
A.45°
B.70°
C.90°
D.120°
参考答案：
D
[单项选择题]
26、起始进近航段采用直线航线时，起始与中间进近航段的切入角大于（），应提供至少2NM的提前转弯方位线（或径向线或DME弧）.
A.45°
B.70°
C.90°
参考答案：
B
[单项选择题]
27、起始进近航段采用直线航线的航段长度限制为（）.
A.37海里
B.28海里
C.导航设施不同长度不同
D.没有规定具体长度限制，但应满足飞机下降高度的要求
参考答案：
D
[单项选择题]
28、设计采用直线航线的起始进近航段时，下列关于下降梯度说法正确的是（）.
A.下降梯度随飞机的种类变化而变化
B.最佳4%，最大8%
C.下降梯度随航线的高度变化而变化
参考答案：
B
[单项选择题]
29、非精密进近程序，中间进近航段需要下降高度，那么（）。
A.高度不得低于最后进近航段的OCH
B.下降梯度应尽量平缓，最大不超过5%
C.允许下降梯度不超过8%
参考答案：
B
[单项选择题]
30、非精密进近程序，中间进近航段的航迹方向（）.
A.应尽量与起始进近航段一致，但可以存在小于70°的夹角
B.应尽量与最后进近航段一致，但可以存在小于30°的夹角
C.应尽量与进场航线一致
参考答案：
B
[单项选择题]
31、非精密进近程序，最后航段要满足直接进近的要求，其航迹方向应该（）.
A.尽量与跑道中心延长线一致
B.如果不一致，夹角不大于15°（A、B类飞机不大于30°），交点距跑道入口不小于1400米
C.跑道入口前1400米处，最后进近航迹与跑道中线延长线的侧向距离不大于150米
D.满足上述全部要求
参考答案：
D
[单项选择题]
32、非精密进近程序，最后进近为目视盘旋进近时，其进近航迹方向（）.
A.可以不对准机场内的导航设施
B.应对准机场内的显著地标
C.应尽量对准跑道中心或跑道的一部分
参考答案：
C
[单项选择题]
33、非精密进近程序，最后进近航段的最佳长度规定为（）.
A.4千米
B.7.2千米
C.5海里
参考答案：
C
[单项选择题]
34、非精密进近程序，最后进近航段的最佳和最大下降梯度规定分别为（）。
A.4%，8%
B.5%，6.5%
C.2.5%，5%
参考答案：
B
[单项选择题]
35、已知飞机正常过FAF的高规定为300米，FAF至THR5800米，则公布的最后进近下降梯度为（）。
A.4.9%
B.5.2%
C.4.5%
参考答案：
A
[单项选择题]
36、下列关于最后进近航段保护区区域宽度的说法中，正确的是（）。
A.区域宽度随飞机分类不同而不同
B.区域宽度由障碍物分布决定
C.取决于电台处的宽度，同时离电台越远区域宽度越宽
参考答案：
C
[单项选择题]
37、下列关于中间进近航段保护区总宽度的说法中，正确的一项是（）.
A.中间进近航段保护区由电台决定
B.中间进近航段保护区由超障需要决定
C.中间进近航段保护区由飞机的速度决定
D.区域的总宽度由直线连接起始进近的外边界和最后进近的外边界来确定
参考答案：
D
[单项选择题]
38、确定最后进近航段保护区时，提供航迹引导的NDB电台处的宽度和扩张角为（）.
A.±1海里，7.8°
B.±1.25海里，10.3°
C.±2海里，5.2°
参考答案：
B
[单项选择题]
39、确定最后进近航段保护区时，提供航迹引导的VOR电台处的宽度和扩张角为（）。
A.±1海里，7.8°
B.±1.25海里，10.3°
C.±2海里，5.2°
参考答案：
A
[单项选择题]
40、起始进近航段采用直线航线时，保护区的副区在主区两侧，宽度各为总宽度的（）。
A.1/2
B.1/3
C.1/4
参考答案：
C
[单项选择题]
41、如果IF处是个NDB台，则起始进近航段在IF处保护区宽度可以缩减为（），并以10.3°向两侧扩张至±5海里为止。
A.±1海里
B.±1.25海里
C.±2.5海里
参考答案：
C
[单项选择题]
42、如果IF处是个VOR台，则起始进近航段在IF处保护区宽度可以缩减为（），并以7.8°向两侧扩张至±5海里为止。
A.±1海里
B.±1.25海里
C.±2.5海里
D.±2海里
参考答案：
D
[单项选择题]
43、FAF是个电台，中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°，这时在绘制转弯保护区时应考虑飞行员过台反应时间为（）.
A.±6″
B.3″
C.0-6″
参考答案：
B
[单项选择题]
44、起始进近航段主区内的MOC规定为（）。
A.600米
B.400米
C.300米
参考答案：
C
[单项选择题]
45、中间进近航段主、副区的MOC规定为（）.
A.主区MOC为150米，副区MOC由150米逐步递减为0
B.副区的MOC等于主区的MOC的一半
C.主区的MOC由起始进近的MOC递减为最后进近的MOC
参考答案：
A
[单项选择题]
46、下列有关非精密进近最后进近航段的MOC的说法中，正确的是（）.
A.最后进近航段的MOC为75m
B.最后进近航段的MOC为90m
C.最后进近航段的MOC平原为75m，山区为90m
D.有FAF，并且FAF至跑道的距离小于11千米时，主区内的MOC为75m
参考答案：
D
[单项选择题]
47、山区的MOC最大可增加到（）.
A.1000m
B.原航段MOC的3倍
C.原航段MOC的一倍
参考答案：
C
[单项选择题]
48、起始和中间进近航段OCH取整的规定为（）.
A.以5m向上取整
B.以10m向上取整
C.不用取整
D.以50m向上取整
参考答案：
D
[单项选择题]
49、最后进近航段OCH取整的规定是（）.
A.以5m向上取整
B.以10m向上取整
C.不
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