传统飞行程序设计真题精选.docx

1、传统飞行程序设计真题精选2019年传统飞行程序设计真题精选单项选择题1、高度是从（）量至一个平面、一个点或作为一个点的物体的垂直距离。A.平均海平面B.标准海平面C.机场标高点参考答案：A单项选择题2、飞行高度层是与一个特定的气压基准（）有关的大气等压面。A.QFEB.QNHC.1013.2hPa参考答案：C单项选择题3、仪表进近程序是从（）或从规定的进场航路开始至能完成着陆的一点为止。A.FAFB.IFC.IAF参考答案：C单项选择题4、精密进近程序是指使用（）所提供的方位和下滑信息引导的仪表进近程序。A.NDB或VORB.ILS或PARC.VOR或DME参考答案：B单项选择题5、标准仪表离

2、场是一种规定的IFR离场航线，通常连接（）至ATS航线上规定的重要点，从这一点开始航路阶段飞行。A.复飞点B.机场或机场规定的跑道C.机场导航台参考答案：B单项选择题6、仪表进近程序中，进场航线的主要作用是（）。A.用于航空器消失高度B.用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近.C.用于理顺航路与机场运行路线之间的关系参考答案：C单项选择题7、仪表进近程序中，起始进近航段的主要作用是（）。A.理顺航路和机场运行路线之间的关系B.用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段C.用于调整飞机的外形速度和位置进入最后进近参考答案：B单项选择题8、仪表进近程序中，中间进近航段

3、的主要作用是（）。A.用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段B.完成对准着陆航迹和下降着陆C.理顺航路和机场运行路线之间的关系D.用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近参考答案：D单项选择题9、飞行程序设计中，考虑NDB提供航迹引导时的精度为（）。A.0.5海里B.6.2C.5.2D.6.9参考答案：D单项选择题10、飞行程序设计中，考虑NDB提供侧方定位时的精度为（）.A.0.5海里B.6.2C.5.2参考答案：B单项选择题11、飞行程序设计中，考虑VOR提供航迹引导时的精度为（）.A.0.5海里B.6.2C.5.2参考答案：C单项选择题12、飞行程序设计中

4、，考虑VOR提供侧方定位时的精度为（）。A.4.5B.6.2C.5.2参考答案：A单项选择题13、飞行程序设计中，DME的测距容差规定为（）。A.到天线距离的1.25%B.0.25海里C.0.25海里+到天线距离的1.25%参考答案：C单项选择题14、当交叉定位点用NDB/NDB确定时，两条方位线之间的夹角不得小于（）。A.90B.45C.60参考答案：B单项选择题15、当交叉定位点用VOR/VOR确定时，两条径向线之间的夹角不得小于（）.A.30B.45C.60参考答案：A单项选择题16、VOR/DME定位时，如果VOR与DME不在同一处，则径向线与过定位点的DME弧半径之间的夹角不应大于（

5、）.A.23B.30C.45参考答案：A单项选择题17、NDB电台定位，其圆锥效应区的半圆锥角为（）。A.50B.60C.45D.40参考答案：D单项选择题18、在确定NDB电台上空的定位容差区时，假定进入圆锥效应区在（）的扇区内，飞越圆锥效应区的航迹误差在（）以内。A.5，5B.5，15C.15，5参考答案：C单项选择题19、在确定VOR电台上空的定位容差区时，假定进入圆锥效应区在（）的扇区内，飞越圆锥效应区的航迹误差在（）以内。A.5，5B.5，15C.15，5参考答案：A单项选择题20、非精密进近的FAF距跑道入口不得大于10海里，其定位容差不得大于（）。A.1.0海里B.1.5海里C.

6、0.5海里参考答案：A单项选择题21、符合要求的起始或中间进近定位点，其纵向容差不得大于（）。A.1.0海里B.1.5海里C.2.0海里参考答案：C更多内容请访问睦霖题库微信公众号单项选择题22、确定最低扇区高度时，在每个扇区边界之外缓冲区的宽度为（）.A.3海里B.5海里C.6海里参考答案：B单项选择题23、在平原地区气象条件较好的某扇区内最大障碍物标高为616m，则公布的MSA为（）.A.916米B.950米C.1216米参考答案：B单项选择题24、在山区气象条件复杂的某扇区内最大障碍物标高为1169米，则公布的MSA为（）.A.1469米B.1500米C.1750米D.1800米参考答案

7、：D单项选择题25、非精密进近的起始进近航段采用直线航线时，起始与中间进近航段的最大切入角为（）.A.45B.70C.90D.120参考答案：D单项选择题26、起始进近航段采用直线航线时，起始与中间进近航段的切入角大于（），应提供至少2NM的提前转弯方位线（或径向线或DME弧）.A.45B.70C.90参考答案：B单项选择题27、起始进近航段采用直线航线的航段长度限制为（）.A.37海里B.28海里C.导航设施不同长度不同D.没有规定具体长度限制，但应满足飞机下降高度的要求参考答案：D单项选择题28、设计采用直线航线的起始进近航段时，下列关于下降梯度说法正确的是（）.A.下降梯度随飞机的种类变

8、化而变化B.最佳4%，最大8%C.下降梯度随航线的高度变化而变化参考答案：B单项选择题29、非精密进近程序，中间进近航段需要下降高度，那么（）。A.高度不得低于最后进近航段的OCHB.下降梯度应尽量平缓，最大不超过5%C.允许下降梯度不超过8%参考答案：B单项选择题30、非精密进近程序，中间进近航段的航迹方向（）.A.应尽量与起始进近航段一致，但可以存在小于70的夹角B.应尽量与最后进近航段一致，但可以存在小于30的夹角C.应尽量与进场航线一致参考答案：B单项选择题31、非精密进近程序，最后航段要满足直接进近的要求，其航迹方向应该（）.A.尽量与跑道中心延长线一致B.如果不一致，夹角不大于15

9、（A、B类飞机不大于30），交点距跑道入口不小于1400米C.跑道入口前1400米处，最后进近航迹与跑道中线延长线的侧向距离不大于150米D.满足上述全部要求参考答案：D单项选择题32、非精密进近程序，最后进近为目视盘旋进近时，其进近航迹方向（）.A.可以不对准机场内的导航设施B.应对准机场内的显著地标C.应尽量对准跑道中心或跑道的一部分参考答案：C单项选择题33、非精密进近程序，最后进近航段的最佳长度规定为（）.A.4千米B.7.2千米C.5海里参考答案：C单项选择题34、非精密进近程序，最后进近航段的最佳和最大下降梯度规定分别为（）。A.4%，8%B.5%，6.5%C.2.5%，5%参考答

10、案：B单项选择题35、已知飞机正常过FAF的高规定为300米，FAF至THR5800米，则公布的最后进近下降梯度为（）。A.4.9%B.5.2%C.4.5%参考答案：A单项选择题36、下列关于最后进近航段保护区区域宽度的说法中，正确的是（）。A.区域宽度随飞机分类不同而不同B.区域宽度由障碍物分布决定C.取决于电台处的宽度，同时离电台越远区域宽度越宽参考答案：C单项选择题37、下列关于中间进近航段保护区总宽度的说法中，正确的一项是（）.A.中间进近航段保护区由电台决定B.中间进近航段保护区由超障需要决定C.中间进近航段保护区由飞机的速度决定D.区域的总宽度由直线连接起始进近的外边界和最后进近的

11、外边界来确定参考答案：D单项选择题38、确定最后进近航段保护区时，提供航迹引导的NDB电台处的宽度和扩张角为（）.A.1海里，7.8B.1.25海里，10.3C.2海里，5.2参考答案：B单项选择题39、确定最后进近航段保护区时，提供航迹引导的VOR电台处的宽度和扩张角为（）。A.1海里，7.8B.1.25海里，10.3C.2海里，5.2参考答案：A单项选择题40、起始进近航段采用直线航线时，保护区的副区在主区两侧，宽度各为总宽度的（）。A.1/2B.1/3C.1/4参考答案：C单项选择题41、如果IF处是个NDB台，则起始进近航段在IF处保护区宽度可以缩减为（），并以10.3向两侧扩张至5海

12、里为止。A.1海里B.1.25海里C.2.5海里参考答案：C单项选择题42、如果IF处是个VOR台，则起始进近航段在IF处保护区宽度可以缩减为（），并以7.8向两侧扩张至5海里为止。A.1海里B.1.25海里C.2.5海里D.2海里参考答案：D单项选择题43、FAF是个电台，中间航迹与最后进近航迹的交角大于10，这时在绘制转弯保护区时应考虑飞行员过台反应时间为（）.A.6B.3C.0-6参考答案：B单项选择题44、起始进近航段主区内的MOC规定为（）。A.600米B.400米C.300米参考答案：C单项选择题45、中间进近航段主、副区的MOC规定为（）.A.主区MOC为150米，副区MOC由1

13、50米逐步递减为0B.副区的MOC等于主区的MOC的一半C.主区的MOC由起始进近的MOC递减为最后进近的MOC参考答案：A单项选择题46、下列有关非精密进近最后进近航段的MOC的说法中，正确的是（）.A.最后进近航段的MOC为75mB.最后进近航段的MOC为90mC.最后进近航段的MOC平原为75m，山区为90mD.有FAF，并且FAF至跑道的距离小于11千米时，主区内的MOC为75m参考答案：D单项选择题47、山区的MOC最大可增加到（）.A.1000mB.原航段MOC的3倍C.原航段MOC的一倍参考答案：C单项选择题48、起始和中间进近航段OCH取整的规定为（）.A.以5m向上取整B.以10m向上取整C.不用取整D.以50m向上取整参考答案：D单项选择题49、最后进近航段OCH取整的规定是（）.A.以5m向上取整B.以10m向上取整C.不