武广最新设计说明模板060524.docx
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武广最新设计说明模板060524
本桥台（墩）基础下伏溶洞，全部开挖，溶洞内的软弱层应全部清除干净，岩石面凿毛后充分回填C30混凝土。
文件中红色的部分是需要修改的，
Ⅲ～Ⅴ标的桥梁采用KTYZM系列圆柱面钢支座24m简支箱梁支座高0.200m。
删除了桩基础施工注意
增加了耐久性设计
LP
实高（m）
无碴双块式（m）
预制
现浇
20
0.180
0.141
0.111
24（盆式橡胶支座）
0.185
0.146
0.116
24（圆柱面支座）
0.200
0.161
0.131
32
0.200
0.161
0.131
40
0.210
0.171
0.141
注意：
Ⅲ～Ⅴ标的桥梁采用KTYZM系列圆柱面钢支座24m简支箱梁支座高0.200m。
删除桩基础施工注意事项
支座类型
（Ⅰ、Ⅱ标的桥梁采用KTPZ盆式橡胶支座
Ⅲ～Ⅴ标的桥梁采用KTYZM系列圆柱面钢支座）
4、全桥布置图
1）、梁底开挖线。
边坡较陡的开挖断面可提请地路设计，桥梁中出图。
2）、不等跨桥墩的梁缝中心、墩中心里程及其关系。
3）、桥台尾标注大里程。
4）、岩溶桥全桥布置图半基顶界面补地质钻孔。
5）、附注中补充：
本桥桩基础配筋除标明者外采用构造配筋，承台及桩基础配筋方式请见本线参考图《承台及钻孔灌注桩》（武广客专乌花施图桥参01）。
请大家一定要在全桥布置图中附注中补充
本桥桩基础配筋除标明者外采用构造配筋，承台及桩基础配筋方式请见本线参考图《承台及钻孔灌注桩》（武广客专乌花施图桥参01）。
修改内容
七、桥梁设计
全新改版
八、施工注意事项
增添了部分内容
20、承台施工时注意预埋墩身钢筋。
本条不要写“为加强基础与墩台身的连接，当基础采用桩基础时，要求桩基础承台设置上下两层钢筋网，……”，因为采用参考图已含此项内容。
设计说明样板（八股文）
设计说明
（说明：
以下设计说明内容庞杂，主要是针对武广正线517座大中桥梁而写，起抛砖引玉的作用，设计者可根据具体桥梁的具体情况参照下列内容选择编辑、添加，将该说的说到位就可以了）
设计说明
一、桥址概况
浏阳河特大桥位于长沙市内，桥位沿着京珠高速公路走行，在人民东路下穿京珠高速公路处铁路从京珠高速公路西侧过渡到其东侧，并横跨湘江的一条支流—浏阳河。
浏阳河特大桥依次经过长沙市经济开发区（长沙县星沙镇）、芙蓉区及雨花区等三个行政区域，并穿越此三个行政区域内的城镇及周边的郊区。
桥址范围内地形地貌主要是山丘，地势起伏不大，靠近武汉方向的丘坡已被开发为平地；河流冲积阶地地势较为平坦、开阔，现部分地段已辟为城镇开发区，建有少量的房屋建筑，稍远离城镇的地方大多为菜地农田，其中零星分布着一些水塘。
该桥梁沿线跨越正在扩建的开元路、开发区内的城市道路、长永高速公路与京珠高速公路的牛角冲互通式立交、漓湘路立交桥、在建的人民东路、京珠高速公路、机场高速公路等多处高等级公路和城市道路，以及上跨开发区内大众汽车销售部两个展销厅。
另外桥梁还上跨多条城乡公路，交通非常方便。
二、线路资料
三、水文、水位资料
桥址处浏阳河水文资料：
F=****km2，Q1%=****m3/s,H1%=***.**m，V1%=*.**m/s,
流向左←→右，线路法线与水流方向夹角为**°。
桥址上游约6km处有××水库，控制流域面积F=***km2，设计频率*%，库容***万立方米，最大下泄流量Q=****m3/s。
四、通航资料
浏阳河为通航河流。
根据湖南省航务管理局来函文件-湘航务函字[2003]28号函：
浏阳河为Ⅵ级
（2）等航道，通航净高为4.5m，侧高为3.4m，净宽为22m，上底宽17m。
桥址处最高通航水位：
H10％=35.82m。
五、立交情况
本桥于DK****＋***.**处与规划××高速公路交叉，斜交角度为×度。
××高速公路路基面宽为26m，路幅为0.75m土路肩＋3m硬路肩＋7.5m行车道＋3.5m隔离带＋7.5m行车道+3m硬路肩+0.75m土路肩，路面标高45.84m。
本桥以2孔32m梁跨越该路，中墩设于隔离带，立交净高5.2m。
六、地质资料（根据地质工勘报告选用）
1、工程地质特征
1）、地形地貌
桥址位于河流冲积阶地，地势平坦、开阔，现部分地段已辟为城镇开发区，大多为菜地，阶地中零星分布水塘（鱼塘）。
丘陵区,地势起伏不大，地面自然坡度为15～20°,植被稍发育,坡脚出露基岩。
线路跨浏阳河并跨越多处高速公路、城市道路和城乡道路，交通非常方便。
2）、地层岩性及地质构造
桥址地层岩性自上而下由填筑土、第四系冲洪积层、坡洪积层、坡残积层及白垩系上统泥质砂岩、砂砾岩组成。
丘坡表层为第四系残～坡积（Q4el+dl）粉质黏土，褐红色，硬塑～坚硬，夹少量碎石,厚约3～5.0m;谷地表层为第四系洪～坡积（Q4pl+dl）黏土，褐灰色，软~硬塑，厚约1.5～3.0m。
阶地表层为第四系冲-洪坡积（Q4al+pl）粉质黏土、黏土、粉土，褐灰、褐黄色，软-硬塑，厚0.8~6.0m（其中DK1569+750～DK1570+250段为粉土，褐灰、褐黄色，软-硬塑，厚0~3.5m），DK1563+000～DK1565+500和DK1568+700～DK1569+800段地表分布厚层人工填土，松散，稍湿，厚0-10m，主要为房屋、公路和河堤填土。
其下为角砾土，褐黄色，中密，饱和，卵、砾石含量60-75%，直径2-20mm,厚0-7.0m。
此外DK1569+750～DK1570+250段其下为细砂，褐黄色，稍密，饱和，厚0-1.6m。
下伏白垩系（K2）泥质粉砂岩、砂砾岩，紫红、灰色,中~厚层状，岩层产状130°∠10°，节理发育，风化不均，呈互层状风化，全-弱风化，其中全风化层厚0~4.0m；强风化层厚0~15.0m，其下为弱风化。
砂砾岩主要分布于DK1563+390～+890段。
3）、不良地质与特殊岩土
桥址范围起点～DK839+600段地下分布的淤泥质黏土具软土特征；二级阶地上的黏性土具弱膨胀性；一级阶地上的粉土、粉砂多为可液化地层。
2、水文地质特征及评价
桥址范围地下水主要有第四系冲洪积层为孔隙潜水、基岩裂隙水,地下水的补给主要为大气降水及浏阳河补充。
第四系洪坡积层为孔隙潜水主要存在于角砾土、细砂层中，水量较丰富；因泥质粉砂岩节理裂隙稍发育，基岩裂隙水水量较小。
水质分析结果，桥址范围大部分地段的地表水和地下水对混凝土无腐蚀性,仅浏阳河南岸（Jz-Ⅲ033-18）地下水具有硫酸型硫酸性弱侵蚀和溶出型中等侵蚀。
泥质粉砂岩全～强风化地层在地下水位以下基坑开挖中,应注意作好防排水措施,并减少对基底地层的扰动,以防止承载力明显的下降。
3、工程地质条件
岩土施工工程分级及地基基本承载力：
（1）mlQ4人工填土,松散
（1），Ⅰ类等级；
（2）Q4el+dl粉质黏土，硬塑～坚硬（2-5），Ⅲ类等级，σ0=200KPa；
（3）Q4al+pl粉质黏土、黏土，硬塑（2-1），Ⅱ类等级，σ0=180KPa；
（4）Q4al+pl粉土，软-硬塑（2-2），Ⅱ类等级，σ0=150KPa；
（5）Q4al+pl细砂，稍密-中密，饱和（2-3），Ⅰ类等级，σ0=120KPa；
（6）Q4al+pl角砾土，中密，饱和（2-4），Ⅲ类等级，σ0=350KPa；
（7）泥质粉砂岩，全风化（3-1），Ⅲ类等级，σ0=200KPa；
泥质粉砂岩，强风化（3-2），Ⅳ类等级，σ0=300KPa；
泥质粉砂岩，弱风化（3-3），Ⅳ类等级，σ0=400KPa；
（8）砂砾岩，全风化（4-1），Ⅲ类等级，σ0=250KPa；
砂砾岩，强风化（4-2），Ⅳ类等级，σ0=400KPa；
砂砾岩，弱风化（4-3），Ⅴ类等级，σ0=600KPa。
4、地震动参数
地震烈度：
Ⅵ度
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（50年10%概率），本区地震动峰值加速度为0.05g;地震动反应镨特征周期为0.35S。
七、桥梁设计
1、桥跨布置
1）、全桥孔跨布置
1-32m简支箱梁+（40+72+40）m连续梁+1-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+20-32m简支箱梁+（32+48+32）m连续梁+3-32m简支箱梁+8-24m简支箱梁+（32+48+32）m连续梁+2-24m简支箱梁+3-23m简支箱梁+（40+64+40）m连续梁+（40+64+40）m连续梁+（40+64+40）m连续梁+3-32m简支箱梁+10-24m简支箱梁+6-32m简支箱梁+（40+56+40）m连续结合梁+12-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+2-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+2-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+3-32m简支箱梁+3-24m简支箱梁+19-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+1-32m简支箱梁+（32+48+32）m连续梁+7-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+26-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+16-32m简支箱梁+4-24m简支箱梁+9-32m简支箱梁+2-140m钢箱系杆拱+10-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+1-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+1-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+2-32m简支箱梁+（107+160+107）m连续刚构+1-32m简支箱梁+（32+48+32）m连续梁+10-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+15-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+5-32m简支箱梁+（40+72+40）m连续梁+5-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+16-32m简支箱梁。
中心里程:
DK1566+185.61
桥全长:
L=9567.48。
2）、主跨桥孔
主跨桥孔主要由水文和通航要求控制，通航净高为6m，侧高为4m，净宽为18m，上底宽14m。
桥位下游0.4km为京珠高速公路跨浏阳河的浏阳河东屯渡大桥，该桥跨主河槽为5-40m简支梁。
结合航道要求及既有桥梁孔径，跨浏阳河主槽采用（107+160+107）m连续刚构。
客运专线上跨京珠高速公路，其交叉角度仅有26°，此处仅具备原位换侧分孔通行上下行车扩充8车道的条件，故跨京珠高速公路按现状跨越4车道设计，跨人民东路适当留有孔跨余地且兼顾景观效果也采用1-140m钢箱系杆拱，预备将来京珠拓宽，换侧通行上下行车的条件。
2、梁部施工组织设计
根据《武广客专指导性施工组织设计》，本桥箱梁采用预制、架设施工方法。
垫石顶支座底板底之间设3cm厚的调平压浆层，垫石顶标高已考虑此项因素。
本桥箱梁采用满堂支架现浇施工方法。
本桥箱梁采用造桥机现浇施工方法。
本桥箱梁采用预制、架设后浇翼缘板施工方法。
垫石顶支座底板底之间设3cm厚的调平压浆层，垫石顶标高已考虑此项因素。
本桥主跨连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。
本桥主跨连续结合梁采用分段膺架法拼装、分段吊装或顶推、拖拉就位的方法。
本桥主跨提篮拱采用满堂支架法施工。
本桥主跨下承式钢桁结合梁采用设临时支墩拖拉法施工。
3、主要建筑材料
混凝土
C50混凝土：
用于主梁
C30混凝土：
用于桥墩、桥台、承台
C30混凝土：
用于桩基础。
C30水下混凝土：
用于桩基础。
C20混凝土：
用于围堰封底。
钢材、钢筋
HRB335钢筋：
用于构件主要受力钢筋。
Q235钢筋：
用于一般箍筋及构造钢筋。
4、支座类型
（Ⅰ、Ⅱ标的桥梁采用KTPZ盆式橡胶支座
Ⅲ～Ⅴ标的桥梁采用KTYZM系列圆柱面钢支座）
本桥简支箱梁采用KTPZ盆式橡胶支座
本桥#、#号墩上支座采用TGPZ铁路客运专线桥梁测力调高盆式橡胶支座
本桥简支箱梁采用KTYZM系列圆柱面钢支座
5、墩台及基础
简支梁桥墩采用矩形空心墩，桥台采用矩形空心台，本桥×号墩、×号墩为连续梁桥墩，按本设计图施工。
全桥墩台基础采用钻孔灌注桩基础。
本桥桩基础配筋除标明者外采用构造配筋，承台及桩基础配筋方式请见本线参考图《承台及钻孔灌注桩》（武广客专乌花施图桥参01）。
6、固定支座设置情况
本桥简支梁的固定支座设置于每孔梁的武汉端（下坡端），连续梁的固定支座设置在×号墩。
本桥简支梁固定支座的设置：
本桥线路为“V”形坡度，全桥固定支座的设置分为两部分：
（1）武汉台～*号桥墩间每孔梁的固定支座设置于每孔梁的新广州端（下坡端）。
（2）*号桥墩～新广州台间每孔梁的固定支座设置于每孔梁武汉端（下坡端）。
（3）*号桥墩上设两个固定支座。
（**+**+**）m连续梁固定支座设在×号墩。
7、基础及下部结构施工方案
1）、基础施工方案
本桥施工水位定为××m。
本桥×号墩、×号墩基础施工建议采用吊箱围堰，建筑材料采用驳船运输。
×号墩、×号墩基础施工建议采用钢套箱围堰，建筑材料采用驳船运输。
×号墩、×号墩基础施工建议采用钢板桩围堰，建筑材料采用施工便桥运输。
×号墩、×号墩基础施工建议采用草袋装土围堰筑岛，建筑材料采用施工便桥运输。
本桥×号墩、×号墩基础施工建议采用双壁钢围堰施工，其施工顺序为：
平整场地栈桥铺设双壁钢围堰制造双壁钢围堰浮运就位、下沉插打钢护筒围堰水下封底桩基钻孔、灌注抽水进行承台施工。
其中双壁钢围堰制造与栈桥铺设可同时进行，以缩短工期。
引桥水中墩施工
主桥边墩及引桥深水区水中墩采用钢套箱围堰施工，施工顺序为：
平整场地栈桥及钻孔平台铺设桩基钻孔、灌注平台上制造钢套箱围堰套箱围堰下沉着床围堰水下封底抽水进行承台施工。
其中围堰制造与钻孔桩施工可同时进行。
浅水区基础施工可采用筑岛围堰或草袋围堰等方法施工。
陆地上桥梁基础施工
陆地上桥梁基础施工施工较为简单，按常规施工方法即可。
6、采用标准图及参考图
图号
图名
武广客专乌花施图桥通01
承台及钻孔灌注桩
武广客专乌花施图桥通02
武广客专乌花施图桥通03
武广客专乌花施图桥通04
武广客专乌花施图桥通05
武广客专乌花施图桥通06
通桥（2005）2322-Ⅰ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道24m后张法预应力混凝土双线简支箱梁
通桥（2005）2322-Ⅱ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道32m后张法预应力混凝土双线简支箱梁
通桥（2005）2322-Ⅲ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道40m后张法预应力混凝土双线简支箱梁
通桥（2005）2322-Ⅴ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道24m后张法预应力混凝土双线简支箱梁（与32m梁等高）
通桥（2005）2342-Ⅰ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道2×24m现浇预应力混凝土连续梁
通桥（2005）2342-Ⅱ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道3×24m现浇预应力混凝土连续梁
通桥（2005）2342-Ⅲ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道2×32m现浇预应力混凝土连续梁
通桥（2005）2342-Ⅳ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道3×32m现浇预应力混凝土连续梁
通桥（2005）2342-Ⅴ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道2×40m现浇预应力混凝土连续梁
肆桥设（2006）2650-Ⅲ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道32+48+32m现浇（支架）预应力混凝土连续梁（双线）
肆桥设（2006）2650-Ⅳ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道32+48+32m现浇预应力混凝土连续梁（双线）
通桥（2005）8368-Ⅱ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道40+56+40m现浇预应力混凝土连续梁
通桥（2005）8368-Ⅲ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道40+64+40m现浇预应力混凝土连续梁
通桥（2005）8368-Ⅳ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道48+80+48m现浇预应力混凝土连续梁
武广客专乌花施图桥通07
时速350公里客运专线铁路无碴轨道40+72+40m现浇预应力混凝土连续梁
武广客专乌花施图桥通08
时速350公里客运专线铁路无碴轨道40+2×72+40m现浇预应力混凝土连续梁
武广客专乌花施图桥通09
时速350公里客运专线铁路无碴轨道60+5×100+60m现浇预应力混凝土连续梁
武广客专乌花施图桥通10
时速350公里客运专线铁路无碴轨道64+4×116+64m现浇预应力混凝土连续梁
武广客专乌花施图桥通11
时速350公里客运专线铁路无碴轨道70+125+70m现浇预应力混凝土连续梁
武广客专乌花施图桥通12
时速350公里客运专线铁路无碴轨道112m提篮拱
武广客专乌花施图桥通13
时速350公里客运专线铁路无碴轨道140m钢箱系杆拱
肆桥设（2006）4080
时速350公里客运专线铁路无碴轨道矩形空心桥台
肆桥设（2006）4081
时速350公里客运专线铁路无碴轨道矩形空心桥墩
肆桥设（2006）4082
时速350公里客运专线铁路无碴轨道圆端形空心桥墩
肆桥设（2006）4083
时速350公里客运专线铁路无碴轨道双圆柱桥墩
肆桥设（2006）4084
时速350公里客运专线铁路无碴轨道单圆柱桥墩
肆桥设（2006）4085
时速350公里客运专线铁路无碴轨道矩形板式桥墩
通专桥（2005）KTPZ
铁路客运专线桥梁盆式橡胶支座
KTYZM-Ⅱ
KTYZM系列圆柱面钢支座
通专桥（2005）TGPZ
铁路客运专线桥梁测力调高盆式橡胶支座
通专桥（2005）8388
桥梁栏杆、遮板、电缆槽、伸缩缝、声屏障、人行道板
专桥设（05）8184
铁路桥限高防护架
八、耐久性设计
本桥环境类别及作用等级：
地表水及地下水无侵蚀性的桥梁：
梁部及墩台桥梁结构为碳化环境，T2等级
基础结构为碳化环境T1等级
地表水及地下水有侵蚀性的桥梁：
距地面1.5m以上的墩台及梁部为碳化环境，T2等级
距地面1.5m以下的墩台及基础为化学侵蚀环境，HI等级
注意：
化学侵蚀环境及作用等级HI根据地质工勘报告采用。
九、施工注意事项
1、应按照《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）》及《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）的规定进行施工。
2、为提高结构的耐久性，建筑材料的选用、混凝土配合比及施工、养护等工艺均应遵照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》办理。
3、施工单位进场后，应根据设计图纸，认真核对地形地貌、墩台里程、断面高程等，若发现与设计不符或基坑开挖后发现地质情况与设计不符时，应及时与设计单位取得联系，作出变更设计后，以变更设计为依据进行施工。
4、下部结构施工放样时，应对线路里程、桩位坐标、预偏心大小及方向等进行相互校核，确认无误后，方可开始施工。
4、本桥位于车站内，施工放线请根据站场平面布置准确放线。
5、混凝土圬工拌合用水应符合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》第7.2.6条的规定。
6、采取有效措施减少桥梁基础施工时泥浆对环境的污染，对破坏的植被应予恢复。
7、本桥河水及地下水类型为：
HCO3+SO4-Ca+KNa ，对混凝土具溶出性弱侵蚀性，因此墩台身基础及附属工程的混凝土、水泥砂浆均应采用抗侵蚀性混凝土，其材料选用及技术指标应遵照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》办理。
8、本桥×号墩施工完毕后应清理恢复沟槽，数量已计列。
9、本桥×号墩施工完毕后，应恢复由于开挖受影响的小路。
10、本桥×号墩未钻孔，施工前应补钻，并根据地质资料重新设计。
11、本桥×号墩、×号墩钻孔深度不足，施工时应核对地质资料，若与实际不符，应及时修改设计。
12、本桥×号墩位于断层部分，施工时应测量断层位置及标高，核实是否与设计相符。
13、墩台、支承垫石的标高、位置应准确控制，垫石顶表面必须平整，应按设计或支座生产厂家的要求预埋支座地脚螺栓。
建议在支承垫石施工前实测墩顶标高，并根据实测标高，调整垫石高度，支承垫石宜在支座安装前再安排浇筑完成。
14、应严格保证墩身混凝土质量，混凝土颜色应全桥保持一致，外露部分宜尽可能采用同一家同一品种同一批次产品，特别是桥墩模板应采取措施确保表面光滑平整无错缝，并保证墩身外轮廓符合设计要求，混凝土振捣必须密实，以确保墩柱混凝土的灌注质量。
15、墩身混凝土宜连续灌注，但当分段浇筑时，其间隔时间不宜超过3天，其接触面应严格按施工接缝处理，并加强对接缝处震捣。
墩身混凝土宜采用泵送混凝土运输。
16、本桥×端台前梁底下土体应开挖，保证梁下1.5m净高，两侧应设置纵向排水沟,工程数量已计列。
17、本桥×号墩～×号墩梁底下土体应开挖，保证梁下1.5m净高，两侧应设置纵向排水沟,工程数量已计列。
18、台后路基侧沟应引入桥下适当位置（每台下侧沟按15m计，工程数量已计列），以避免对台身及基础或桥下坡面的冲刷。
台后路基侧沟接至桥下时应顺地形成台阶状而下。
19、×号墩、×号墩采用M5浆砌片石回填基坑至基础顶面，数量已计列。
（位于山间洼地，为防止可能的冲刷，括号内文字不要）。
20、承台施工时注意预埋墩身钢筋。
21、基础开挖应采用松动爆破法开挖，控制装药量，以保证基岩的完整性不被破坏，所有墩台基础开挖时应作好防水设施并及时浇注基础，以免基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力，基础施工完成后基坑需及时回填，回填部分应夯实。
22、山坡上桥墩台基础应严格按照先下后上的顺序施工，下坡方向的桥墩基础施工完成后，才能开始上坡方向桥墩基础的施工，上坡方向墩台施工不能随意弃碴，以免对下坡方向桥墩造成偏压。
隧道弃碴不得对桥墩产生偏压。
23、本桥半边桩承台均采用双层钢筋网，顶底各一层布置。
24、线路×侧为顺层，桥梁墩台及施工便道施工时切勿大面积开挖，应采用跳墩施工，基坑及时防护，同时桥梁墩台桩基应逐根桩施工。
25、多线桥相邻墩台基础施工时，应先施工基础底标高低的基础。
26、陡坡基坑严禁拉槽开挖，边壁采用M5浆砌片石回填反压嵌补。
27、各明挖基础均需用M5浆砌片石回填至基顶。
（陡坡地段及沟槽边）
28、本桥×号墩、×号墩采用明挖扩大基础，底层基础基坑开挖时尽量不超挖，要求最下层基础不得立模，满坑灌注混凝土，数量已经计列。
（岩石地基）
29、本桥×号墩、×号墩基底补块部分，其基坑应采用不超挖满灌混凝土，并不得与基础混凝土整体一次浇筑。
（σ0>500KPa）
30、×号墩、×号墩明挖扩大基础基底位于W3层，部分位于W2层，施工时应注意核实，当其软硬差异较大时，应及时联系设计单位作出相应变更后方可施工。
31、本桥墩台处纵横桥向地形较陡峭，要求扩大基础底纵横桥向外缘至岩层安全坡线的最小水平距离≥3.0m，施工前应核实墩台的实际地形及地质资料。
32、本桥位于岩溶地区，扩大基础在施工开挖至基底标高后，需在基础范围内四角及中心深约5m的范围内探明基础以下是否有溶洞存在，如有溶洞，应通知设计单位修改设计。
33、桩基础钻孔完成后，应及时清孔与灌注桩身混凝土，并确保清底及成桩质量。
桩底沉渣厚度主墩×号墩不应大于5cm，其余桥墩不应大于10cm。
34、位于陡坡上桩基础，应根据地形情况，选择适宜标高作平整场地进行基桩施工，待基桩灌注完成后再开挖至承台底，及时完成承台施工并回填，避免基坑临时边坡暴露太久，引起滑坍。
35、由于地形在纵向或横向为陡坡，×号墩、×号墩按不等长桩基础设计，应注意核对地形及地质情况，确保基桩嵌入新鲜岩层的最小长度及承台在岩层支承面积满足设计要求。
36、×号墩×号桩×m深度范围内采用模板灌注，桩身与孔壁间
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