汽车服务工程认识实习报告.doc

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一．将所学的理论知识与实践结合起来，培养用于探索的创新精神、提高动手能力，严肃认真的学习态度，为以后走上工作岗位打下坚实的基础。

在实习中，我了解到转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱组成。

转向器是将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。

转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变转动方向。

转向传动机构是将转向器输出的力和运动传给车轮，并使左右按一定关系进行偏转的。

液压转向系是由油泵、转向油管、转向油罐以及位于整体式转向器内部的转向控制阀及转向动力缸等组成。

当转动转向盘时，转向摇臂摆动，通过转向直拉杆、横拉杆、转向节臂，使转向轮偏转，从而改变汽车的行驶方向。

同时，转向器输入轴还带动转向器内部的转向控制阀转动，使转向动力缸产生液压用力，帮助驾驶员转向操纵。

这样克服地面作用于转向轮上的转向阻力矩，驾驶员需要加于转向盘上的转向力矩，比用机械转向系统时所需的转向力矩小得多。

汽车转向时，通过转向盘和转向轴使蜗杆转动，嵌于螺杆螺旋槽的锥形指销一边转动，一边绕转向摇臂轴摆动，并通过转向传动机构，使汽车转向轮偏转，实现汽车转向。

汽车前轮的最大转向角是指前轮转向左或向右转到极限位置时的角度，它不仅影响汽车行驶的稳定性，而且对轮胎的磨损也有一定的影响。

因为转向角过大，汽车转弯时将增大轮胎与地面的横向滑移，同时轮胎与翼子板，行车安全受到影响。

因此，转向角需要按照原厂规定进行检查和调整。

检查时，先将汽车用举升器将前桥顶起，使两前轮离地处于直线行驶位置，然后在左轮胎下垫一平木板，在平木板上固定一张白纸，用直尺紧靠轮胎外边缘在白纸上画出与车轮平行的直线，把方向盘向左转到极限位置，同上方方法作出第二条直线，然后用角尺量出两直线间的夹角，即转向角。

若测量结果不符合要求时，应进行调整。

第一步先把锁紧螺母说开。

第二步顺时针旋入调整螺钉，直到最小转弯直径符合规定时为止。

第三步调整好后拧紧锁紧螺母。

若发现游动间隙过大，应查明原因，及时调整。

调整前，检查转向器、转向摇臂、联轴节、转向节各连接和固定部位是否松动，必须及时紧固和调整。

调整转向器的齿扇和齿条的啮合间隙。

松开锁紧螺母，顺时针转动调整螺钉，使啮合间隙减小，扭紧锁紧螺母。

在本次实习过程中，我领悟到一些道理。

在实习时是必须认真、仔细、刻苦，还必须耐心，注意安全，做到安全、文明生产。

不懂的地方及时与师傅请教，以便及时改正。

实习结束了，让我学会了很多东西。

学懂了汽车转向系的构造和调整。

二．曲轴连杆机构构造实训是学习汽车构造的重要环节，通过本次实习使我更加熟悉汽车的曲柄连杆机构的构造。

将所学的理论知识与实践结合起来，培养用于探索的创新精神、提高动手能力，为以后走上工作岗位打下坚实的基础。

在本次实习中，我了解到曲柄连杆机构的组成是由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。

机体组分别有气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱及油底壳、曲轴箱、汽缸套。

活塞连杆组分别有活塞、活塞环、活塞销、连杆。

曲轴飞轮组分别有曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴。

气缸体有直列、V形和水平对置三种形式，在汽车上常用直列和V形两种。

气缸体下部的结构有一般式、龙门式、和隧道式三种形式风冷式气缸体和曲轴箱采用分体式结构，气缸体和曲轴箱分开铸造，然后再装配到一起。

气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，与活塞顶部和气缸壁一起构成燃烧室。

一般水冷式发动机气缸盖内铸有冷却水套，缸盖下端面与缸体上端面向所对应的水套是相通的，利用水的循环来冷却燃烧室壁等高温部分；风冷式发动机气缸盖上铸有许多散热片，靠增大散热面积来降低燃烧室的温度。

气缸盖与气缸体之间装有气缸衬垫，其作用是保证气缸盖与气缸体间的密封，防止燃烧室漏气、水套漏水。

油底壳的主要作用是储存机油并封闭曲轴箱。

油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成。

活塞的作用是与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室，并承受气缸中气体压力，通过活塞销将作用力传给连杆，以推动曲轴旋转。

活塞环安装在活塞环槽内，用来密封活塞与气缸壁之间的间隙，防止窜气，同时使活塞往复运动便顺捷。

活塞环分为气环和油环两种。

活塞销的作用是连接活塞和连杆小头，并将活塞所受的气体作用力传给连杆。

活塞销一般采用低碳钢或低碳合金制造。

连杆的作用是将活塞承受的力传给曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。

飞轮组主要由曲轴和飞轮以及其他不同作用的零件和飞轮以及其他不同作用的零件和附件组成。

曲轴是发动机最重要的机件之一。

其作用是将活塞连杆组传来的气体作用力转变成曲轴的旋转力矩对外输出，并驱动发动机的配气机构及其他辅助装置工作。

曲轴前端主要用来驱动配气机构、水泵和风扇等附属机构，前端轴上安装有正时齿轮（或同步带轮）、风扇与水泵的带轮、扭转减振器以及起动爪等。

主轴颈和连杆轴颈是发动机中最关键的滑动配合副，一般均进行表面淬火，轴颈过渡圆角处还须进行滚压强化等化等工艺，以提高其抗疲劳强度。

曲轴在装配前必须经过动平衡校验，对不平衡的曲轴，常在其偏重的一侧平衡重或曲柄上钻去一部分质量，以达到平衡的要求。

飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，外缘上压有一个齿圈，与起动机的驱动齿轮啮合，供起动机发动机时使用。

经过这次实习，我对汽车的曲柄连杆机构构造深受了解。

在在实习期间必须认真、仔细、刻苦，还必须耐心，注意安全。

不懂的地方及时与老师请教讨论，实习结束了，让我充分掌握了汽车的曲柄连杆机构构造。

三．通过这两周的实习使我懂得了学的知识必须于实际相结合。

在这次实习中通过亲自动手发现问题解决问题，使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。

这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。

在实习期间，自己的动手能力的提高，由于平时是难得有自己动手的机会，因此这方面的动手能力差，这次实习正好锻炼了我们的这个能力,提高自己的动手能力。

虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题，但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决。