一级民航知识点.docx
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一级民航知识点
1.民航机场是航空运输的起点站、终点站、又是中转站和经停站。
2.机场按功能划分为：
飞行区、航站区、进出机场的地面交通系统。
按其在航空运输网络中的作用分为：
枢纽机场、干线机场、支线机场。
3.飞机起降飞行区由跑道、道肩、防吹坪、升降带、跑道端安全区以及可能设置的停止道与净空道组成。
4.防吹坪的宽度等于跑道加道肩的宽度；停止道的宽度与跑道宽度相等；跑道端安全区的宽度等于跑道宽度的2倍。
5.跑道方位主要取决于当地的常年主导风向；常年主导风向的相反方向称为跑道的主降方向，相应的跑道端称为主降端。
西北风是指从西北吹来的风。
6.飞行区指标Ⅰ（基准代码）指按拟使用该机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度（分为1、2、3、4个级别）；飞行区指标Ⅱ（基准代字）指按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边间距（分为ABCDEF六个等级）。
7.飞机的基准飞行场地长度不等于实际跑道长度；它包括跑道、净空道和停止道（若设置）的长度，还必须同时考虑海拔高度、机场基准温度等因素的影响。
8.飞行区指标Ⅱ为D和E的跑道宽度不应小于45m，飞行区指标为F的跑道宽度不应小于60m。
9.飞行区指标Ⅱ划分标准
飞行区指标Ⅱ
翼展（m）
主起落架外轮外侧边间距（m）
A
<15
<4.5
B
15～<24（不含）
4.5～<6（不含）
C
24～<36（不含）
6～<9（不含）
D
36～<52（不含）
9～<14（不含）
E
52～<65（不含）
9～<14（不含）
F
65～<80（不含）
14～<16（不含）
10.并不是所有的跑道都要设置平行滑行道。
快速出口滑行道与跑道的交叉角不应大于45°，也不应小于25°，最好取30°。
11.滑行道桥应设置在滑行道的直线段上。
快速出口滑行道不应设在滑行道桥上。
12.机场土石方施工的特点：
①密实性和平整性；②外观要求较高；③施工场区相对较宽阔；④土（石）方挖、填量基本平衡；⑤受自然影响较大。
13.压路机在碾压原则，要遵循从低到高、从边到中、先轻后重、速度适当的原则。
14.湿陷性黄土土基处理办法：
①换土法；②垫层法；③强夯法。
15.土的可松性（KP=V2/V1）、压缩性（KE=V1-V3）/V3；（V1：
天然状态下的体积；V2：
开挖后的松散体积；V3：
碾压后的体积）
16.稳定土（碎石）基础施工要求：
1宜在春末和气温较高季节组织施工；施工期间最低温度应在5℃以上。
在有冰冻地区，应在第一次重冰冻（-3～5℃）到来前半个月到一个月完成。
2雨期施工时，应特别注意天气变化，降雨时应停止施工。
已经摊铺的混合料应尽快碾压密实。
3土和粒料的最大尺寸应符合要求；配料准确；拌和均匀且防止混合料离析；严格控制基层的厚度和高度；应在混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压，直到达到重型击实试验法确定的要求压实度；未铺面层前，除施工车辆外，禁止一切机动车辆通行。
4碾压顺序：
先轻后重；先轻型压路机（6～8吨）初压1～2遍，再用15吨以上轮胎压路机或10吨以上的振动压路机碾压至规定密实度。
5接缝处理：
纵缝必须垂直相接；横缝必须垂直相接。
6养护时间不得低于7天。
17.级配碎石基础施工要求：
①级配碎石应采用集中厂拌法拌制，并用摊铺机摊铺混合料。
②碾压速度头两遍以1.5～1.7km/h为宜，以后逐渐增加到2.0～2.5km/h。
③采用12吨以上的三轮压路机碾压，每层厚度不得超过16cm；采用重型压路机和轮胎式压路机碾压时，每层压实厚度可达20cm。
④严禁压路机在已完或正在碾压的地段调头或急刹车。
⑤纵缝必须垂直相接，不应斜接。
18.机场道面的基本要求：
1具有足够的强度和刚度；
2良好的气候稳定性；
3道面表面抗滑性符合要求；
4良好的平整度；
5耐久性；
6表面洁净。
19.粗纹理用填砂法确定，细纹理用磨光值表示。
20.民用机场常用的摩擦系数测试装置主要有：
μ仪拖车、滑溜仪拖车、抗滑测试仪拖车、表面摩阻测试车、跑道摩阻测试车、TATRA摩阻测试车。
21.多雨地区、飞行区指标为4D以上的跑道，宜在修建跑道时刻槽。
22.增加道面纹理深度的措施：
刻槽法、塑性压槽法、拉槽毛法。
23.在水泥混凝土道面设计中，混凝土强度以弯拉强度为设计标准。
24.减水剂的作用机理是在水灰比不变的情况下，增加混凝土的流动性；或在同等流动性下，增加混凝土强度。
25.混凝土道面养护的方法有覆盖湿治和喷涂养护，养护时间常温14d。
嵌缝材料常用聚硫密封胶和硅酮密封胶。
26.沥青混凝土道面主要采用间歇式拌合机。
沥青混合料宜用自卸卡车运至工地，装料前车厢底板及周壁应涂抹一薄层油水混合液，防止粘料。
为了保证混合料运至摊铺地点的温度不低于规定温度，应配备足够的运输车辆，运输过程中加以覆盖。
27.改善混凝土流变性的外加剂有：
塑化剂、流化剂、减水剂等（流塑流减）；增强物理化学性能的外加剂有：
疏水剂、灌浆剂等。
28.灌注桩清孔方法有：
换浆、抽浆、掏渣、空压机喷射、砂浆置换等；不得用加深钻孔深度的方法代替清孔。
29.沉入桩顺序一般有一端向另一端连续进行，当桩基平面尺寸较大或桩距较小时，宜由中间向四周或两端进行。
如桩基埋设有深有浅，宜先深后浅；在斜坡地带，宜先坡顶后坡脚。
30.一般的梁肋钢筋，先放箍筋、再安下排主筋、后装上排钢筋。
较长的钢筋一般接长后再弯制。
31.预应力混凝土连续梁的施工方法有：
整体现浇、装配-整体施工、悬臂法施工、顶推法施工和移动式模架逐孔施工等。
32.当结构自重和飞机荷载（不计冲击力）产生的向下挠度超过跨径的1/1600时，钢筋混凝土梁、板的底模应设置预拱度，预拱度值等于结构自重和1/2飞机荷载（不计冲击力）所产生的挠度。
纵向预拱度可做成抛物线或圆曲线。
33.造成机场土基过湿的水源：
大气降水、冲击水源、地下水源、冻胀水源。
34.排水沟槽开挖一般从下游往上游开挖，以利于排水。
35.飞行区围界顶部应安装蛇腹式刺丝笼，围界高度不小于2.5m。
施工围墙不应低于1.8m。
36.真子午线是用天文测量的方法或陀螺经纬仪测定的；磁子午线可用罗盘仪测定。
方位角的关系如下：
37.项目总工对测量人员进行技术交底，测量人员持有测量上岗证。
38.导航系统包括：
全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星导航系统。
39.仪表着陆系统使用跑道视程（RVR）和决断高度（DH）来表示。
分类如下：
类别
DH（m）
RVR
VIS（能见度m）
CATⅠ
DH≥60
RVR≥550
≥800
CATⅡ
60>DH≥30
RVR≥300
CATⅢA
30>DH或无
RVR≥175
CATⅢB
15>DH或无
175>RVR≥50的精密进近
CATⅢC
无
无
40.仪表着陆系统包括方向导引系统和距离参考系统。
方向导引系统包括航向信标、下滑信标；航向信标位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对于跑道的水平指引（根据机场净空条件，一般为2°～4°）；下滑台位于跑道入口端一侧，提供飞机相对于跑道入口的垂直指引（下垂：
下滑台垂直位置）。
距离参考系统包括指点信标；分为外指点信标、中指点信标、内指点信标。
其中内指点信标只有在Ⅱ和Ⅲ类着陆标准的机场安装。
41.监视系统包括雷达、自动相关监视系统、多点相关定位系统和空管自动化系统。
空管自动化系统的核心是多雷达航迹融合与飞行计划处理。
42.空管一次监视雷达包括：
远程空管一次雷达、进程空管一次雷达、精密进近雷达、场面监视雷达。
43.导航台的电源开关应选用空气断路开关，电源系统中不得安装漏电开关。
44.导航台内设备安装顺序：
安装接地装置、安装走线架、安装供电配电设备及电涌保护器（SPD）、安装机房环境调节设备、安装弱电设备、安装主设备、等电位连接。
45.在高土壤电阻率地区，降低接地电阻宜采用以下方法：
①采用多支线外引接地体，外引接长度不应大于有效长度；②将垂直接地体埋于较深的低电阻率土壤中；③换土；④采用经实验或实践证明无毒、无腐蚀、环保的降阻剂。
46.铜质接地装置应采用焊接或熔接，铜质和钢制接地装置之间连接应采用熔接或搪锡后螺栓连接，连接部位应刷一次或两次防锈防腐处理。
47.通信导航监视设施人工水平接地体的埋设深度不宜小于0.7m，在建筑物入口处或人行道下不应小于1.0m。
钢质接地体的长度不小于2.5m，其间距不小于5m并均匀布置。
48.SPD连接导线应分别采用黄色、绿色、红色、淡蓝色和黄/绿相间的色标线，分别连接至L1、L2、L3、N和PE线上。
49.空中交通管制的机构包括：
空中交通服务报告室、塔台管制室、进近管制室、区域管制室、管理局调度室、民航局调度室。
（空塔进区管民）
50.气象观测场四周10m范围内不应当有1m以上作物、树木、建筑物；场内仪器应当按照“北高南低、互不影响、便于观测”的原则布局。
自动气象观测设备各传感器支撑杆应具有宜折性。
51.航站楼计算机信息管理系统由以下内容组成：
机场运行数据库（AODB）、智能信息框架（IMF）、应用模块、应用子系统。
52.AODB应至少储存一年的数据；IMF应提供监控工具软件；信息集成系统的技术架构可基于云计算；信息集成系统应支持一个航班至少3个代码共享。
53.值机引导、候机引导信息显示单组屏应至少同时显示2h内的高峰小时出发航班量。
到达航班信息、到达行李装卸引导信息显示单组屏应至少同时显示1h内的高峰小时到达航班量。
54.分散式安检系统的第一级设备是双通道安检机；集中式安检系统的第一级安检设备是高速自动探测型爆炸物探测系统（EDS），第三级是CT型或多视角爆炸物探测系统。
55.围界报警系统由前端围界探测系统、配套摄像系统、配套声音警示系统、配套辅助照明系统、中央管理系统、通信传输网络、配电系统共7个子系统构成。
围界前端设备常从南北灯光站取电，并配送到前端用电点。
56.围界探测系统主要指标：
1探测概率：
即在防区内识别出入侵者的概率。
不得低于95%。
2漏报率：
意味着入侵者能够躲过探测系统。
3错报率：
指由不明原因引发的错误报警。
4误报率：
指由确定是无威胁的因素引发的不正确的报警。
误报通常用CCTV系统来鉴别。
（误无）
57.数字化安防图像质量的指标：
图像分辨率、图像色彩深度、图像稳定度、全运动图像、端到端图像时延、抖动。
58.报警系统的传输线路应采用隐蔽方式敷设。
信号传输管线在改建或改造工程中，可采用沿墙敷设的方式。
59.根据广播内容的重要性，优先等级从高到低的顺序依次为应急广播、业务广播和服务类广播。
应急广播的优先级顺序为：
消防广播、空防广播、突发事件广播。
60.综合布线系统由工作区子系统、配线子系统、干线子系统、建筑群子系统、设备间子系统、进线间子系统和管理子系统组成。
（工配干建设进管）
61.超五类布线系统是一种非屏蔽双绞线系统。
七类双绞线是一种屏蔽双绞线，传输速率可达10Gbit/S。
62.双绞线的主要技术指标：
衰减、近端串扰、衰减串扰比。
63.单模光纤：
只传输单一基模的光纤，具有相当宽的传输频宽，运用于长距离大容量的传输；多模光纤：
可传多种模式的光，但其模间色散较大，限制了传输数字信号的频率，而且随距离的增加会更加严重。
64.光纤端面要求平整、无毛刺、无缺损、且与轴线垂直，呈现一个光滑平整的镜面区，且保持清洁，避免灰尘污染。
制作方法：
刻痕法、切割钳法、超声波电动切割法。
65.网络建设的步骤：
分析网络和用户的需求；选择网络结构；网络流量分析；网络设备选择。
66.弱电系统机房防雷接地是整个防雷接地系统的末端；对于联合接地，要求接地电阻小于1Ω。
通用导航监视设施的防雷接地系统宜采取共用接地的方式，接地电阻不应大于4Ω。
施工现场所有防雷装置的冲击接地电阻不得大于30Ω。
67.交替为绿/白的灯为陆上机场，交替为黄/白的灯为水上机场。
68.障碍物标志的棋盘格颜色应采用橙色与白色或红色与白色相间的颜色。
69.各种跑道标志应为白色（跑道入口前标志的颜色为黄色），各种滑行道标志、跑道掉头坪标志和飞机机位标志应为黄色。
70.跑道重要性顺序为：
精密进近跑道、非精密进近跑道、非仪表跑道。
71.跑道掉头坪标志与跑道中线标志的交接角应不大于30°。
72.仅当ILS运行时，B型跑道等待位置标志才发挥作用。
73.强制性指令标志应为红底白字；限速标志为白底黑字。
74.消防栓井标志采用正方形标示，正方形内除井盖外涂成红色；其他栓井标志采用红色圆圈标示。
75.助航灯光系统变电站构筑物距离滑行道中线的距离要随着飞行区指标ⅡA至F逐渐增加。
76.立式进近灯及其支柱均应易折；跑道、停止道和滑行道边上的立式灯必须是易折的。
77.对助航灯光和灯具的布置有构形、颜色、坎德拉、有效范围四个方面的要求。
构形提供引导信息，颜色告诉驾驶员他在此系统中的位置。
78.灯具按射出光的方向分为三类：
定向发光灯具、全向发光灯具、全向定向发光灯具。
79.跑道灯光系统包括：
跑道入口识别灯、跑道入口灯和跑道入口翼排灯、跑道接地带灯、跑道中线灯、跑道边灯、跑道末端灯、停止道灯、跑道掉头坪灯、PAPI、风向标的照明灯、快速出口滑行道指示灯。
80.滑行道灯光系统包括：
滑行道中线灯、滑行道边灯、停止排灯、中间等待位置灯和跑道警戒灯等。
81.当下滑航道角度为3°时，灯具光束仰角可以分别为：
没有仪表着陆系统
有仪表着陆系统
PAPI
2°30’、2°50’、3°10’、3°30’
2°25’、2°45’、3°15’、3°35’
APAPI
2°45’、3°15’
82.精密进近航道指示器（PAPI）需要飞行校验，校验项目有：
覆盖、灯序、变色角度、下滑角和超障余歇。
（从跑道向外：
红低白高）
83.灯具颜色：
灯具
颜色
备注
跑道边灯
白色/黄色/红色
1、恒定发光；
2、跑道末端600m范围内朝跑道中部的灯光颜色为黄色；
3、入口内移时，跑道端至入口间的灯对进近方向为红色。
跑道入口灯/翼排灯
绿色
1、向跑道进近方向单向恒定发光
跑道末端灯
红色
1、向跑道进近方向单向恒定发光
跑道中线灯
白色/红色
1、入口至跑道末端900m范围内为白色；
2、距末端900m至末端300m应为红白相间；
3、距末端300m至跑道末端应为红色。
跑道接地带灯
白色
1、向跑道进近方向单向恒定发光
跑道快滑指示灯
黄色
1、向趋近跑道着陆的飞机恒定发光
滑行道中线灯
绿色/黄色
1、除了出口滑行道外，滑行道中线灯必须是发绿色光的恒定发光灯。
2、出口滑行道中线灯，从进入跑道看为绿色；转弯处或脱离跑道处为绿黄交替发光。
滑行道边灯
蓝色
1、全向恒定发光灯。
机位停止灯
红色
1、恒定单向发光灯。
机位操作引导灯
黄色
1、恒定发光。
A型低光强障碍灯
红色
84.标志颜色
跑道
白色
强制指令标志
红底白字
滑行道
黄色紧密
信息标志
黄底黑字或黑底黄字
跑道掉头坪
连续黄色实线
机坪设备停放区文字
白字
85.强制性指令标记牌有：
跑道号码标记牌、跑道（道路）等待位置标记牌、禁止进入标记牌、用于转换频率的等待点标记牌；其余全是信息标记牌。
86.进近灯光系统的顺序闪光灯、简易A型进近灯，站坪泛光照明、特种助航灯光（如灯标和风向指示器）、某些激光和障碍灯以及配电电路等，常用并联电路。
87.目视助航灯光监视系统应在2s内显示停止排灯的状态改变，并在5s内显示出其他灯光的状态。
航显系统收到AODB的数据至该数据在终端显示设备上显示的平均每次响应时间应小于5S。
88.机坪泛光灯在全负荷时工作电流不应超过电缆载流量额定值的70%；照明灯具的灯端电压不应大于光源额定电压的105%，亦不宜低于其额定电压的90%。
89.机坪泛光灯配电系统的接地方式应采用TN-S或TT系统。
90.运输机场分为按飞行区指标分为A类（4E及以上）和B类（4D及以下）。
91.在机场内进行不停航施工，由机场管理机构负责统一向机场所在地民航地区管理局报批，未经批准不得在机场内进行不停航施工。
92.运输机场按机场飞行区指标及投资规模分为A类和B类。
A类机场是指飞行区指标为4E（含）以上且批准的可行性研究报告总投资2亿元（含）以上的工程，其余为B类工程。
93.机场场道专业承包资质：
一级资质
二级资质
企业资产
净资产6000万元以上
净资产2500万元以上
主要人员
技术负责人具有10年以上从事施工技术管理工作经历，且具有机场场道工程相关专业高级职称
技术负责人具有8年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有机场场道工程相关专业高级职称或民航工程专业一级注册建造师执业资格
工程业绩
近5年独立承担过单项合同额5000万元以上的机场场道工程2项或单项合同额3000万元以上的机场场道工程3项施工，工程质量合格。
承包工程范围
各类机场场道工程的施工
1、飞行区指标4E以上，单项合同额在2000万元以下技术不复杂的飞行区场道工程的施工；
2、飞行区指标为4D，单项合同额在4000万元以下的飞行区场道工程的施工；
3、飞行区指标在4C以下，单项合同额在6000万元以下的飞行区场道工程的施工；
4、各类场道维修工程。
94.机场空管工程及航站楼弱电系统工程专业承包资质：
一级资质
二级资质
企业资产
净资产1000万元以上
净资产400万元以上
主要人员
技术负责人具有10年以上从事施工技术管理工作经历，且具有民航空管工程及机场弱电系统工程相关专业高级职称
1、技术负责人具有8年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有空管工程及机场弱电系统工程相关专业高级职称或民航工程专业一级注册建造师执业资格；
2、技术负责人累计主持过完成本类别资质一级标准要求的工程业绩不少于2项。
工程业绩
近5年独立承担过单项合同额不少于1000万元以上的民航空管工程2项，或单项合同额1500万元以上的机场弱电系统工程2项的工程施工，工程质量合格。
承包工程范围
各类民航空管工程和机场弱电系统工程的施工
1、单项合同额在2000万元以下的民航空管工程；
2、单项合同额在2500万元以下的机场弱电系统工程；
95.目视助航工程专业承包资质：
一级资质
二级资质
企业资产
净资产1000万元以上
净资产400万元以上
主要人员
技术负责人具有10年以上从事施工技术管理工作经历，且具有机场目视助航工程相关专业高级职称。
1、技术负责人具有8年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有机场目视助航工程相关专业高级职称或民航工程专业一级注册建造师执业资格；
2、技术负责人累计主持过完成本类别资质一级标准要求的工程业绩不少于2项。
工程业绩
近5年独立承担过累计合同额不少于3000万元的机场目视助航工程施工，其中单项合同额1200万元的工程2项或单项合同额700万元以上的工程3项，工程质量合格。
承包工程范围
各类机场场道工程的施工
1、飞行区指标4E以上，单项合同额在500万元以下的目视助航工程；
2、飞行区指标为4D以下的目视助航工程施工。
96.工程概算应该控制在可行性研究报告估算范围内。
如超出10%以上时，应重新报批调整可行性研究报告。
97.施工图预算的编制方法有单价法和实物法。
98.MH5028-2014民航专业工程工程量清单计价规范
Ø使用国有资金投资的民航专业工程发承包，应采用工程量清单计价，且工程量清单应采用综合单价计价。
Ø综合单价组成内容为：
完成一个规定清单项目所需的人工费、材料和工程机械费、施工机具使用费、利润及一定范围内的风险费用，不包含规费及税金。
Ø工程量清单包括分部分项工程项目清单、措施项目清单、其他项目清单、规费和税金项目清单。
分部分项工程量清单应载明项目编码、项目名称、项目特征、计量单位和工程量。
Ø发包人提供的甲供材料设备如规格、数量或质量不符合合同要求，或由于发包人原因发生交货日期延误、交货地点及交货方式变更等情况的，发包人应承担由此增加的费用和（或）工期延误，并应向承包人支付合理利润。
Ø分部分项工程量清单的项目编码，以5级编码设置；用“MH”加9位阿拉伯数字标识。
补充项目的编码由附录编码与B和三位阿拉伯数字组成，并应从001起顺序编制。
Ø其他项目清单的内容：
暂列金额、暂估价（包括材料暂估价、工程设备暂估价、专业工程暂估价）、计日工、总承包服务费。
投标人不得进行调整。
Ø规费包括：
工程排污费、社会保险费、住房公积金。
Ø国有资金投资的民航专业工程招标，招标人应编制招标控制价，规定最高投标限价；招标控制价应按本规范的规定编制，不应上调或下浮。
招标人应将招标控制价及有关资料报民航相关管理部门备案。
Ø投标人的投标报价高于招标控制价的应予以废标。
Ø招标人和中标人应当自中标通知书发出之日起30日内，订立书面合同。
Ø因不可抗力导致的人员伤亡、财产损失及其费用增加，发承包双方应按下列原则分别承担并调整合同价款和工期：
1合同工程本身的损害、因工程损害导致第三方人员伤亡和财产损失以及运至施工场地用于施工的材料和待安装的设备的损害，由发包人承担；
2发包人、承包人人员伤亡由其所在单位负责，并承担相应费用；
3承包人的施工机械设备损坏及停工损失，由承包人承担；
4停工期间，承包人应发包人要求留在施工场地的必要的管理人员及保卫人员的费用由发包人承担；
5工程所需清理、修复费用，由发包人承担；
6不可抗力解除后复工的，若不能按期竣工，应合理延长工期。
若发包人要求赶工的，赶工费用应由发包人承担。
Ø承包人的索赔程序：
1承包人应在知道或应当知道索赔事件发生后28天内，向发包人提交索赔意向通知书，说明发生索赔事件的事由。
2承包人在发出索赔意向通知书后28天内，向发包人正式提交索赔通知书。
索赔通知书应详细说明索赔理由和要求，并附必要的记录和证明材料。
3索赔事件具有连续影响的，承包人应继续提交延续索赔通知，说明连续影响的实际情况和记录；
4在索赔事件影响结束后28天内，承包人应向发包人提交最终索赔通知书，说明最终索赔要求，并应附必要的记录和证明材料。
Ø发包人应在工程开工后的28天内预付不低于当年施工进度计划的安全文明施工费和不停航施工增加费总额的60%（包括预付款中所含安全文明施工费、不停航施工增加费），其余部分应按照提前安排的原则进行分解，并应与进度款同期支付。
Ø进度款的支付比例按合同约定，按期中结算价款总额计，不低于60%，不高于90%。
99.工程总投资分为静态投资和动态投资。
静态投资包括：
人工费、材料费、施工机械使用费、措施费、企业管理费、规费、利润、税金、基本预备费；动态投资包括：
建设期贷款利息、建设期价格调整。
100.依法必须进行招标的工程及货物的范围和规模标准：
1施工单项合同在200万元人民币以上的；
2重要设备、材料等货物的采购，单项合同估价在100万元人民币以上的；
3勘察、设计、监理等服务的采购，单项合同估价在50万元人民币以上的；
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