盾构穿越河流桥梁既有线专项施工方案.docx
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盾构穿越河流桥梁既有线专项施工方案
第3章专项施工方案及措施
3.1工程穿越危险性较大的道路、桥梁、河流、地铁和既有管线及建筑物专项施工方案
3.1.1穿越危险性较大的道路、桥梁、河流、地铁和既有线及建筑物概况
本标段要穿越道路一条、桥梁一座、河流两条、穿越地铁4号线及并行一段电力隧道，穿越详细情况如下：
1、河流
本标段穿越河流分别为京密引水渠、清河，共两条。
其中京密引水渠穿越范围2+650-2+810，是北京市重要的供水设施，具备正向和反向输水能力。
隧洞距离渠道底板约11.5m。
清河穿越范围3+233-3+265，河底距离盾构区间洞顶约6m。
2、地铁
本标段施工区间与地铁有一段并行和一次穿越。
盾构区间并出行段范围3+300-3+974，地铁4号线为运营线。
与隧洞并行线路，部分为地下线，部分为地面线。
隧洞结构与4号线结构外壁水平净距最小为14m。
穿越地铁范围3+330-3+350，隧洞从备用站台上方穿越。
隧洞底板距离备用站台顶板结构约4.5m。
3、管线
本标段穿越两条管线，分别为污水管线、电力隧道。
污水管线穿越范围3+315-3+325，管径为DN1200，管线距离隧洞顶约为5m。
电力隧道穿越范围3+282-3+974，电力隧道内径为2.6m×2.4m,隧道内底高程约为41.42m～45.41m。
输水隧洞位于电力管沟东侧偏下位置，隧洞外顶高程约为38.68～35.50m。
结构面最小净距6.4m。
4、建筑房屋
本标段在3+132~3+230位置穿越既有地面建筑。
基础类型及埋深情况待调查。
表3-1穿越建筑统计施工一标风险工程汇总表
序号
风险工程名称
位置、范围
风险基本状况描述
风险等级
1
盾构区间隧洞穿越京密引水渠
桩号2+650~2+810
京密引水渠是北京市重要的供水设施，具备正向和反向输水能力。
隧洞距离渠道底板约11.5m。
一级
2
盾构区间下穿房屋
桩号3+132~3+230
地面为现状房屋，基础埋深不详。
二级
3
盾构区间穿越地铁4号线备用站台
桩号3+330~3+350
重要保密设施。
隧洞从备用站台上方穿越。
隧洞底板距离备用站台顶板结构约4.5m。
特级
4
盾构区间下穿清河
桩号3+233~3+265
河底距离盾构区间结构外壁约6m。
一级
5
盾构区间下穿污水管线
桩号3+315~3+325
污水管线管径为DN1200，管线距离隧洞顶约为5m。
一级
6
盾构区间下穿房屋
桩号3+330~3+400
地面为现状房屋，基础埋深不详。
二级
7
盾构区间并行电力隧道
桩号3+281~3+974
电力隧道内径为2.65m×2.4m,隧道内底高程约为41.42m～45.41m。
输水隧洞位于电力管沟东侧偏下位置，隧洞外顶高程约为38.68～35.50m。
结构面最小净距6.4m。
特级
8
盾构区间穿越五环路红山口桥
桩号3+480~3+540
红山口高架桥位于红山口脚下至党校北门。
桥梁上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱型梁，最大跨径68米，下部结构采用桩基，桩长11～15m。
隧洞结构与桥桩最近距离约为1.58m。
特级
9
盾构区间并行地铁4号线
桩号3+300~3+974
地铁4号线为运营线。
与隧洞并行线路，部分为地下线，部分为地面线。
隧洞结构与4号线结构外壁水平净距最小为14m。
一级
3.1.2工程地质
1.地形地貌
输水管道线路工程区2+153.848-3+974.346段位于北京城西北部，清河中上游左岸河漫滩至清河一级阶地地貌单元处,属温榆河水系,处于永定河冲洪扇东翼地貌。
地势较平坦,总体趋势由西向东逐渐降低。
输水管线轴线主要地段为清河北岸绿化隔离带及人行便道。
建设场地沿线地势西高东,地面标高42.79-45.26m间,地面坡降0.5‰-2‰。
输水管线沿线地面以下30m深度范围内的地层主要为人工堆积层、一般第四纪沉积层。
2.工程地质情况
（1）围岩稳定性分析
隧洞在桩号3+380~3+630段洞身上部分多穿越地层为第四系覆盖层，主要岩性包括卵石层、粉土层、卵石层，以及碎石土和少量残积土等；洞身下部分则以穿越二迭系红庙岭组全风化~中等风化~中等风化砂岩为主；其余地段隧洞洞身主要穿越第四系覆盖层。
河顶5m以内覆盖地层多为卵石、细砂、中砂层及粉土，颗粒间结构性较弱，围岩洞室自稳能力差，无法形成自然应力拱，易发生塌落现象，依据《水利水电工程地质勘察规范》（GB50487-2008）附录N及《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）附录E，该段岩层工程地质分类为V类。
由于隧洞穿越岩体风化程度从全风化至中等风化不等，节理裂隙发育，施工时产生的震动及洞室开挖后应力重组分布易使围岩沿节理面、软弱结构面、层面滑动，导致围岩坍塌。
同时由于岩体结构的复杂性，围岩压力变化较大，易发生偏压导致坍塌，宜适当加强洞室支护结构。
（2）施工工程分级
该段隧洞所穿越地层包括卵石层、粉土层、卵石层、细砂透镜体、碎石土、残积土以及二迭系红庙岭组全风化~中等风化砂岩，可开挖性差别极大，软硬不均。
依据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）附录F，该段施工工程分级为II~V级，须选择适宜的盾构机刀具。
c）地基稳定性评价
根据勘察结果，隧洞洞底分布地层岩性以二迭系红庙岭组砂岩为主，南北两端底地层为卵石层，地基土稳定性较好，但砂岩从全风化~中等风化不等，力学性质差异较大，尤其是第四纪沉积层与基岩交界地段洞底以下地基极不均匀，宜考虑适当加强结构的刚度和强度。
（3）地下水影响及建议
根据勘察，场区地下水位高于结构底板，其水位年变幅一般为1~3m。
同时受京密引水渠渗水影响，洞室周边尤其洞顶卵石层、砂层、粉土层及节理裂隙发育的基岩易发生流砂、管涌、洞顶坍塌等现象，影响隧洞洞身、洞顶稳定，进而引发地面沉降或塌陷以及洞身涌水现象，施工应予以高度重视。
根据勘察结果及隧洞设计，该段存在涌水问题。
隧洞涌水问题主要涉及到潜水滞水，含水岩组主要为卵石层，综合渗透系数按照150m/d考虑。
该段基岩起伏较大，洞顶主要赋水卵石层分布不均一，地下水类型为潜水滞水，补给范围有限，因此施工初期涌水量相对较大，但随着施工的进行，其涌水量可能会逐渐减少。
（4）周围环境与地下工程的互相作用
环境对工程的影响
本段隧洞在平面上与电力隧道并行，其水平净距小，在五环路红山口高架桥处平面上基本重合，隧洞埋深大于电力隧道。
电力隧道未进行防渗，目前洞内积水较多，其渗水易使砂层、粉土层及卵石发生流砂、管涌等现象。
隧洞在桩号3+340附近从地铁4号线备用站台上部穿越，其垂直近距约5m。
据调查，地铁4号线备用站台现正采用暗挖法施工，应注意地铁4号线备用站台施工产生的振动、排水等对上部岩土体的影响。
该段隧洞距京密引水渠较近，应注意京密引水渠渗水对施工的影响，防止隧洞涌水发生坍塌。
另外，隧洞沿线包括京密引水渠东岸马连洼西路、香山路、地铁四号线等交通道路，车辆行驶过程中产生的振动可能使围岩松动，产生坍塌。
施工对环境的影响
本段隧洞周边存在大量重要建筑物，如在桩号3+480~3+540附近穿越五环路红山口桥，隧洞距离桥桩基础最近距离仅为1.58m，同时与电力隧道并行、在地铁4号线备用站台上部穿越，同时沿线多分布有燃气管线等，施工时应注意采取有效防护及监测措施，避免因过大的塌方对临近建（构）筑物、地下管线的正常使用产生影响。
3.1.3对穿越道路、桥梁、河流、地铁和既有线及建筑物的综合对策
1、建立严密的监测网，对穿越的道路、桥梁、地铁和既有管线及建筑物进行监测，并根据结构物的状况制定警戒值。
2、结合实际情况，在场地允许地面采用旋喷施工对地层进行预加固处理，对临近桥墩较近位置增设隔离桩。
3、设定准确的土仓压力值，严格控制土压平衡，确保开挖面的稳定。
4、确保同步注浆和及时二次补浆，设定合理的注浆量和注浆压力；确保管片围岩间隙及时充填密实。
5、对盾构掘进进行严格线形控制和盾构机姿态控制，减小轴线偏差和及时纠偏，减小超挖和对围岩的扰动。
6、根据监测信息，及时优化施工参数。
3.1.4盾构下穿危险性较大区段度盾构施工措施
3.1.4.1盾构推进和地层变形的控制
本工程采用土压平衡式盾构掘进机，其利用压力仓内的土压力来平衡开挖面的土体，从而达到对盾构正前方开挖面支护的目的。
平衡压力的设定是土压平衡式盾构施工的关键，维持和调整设定的压力值又是盾构推进操作中的重要环节，这里面包含着推力、推进速度和出土量的三者互相关系，对盾构施工轴线和地层变形量的控制起主导作用，所以在盾构施工中要根据不同土质和覆土厚度、地面建筑物，配合监测信息的分析，及时调整平衡压力值的设定。
同时要求推进中盾构姿态保持相对的平稳，控制每次纠偏量不过大，减少对土体的扰动，并为管片拼装创造良好的条件。
同时根据推力、推进速度、出土量和地层变形的监测数据，及时调整注浆量，从而将轴线和地层变形控制在允许的范围内。
3.1.4.2主要参数设定
（1）、合理设置土压力，防止超挖
在盾构推进的过程中，根据理论计算、前期掘进数据和监测数据及时调整土压力值，从而科学合理的设置土压力值及相宜的推力、推进速度等参数，防止超挖，以减少对土体的扰动。
正面平衡压力：
P＝k0γh
P：
平衡压力（包括地下水）
γ：
土体的平均重度（KN/m3）
h：
隧道埋深（m）
k0：
土的侧向静止平衡压力系数
表3-2拟定掘进参数
序号
建筑物名称
位置范围
顶部土压力bar
推力
t
同步注浆m3
掘进速度mm
刀盘转速rpm
1
盾构区间隧洞穿越京密引水渠
桩号2+650~2+810
1.5
1500
6
20-30
1.4
2
盾构区间下穿房屋
桩号3+132~3+230
1.8
1600
6
20-30
1.4
3
盾构区间穿越地铁4号线备用站台
桩号3+330~3+350
1.4
1600
6
20-30
1.4
4
盾构区间下穿清河
桩号3+233~3+265
1.6
1700
6
10-20
1.8
5
盾构区间下穿污水管线
桩号3+315~3+325
1.6
1700
6
10-20
2.0
6
盾构区间下穿房屋
桩号3+330~3+400
1.6
1700
6
10-20
1.8
7
盾构区间并行电力隧道
桩号3+281~3+974
1.6
1600
6
20-30
1.4
8
盾构区间穿越五环路红山口桥
桩号3+480~3+540
1.8
1600
6
20-30
1.4
9
盾构区间并行地铁4号线
桩号3+300~3+974
1.7
1700
6
10-20
2.0
（2）、渣土改良
为保证一个正常的工作范围，减少刀盘的磨损，在掘进过程预先对掌子面土体进行改良，通过对刀盘前方土体注入泡沫剂，以减少刀盘的扭矩，降低刀盘的油压，并使渣土具有适当的和易性。
（3）、推进速度
下穿建（构）筑物时保证推进速度的恒定、稳定，严格控制盾构推进方向，减少纠偏，特别是大量值纠偏。
在下穿建筑物的推进过程中，每60cm测量一次盾构机的推进方向，尽可能减少纠偏，特别是要杜绝大量值纠偏，同时在盾构下穿期间，保持匀速推进，从而保证盾构机平稳地下穿建筑物。
3.1.4.3同步注浆
浆液的具体配比如下表：
（Kg/m3）
表3-3浆液配比表
水泥（kg）
粉煤灰（kg）
膨润土（kg）
砂（kg）
水（kg）
外加剂
80～140
241～381
50～60
710～934
460～470
按需要根据试验加入
推进单环管片造成的理论建筑空隙为：
1.5π（6.252－6.02）/4＝2.89（m3）
实际的压注量为每环管片理论建筑空隙的130％～180％，即每推进一环同步注浆量为3.8～5.2m3，这里取最大值并适当增加到6m3。
泵送出口处的压力一般控制在0.3MPa左右，实际施工压力还应视地面沉降进行调节和控制。
3.1.4.4二次注浆
管片脱出盾尾后采用二次补强注浆来满足工程质量要求。
二次补强注浆根据始发时地层情况选择材料和浆液配比，拟采用双液浆，双液浆配比：
水泥浆液水灰比为0.8：
1（质量比），水玻璃溶液配比为水玻璃：
水=0.6：
1（体积比），水泥浆液：
水玻璃溶液=1：
1（体积比）
3.1.4.5洞内加固注浆
洞内加固注浆采用在管片上开孔的方式，在管片上部120度范围内径向往外打设L=3m长钢花管，软弱地层（如砂卵石层、粘土层）内注入双液浆，及时对盾构掘进造成的围岩松动圈范围内的岩体进行固结，防止盾构通过后岩体在上部土压及水位变动及盾构运营期间动态振动的情况下发生位移，造成岩层及地表沉降。
注浆钢花管采用φ32mm、t=3mm钢筋制作，注浆管前端2.2m割泄浆孔，孔径10mm，泄浆孔呈梅花形布置，纵向间距15cm。
洞内注浆示意图见图3-1。
地层加固注浆施工步骤见图3-2。
（1）管片开孔
根据地层加固注浆施工里程，本段管片采用三孔环，以满足钢花管布置需要。
人工开孔时应注意地下水情况，如发生有较大地下水泄漏，应及时采用注浆球阀封堵，进行二次注浆后再进行开孔处理。
（2）打设注浆钢花管
注浆钢花管采用φ40mm、t=3mm钢筋制作，注浆管前端2.2m割泄浆孔，孔径10mm，泄浆孔呈梅花形布置，纵向间距15cm。
（3）浆液拌制
地层加固注浆采用水泥浆—水玻璃双液浆，水泥浆水灰比为0.6:
1～1:
1，水泥浆采用P.O.42.5普通硅酸盐水泥。
水泥浆液搅拌时间一般为60～90秒，搅拌时间不能过长，以免影响浆液胶凝时间。
（4）注浆
二次注浆采用双液注浆机，水玻璃采用35Be，水玻璃掺入量根据凝固时间要求进行现场配置试验确定，凝固时间设定在15~20秒，注浆压力为0.3～0.5MPa，同时进行跟踪监测，根据监测情况对注浆压力进行调整，防止注浆压力过大导致的地面隆起。
（5）注浆结束标准
二次注浆采用注浆压力及注浆量做为结束注浆的双重控制标准，即当注浆压力达到设定值，并稳定压力5min钟，注浆量到理论注入量时，即可认为该注浆孔达到二次注浆的要求。
注浆量根据地层孔隙率按公式：
Q=V*n*α*（1+β）=（（3.14*5*6.5）-（3.14*3*3））/3*0.5*0.8*（1+0.2）=11.8m3（其中V为注浆加固土体的体积；n为地层孔隙率，为确保加固效果建议不下于50％；α为地层填充系数，取0.8；β为浆液消耗系数，取0.2）进行确定，同时进行跟踪监测，根据监测情况调整注浆压力及注浆量。
3.1.4．6控制好盾构姿态，确保盾尾间隙均匀
盾构推进过程中的同步注浆及二次补浆是控制地面沉降的主要因素，以往的经验显示，盾构推进过程中的盾构姿态不好易造成盾尾处漏浆，地面沉降，因此在盾构下穿建筑物期间，确保盾构推进轴线与设计轴线相吻合，盾尾四周间隙均匀。
另外通过加大盾尾油脂压注量来防止浆液通过盾尾流失。
同时采用性能较好的盾尾油脂。
3.1．4.7加强施工过程管理，确保盾构连续穿越。
盾构推进过程中长时间的停机易造成地面大量的沉降，为了确保24h连续推进，在穿越前对盾构机及其他故障和缺陷，会同设备供应商共同检测修理，并对可能出现的故障预先做好修理准备，对主要设备零件的备件在施工前配备齐全。
在盾构下穿建筑物期间，进行24h人员蹲守巡视，一旦发现异常迹象，立即上报，并根据情况采取适当措施进行处理。
3.1.5盾构穿越地段地面注浆加固措施
地面加固主要采用地面注浆和旋喷桩加固，根据场地状况部分下穿管线采用袖阀管注浆加固。
3.1.5.1、地面注浆加固
在盾构穿越建（构）筑物后，继续对掘进过后的该建筑物结构进行监控量测，并进行24h巡视，一旦发现异常现象或建筑物变形超标，及时采取地面注浆加固。
（1）、注浆孔布置
注浆孔沿建筑物周边轮廓线布置，主要在线路穿越范围内布置，间距1.5m，孔深比建筑物桩基深2m。
（2）、浆液
采用水泥浆—水玻璃双液浆，浆液配合比初步确定：
注浆浆液浓度由稀到浓逐级变换，双液浆配比：
水泥浆液水灰比为0.8：
1（质量比），水玻璃溶液配比为水玻璃：
水=0.6：
1（体积比），水泥浆液：
水玻璃溶液=1：
1（体积比）。
具体的浆液配合比通过在注浆前及起先几个孔注浆时的现场试验确定。
（3）、注浆量及压力
注浆以加固土体，提高建筑物基础承载力为目的，同时也考虑到建筑物的安全，施工过程中通过加强监测，缓慢加大注浆压力，注浆压力一般控制在1～2Mpa；注浆量根据地层加固区需充填的地层孔隙数量及现场试验来确定；同时也应加强各方面的监测，以便指导注浆。
（4）、注浆步骤：
注浆孔采用钻机钻孔，用双液注浆泵注浆，浆液在进入土体前混合。
注浆前先注水试压，注水压力1Mpa，持续20min左右。
根据选定的参数配制注浆浆液，水泥浆液配好后用筛过滤一遍。
按设计连接注浆管路并做好注浆系统的检查。
按设计压力、注浆量及时注浆。
注浆时，压力逐渐由低到高，排量逐渐减少，并逐渐趋于平衡，可视为正常。
时刻注意泵口及孔内压力、流量变化。
若压力不升，流量不减，或注入30min后压力上升过快，流量减少亦快，调换浆液配比或调整浆液凝胶时间，并防止堵管事故的发生。
当每个孔段达到终压之后，且注浆量单液浆小于20～30升/分，稳定20-30分钟后，即可结束注浆。
双液浆泵量小于30～40升/分，持续20分钟后可结束注浆。
3.1.5.2三重管旋喷注浆加固
（1）施工准备
a测量放线
根据设计施工图现场精确测设定位出旋喷桩的位置
b场地布置
施工现场应做到“三通一平”，弄清地下管线和地下障碍物的种类和位置，采取相应的技术措施。
严格按照场地规划布置搭建材料堆场及各种施工、生活、安全、保卫和消防设施。
c机械设备进场
机械设备进场后经理部机电工程师审查作业机械的使用、保养记录，检查其工作状态，以确保投入作业的机械设备状态良好；安全工程师检查作业机械设备是否存在安全隐患，以上均满足要求后上报监理工程师并获得监理工程师的批准方能施工。
（2）钻孔施工
a钻机就位
将钻机安置在现场精确测设的孔位上，使钻头对准孔位中心。
钻机安装定位要准确、水平、稳固。
为保证钻孔达到设计要求的垂直度，钻机就位后须作水平校正，使其钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置。
钻杆垂直度＜1%。
b钻孔
钻孔的目的为了将注浆管插入预定的地层中。
钻孔位置与设计孔位偏差不得大于50mm。
c喷射注浆
喷射注浆管插入预定深度后，由下至上同时喷射高压水及低压空气，利用高压水喷射流和气流同轴喷射冲切土体，形成较大孔隙。
另注入水泥浆液填充空隙。
注浆时随时检查浆液初凝时间、浆液流量、浆液压力、旋转提升速度、水压力、水流量及空气压力、空气流量等参数是否符合设计及规范要求，并随时做好记录。
d注浆管提升
钻杆的旋转和提升必须连续不中断，拆卸钻杆继续旋喷时，其搭接长度不小于100mm。
e冲洗
施工完毕后，冲洗干净注浆管等机具设备，管内机内不得残存水泥浆。
f移动机具
将钻机等机具设备移至新孔位。
（3）技术要求
施工前先做1～2根试验桩，以确定旋喷桩有关的施工参数。
a钻杆就位后，须校正钻机主要立轴二个不同方向的垂直度。
使用回转钻机，须校正导向杆。
垂直度误差不得超过1%。
b在插管时，水压不宜大于1MPa。
c旋喷作业时，应检查注浆流量、风量、压力、旋转提升速度等。
高压水射流的压力宜大于20Mpa。
d水泥浆液的水灰比取1.0，灌入水泥浆液的比重取1.5～1.6，返浆比重取1.2～1.3。
浆液宜在旋喷前一小时内搅拌，搅拌后不得超过4小时，当超过时，应经专门试验证明其性能符合要求后方可使用。
e水泥采用325号普通硅酸盐水泥，根据需要可加入适量的速凝或早强等外加剂。
f注浆管进入预定深度后，应先进行试喷。
应先送高压水，再送水泥浆和压缩空气，压缩空气可晚送30s。
在桩底部边旋转边喷射1min后，再进行边旋转、边提升、边喷射，由下而上喷射注浆。
喷射管分段提升的搭接长度不得小于100mm。
停机时先关高压水和压缩空气再停止送浆。
施工顺序为先喷浆后旋转和提升。
g旋喷作业前检查高压设备和管路系统，其压力和流量须满足设计要求。
注浆管及喷嘴内不得有任何杂物。
注浆管接头的密封圈必须良好。
喷射孔与高压注浆泵的距离小于50m。
h拆卸钻杆继续旋喷时，须保持钻杆有10cm的搭接长度。
成桩中钻杆的旋转和提升必须连续不中断。
i发生故障时立即停止提升和旋喷，以防桩体中断，同时立即进行检查排除故障。
如发现有浆液喷射不足，影响桩体的设计直径时，应进行复喷。
g旋喷过程中，钻孔中的冒浆量应控制在10%～25%之间。
冒浆量大于注浆量25%或完全不冒浆时，应查明原因并采取相应的措施。
k土体密度较大，一次喷浆达不到设计桩径时，可进行第二次复喷。
l旋喷桩应隔孔施工。
m高压喷射注浆过程中若发现地下有块石等障碍物时，可采用放慢或停止提升、定位注喷等方法。
n每次注浆后，应将泵体和管道清洗干净。
（3）三重管旋喷技术参数
旋喷注浆施工技术参数表3-4
项目
三重管参数
水压（Mpa）
≥20
风压（Mpa）
0.7
浆压（Mpa）
2～3
水泥浆水灰比
1.0
水泥浆比重
1.5～1.6
旋转速度（r/min）
10
喷嘴直径（mm）
2.0～3.0
提升速度（m/min）
0.05～0.15
浆液流量（L/min）
100～150
最大深度（m）
30
（4）质量检验标准
质量标准控制表3-5
序号
检查项目
允许偏差或允许值
检查方法
1
水泥及外掺剂质量
符合出厂要求
查产品合格证书或抽样检查
2
水泥用量
设计要求
查看流量表及水泥浆水灰比
3
钻孔位置
≤50mm
钢尺量
4
钻杆垂直度
≤1%
全站仪
5
孔深
±200mm
钢尺量
6
注浆压力
查看压力表
7
桩体直径
≤50mm
钢尺量
（5）施工常见问题及处理办法
旋喷加固施工常见问题处理方法表3-6
常见问题
产生原因
预防措施及处理方法
固结体强度不均、缩颈
喷射方法与机具没有根据地质条件进行选择
根据设计要求和地质条件，选用不同的喷浆方法和机具
喷射设备出现故障（管路堵塞、串、漏、卡钻）中断施工
喷浆前进行压水压浆压气试验，一切正常后方可配浆准备喷射，保证连续进行。
配浆时必须用筛过滤。
拔管速度、旋转速度及注浆量不配合，造成桩身直径大小不均，浆液有多有少。
根据固结体的形状及桩身匀质性，调整喷嘴的旋转速度、提升速度、喷射压力和喷浆量
穿过较硬的粘性土产生缩颈
对易出现缩颈部位及底部不易检查处进行定位旋转喷射（不提升）或复喷的扩大桩径办法
喷射的浆液与切削的土粒强制拌和不充分、不均匀，影响加固效果
控制浆液的水灰比及稠度，严格要求喷嘴的加工精度、位置、形状、直径，保证喷浆效果
钻孔沉管困难，偏斜
遇有地下埋设物，地面不平实，
放桩位点时同钎探，遇有地下埋设物清除或移桩位点
钻杆垂直度超过1%
喷射注浆前先平整场地，钻杆垂直度控制在1%以内
注浆流量不变，压力突然下降
注浆系统泄露
检查各部位的泄露情况，必要时拔出注浆管检查密封性能
压力陡增超过最高限值、流量为零，停机后压力不变动
喷嘴堵塞
拔管疏通喷嘴
冒浆过大，超过25%
有效喷射范围与注浆量不相适应，注浆量大
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