地铁一号线通号中心信号题库.docx
《地铁一号线通号中心信号题库.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁一号线通号中心信号题库.docx（59页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
地铁一号线通号中心信号题库
填空题：
267
选择题：
243
判断题：
211
简答题：
89
合计：
810
一号线及南延线信号题库
一、填空题（共267题）
1.一号线信号系统联锁站5个，分别为小行站、安德门站、新街口站、鼓楼站、迈皋桥站。
2.用技术手段保证行车安全、提高行车效率的系统叫信号系统。
3.南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速30km/h。
4.OCC的SUN工作站应有的是SOLARIS操作系统；应有软件是UNIX。
5.轨道图用高集成的形式显示完整的轨道设备。
6.使用车组管理对话，可以处理车组管理列表。
在车组管理列表中，可对与车次相对应的车组进行管理。
7.一个基本的windows系列显示墙系统由一台DIGICOM多屏处理器、一个MxN的显示墙单元矩阵以及其他必要的设备组成。
8.S&D计算机通过Profibus与SICAS联锁相连接。
9.南京地铁一号线信号系统按线路的规划，分为车辆段和正线二部分。
10.南京地铁一号线车辆段采用7号曲尖轨道岔，侧向过岔限速25km/h。
11.为了保证行车安全，在信号机、道岔及进路之间建立的相互制约的关系叫联锁。
12.具有非延时保护区段的进路，称为短进路。
13.VICOSOC501系统的系统环境基于标准的硬件成分和系统架构。
14.Sun-Blade计算机和UNIX操作系统是服务器的基础。
15.使用列监对话功能，可以进行输入识别号，删除识别号，搜寻识别号，变更列车识别号，识别号人工步进等操作。
16.系统图显示计算机的配置及当前计算机的状态。
17.系统图示颜色的含义：
灰色表示无信息，红色表示故障，绿色表示连接正常。
18.一个PIIS的主要部件由显示模块、接口模块、供电模块组成。
19.影响大屏幕投影系统的主要因素有灰尘、温度、湿度。
20.DTI由DTI显示面阵、DTI控制器、DTI电源控制器和DTI电源四部分组成。
21.在选择了"ATS"模式后基本信号窗出现，其出现在屏幕的上方边缘并且不能改变大小。
基本信号窗不能缩成图标。
22.在进行LOW操作时，只有具有管理员身份的操作员才可以通过对话框[ADM]来改变其它用户的访问权。
23.在已成功登录LOW后，可以通过点击注销按钮来退出LOW操作系统，系统回复到登录进入状态。
24.在LOW报警类型中A类级别最高，C类级别最低。
25.过程耦合单元PCU用于连接VICOSOC501系统和RTU以及位于控制中心的外部子系统。
26.PCU放置在控制中心，由到公共传输网的接口以搜集来自RTU的信息，并传送到控制中心的局域网。
27.SICAS系统是以“故障—安全”为原则的安全微机系统。
28.LOW的全称是：
LocalOperatorWorkstation，译成中文为：
局域操作员工作站。
29.南京地铁一号线列车具有ATO、AR、SM、RM、URM五种驾驶模式功能。
30.具有延时保护区段的进路，称为长进路。
31.LOW对话窗口主要由命令按钮栏、执行按钮、取消按钮、操作对话以及综合信息显示栏组成。
32.ATO从ATR接收到至下一站的预计旅行时间，预计的旅行时间将按照其和时刻表的偏差调整。
33.由于列车自动调整可以由操作员在MMI计算机上启动和取消，所以系统被分成自动调整和手动调整。
34.只要ATR从时刻表偏离系统接收到在车站的到达调整指令，ATR计算的停站时间就被传输至RTU。
如果相关列车为空，则将传输停站时间0。
35.SICLOCK为同步实时时间发送器连接到GPS无线时钟系统。
36.大屏显示的单个显示单元的分辨率为1024X768。
37.南京地铁南北线一期工程旅客资讯（PIS）系统采用基于端到端IP数据和音视频广播的系统级技术。
38.当按压了紧急停车按钮时，LOW上相应的站台区段会出现一个红色闪烁的小蘑菇，紧急停车生效。
39.追踪全关功能是把本联锁区全部信号机取消由联锁自动排列追踪进路状态。
40.LOW显示道岔区段灰色时，故障产生原因一般是道岔信息传输障碍。
41.LOW显示信号机编号闪时，故障产生原因一般是红灯主灯丝断，或绿灯、黄灯灭灯。
42.在LCP盘上按压相应的“取消扣车”按钮，在LCP盘上相应的扣车指示灯灭灯。
43.LOW上的执行按钮用于执行当前的操作，当点击了执行按钮，当前的操作就会被联锁记录执行。
44.具有分散式电子要素接口模块，能够采集现场转辙机和信号机的信息，并协助SICAS联锁计算机对其进行监督和控制的设备叫做STEKOP/DSTT接口设备。
45.信号机用于指挥列车的运行，信号开放时允许列车通过进路，信号关闭时禁止列车通过进路。
46.道岔一般用于一级侧防。
47.LOW上安全相关命令是指该命令执行后可能会影响行车安全或设备安全的命令。
48.对于弧形拼接墙为取得最佳视角效果，水平方向相邻两列屏幕成像面夹角为177°。
49.远程终端单元是连接VICOSOC501系统和外部子系统的过程处理单元。
50.所有统计的系统数据和应用软件都存储在ADM服务器上。
51.RTU对停站时间进行倒计时，并在计到零时释放相应的运营停车点。
52.当时刻表预定的列车从入口进入车站时，列车的停站时间将按照实际运营时间与时刻表上的偏差调整。
53.VtronDLPTM数字显示拼接墙系统，有平面和弧形两种形式。
54.CCTV视频信号监控系统支持全制式视频信号输入和RGB信号输入。
55.COM服务器配置为热备冗余，即如果处理-控制服务器出现故障，备用服务器接管过程管理，而没有任何操作中断。
56.时刻表的编辑、汇总和验证都由FALKO系统完成。
57.在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮，在LCP盘上相应的扣车指示灯红色闪烁。
58.LOW显示信号机灰色时，故障产生原因一般是信号机信息传输障碍。
59.LOW显示道岔短闪时，故障产生原因一般是道岔断表示。
60.紧急停车有效的区段范围是:
相应的站台区段及相邻的区段。
61.SICAS系统重新启动后，LOW上执行全区逻空操作来解除全部命令的锁闭。
62.进路一般由三部分组成，分别为主进路、保护区段及侧面防护。
63.能够提供侧防的元素有：
道岔、信号机及轨道区段。
64.具有SICAS联锁计算机设备的设备集中站叫联锁站。
65.ftp是本地工作站与远端工作站之间文件传输的命令。
66.如果列车司机按下站台上的DTRO启动按钮，将启动ATP中的无人驾驶自动折返程序。
67.FALKO是一个程序，用于离线构造和验证运行时刻表和在线处理当前的运行时刻表。
68.服务和诊断系统S&D使用的是微软MSWINDOWS2000的平台。
69.SICLOCK同步内部时钟，并通过局域网发送时间同步报文至VICOSOC501工作站、通过公共传输网由五个串口输出到RTU。
70.如果PROFIBUS站点为终端节点：
将PROFIBUS插头上终端电阻开关置为“ON”。
71.在全区轨道电路红光带情况下，若必须转换道岔位置，则车站必须在确认岔区无车后，使用强行转换命令转动道岔，并在LOW上进行单独锁定。
72.全区轨道电路红光带，故障产生原因一般是FTGS故障。
73.轨道电路非正常情况下的红光带产生原因是轨道电路故障/断轨。
74.信号机已开放，在LOW上执行关单信号命令后把信号机设置为关闭状态。
75.南京地铁一号线信号系统采用的列车自动控制（ATC）信号系统包括SICAS微机联锁系统、ATP列车自动保护系统、ATO列车自动驾驶系统、ATS列车自动监控系统等子系统。
76.当列车未收到报文时间间隔大于5秒钟，且走行距离超过10米，那么ATP车载设备将实施紧急制动。
77.按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法叫做闭塞。
78.在车站用于控制和监督信号机、道岔、进路及列车的运行的操作设备叫做LOW。
79.进路建立后，当列车没有出清监控区段时，该进路不能再排列。
80.RS-232通讯参数二进制“1”表示PROFIBUS连通，“0”表示PROFIBUS断开。
81.PIIS控制器将长线驱动卡的RS-422电平进行电平转换，转为TTL电平。
82.LCP到ATS的连接通过各个车站设置的车站接口柜实现。
83.时刻表规定的的停站时间用于时刻表内的列车，如果不是时刻表内的列车，则适用标准停站时间。
84.SICLOCK的局域网络接口连接到ATS工作站和PCU。
85.关区信号功能是关闭并封锁联锁区全部信号机。
86.在控制中心（ATS）没有下放控制权的情况下，LOW可以通过强行站控来取得对LOW的控制权。
87.当需要取消紧急停车功能时，在LCP盘上按压相应的取消紧停按钮，LCP盘上相应的紧急停车指示灯灭，并发出电铃报警声音，同时在LOW上相应的站台区段的红色蘑菇消失。
当执行消音操作后，电铃报警声音消除。
88.虚拟信号机的设置是为了解决现场不需要设置防护信号机，但又可以解决进路太长而导致的问题而设置的。
89.轨道电路显示粉红光带的原因是轨道电路逻辑占用。
90.轨道电路粉红光带时，车站值班员应立即对该轨道区段进行“轨区逻空”命令操作。
91.全部MMI上显示某一联锁区全灰，故障产生原因一般是通道故障，或联锁故障。
92.MMI/LOW显示ATP故障，故障产生原因一般是ATP死机或通道故障。
93.IMUProject必须安装在带有Windows2000操作系统（英文版）的笔记本电脑上。
94.对于“手动调整”值，运行-和停站时间将被传输至ATO和RTU，但是将不会基于时刻表偏离对这些值纠正。
95.通过使用LCP盘，车站运营人员能够对各个方向上列车的运行施加影响。
96.如果ATR为相关列车或者所有列车启动，并且SKIP和HOLD指令都没有提供给车站，则列车自动调整功能将被启动。
97.FALKO系统是生成离线时刻表（基本时刻表）和编辑运行时刻表（实际时刻表）的操作员控制台。
98.MMI服务器是操作员和操作控制系统及实际操作员台之间的界面。
99.一个轨旁ATP机柜最多可以安装14块STELA板，每块STELA板可以连接4个轨道电路，因此一个轨旁ATP机柜最多可以监控56个FTGS轨道电路。
100.STELA板上有四组表示轨道电路状态的LED灯：
P灯、S灯、R灯。
其中P
灯亮表示对应的轨道电路未被占用，S灯亮表示发送报文，R灯亮表示读取报文。
101.南京地铁ATP轨旁机柜主要采用3取2的冗余方式，用于保证设备安全和提高设备可用性。
102.南京地铁一号线相邻两个轨道区段之间采用S棒、短路棒、M棒和终端棒四种电气绝缘节分割。
103.轨道电路标准框架分三种结构：
FTGS917的标准型、道岔型和中间馈电型结构。
104.FTGS-917型轨道电路与国内的轨道电路最大的区别就是：
实现的方式不同。
国内的轨道电路是采用机械绝缘节来划分区段，而FTGS是使用电气绝缘节来划分区段的
105.FTGS判断轨道空闲需进行三个条件的检测，这三个检测分别为振幅检测、频率检测、编码检测。
106.FTGS轨道电路分两种型号：
FTGS-46型，使用4种频率；FTGS-917型，使用8种频率。
107.继电器板上两个缓吸缓放继电器同时吸起表示轨道电路空闲，同时落下表示轨道电路占用。
108.转辙机是转辙装置的核心和主体，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
109.按供电电源种类转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。
110.南京地铁一号线在车辆段使用ZD6电动转辙机，正线上使用西门
升级会员 