地铁一号线通号中心信号题库.docx

1、地铁一号线通号中心信号题库填空题：267选择题：243判断题：211简答题：89合计：810一号线及南延线信号题库一、填空题（共267题）1.一号线信号系统联锁站5个，分别为小行站、安德门站、新街口站、鼓楼站、迈皋桥站。2.用技术手段保证行车安全、提高行车效率的系统叫信号系统。3.南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速30km/h。4.OCC的SUN工作站应有的是 SOLARIS 操作系统；应有软件是 UNIX 。5.轨道图用高集成的形式显示完整的轨道设备。6.使用车组管理对话，可以处理车组管理列表。在车组管理列表中，可对与车次相对应的车组进行管理。7.一个基本的windows系列

2、显示墙系统由一台DIGICOM多屏处理器、一个M x N的显示墙单元矩阵以及其他必要的设备组成。8.S&D 计算机通过Profibus 与SICAS 联锁相连接。9.南京地铁一号线信号系统按线路的规划，分为车辆段和正线二部分。10.南京地铁一号线车辆段采用7号曲尖轨道岔，侧向过岔限速25km/h。11.为了保证行车安全，在信号机、道岔及进路之间建立的相互制约的关系叫联锁。12.具有非延时保护区段的进路，称为短进路。13.VICOS OC 501 系统的系统环境基于标准的硬件成分和系统架构。14.Sun-Blade 计算机和UNIX 操作系统是服务器的基础。15.使用列监对话功能，可以进行输入识

3、别号，删除识别号，搜寻识别号，变更列车识别号，识别号人工步进等操作。16.系统图显示计算机的配置及当前计算机的状态。17.系统图示颜色的含义：灰色表示无信息，红色表示故障，绿色表示连接正常。18.一个PIIS的主要部件由显示模块、 接口模块、 供电模块组成。19.影响大屏幕投影系统的主要因素有灰尘、温度、湿度。20.DTI由DTI显示面阵、DTI控制器、DTI电源控制器和DTI电源四部分组成。21.在选择了ATS 模式后基本信号窗出现，其出现在屏幕的上方边缘并且不能改变大小。基本信号窗不能缩成图标。22.在进行LOW操作时，只有具有 管理员身份 的操作员才可以通过对话框ADM来改变其它用户的访

4、问权。23.在已成功登录LOW后，可以通过点击 注销 按钮来退出LOW操作系统，系统回复到登录进入状态。24.在LOW报警类型中 A 类级别最高， C 类级别最低。25.过程耦合单元PCU 用于连接VICOS OC 501 系统和RTU 以及位于控制中心的外部子系统。26.PCU 放置在控制中心，由到公共传输网的接口以搜集来自RTU 的信息，并传送到控制中心的局域网。27.SICAS系统是以“故障安全”为原则的安全微机系统。28.LOW的全称是：Local Operator Workstation，译成中文为：局域操作员工作站。29.南京地铁一号线列车具有ATO、AR、SM、RM、URM五种驾

5、驶模式功能。30.具有延时保护区段的进路，称为长进路。31.LOW对话窗口主要由命令按钮栏、执行按钮、取消按钮、操作对话 以及综合信息显示栏组成。32.ATO 从ATR 接收到至下一站的预计旅行时间，预计的旅行时间将按照其和时刻表的偏差调整。33.由于列车自动调整可以由操作员在MMI 计算机上启动和取消，所以系统被分成 自动调整 和 手动调整 。34.只要ATR 从时刻表偏离系统接收到在车站的到达调整指令，ATR 计算的停站时间就被传输至RTU。如果相关列车为空，则将传输停站时间 0 。35.SICLOCK为同步实时时间发送器连接到GPS 无线时钟系统。36.大屏显示的单个显示单元的分辨率为1

6、024X768 。37.南京地铁南北线一期工程旅客资讯（PIS）系统采用基于端到端IP数据和音视频广播的系统级技术。38.当按压了紧急停车按钮时，LOW上相应的站台区段会出现一个 红色闪烁 的小蘑菇，紧急停车生效。39.追踪全关功能是把本联锁区全部信号机取消由联锁 自动排列追踪进路 状态。40.LOW显示道岔区段灰色时，故障产生原因一般是道岔信息传输障碍。41.LOW显示信号机编号闪时，故障产生原因一般是红灯主灯丝断，或绿灯、黄灯灭灯。42.在LCP盘上按压相应的“取消扣车”按钮，在LCP盘上相应的扣车指示灯 灭灯 。43.LOW上的执行按钮用于执行当前的操作，当点击了执行按钮，当前的操作就会

7、被联锁记录执行。44.具有分散式电子要素接口模块，能够采集现场转辙机和信号机的信息，并协助SICAS联锁计算机对其进行监督和控制的设备叫做STEKOP/DSTT接口设备。45.信号机用于指挥列车的运行，信号开放时允许列车通过进路，信号关闭时禁止列车通过进路。46.道岔一般用于一级侧防。47.LOW上安全相关命令是指该命令执行后可能会影响 行车安全 或设备安全的命令。48.对于弧形拼接墙为取得最佳视角效果， 水平方向相邻两列屏幕成像面夹角为177 。49.远程终端单元是连接VICOS OC 501 系统和外部子系统的过程处理单元。50.所有统计的系统数据和应用软件都存储在ADM 服务器上。51.

8、RTU 对停站时间进行倒计时，并在计到零时释放相应的运营停车点。52.当时刻表预定的列车从入口进入车站时，列车的停站时间将按照实际运营时间与时刻表上的偏差调整。53.Vtron DLPTM数字显示拼接墙系统，有平面和弧形两种形式。54.CCTV视频信号监控系统支持全制式视频信号输入和RGB信号输入。55.COM 服务器配置为热备冗余，即如果处理-控制服务器出现故障，备用服务器接管过程管理，而没有任何操作中断。56.时刻表的编辑、汇总和验证都由FALKO 系统完成。57.在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮，在LCP盘上相应的扣车指示灯 红色闪烁 。58.LOW显示信号机灰色时，故障产生原因一般是

9、信号机信息传输障碍。59.LOW显示道岔短闪时，故障产生原因一般是道岔断表示。60.紧急停车有效的区段范围是:相应的 站台 区段及 相邻 的区段。61.SICAS系统重新启动后，LOW上执行 全区逻空 操作来解除全部命令的锁闭。62.进路一般由三部分组成，分别为主进路、保护区段及侧面防护。63.能够提供侧防的元素有：道岔、信号机及轨道区段。64.具有SICAS联锁计算机设备的设备集中站叫联锁站。65.ftp 是本地工作站与远端工作站之间文件传输的命令。66.如果列车司机按下站台上的DTRO 启动按钮，将启动ATP 中的无人驾驶自动折返程序。67.FALKO 是一个程序，用于离线构造和验证运行时

10、刻表和在线处理当前的运行时刻表。68.服务和诊断系统S&D使用的是微软MS WINDOWS 2000 的平台。69.SICLOCK 同步内部时钟，并通过局域网发送时间同步报文至VICOS OC501 工作站、通过公共传输网由五个串口输出到RTU。70.如果PROFIBUS 站点为终端节点：将PROFIBUS 插头上终端电阻开关置为“ON” 。71.在全区轨道电路红光带情况下，若必须转换道岔位置，则车站必须在确认岔区无车后，使用强行转换命令转动道岔，并在LOW上进行单独锁定。72.全区轨道电路红光带，故障产生原因一般是FTGS故障。73.轨道电路非正常情况下的红光带产生原因是轨道电路故障/断轨。

11、74.信号机已开放，在LOW上执行关单信号命令后把信号机设置为 关闭状态 。75.南京地铁一号线信号系统采用的列车自动控制（ATC）信号系统包括SICAS微机联锁系统、ATP列车自动保护系统、ATO列车自动驾驶系统、ATS列车自动监控系统等子系统。76.当列车未收到报文时间间隔大于5秒钟，且走行距离超过10米，那么ATP车载设备将实施紧急制动。77.按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法叫做闭塞。78.在车站用于控制和监督信号机、道岔、进路及列车的运行的操作设备叫做LOW。79.进路建立后，当列车没有出清监控区段时，该进路不能再排列。80.RS-232 通讯参数二进制“1”表示PROFIBU

12、S 连通，“0”表示PROFIBUS 断开 。81.PIIS控制器将长线驱动卡的RS-422电平进行电平转换，转为TTL电平。82.LCP 到ATS 的连接通过各个车站设置的车站接口柜实现。83.时刻表规定的的停站时间用于时刻表内的列车，如果不是时刻表内的列车，则适用标准停站时间。84.SICLOCK 的局域网络接口连接到ATS 工作站和PCU。85.关区信号功能是关闭并封锁联锁区全部信号机。86.在控制中心（ATS）没有下放控制权的情况下，LOW可以通过 强行站控 来取得对LOW的控制权。87.当需要取消紧急停车功能时，在LCP盘上按压相应的 取消紧停 按钮，LCP盘上相应的紧急停车指示灯灭

13、，并发出电铃报警声音，同时在LOW上相应的站台区段的红色蘑菇消失。当执行消音操作后，电铃报警声音消除。88.虚拟信号机的设置是为了解决现场 不需要 设置防护信号机，但又可以解决进路太长而导致的问题而设置的。89.轨道电路显示粉红光带的原因是轨道电路逻辑占用。90.轨道电路粉红光带时，车站值班员应立即对该轨道区段进行“轨区逻空”命令操作。91.全部MMI上显示某一联锁区全灰，故障产生原因一般是通道故障，或联锁故障。92.MMI/LOW显示ATP故障，故障产生原因一般是ATP死机或通道故障。93.IMUProject 必须安装在带有Windows 2000 操作系统(英文版)的笔记本电脑上。94.

14、对于“手动调整”值，运行-和停站时间将被传输至ATO 和RTU，但是将不会基于时刻表偏离对这些值纠正。95.通过使用LCP盘，车站运营人员能够对各个方向上列车的运行施加影响。96.如果ATR 为相关列车或者所有列车启动，并且SKIP 和HOLD 指令都没有提供给车站，则列车自动调整功能将被启动。97.FALKO 系统是生成离线时刻表(基本时刻表)和编辑运行时刻表(实际时刻表)的操作员控制台。98.MMI 服务器是操作员和操作控制系统及实际操作员台之间的界面。99.一个轨旁ATP机柜最多可以安装14块STELA板，每块STELA板可以连接4个轨道电路，因此一个轨旁ATP机柜最多可以监控56个FT

15、GS轨道电路。100.STELA板上有四组表示轨道电路状态的LED灯：P灯、S灯、R灯。其中P灯亮表示对应的轨道电路未被占用，S灯亮表示发送报文，R灯亮表示读取报文。101.南京地铁ATP轨旁机柜主要采用3取2 的冗余方式，用于保证设备安全和提高设备可用性。102.南京地铁一号线相邻两个轨道区段之间采用S棒、短路棒、M棒和终端棒四种电气绝缘节分割。103.轨道电路标准框架分三种结构：FTGS917的标准型、道岔型和中间馈电型结构。104.FTGS-917型轨道电路与国内的轨道电路最大的区别就是：实现的方式不同。国内的轨道电路是采用机械绝缘节来划分区段，而FTGS是使用电气绝缘节来划分区段的105.FTGS判断轨道空闲需进行三个条件的检测，这三个检测分别为振幅检测、频率检测、编码检测。106.FTGS轨道电路分两种型号：FTGS-46型，使用4种频率；FTGS-917型，使用8种频率。107.继电器板上两个缓吸缓放继电器同时吸起表示轨道电路空闲，同时落下表示轨道电路占用。108.转辙机是转辙装置的核心和主体，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。109.按供电电源种类转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。110.南京地铁一号线在车辆段使用ZD6电动转辙机，正线上使用西门