重型汽车维修手册.docx
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重型汽车维修手册
重型汽车维修手册
2007-02-1512:
53
重型汽车将会分为公路运输车辆和工程、码头、油田、矿山等工程用车辆。
公路运输由于受国家法规的限制，将很快向多轴化、大马力方向发展。
如8x4、10x4等车型；而其他工程用车辆车型将会继续得到巩固和发展。
随着整个重型汽车市场的发展变化，其主要总成"车桥"也会随之发生变化。
在公路运输车辆向大吨位、多轴化、大马力方向发展同时，使得其驱动桥总成也向传动效率高的单级减速方向发展，也会相应带动非驱动桥，如转向前轴和承载轴的增长。
而作为双级减速的STR驱动桥将会继续巩固工程车辆的市场。
公路运输以10T及以上级单级减速驱动桥、承载轴为主；工程、港口等用车以10T级以上双级减速驱动桥为主.
斯太尔平台中济南重汽、陕西重汽、重庆红岩及福田欧曼作为四强，将控制国内重卡平台30%以上的份额。
未来几年斯太尔平台的竞争将更趋激烈化。
动力转向系统
转向机采用整体式液压动力转向系统。
装用引进德国ZF公司技术生产的叶片泵和转向机。
转向机仅有两种规格，以适应转向扭矩不同的全轮驱动与公路用车对转向的不同需要。
转向助力泵参数
型号转速
（转/分）流量
（升/分）排量
（毫升/转）最大压力（巴）流量检测叶片宽度（毫米）重量（公斤）生产厂家
转速（转/分）最大压力（巴）最小流量（升/分）
ZF7672750-39006-1613.5130500505.5164.7
ZF7673500-35009-2016.5130500506.619.5
4.3
ZF7674500-350012-2520.5130500508.023.5
4.4
ZYB-1316500-390016-2016.5130500506.6
秦川机床厂
动力转向系统的检查和调整
转向机的拆装修理必须在规定的清洁条件下，以及必须要有一定修理技能的人员还要依据于一定的工具和设备才能完成。
因此一般来说不允许不具备条件的单位进行拆装和修理。
但是下面的工作却是用户以及修理部门可以、而且是必须进行的工作。
a、检查油量、加油与放气
在储油罐上安装有油尺，正常情况当柴油机不工作时，要求油量加至油尺的上限刻度为准，当柴油机以中速稳定旋转时，储油罐的油量高于上限刻度1—2厘米为正常。
当动力转向系统缺油时，可直接向储油罐中补充新油至上述标准。
当系统严重缺油或在系统中已存在空气的情况下，补充新油的同时要进行放气。
首先用千斤顶将汽车前轴顶起，启动柴油机在低速稳定转速下运转，随着向储油罐逐渐加注新油的同时，慢慢地转动方向盘从一侧极限位置转至另一极限位置反复进行，直至储油罐回油没有空气排出为止，将油补充至上述标准。
检查助力系统是否有空气有两个方法：
一个是观察在发动机动转过程中，储油罐的回油口所回的助力油是否还有气泡。
另一种办法是在发动机停转时，将油加至油尺上刻线位置，然后发动机以中速旋转，观察油罐液面高出上刻线如果大于2厘米，说明系统内还存有空气。
助力系统存有空气时，转向阻力系统在工作时还会产生噪音。
b、转向助力油泵的检查
首先将开关全开，启动柴油机并稳定在低转速范围运转，逐渐关闭开关，注意观察压力表读数，直至将开关全部关闭，如果压力表指示130巴±10％范围，则泵是正常的。
如果泵压达不到规定值，则说明泵的流量控制阀、安全阀产生故障或泵损坏。
泵压的检查应注意开关要逐渐关闭，同时关闭时间不能过长。
检查过程中柴油机要稳定低速状态下工作。
C、转向限位阀的检查与调整
首先将前轮分别向左、右转至极限位置，检查和调整前轮转角使其符合整车性能参数的要求。
启动柴油机并使其在低速范围稳定运转，然后将前轮着地以增加转向阻力，向左转动方向，注意观察压力表读数。
当转向轮极限位置调整螺钉距前轴限位凸块3毫米处表压明显下降说明左极限位置限位阀此刻开启卸荷。
如若此刻表压读数仍不下降或过早下降都说明需要调整。
调整方法是：
将限位阀锁紧螺母松开，表压过早下降则需将调整螺栓向外旋出。
然后用3毫米厚的钢板置于转向节的极限位置调整螺钉和工字梁限位凸台之间，将方向盘打到底，使螺钉与凸台将钢板夹紧。
此时压力表读数将持续升高，旋人限位阀调整螺栓直到表压突然降低为止，将调整螺栓锁帽锁紧。
另一侧的限位阀调整方法相同。
如果方向盘转至极限位置，表压不仅不下降，而且持续上升，则说明转向节已到极限位置，而限位阀还没有打开。
此时只需将调整螺栓向里旋人，直到表压突然降底为止，将锁帽锁紧。
d、转向机密封性的检查
在转向限位阀调整完毕之后，将前轴用千斤顶再次顶起使车轮脱离地面。
在转限位螺钉与前轴转向限位凸块之间放置一块约15毫米厚的钢板，柴油机保持低速稳定运转状态，将前轮转至极限位置，观察压力表读数是否达到130土10％巴，如压力低于规定数值说明转向机内部泄漏，必须检查修理。
该项检查左、右两个方向都必须进行。
e、方向盘自由行程量的检查与调整
将压力表更换成量程10巴的表头，柴油机保持低速稳定运转，将车轮转至直线行驶位置，此刻测出的系统无负荷循环压力约5巴。
然后向一侧慢慢转动方向盘直到表压上升1巴时，测量方向盘的这一侧游动量应小于20毫米。
再测量另一侧方向盘游动量同样应小于20毫米，两则相加方向盘总自由行程应小于40毫米。
方向盘自由行程主要取决于转向机活塞齿与转向轴扇形齿间的间隙。
因扇形齿齿厚制成锥形结构，因此调整转向轴的轴向位置即可调整方向自由量。
在方向机侧端盖上有一调整螺杆，向里旋进该螺杆可将自由行程调小，调整结束应将锁紧螺母锁紧。
转向横直拉杆接头如果间隙过大会影响方向盘自由行程，检查时应预注意转向系统的故障不过是方向重与方向跑偏两种情况。
在分析判断故障时应注意从两个方面去查找：
一是转向系统的机械部分，另一方面是转向助力部分。
三、动力转向系统的使用与保养
陕汽一斯太尔汽车采用整体式液压助力转向系统，它在使用与保养中应注意如下几点：
a、因助力泵采用转子叶片泵，转子叶片泵的最大优点就是体积小、效率高。
然而对比其它泵来讲，叶片泵最大的弱点就是低压腔的
吸油能力较低。
因此，储油罐中的助力油滤清器，并没有安装在泵的吸油端，而是安装在转向机的回油端。
换句话说，转向助力
系统采用的是回油滤清方式。
这种滤清器仅起一个系统净化的作用，即系统的机械磨料经滤清器过滤使助力油总保持纯净。
如果储油罐里掉进脏物或机械杂质，那么很快就会直接被吸人助力泵，造成助力泵的早期磨损或拉伤。
因此保持储油罐内的清洁是至关重要的。
这就要求在更换或补充助力油时，应特别注意首先将储油罐擦干净，而且应在无尘埃的场地进行作业，特别要注意不要将脏污掉进储油罐。
实践证明，助力泵以及转向机磨损、拉伤损坏的主要原因就是油脏。
b、转向助力系统是高度精密的液压系统，因此在使用中应注意经常进行检查和调整。
发生故障应急时处理，否则造成机件的磨损与损坏后，有时将会是不能修复的。
往往因为一个很小的精密配合零件的损坏而造成整个部件的报废。
c、转向助力系统使用专用的AFF自动传动油。
国产N32号自动传动油可常年加注在助力系统。
但这种油价格较高而且往往买不到。
我们通常使用国产30D（30号低凝点）工程液压油来代用，这种油冬、夏通用。
如果这种油也买不到时，夏季可使用30号工程液压油冬季使用20号工程液压油代用。
在紧急情况下（例如行驶在边远或不具备购油条件买不到上述规定油品，而又必须补充或添加助力油时），可用透平油（又称汽轮机油）、变压器油甚至机械油临时代用或补充，但回到基地必须立即将代用油排掉，而以规定油品加注。
这是由于上述规定油品具有适合动态液压系统工作的特性，例如抗泡性、防腐蚀性以及对橡胶件的溶涨性都符合要求。
而下面介绍的临时代作用油品则在这些性能上较差。
注意在进行上述工作时，必须将旧油从系统中排净，必要的时候最好用新油将系统情洗一遍，放掉后再重新加注新油。
切记不可以将不同品牌的油长期混装。
d、汽车一斯太尔汽车前桥转向系统横、直拉杆的球形联接是不可调整间隙的，因此需经常检查其间隙，发现间隙超差的必须急时更换。
四、转向系统常见故障以及排除如下：
一般来讲引起方向重的原因有如下几种：
1）助力泵故障
通过试验判断助力泵的泵压达不到标准值时，显然方向沉重与此有关。
首先应检查流量控制阀与阀座的啮合面、安全阀钢球是否封闭不严。
如果是流量阀或安全阀泄漏，可通过研磨的方法修复。
其次再检查安全阀的弹簧是否失效。
这点可通过在弹簧后面加垫片的方法检查，如果在弹簧后面增加一垫片后，最大泵压有明显增加，说明弹簧失效。
如果这两个部位都无问题，则应拆卸解体助力泵，观察叶片泵的腔壁是否磨损和拉伤。
因腔壁拉伤会使高、低压腔相通，从而造成压力建立不起来。
一般拉伤的原因都是油脏所至。
如果方向突然沉重，则应检查是否是泵轴断裂所致。
2）转向机故障
通过检查如果发现是转向机助力油压较低时，说明方向重的原因在转向机。
此时应请专业厂家来进行修理。
一般来讲转向机故障大部分是由于活塞、缸筒拉伤、或是活塞上密封圈损坏造成活塞两腔相通，使助力压力不能有效地建立。
此外，活塞圆周面上的各种密封圈、转向螺杆上的密封圈破损，也会造成高压卸荷，而使助力压力降底。
3）缺油，系统有空气
如果助力系统缺油，造成系统内有空气，此时不仅转向沉重，而且在转向时还有噪音。
此时按加油与放气的程序进行排气即可。
4）储油罐内回油滤清器堵塞
储油罐内回油滤清器长期不保养、更换，造成堵塞，使助力油循环不畅，造成回油背压增大，同样会使方向沉重。
5）．两个限位阀的密封圈失效，使活塞两腔相通造成助力失效。
a、两侧方向都沉重。
如果遇有方向沉重的故障，特别是向两侧打方向都沉重，应当从两个方面去查找原因：
一方面查找转向机械部分的原因，如果机械部分没有问题，再查找转向助力方面的原因。
引起方向沉重机械方面的原因主要在于转向节。
长时间不保养，使转向立柱和衬套严重缺油、磨损甚至烧蚀，都会引起方向沉重。
因此在保养时，必须向转向立柱空腔内注满润滑脂，而且每次注油时需用千斤将前桥支承起来，要注到立柱上、下两支承面都有润滑脂挤出为止，此时说明立柱与衬套间已注满滑脂。
转向立柱的平面止推轴承如果严重磨损，或是损坏，也会造成方向重的故障。
机械部分的故障可以用眼观察转向立柱、转向节的外观和用搬动前轮来感受一下前轮左、右摆动的阻力来检查。
如果通过检查转向机械部分没有问题，那么显然是转向助力部分产生故障。
我们可以通过上一节介绍的方法，即迅速又准确地查出引起方向重故障的部位，然后通过拆检，查明故障的原因。
b、单边转向沉重
在实际中往往发生向一个方向转向轻快，而向另一个方向转向沉重的故障，这一般是由于负责密封一侧高压腔的密封件漏损所至。
倒如转向螺杆密封圈、活塞圆周上油道密封圈等。
还有一种情况应当注意，那就是转向沉重，一侧的限位阀封闭不严。
封闭不严可能是调整不当，使该限位阀大部分在常开位置，或是阀与阀座封闭不严，更多的情况是限位阀上两个“0”型密封圈失效所致。
有的时候会发生向某一方面转向时从头至尾都很轻，而向另外一个方面打方向时，开始很轻，每打到某一个位置，方向就突然沉重。
这种故障一般来讲是由于该方向的限位阀调整不当，使车轮还没有到极限位置时，限位阀就打开卸荷，此后方向立刻沉重。
遇有此故障只要按上节所述进行限位阀的重新调整就行了。
c、转向时有异响
转向时有异响一般是机械部分，例如主销与衬套损伤、立柱止推轴承损坏等造成。
检查时可以左、右打方向，观察响声的部位进行拆检。
d、转向时有噪音
转向时有“吱、吱”的噪音，严重时转向高压油软管都抖动，这显然是缺油进空气所致。
按照上节所述放空气的方法将空气排净，故障自然消除。
e、快速打方向沉重
在转向时如果慢慢打方向，方向还轻。
如果在急转弯时快速打方向，方向立刻就重。
这说明在快速打方向时，助力泵的有效排量不够，助力油对油缸高压腔的补充还跟不上活塞的运动，助力油压得不到建立，因而反映转向沉重的故障。
这类故障主要在助力泵。
如果助力泵流量控制阀泄漏、弹簧失效以及泵叶片与腔室表面严重磨损都会造成这种现象。
f、方向回位较困难
一般车辆都有转向自动回位的功能。
液压助力的汽车，由于液压阻尼的作用，自动回位的功能有所减弱，但还应保持一定的自动回位的能力。
如果回位时，也要象转向时那样施力，就说明回位功能有故障。
这种故障一般都发生在转向机械部分。
例如转向节主销与衬套缺油而烧损、转向横、直拉杆接头缺油而锈蚀、方向盘与转向机联接的操纵轴万向节缺油或别劲以及转向机的转向轴扇齿与活塞直齿啮合太紧等等，都会造成这种故障。
g、方向摇晃或跑偏
方向跑偏的故障首先应检查机械部分和外界因素。
汽车行驶在拱形路面的一侧上本身就有偏跑的倾向，当拱形较大时跑偏就较为明显是外界的因素造成的。
前轮两边轮胎气压不同、一边是新轮胎另一边是旧轮胎或左右胎磨损差异较大、前钢板错位（例如钢板中心螺栓）、前轮定位偏差较大等都会造成方向跑偏。
如果排除上述机械和外部因素，方向仍然严重跑偏，那就可能是转向机内控制转向螺母偏摆杆初始位置调整不当，使汽车直线行驶时，转向螺母在偏置位置，偏置的滑阀总使活塞某一侧产生高压助力，造成汽车自动跑偏。
如果汽车行驶时无规律地两边摇晃，方向不好掌握，说明转向系统机械传动各机构较松旷。
例如前轮轮鼓轴承松旷、转向轴扇齿与活塞直齿间隙过大、横直拉杆球头松旷、转向机固定螺丝松旷、前轮定位有较大的偏差等等。
前轮钢圈变形当然也会引起方向的抖动，如果排除上述的机械原因，则很可能是转向机内定位转向螺母的偏摆杆折断或松旷所致。
h、转向机漏油
转向机向外漏油不外乎是几个位置：
转向机上盖、侧端盖和转向轴拐臂联接处。
这三个部位都有密封圈，更换新的油封和密封圈就可解决。
如果其它部位漏油就很可能是转向机壳体沙眼或裂痕。
细小的裂痕和沙眼可以用乐泰290高渗透性密封胶来堵漏。
l、助力泵漏油
如果从助力泵后端盖漏油，显然是后端盖密封圈破损，这是比较容易发现的。
实际中还有一种难于发现的故障，这就是转向油罐里的油不断减少（总需要补充），而发动机油底内的机油却不断增多或者表面上看起来发动机丝毫不烧机油。
放出部分油底机油观察没有什么异常现象，也嗅不出什么其它的异味，这种情况显然是助力泵驱动轴端的油封漏油所至。
助力泵低压油腔的液压油由油封漏至发动机正时齿轮室，流人油底。
液压油与机油混合无法分辩。
j、部分制动时方向摆动
汽车在全负荷急刹车时工作正常，就是在轻轻踩刹车时前轮发摆。
这一现象在许多车上都见到过。
引起这一故障的原因是多方面的。
但绝大部分是因前制动鼓失圆所致。
当制动鼓失圆时，轻踩刹车会使左、右车轮分别间歇制动造成车轮发摆。
前轮各部位联接松旷往往也会造成这种故障。
桥：
陕汽斯太尔重型车车桥有非驱动前桥、驱动前桥、驱动后桥和驱动双联桥。
非全轮驱动汽车前桥是常规的整体锻造拳形工字梁结构，轴载质量为6．5吨。
全轮驱动汽车的前桥也是采用中央螺旋圆锥齿轮一级减速加行星齿轮边减速的常规结构。
具有多种速比可供选用。
该驱动前桥半轴与转向节间采用了等角速万向联轴节。
其桥壳目前采用壁厚为16毫米的13吨级桥壳。
陕汽--斯太尔汽车后驱动桥根据不同的驱动形式又有双联驱动桥和驱动后桥之分。
在4*2驱动型式的汽车上驱动后桥同样采用中央螺旋圆锥齿轮一级减速加圆柱行星齿轮边减速的常规结构。
具有多种速比可供选择，目前已投产的陕汽--斯太尔汽车一般采用总速比i=4.8、5.73和6.72三种形式。
其额定轴荷有10、13和16吨级三种。
在6X4和6X6驱动型式的汽车上后驱动采用双联桥（中桥和后桥）。
中桥由过渡传动箱（俗称中桥中断）和驱动桥组成。
过渡传动箱的输入端内有一个圆柱行星齿轮的桥间差速器，该差速器将动力等扭矩传递给中驱动桥与后驱动桥。
中驱动桥由一对圆柱传动齿轮将动力传递给中央螺旋圆锥齿轮一级减速加圆柱行星齿轮轮边速。
其总速比有多种可供选择，目前已经投产的车型有三种速比即i=4．8、5．73和6．72。
双联桥的驱动后桥也是中央螺旋圆锥齿轮一级减速加圆柱行星齿轮轮边减速器。
同样有多种速比可供选用，目前已投产的速比i=4．8、5.73和6．72三种。
双联桥目前均采用壁厚为16毫米的13吨级桥壳。
所有驱动桥内均有轮间差速器和差速锁。
驱动前桥基本参数
项目单位参数
额定轴荷公斤6500
最大输入转速转/分3500
最大输入扭矩牛.米/公斤.米6130/625（I=5.73）5250/535（I=6.72）
前轮最大转角内/外43．/30．30’
前束毫米2~6
主销内倾9
主销后倾0
前轮外倾1．30
制动鼓内径×宽度毫米420×160
车轮制动形式气动分室凸轮制动式
制动分室24"膜片式
制动力矩牛.米/公斤.米28600/2860
额定制动气压巴6.5
制动磨擦片磨擦系数0.38
制动臂调节臂长毫米130
桥总重公斤约760
润滑油注入量升主减速6.0 轮边减速2.0
一、前桥 （使用、保养与一般故障排除）
1、前桥的使用与保养
前桥在使用中应注意不要超负载运行，应该避免冲击载荷的作用。
应该按规定的行驶里程对前桥进行检查与保养。
2号保养时应该拆卸轮鼓检查轮鼓轴承和加注润滑脂，同时应该检查转向节主销与衬套的配合，如发现烧结或间隙过大则应该解体更换。
在对转向节主销衬套进行铰削时，一定要注意同心度。
轮鼓轴承与立销套加注润滑脂牌号为：
夏季为3号锂基脂，冬季为2号锂基脂。
2、刚性前桥的常见故障及排除
刚性前桥结构简单，故障较少。
主要故障表现在：
a、轴头发热
轴头发热故障一般发生在修理保养之后，往往在装配轮鼓时，轴承预压过紧使轴承配合过紧所至。
轮鼓轴承损坏或点蚀不仅会发热而会有噪音。
轮鼓轴承缺油也会造成轴头发热的故障。
b、制动鼓发热
制动鼓发热的主要原因是制动分室不回位或制动结束时回位太缓慢所致。
制动蹄片与制动鼓没有调出间隙，显然也会造成制动鼓发热。
此时除检查调正间隙外应检查分室不回位的问题。
制动分室不回位除检查气路故障外应检查制动凸轮轴是否把紧。
制动蹄回位弹簧断也会造成制动鼓发热。
在长距离下坡行驶时，应该使用发动机排气制动减速而尽量少使用行车制动，以避免制动鼓过热。
c、轻踩制动时前轮发摆
用发动机排气制动减速而尽量少使用行车（脚）制动，斯太尔部分汽车反映在全负荷制动（急刹车）时，前桥工作正常，往往在轻踩制动（部分负荷制动）时前轮发摆。
这一般来说是制动鼓失圆，造成两侧车轮在部分负荷制动时产生制动效果不同步，时左刹、时右刹从而造成前轮摆动。
此时应该将制动鼓拆卸检查并进行光削修理，轮胎钢圈变形有时也会产生这种故障。
d、方向沉重
方向沉重的原因有两个方面因素，一方面是前桥转向系统机械部分造成的，另一方面是转向液压助力系统的故障。
由于机械部分造成的转向沉重的主要原因是转向立柱缺油。
长期不保养，不向转向立轴内加注润滑脂造成主销与衬套干磨，不仅增大转向阻力，严重时甚至会造成主销与衬套烧结。
因此要求在保养中应向转向立柱主销中加注润滑脂，—般来讲应该将前桥顶起，用黄油枪向安装在凸轮轴座上的黄油咀注油，直到工宇梁与销孔上、下平面挤出油为止。
e、前制动鼓甩油
前制动鼓向外甩油显然是轮鼓油封损坏所致，，轮鼓油封漏油不仅造成甩油而使前刹车失效，只有换新油封才能排除。
f、前轮磨轮胎
磨轮胎的故障响因素较为复杂。
前束值不对显然要造成磨前轮胎，钢圈变形、轴头松动，工字梁变形，主销间隙过大等等都会造成磨轮胎的故障。
轮胎磨损的型式也多种多样，有的是“推光头”，有的是“啃花纹”，有的是单侧“啃花纹”，有的隔一个花纹啃一下。
因此排除轮胎故障是一项复杂的工作，即要考虑前轮定位各项参数变化的作用，又要检查其它方面因素的影响。
g、前轮制动跑偏
制动跑偏有两个方面的因素，—方面是左、右制动蹄片间隙不同，使开始投入制动的时间不同步造成的。
另一方面左、右制动蹄片与制动鼓接触面积或由于油污造成接触摩擦力不相同从而产生不同的制动力矩也同样产生制动跑偏，因此当汽车制动跑偏而调整制动蹄片间隙不能解决问题时，就应拆卸制动鼓进行检查和光磨。
h、制动不灵
制动不灵，除制动控制系统造成的之外，就是制动鼓与制动蹄片的问题。
在实际维修中。
往往用制动鼓与制动蹄片接触面积来检查制动效果。
一般要求制动蹄摩擦片应该与制动鼓接触70％以上，实践经验告诉我们，制动蹄摩擦片两端吃合要比中间吃合效果好得多。
在光磨制动鼓时最好以轮鼓轴承作定位基准，在光磨制动蹄片时最好也以轴头轴承作基准定位，这样光磨的蹄与鼓不仅保持其圆度，也保证了同心度。
显然制动效果最佳。
3、驱动前桥的使用与保养
驱动前桥在使用中应注意经常对转向节和万向节的检查和保养，其中央一级减速器（牙包）和轮边减速器内应加注齿轮油，而万向节十字头和转向节销衬套内应经常加注润滑脂。
中央减速机构在牙包底部有一放油丝堵，在牙包壳中下部有一加油丝堵。
汽车在停驶时，润滑油面应与加油丝堵平齐。
轮边减速器的行星架盘边缘有一加油丝堵，轴头端盖上有一个加油丝堵。
汽车停驶时，将车轮置放油丝堵于最低位置，此时加油丝堵在稍低于车轮轴线位置，此时齿轮油面应与加油丝堵位置平齐。
新车初始2000-3000公里时应进行强制保养，强制保养时应将齿轮油更换。
以后每年或50000公里更换一次齿轮油。
驱动前桥用AQIGL-4\SAE85W/90牌号的齿轮油。
润滑脂夏季使用3号锂基脂、冬季使用2号锂基脂。
4、驱动前桥常见故障的排除
故障主要表现在转向和传动两个方面。
因驱动桥同时担负转向和驱动双重任务，因此结构较为复杂。
在转向方面主要表现在方向沉重。
驱动前桥的转向阻力显然比刚性前桥要大，驱动前桥转向助力的输出扭矩也比刚性前桥的大，因此驱动前桥的转向比刚性前桥费力是正常现象。
但如果转向沉重，则不是助力系统的问题，便是转向节与主销的故障。
首先，转向节的上、下主销轴应经常注入润滑脂，保持充分的润滑。
其次在维修中特别应注意上、下主销衬套应保持同心度，且保持与主销的配合间隙。
如果间隙过小而得不到润滑显然转向沉重。
另外，转向节下主销的平面止推轴承如果发生点蚀、缺损也会使转向沉重。
主销衬套过度磨损，间隙增大从而实际上改变了主销内倾角，也会反映出转向沉重的故障。
转向沉重或者是转向发漂还有一个问题就是前束调整不当。
前束值过小、甚至负前束会反映转向沉重。
前束值过大又会使方向发漂。
在检查调整前束时应注意驱动前桥的前束值与刚性前桥是不同的。
刚性前桥前束是0—4毫米，驱动前桥的前束值为2—6毫米。
传动部分的故障主要有漏油和异响，一般如果观察从桥的支承轴半轴处漏油，显然是桥上的半轴油封漏油，如果是从转向节架的短半轴向外漏油，则是短半轴油封漏油。
如果是从制动鼓边缘向外甩油，显然是轮鼓油封漏油。
前桥异响要仔细检查是中央传动的响声还是轮边响声。
如果是中央传动的响声，还要注意响声的特点，在汽车运行中持续的响声，而且随运行速度的增加响声增大，一般来讲是轴承的点蚀或是齿轮齿面点蚀拉伤所致。
如果汽车加速时响声正常，而在减速时反而产生异响，一般是传动齿轮的齿背面产生拉伤、点蚀所致。
如果在汽车突然加速时产生“当、当”的响声并明显有松旷的感觉，则应检查主、被动齿轮的间隙是否过大，或是由于驱动法兰与主动齿轮轴花键松旷所致。
主、被动齿轮齿面接触位置如果不正确也会产生异响。
在维修时特别应当主意，因主、被动齿轮是配对加工研磨的，所以在更换中央减速齿轮时必须成对的更换，如果不是成对配的更换会产生无法消除的异响。
主减速器如果产生明显的不规律的异响，则应解体检查，不能盲目的继续行驶。
特别要注意被动圆锥齿轮与变速器壳的联接螺栓是否松动，在重新装配时联接螺栓螺纹部分必须涂抹螺纹锁固胶。
长、短半轴联接的万向节如果其轴承钢碗松旷、十字头磨损严重会在运行中产生响声．使用中应经常向万向节注入润滑脂。
轴头发
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