桩基专项施工方案.docx
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桩基专项施工方案
彝良县洛泽河大道工程
桩
基
专
项
施
工
方
案
编制：
审核：
批准：
重庆群洲实业（集团）有限公司
彝良县洛泽河大道工程项目部
2012年2月25日
彝良洛泽河大道工程
桩基施工技术方案
一、工程概况
施工里程桩号为K0+040~K0+429右侧及K1+180~K1+349右侧.桩基直径分为1.2m、1.5m和1.8m三类，间距4m，桩长视现场具体地质情况而定。
二、施工组织及进度计划
1、组织机构设置
根据实际工程情况，配合合理的人员和机械设备，调配较强的施工队伍，严格按“精心施工、均衡生产”的原则，组织好人员机械设备。
为按期、优质、安全、高效完成该工程，特设置管理机构如下：
姓名
性别
职务
职称
工作岗位
备注
马龙
男
项目经理
现场
周礼堂
男
项目副经理
现场
李顺明
男
总工程师
现场
颜枝春
男
办公室主任
办公室
何先林
男
测量工程师
现场
范泽羽
男
挡土墙及边坡支护工程师
现场
周礼军
男
路基及路面工程师
现场
龚阳彪
男
测量员
现场
徐怀平
男
挡土墙及边坡支护施工员
现场
周礼奎
男
安全员
现场
王成云
男
管沟及其它附属设施施工员
现场
陈兴勇
男
路基及路面工程施工员
现场
左仁强
男
资料员
办公室
张成刚
男
试验员
现场
龚明开
男
材料员
现场
2、施工队伍安排
由于桩基靠近洛泽河河岸，必须根据彝良县历年来的水文资料组织施工，保证在汛期到来前完成桩基施工。
我部拟安排三个施工能力强的工程队进行桩基施工，并要求各施工队加大机械和人员的投入，精心组织施工，保证工期要求。
3、工期计划
根据桩基工程数量及总体施工进度计划安排，该桩基施工计划在2012年2月20日～2012年5月22日内完成，工期为93天。
三、施工技术方案
1、钻孔灌注桩
（1）、施工工艺
场地清理测量放样护筒埋设钻机就位钻孔清孔检孔钢筋笼的制作与安装灌注混凝土成桩检测
（2）、场地清理
施工前，对施工场地进行清理，有明水流的地方根据施工需要进行围堰，清除桩位周围各种杂物，整平夯实，便于施工人员及机械出入，便于作业。
技术组申报桩基分项开工报告，经监理审查批准后方可开工；现场试验室做混凝土标号配比试验，提交7天和28天强度试验报告，经监理审查批准后使用。
（3）、测量放样
平面控制网采用三角控制网形式，利用复核后的导线点、水准点，用全站仪精确定出桩的中线位置，然后分别沿顺向和横向设置牢固的控制桩。
控制桩应高于孔圈，并在孔圈上标识桩基中心连线。
.桩位必须反复校核，孔周处理完成后，再次进行校核，确认无误后进行“米”字拴桩,最后用吊锤找中，为钢筋骨架找中等后续工作创造条件。
（4）、埋设护筒
护筒采用1cm厚钢板制作，护筒顶部加设四根横撑梁，避免因土质不良、夯实不密所造成的倾斜沉陷。
护筒内径比设计孔径大20cm，长3.0m，纵向焊接接长。
根据放样桩位，在四周人工挖深内径与护筒外径相同的基坑，挖基坑时要保留桩位，以利于钻机就位时对中及复测。
护筒周围的杂土需清除并换填粘土，整平夯实，防止地面水流入孔内。
钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和沉降，并要及时处理。
护筒至少埋入原状土深度2m，护筒顶端高出地表30cm，护筒平面位置允许偏差≤50mm，倾斜度偏差≤1%。
（5）、钻机就位
检查主要机械设备的运行情况，确保设备能够正常运行。
钻机安装就位后，底座和钻架应平稳，钻头与桩孔中心严格对中，拉好揽风绳。
对钻头直径、测绳标码进行检查，测量护筒顶标高，作为测量孔深及桩顶标高的控制。
钻机就位后要对桩位进行复测，经监理验收合格后，方可进行下一道工序。
（6）、制备泥浆
护壁泥浆采用泥浆搅拌机搅拌，泥浆循环系统布置在施工场地内，泥浆池与沉淀池连通，容积约为100m3。
泥浆池与沉淀池距最近的桩位不小于5米，并设置一定坡度，槽底纵坡不小于1％。
开钻前准备数量足够和性能合格的膨润土，调制泥浆时先将膨润土加水浸透，然后用机械拌制，调制的护壁泥浆及经过循环净化的泥浆应达到正循环相对密度：
1.2～1.45，粘度19～28Pa.s；反循环相对密度：
1.06～1.1，粘度18～28Pa.s。
（7）、钻孔
正反循环钻机要保证稳定，并且在钻进过程中不能晃动，钻进过程中采用膨润土悬浮泥浆作为护壁泥浆，边钻进边掏出稠泥浆，注入稀泥浆，随时保持孔内水头高度，保证在钻进过程中不塌孔。
施工中钻头中心应对准护筒中心，开始冲击前，先注入清水，用钻机缓慢钻进，待制备的泥浆符合要求并且成孔至护筒底口1m以后，可据地层情况以正常速度钻进。
不均匀地层钻进时，合理控制钻进参数，钻进时轻压、慢压，以防止孔斜。
钻孔采用隔孔钻进的施工方法，不干扰相邻桩混凝土强度的增长。
钻机开钻后保持连续作业，钻进过程中经常检查钻机的水平度和钻杆的竖直度。
钻进过程派有专人盯守，做好钻孔原始记录，交接班时交待钻进情况及下一班要注意的事项。
经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不合要求时要随时调整，在地层变化时要捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。
钻进过程中经常检查桩径、中心位置、钻头垂直度和泥浆比重，如有偏差，及时采取措施进行调整，保证桩基施工质量。
在钻孔排渣或因故停钻时，保持孔内具有规定要求的泥浆相对密度及粘度。
因故停钻时必须将钻头提出孔外。
掏渣后应及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头高度。
泥浆不可一次性投入过多，以免粘锥、卡锥。
（8）、清孔
钻进时，钻渣一部分连同泥浆被挤入孔壁，大部分靠掏渣筒清除，少量钻渣通过投入1-2袋水泥，用钻锥反复冲击数次，使孔内泥浆、钻渣和水泥形成混合物，然后清孔掏出。
掏渣时孔内水位保持足够的水头以防塌孔。
清孔后，从孔底提出泥浆试样，进行性能试验，试验结果和孔底沉淀厚度要符合设计要求。
孔底沉淀厚度不大于30cm。
成孔质量检查标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法与频率
1
孔深（mm）
不小于设计
测量绳，每桩测量
2
孔径（mm）
不小于设计值
探孔器，每桩测量
3
桩位（mm）
群桩
100
用全站仪检查纵、横方向，每桩检查
排架桩
50
4
孔倾斜度
1%桩长，且不大于500
用钻杆垂线法
5
混凝土强度（Mpa）
在合格标准内
6
钢筋骨架底面高程（mm）
±50
水准仪
7
沉淀厚度（mm）
摩擦桩
桩径≤1.5m，≤300mm；桩径＞1.5m或桩长＞40m或地质较差的桩≤500mm
沉淀盒或标准测锤，每桩检查
支撑桩
不大于图纸规定
8
清孔后泥浆指标
相对密度
1.03～1.10
查清孔资料
粘度
17～20Pa.s
含砂率
＜2%
胶体率
＞98%
（9）、成孔检验
钻孔达到设计深度后，对孔深、孔径进行检查，使用检孔器验孔。
检孔器采用φ22主筋，φ14箍筋加工而成。
检孔器外径为钻孔桩钢筋笼直径加10cm，长度为外径的4～6倍，上下各0.5米成圆锥状。
若检孔器能顺利下放至孔底，则该孔符合设计要求。
若不符合垂直度要求，更换稍大的钻头进行重复扫孔，直至符合要求为止，并经监理验收合格后进行清孔。
2、钢筋笼的制作与安装
钢筋笼严格按照施工图制作，经监理工程师检验合格后才准许使用。
钢筋笼的支撑体系固定在护筒周围的平地上，采用吊车吊放钢筋笼时选好吊点，防止钢筋笼变形。
具体吊装方法为：
在钢筋笼两头各使用一根钢丝绳，两端同时起吊，吊装时应缓慢，钢筋笼顶上升速度要比笼底上升速度快，待达到竖直后缓慢放入孔内，防止破坏护壁。
钢筋骨架在吊装下孔前，在骨架周径上绑扎弧型垫块，以保证钢筋保护层厚度；垫块间距沿桩长不超过2m，横向圆周不少于4块。
放入钢筋骨架时用四根钢管作导向，保证钢筋骨架尽量对中，不伤孔壁并保证钢筋保护层厚度。
钢筋骨架采取四点固定，在孔周横竖固定方木，以防止掉笼或上浮。
为防止钢筋笼掉落或上浮，对钢筋笼的吊环焊点严格控制，保证吊环焊口牢固，并与钢筋笼整体受力。
根据设计标高，准确计算吊环的长度，保证钢筋笼的标高符合设计要求。
在钢筋笼下孔后要对钢筋笼的中心重新校验，防止钢筋笼偏位，保证保护层厚度。
钢筋笼要求在固定平台上制作成型，钢筋笼成型后，经质检员和监理工程师检验合格后方可使用。
钢筋笼质量检查标准
项次
检查项目
允许偏差
1
主筋间距
±10mm
2
箍筋间距
±20mm
3
骨架外径
±10mm
4
骨架倾斜度
±0.5%骨架长
5
骨架中心平面位置
20mm
6
钢筋保护层
±20mm
7
骨架顶端高程
±20mm
3、灌注混凝土
按投资单位及建设单位的要求，我部施工的桩基C30水下混凝土采用指定厂家的商品混凝土。
开工前，我部对厂家提供的混凝土配合比进行验证试验，合格后方可使用。
采用导管灌注水下混凝土。
导管直径300-325mm，厚4mm，每节长2m，采用装有垫圈的法兰盘连接管件，对每节导管进行编号，保证在浇注混凝土时与闭水试验时的导管连接方式一致，确保接口的严密性。
混凝土坍落度为18～22cm。
导管底端至钻孔底空隙约为25～40cm。
孔身、孔底经监理工程师验收且钢筋骨架安放后，立即灌注混凝土，混凝土连续浇注不得间断。
灌注水下混凝土所需设备齐全。
首批混凝土必须经过计算，保证灌注首批混凝土后，导管埋入混凝土中的深度大于1m，在浇注过程中始终保持导管在混凝土中埋置深度在2m～6m之间。
灌注的桩顶标高高出设计标高0.5～1m，以保证桩身混凝土强度；超灌的部分在接桩施工前凿除，桩头无松散层。
现场安装导管时，采用吊车下管，每下一节管，利用密封圈密封，上紧丝扣，通段依次连接达到要求长度，接头要妥善连接。
确保导管不脱节、不漏水是砼灌注成功的关键。
混凝土灌注前，应对导管接头做密封及拉拔试验，保证导管的密封性和稳固性。
混凝土采用搅拌站集中拌制,混凝土要有良好的和易性，运输和灌注中无明显离析、泌水，灌注时保持足够的流动性，砼运输车运输，吊车配合灌注。
为使封底成功，首盘灌注砼采用吊斗、漏斗共同储存砼的方式，在漏斗底设置隔离栓，隔离栓一开，约有3m3砼连续进入导管，灌注前对吊斗容量进行计算，保证其满足首盘混凝土灌注需求。
灌注砼时随时测量砼标高，并严格控制导管埋深。
为保证灌注质量，砼中掺加缓凝剂，并控制水灰比。
施工中认真记录砼方量、砼顶标高、导管埋深等，分析情况，及时采取措施防止断桩。
成孔后，当泥浆比重达到要求后，应立即进行混凝土浇筑，防止坍孔，如遇坍孔的情况，禁止进行继续浇筑施工，处理方法为对桩孔用片石回填后重新冲孔灌注。
混凝土连续灌注不得间断，要有专人负责指挥，罐车的运送依次连续到达，不可中断。
防止下部混凝土初凝，在接触面产生施工缝。
影响成桩质量。
在浇注过程中，对每车砼上升的高度都要进行及时测量，以实际测量数据推断砼浇注情况。
现场预备发电机，防止浇筑过程中因停电而造成混凝土浇筑不连续，影响桩基质量。
混凝土运至灌注地点时，必须检查其均匀性和坍落度，如不符合配合比的要求必须进行更换。
4、成桩检测
成桩后，委托专业验桩队伍，利用超声波进行100%的无破损检测；检验合格后，接受业主和监理的质量检查，合格后方可进行下一步工序的施工。
5、防止钢筋笼变形及上浮措施
钢筋笼在制作与安装时易产生变形及上浮，原因及预防措施为：
变形原因：
（1）、钢筋笼分段太长，加强箍筋设置不足，刚度不够。
（2）、钢筋笼在堆放、运输和吊装过程中未严格遵守技术规程，产生累计变形。
预防措施：
（1）、钢筋笼过长时，分节制作，分节吊装，然后在空中焊接。
（2）、根据技术规程设置加强箍，加强箍必须与主筋焊接牢固。
上浮原因：
（1）、混凝土在进入钢筋笼底部时浇注速度太快。
（2）、钢筋笼未采取固定措施。
预防措施：
（1）、当混凝土上升到接近钢筋笼下端时，放慢浇注速度。
（2）、浇注混凝土前，将钢筋笼固定在孔位护筒上，可防止上浮。
钢筋施工过程中满足以下要求：
a、钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。
钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。
露天堆置时，应垫高并加遮盖。
b、钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。
对所有的钢筋应抽取试样做力学性能试验。
c、钢筋表面洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
d、钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
e、钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。
焊工必须持考试合格证上岗。
f、钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。
g、钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。
接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。
h、受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。
对于焊接接头，在接头长度内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率，应符合公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000的规定。
对于绑扎接头，其接头的截面面积占总截面面积的50％，亦应符合公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000的规定。
i、受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，应符合《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000的规定；受压钢筋绑扎接头的搭接长度，应取受拉钢筋绑扎接头搭接长度的0.7倍。
j、因本工程内桩基采用超声波检测，所以需要在每根桩基的钢筋笼内侧按等边三角形加焊三根外径Ф5.7cm声测管（钢管）。
上端必须高出桩基顶面不小于50cm，接头处用Ф7.0cm的钢管焊接密实，上、下端用钢板封底焊牢，不可漏水。
焊接时要注意保证钢管的接头、两端的密封和钢管自身的完好。
钻孔桩施工工艺流程
四、质量保证措施
1、质量保证措施
本合同段质量目标是优良工程，为实现这一目标，我公司制定了严谨的质量保证体制，层层制定责任制，层层把关，对不合格工程必须返工，保证优良工程，力争精品工程。
（1）、施工准备质量控制
健全进场前材料检查验收和取样送检制度，杜绝不合格材料进场。
（2）、施工工艺控制
①、在工程开始前，认真编制施工组织设计。
经监理工程师审查批准后，严格按施工组织设计施工。
②、建立工地实验室，组建质量管理小组，并制定出质量检测制度；
③、在工程施工过程中，严格按规范要求对施工质量进行抽检，确保工程质量各班组间换班时须做好交接工作和交接记录。
（3）、在整个施工过程中，按工程质量保证体系要求严格贯彻执行工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作方法，做到施工操作程序化、标准化、规范化，确保工程质量，
质量保证体系见下页图：
五、施工安全保证措施
安全保证措施
安全管理网络由项目经理牵头负责，项目经理部建立专职安全员和分包安全员责任制度，并由他们抓好班组长和兼职安全员的工作，将安全生产落实到人，保证项目的顺利实施。
安全为了生产，生产必须安全，充分关注和保障所有在现场人员的安全，使现场和本合同的实施保持有条不紊，以免使人、畜、物的安全受到威胁。
（1）、深化安全教育，强化安全意识。
施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨。
安全员坚持持证上岗。
坚持“安全第一，预防为主”的安全方针，逐级成立安全生产组织、项目经理部、工程队设专职安全员和治安保卫员、班组设兼职安全员和治安保卫员。
（2）、推行安全标准化工地建设，抓好现场管理搞好文明施工，易燃易爆品要妥善保管，工程材料要合理堆放，各种交通，施工信号标识完备，风水管路,供电线路安装、架设正确。
施工现场紧张有序，施工工序有条不紊。
施工中严格执行《桥涵、路基、行车线技术安全规则》，切实落实到位。
（3）、认真实施好标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥和违章操作保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学，技术先进，防护可行的基础上。
（4）、认真搞好安全检查，在搞好日常安全自查的基础上，每月对各工点进行一次全面的安全检查，主要查安全措施的落实情况，查事故苗头，查安全隐患，查现场作业纪律，查监控与管理。
对发现的问题都按“三不放过”的原则，查明责任、分析原因，制定纠正和预防措施，并跟踪验证，重要问题立即停止作业，防止问题延伸，杜绝事故发生；
（5）、加强人员的“三工”教育，克服职工麻痹、侥幸心理。
（6）、从事电力、高处起重等特种作业人员、各种机械的操作人员及机动车辆的驾驶人员，必须经劳动部门专业培训和考试并取得合格证后，方准独立操作。
（7）、各种施工机械必须制订相应的、详细的操作规程，并严格执行。
夜间作业时，应有足够的照明设备。
（8）、加强用电管理。
施工用电严格采用三相五线制作业，动力、照明线应挂在电线杆架上，安全距离高度必须符合规程要求。
动力电缆必须绝缘良好，变压器四周设醒目的防护栏。
（9）、高处作业必须设置防护措施，并符合JBJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》的要求。
严格执行《公路工程施工安全技术规范》（JGJ076-95）的具体规定。
按照GB3608-83《高处作业分级标准》实行三级管理。
（10）、在施工便道和道路交叉口设立明显的警示牌和防护网，.制定切实有效的安全措施。
（11）、如果现场发生重大安全、质量事故，必须在2小时内将事故详细情况书面速报监理工程师和业主。
如果现场发生一般安全、质量事故，项目部必须在3天内将事故详细情况书面报告监理工程师和业主。
六、环境保护与水土保持措施
（1）、严格执行国家《环保法》和工程所在地政府对环保的有关规定，严格执行合同中的环保条款，开工前对全体职工进行培训教育,认真学习法律法规，增强全体施工人员的环保意识，提高认识，形成全员全过程环保局面。
同时与地方环保部门签订环保协议，并认真执行。
（2）、搞好环保调查，包括河流水系、山林植被等，了解当地环保内容与要求，严格执行建设单位与当地环保部门签订的有关协议，建立环保检查制度，把环保措施层层落实，做到责任到人，奖罚分明。
（3）、对易污染环境的施工项目如取土场、弃土场、施工垃圾、扬尘、施工噪音等制定具体可行的措施，从施工安排上全力做到，不多占用土地，少破坏植被，不污染河流，不随意堆放垃圾，减少施工扬尘。
（4）、生产及生活垃圾定点存放，经集中收集后运至环保部门指定的地点掩埋，认真搞好周围环境的绿化工作。
（5）、配备专用洒水车，对施工现场和运输便道经常进行洒水湿润，防止扬尘，并对施工便道进行植被绿化。
（6）、对使用的工程机械和运输车辆加强维修保养，防止跑冒滴漏，提高尾气排放标准，降低运行噪音。
（7）、经常征求当地环保部门及群众对施工范围内环保工作的意见，及时整改，避免和减小由于施工方法不当引起的对环境的污染和破坏。
（8）、卫生防护：
遵守有关部门对环境卫生的规定,经常保持工地整洁，保护职员和工人的健康，施工期间工地配备医务人员，防止传染病和施工常用的急救药物。
（9）、保护农田排灌系统：
当路线经过农田灌溉区域时，在施工时采取必要的临时措施以保证不影响或中断农田排灌作业。
修建临时设施保证施工不影响当地农田的高峰排灌作业。
（10）、开挖料尽量用作路基填料，废土废渣弃于指定的弃土场，避免流失或污染环境。
（11）、弃土场特别要注意防止水土流失，在下游修建挡土墙，施作永久性排水系统。
坡脚设置挡水坝，防止雨水冲刷，弃土场顶面作成不小于4%的排水横坡，弃土分层压实，最后进行边坡绿化。
七、工期保证措施
根据设计文件中的工程项目，工程量制定出合理的施工横道图与施工网络图，施工中根据施工横道图及施工网络图，控制施工进度，并根据实际情况作出合理、机动的调整以保证按期完成。
为了保证施工期间车辆及行人通行安全，采取以下保通措施：
（1）、施工现场，应切实注意行车安全，加强对通行车辆的管理，指派专人负责指挥交通（尤其在施工平交道口），并配备必要的通讯设备。
（2）、在施工路段的两端应竖立施工警告标志，标志应鲜明、醒目。
标志与施工路段的距离，应根据施工现场的实际情况确定。
（3）、施工运输车辆通过城镇时，应经常保持通车路面的清扫干净，防止车辆碾飞土、砂石伤人或雨后泥泞飞溅行人。
（4）、在车辆使出（入）道口前方应设置指示方向和减速慢性标志。
同时在施工路段的两端设置明显的路栏，晚间要在路栏上加设施工标志灯，以及反光标志。
（5）、在居民点或公共场所附近开挖沟槽时，应设防护栏或搭设跳板供行人通过。
夜间应设置照明灯，颜色为红色以示警告。
（6）、在挖掘坑槽埋设管道时，应在坑槽两端设置路栏，路栏上悬挂警示灯，并在旁边竖立通行的指示标志。
八、文明施工措施
（1）、严格按规范施工，对路堤填筑的的施工便道，要经常洒水，防止尘土飞扬和做好施工废水的处理工作。
（2）、建立奖惩制度，对保护好的单位奖励，对不好的单位进行处罚。
（3）、积极与当地政府、环保等部门协作，共同抓好环保工作。
（4）、施工中如发现古文化遗址、文物等，立即停止施工，保护好现场，积极与业主及有关文物研究所取得联系，并大力配合，妥善处理后再进行施工。
（5）、和有关部门密切配合，做好光缆和各种管道的保护和处理工作，力争达到各方满意，文明施工。
（6）、与当地政府和群众广泛开展共建活动，积极推进两个文明建设，把路修到哪里，把文明带到哪里。
（7）、顾全大局，处理好与相邻标段的关系，在施工发生干扰时，服从业主、监理安排，主动为对方提供方便条件，力所能及地为其他标段提供机械设备和人员上的帮助。
（8）、重视地方政府及群众利益，本标段所需便道、便桥以及雇用普通劳力上，优先考虑从当地招募。
并积极在森林公园、环保绿化、公益设施、造地还田等建设上为地方政府和群众提供人、材、机械等方面的帮助。
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