粘土段路基施工技术方案_精品文档.doc
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胶州湾三河入海口岸线保护工程第1B合同
粘土段路基
施工技术方案
山东省路桥集团有限公司
胶州湾三河入海口岸线保护工程第1B合同项目经理部
二〇一一年七月十八日
19
目录
第一章编制说明 2
一、编制依据 2
二、编制原则 2
第二章总体概况 2
一、工程概况 2
二、总体施工顺序…………………………………………………………………………………2
三、计划安排…………………………………………………………………2
第三章 粘土段路基施工技术方案 3
一、施工准备 3
二、粘土填筑路基施工方案 5
三、路基雨季施工注意事项 9
四、质量检验标准 10
第四章质量保证措施 10
一、质量保证措施 10
二、质量保证体系 12
第五章安全保证措施 12
一、安全目标 12
二、安全组织机构 13
三、建立安全保证制度 13
四、安全文明管理措施 13
第六章环境保护保证措施 14
一、环境方针及目标 14
二、环境保护保证措施 15
三、环境保护体系机构框图 15
附件一质量保证体系 17
附件二安全生产管理组织机构框图 18
附件三：
安全保证体系 19
第一章编制说明
一、编制依据
1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
2、《胶州湾三河入海口岸线保护工程招标文件》
3、《胶州湾产业基地围海堤工程设计图纸》
4、《中华人民共和国环境保护法》
二、编制原则
1、遵守设计文件、招标文件，严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。
2、工期安排根据业主对总工期和对本合同段完工时间的要求，考虑雨季及沉降指标对施工生产的影响。
3、施工计划科学安排交叉作业，避免窝工，杜绝返工，循序渐进，均衡生产。
第二章总体概况
一、工程概况
胶州湾三河入海口岸线保护工程第1B合同段全长2158.56m，桩号K0+000至K2+158.56，道路等级为城市Ⅰ级主干路，设计车速60km/h，路基宽度38m。
由主堤与便道两部分工作内容组成，便道主要由12.0万m3开山石便道和8.0万m3砂砾土便道及4.6万m3砂砾土料场组成。
主堤全长1392.21m，桩号K0+766.35至K2+158.56。
其中K0+776.35-K0+790.07段及K0+790.07至K0+825.23外海侧与洋河堤包围的区域用粘土填筑。
二、总体施工顺序
K0+776.35-K0+790.07段在碎石顶铺设完80KN/m双向经编涤纶土工格栅后先填筑粘土至标高2.00m，然后等沉降时间，同时挖除洋河老堤至标高1.50m，在其上铺设50cm厚碎石垫层，打设塑料排水板。
待K0+776.35-K0+790.07段沉降指标达到可继续加载的要求后，抛填主堤开山石与粘土段间的碎石反滤垫层，铺设反滤土工布，同时铺设碎石顶80KN/m双向经编涤纶土工格栅。
然后分层填筑K0+776.35-K0+790.07段及K0+790.07至K0+825.23外海侧与洋河堤包围的区域。
三、计划安排
计划开工日期：
2011年8月1日，计划完工日期：
2011年10月25日。
第三章粘土段路基施工技术方案
一、施工准备
1、临时设施及施工便道
1）交通条件
项目区交通方便，进入工地现场的道路可利用南海路便道进入岸线保护工程主线便道，直达施工作业区。
2）施工水电条件
在施工现场K0+850处设315kVA变压器一座，负责现场作业区的施工及生活用电，同时自备足够的发电机组。
对施工用水可用拉水车抽取洋河的水或产业新区自来水。
2、测量放样
1）、测量放样：
利用复测的导线点数据，用全站仪放出路线的中桩和边桩。
2）、进行原地面横断面测量，报监理工程师审查批准后，方可进行施工。
3）、对路基范围内所有的垃圾堆、有机杂质、草丛、农作物根系等清除出现场。
清表的同时修筑施工便道。
4）、原地面横向坡度在1：
10～1：
5时，应先翻松表土再进行填土；原地面横向坡度陡于1：
5时应做成台阶形，每级台阶宽度不得小于1m，台阶顶面应向内倾斜，并必须予以充分压实，台阶在填筑前应保持无水，否则应进行处理。
3、排水
路基施工中，各施工层表面不应有积水，填方路堤根据土质情况和施工气候状况，做成2％～4％的排水横坡。
雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并压实。
4、基底处理
挖除淤泥杂草等不适宜材料。
5、试验准备
试验室设在项目部，试验室是保证工程质量的重要职能部门，我部配备了先进的检测仪器，搞好了试验室的仪器设备安装、调试。
部分试验项目采取外委方式。
施工前，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验。
6、建筑材料
工程所在地，建材丰富，质地优良，填筑用粘土取自洋河镇。
7、施工人员、机械设备投入情况
1）、施工管理人员及路基施工队人员情况。
见表1、表2
表1、施工管理人员
序号
姓名
职称
现从事岗位
1
孟庆春
工程师
路基填筑负责人
2
郑汉学
助理工程师
路基工程师
3
周鲁
助理工程师
测量负责人
4
刘磊
助理工程师
试验员
5
殷法刚
助理工程师
机械负责人
6
王锋
助理工程师
专职安全负责人
表2、路基施工队人员
路基施工队
序号
工种
人数
序号
工种
人数
1
挖掘机司机
4
6
铲车司机
1
2
装载车司机
2
7
电工
1
3
推土机司机
4
8
杂工
10
4
压路机司机
2
5
平地机司机
2
2）、机械设备准备情况
路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土机初步平整，振动式压路机碾压，平地机进一步进行平整。
机械设备详见表3。
表3、主要机械设备表
序号
设备名称
单位
型号
功能
状况
数量
1
挖掘机
台
1立方米
路基施工
良好
2
2
推土机
台
≥180HP
路基施工
良好
2
3
装载机
台
5立方米
路基施工
良好
1
4
压路机
台
≥20T
路基施工
良好
1
5
自卸汽车
辆
20t
路基施工
良好
20
6
平地机
台
160HP
路基施工
良好
1
二、粘土填筑路基施工方案
1、施工方法：
按“薄层压实、均衡上升”的原则分层阶梯推进。
施工初期按设计加载曲线进行，施工过程中根据实际观测情况调整，报请监理工程师同意后按调整后方案进行。
加荷速率以地表日沉降量和边桩日水平位移值为主要控制参数，以地基孔隙水压力为辅控制参数，具体如下：
a.地表沉降量
对插板区：
对加载高度H≤4.0m，单天沉降速率≥20mm/d，停置加载，连续5天沉降量≤3mm/d，允许加载。
对加载高度H＞4.0m，单天沉降速率≥10mm/d，停置加载，连续5天沉降量≤2mm/d，允许加载。
对于非处理区：
单天沉降速率≥10mm/d，停置加载。
b.水平位移控制值
插板处理区：
最大水平位移≤10mm/d；非处理区：
最大水平位移≤5mm/d。
c.超静孔隙水压力控制指标
插板处理区和非处理区：
超静水压力系数≤0.6。
沉降观测：
按设计要求布设观测点，并布设沉降板，沉降板构造由底板、沉降杆和护管三部分组成。
一般情况下每节1m。
护管用Φ48mm钢管制作。
埋设时，先将沉降板平放于地表面路线中心位置而埋于土中，每次测量时观测沉降杆顶标高，以确定地基随时间沉降情况并作出沉降曲线。
2、土方填筑
2.1填筑程序为：
施工放样→验料卸料→散料（铺料）→碾压→检查
2.2施工工艺（工艺流程见下页）
2．2．1、施工放样
利用全站仪及GPS恢复路基中线并加密中桩，确定出路基的填筑边线。
同时用灰线划出用于路基上土的方格。
2．2．2、上土整平
路基基底经监理工程师检验符合要求后，开始上土，并由专人指挥到指定位置验料（任何不适用的材料应予以弃置）、卸料，除施工期间必须进出的车
辆和机具之外，不允许在路基上通行任何车辆。
粘土粘粒含量15～30%。
根据每个方格的用土量进行卸料，严格控制填料的松铺厚度在30cm左右。
上料后先用推土机大致整平，平地机刮平，振动压路机静压一遍后，再用平地机细致刮平。
若铺料表面在压实前被晒（风）干时，应喷水湿润，使其达到最优含水量再进行碾压。
铺土厚度和土块直径的限制尺寸应按照监理工程师批准后的碾压试验确定的最佳铺土厚度及块径控制。
坝面洒水分为两种情况：
一是由料场运送到填筑面的土料由于自然蒸发水量损失过大，土料含水量低于最优含水量2%-3%，需要坝面洒水，洒水后用园盘耙耙耘。
另一种情况是为使新填土与压实土层间结合良好，对每层合格的压实土在上新土之前，根据实际情况适当洒水湿润。
洒水湿润后用推土机牵引刨毛机刨毛。
两种情况洒水均采用洒水车洒水。
铺土的均匀性直接影响到填筑质量,施工时必须作到：
①定卸料方量即按铺土厚度定出所需卸料车数，有计划按数卸料。
②随卸随平。
汽车卸料后，立即散铺，不能积压成堆。
每一卸料地点只能允许卸一车料。
含水量检测
边坡整修
逐层填到标高
进行下一层填土
标高控制
密实度检测
洒水
碾压
摊铺填料
填筑实验段
确定试验数据
基底处理
取土试验得
密实度数据
施工准备
含水量过小
含水量过大
不合格
合格
翻松、晾晒
路基施工工艺
③推土机散料时，要有专人指挥，质检人员跟随推土机在新铺土面随时用插钢钎方法检查铺土厚度，如不符合要求及时通知推土机处理。
填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制.土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。
根据规范“每侧应比设计规定宽50cm”进行超填碾压，充分利用施工机械碾压。
2．2．3、碾压成型
整平后用振动压路机先开小振压1遍，再开大振碾压。
为保证碾压质量，压路机碾压时必须遵照如下要求进行操作：
a、碾压应自路基边缘向中央进行，先碾压两侧，然后平行向中间碾压，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离，压实度应达到要求，且表面应无显著轮迹、翻浆、起皮、波浪等现象。
b、采用纵向进退式进行，先快后慢，先两边后中间，先低后高，压路机行进速度最快不宜超过4km/h;
c、压路机横向轮迹一般要重叠0.4～0.5m，前后两相邻施工段宜纵向重叠碾压1.0～1.5m，达到无漏压、无死角；
d、禁止横向碾压路基和在路基上随意转弯。
对于机械压不到的部位，辅以柴油夯夯实，夯实时应采用连环套打法，夯迹搭压宽度应不小于1/3夯径。
2．2．4接缝处理
为保证坝体的质量和整体性，相邻工段应尽量平衡上土，两工段接缝处理要逐层交错压实，不留有界沟，如进度不一致，铺土相差两层土以上时，接缝处要按1：
3的坡度进行插肩。
2．2．5削坡处理
在施工过程中，每填筑1米厚左右，要及时进行粗削坡，将超填的土方及时回收用来筑坝。
以节省土料和提高工效。
对削坡后已风干的土料，经洒水湿润堆放一段时间后，方可用于铺筑。
每次削坡时要留有余地。
2．2．6路基检验
（1）检验程序：
各路基施工处质检员自检合格后，报路基施工试验工程师检验，合格后报监理工程师抽检。
填土应分层进行，下层填土验收合格后，方
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