dj168型公铁两用架桥机资料.docx
《dj168型公铁两用架桥机资料.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《dj168型公铁两用架桥机资料.docx（25页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
dj168型公铁两用架桥机资料
DJ型168公铁两用架桥机
DJ168架桥机主要性能及功能介绍
1架桥机主要性能及功能
1.1架桥机用途与概况
DJ168型公铁两用梁架桥机用于架设公路桥梁40米及以下跨度预应力钢筋混凝土梁片、架设新建和旧线改造时速200公里及以下客货共线T型梁（通桥2201、2101型）铁路32m及以下混凝土梁、专桥9753、2051梁。
该机属单臂简支型，可架设梁片最大跨度为40米，最大额定荷载168t，且实现全幅机械横移梁片，达到一次落梁到位，（预留公路架梁工况）。
在铁路、公路架梁行业中，具有结构简单、重量轻、运输组装方便、性能优良、自动化程序高的特点。
该机部件最大长度小于11m，最大重量小于10t。
可解体汽车或火车运输。
1.2架桥机的主要组成及工作原理
1.2.1主机：
1.2.1.1、吊梁小车2台
1.2.1.2、机臂1根（铁路5节）
1.2.1.3、0#柱1套（油缸顶升）
1.2.1.4、1#柱1套（油缸顶升）
1.2.1.5、1#柱横移轨道各1根（铁路）
1.2.1.6、2#柱1套（油缸顶升）
1.2.1.7、2#柱横移轨道各2根（铁路）
1.2.1.8、3#柱1套（油缸顶升及油缸横移）
1.2.1.9、曲梁2套
1.2.1.10、横移机构2套（油缸推送）
1.2.1.11、液压系统1套（3套液压泵站）
1.2.1.12、电气控制系统1套
1.2.1.13、发电机组1套（发电机组功率100kw）
1.2.1.14、1号柱固定装置1套
1.2.2运梁设备（铁路）1套
1.2.2.1、运梁台车2台
1.2.2.2、变频及控制系统1套
1.2.2.3倒装龙门架（铁路）两台（发电机组功率50kw）
1.2.5.工作原理
1.2.5.1机臂
机臂为主要承载结构，采用箱形板拼截面，截面两边设有上、下耳梁。
由7节单元梁销接而成。
机臂外行尺寸68*1*1.7m（长*宽*高），材料为Q345B低合金钢材。
机臂下方设置齿条，以实现吊梁小车纵向移动。
机臂能前后伸缩，左、右横移及上下升降。
1.2.5.2曲梁及横移机构
曲梁为支承机臂和吊梁荷载主要承载构件。
采用板拼结构，由支承均衡轮组支承机臂，受力均匀，使机臂可完成伸缩动作。
支承均衡架上方设有托轮，机臂伸缩时，可减少机臂伸缩阻力。
曲梁及横移机构全机共有2套，设于1号柱和2号柱横梁上。
为安全可靠，曲梁同机臂设有定位锁紧装置，防止在作业中机臂前后窜动。
为实现机臂前后伸缩，设有吊梁小车锁定位置，以便利用吊梁小车纵移动力实现机臂伸缩。
曲梁上方设置横移机构。
靠液压油缸推力实现曲梁在柱体上部横梁上滑动来完成机臂左、右横移，行程左、右各750mm便于架设边梁。
1.2.5.30号柱
0号柱安装在机臂前端下方，为窄式门框架结构。
柱身上部靠法兰于机臂相联，且设置转向法兰孔，以实现铁路、公路斜交桥架设。
1.2.5.41号柱
1号柱安装在机臂上1号曲梁中间，为门架结构型式。
柱身为两根可伸缩立柱组成，以实现不同高度工况要求。
柱身上端为箱型板式横梁体，置于曲梁体中，同曲梁中心的相对转向法兰定位机构相联，靠销定位，同时根据斜交桥要求实现转向。
横梁与柱身栓接方式联接。
柱身下方为横移走行机构，设置一台电机减速机和两套横移走行轮实现整机横移；走行梁与柱身栓接方式连接。
1号柱纵向移动，靠吊梁小车同其销连后，启动吊梁小车驱动机构实现1号柱纵向移动就位。
1.2.5.52号柱
2号柱安装在机臂上2号曲梁中间，为四柱立体门架结构。
柱身为四根可伸缩活动立柱组成，以实现不同高度工况要求。
柱身上端为2根箱式板结构纵梁栓接而成，作为承受横梁传递荷载。
横梁上方为一根箱式板结构横梁体，置于曲梁体中，同曲梁中心的相对转向法兰定位机构相联，靠销定位，可达到架设斜交桥要求进行转向。
横、纵梁间采用栓联方式。
柱身下方为横移走行机构，设置动力2台即电机减速机和四套走行轮实现整机横移；走行梁与柱身栓接方式联接。
2号柱纵向移动，靠吊梁小车同其销连后，启动吊梁小车驱动机构实现2号柱纵移就位。
在吊梁工况时，2号柱、2号曲梁、机臂相对形成整体，增强其稳定性与可靠性。
1.2.5.63号柱
3号柱安装在机臂后端中部，为门式框架结构。
柱身上方固定小曲梁及横移机构可横向移动。
柱身为可伸缩活动节，内有液压油缸1个，油缸伸缩可使3号柱上下升降，以满足不同工况要求。
1.2.5.7吊梁小车
吊梁小车为2台，安装在机臂下方耳梁上。
吊梁小车由车架及纵移机构、起升机构组成。
车架安装在机臂上，通过两组均衡走行轮，沿着机臂下耳梁作纵向运行。
两吊梁小车均由其“三合一”减速机驱动沿机臂下方齿条作纵行。
每台吊梁小车有两套起升机构，安装在车架两侧，采用电动卷扬滚筒起吊梁片。
1.2.5.8横移轨道
横移轨道包括一号柱横移轨道一根，二号柱横移轨道二根，由多节箱型结构梁栓接而成，支承主机吊梁传递荷载。
在吊梁工况时，需将轨道调水平，且轨距符合要求。
在横移轨道两端设置限位挡块，满足架边梁及安全要求。
轨道下方与梁体间或桥台由硬杂木方支垫，支垫硬杂木应设置于梁体梁埂上方，不得设于无立肋梁翼上，以防止损坏梁体。
1.3.架桥机主要性能参数
1.3.1额定起重量：
铁路（32m梁）168t
公路（40m梁）160t
1.3.2架设梁跨：
公路≤40m
铁路≤32m
1.3.3吊梁起落速度：
0.6m/min
1.3.4吊梁小车纵移速度：
5m/min
1.3.5适应坡度：
铁路≤2％
公路≤5％
1.3.6架设桥型（公路）：
直线桥、R≥200m曲线桥、斜桥0—45°
（铁路）：
R≥350m曲线桥
1.3.7二号柱内净空（宽*高）：
3.48*3.57m
1.3.8架梁速度1片/h
1.3.9整机过孔速度5m/min
1.3.10整机横移速度1.6m/min
1.3.11整机外行尺寸：
铁路：
（长*宽*高）58.2*4.1*8m
公路：
（长*宽*高）76.2*6.1*8m
1.3.12落梁方式：
整机、机臂横移一次落梁到位
1.3.13机臂挠度：
悬臂40.4m工况挠度：
370cm
简支42.5m工况挠度：
180mm
1.3.14架桥机利用运梁车不解体低位转运：
通过隧道最小曲线半径：
R≥350m
运行速度：
0～6km/h
1.3.15可铺设轨排：
25m（Ⅲ型枕）
1.3.16主机功率配备100kw
1.3.17液压系统最大工作压力20Mpa
1.3.18适应风压：
工作状态（六级风）150N/m2
非工作状态（十一级风）600N/m2
1.4.发电机组：
100kw
1.5.各运动部位均设置机械限位及行程限位。
在零号柱、一号柱处设置急停开关。
架桥机主机控制均在操作台上进行，采用LG可偏程序控制器，可防止误操作。
在操作台上设有紧急全机断电按钮可预防临时出现的危险情况。
2.倒装龙门架主要性能及功能介绍
倒装龙门架由两台液压倒装龙门架组成，液压倒装龙门架利用自带的发电机组作为动力，为架桥机倒装T型梁片（倒装轨排）。
2.1.倒装龙门架主要组成及工作原理
龙门架主要由底架、导向柱总成、滑套及起重梁、吊架A/B、吊轨排扁担、发电动机组、液压系统、电气系统、横移装置等组成。
2.1.1底架是两个独立的钢排架。
在底架上部有两个方形导向套筒，导向柱插入套筒中。
当油缸上升时，顶推导向柱总成同时上升，到达规定高度后，导向柱与导向套由插销定位，形成一个稳定的龙门结构。
2.1.2滑套及起重梁套在导向柱上，在油缸的作用下推动起重梁上下运动，通过吊架A/B挂钢丝绳倒装铁路T型梁或轨排。
2.1.3倒装龙门架有独立的动力系统：
50kw柴油发电机组一套。
2.1.4液压系统均由电磁换向阀操作，控制起升油缸和横移油缸的动作。
液压元件均采用名优厂家的产品。
2.1.5倒装龙门架设有交流照明系统。
2.1.6横移装置通过油缸推动吊架A/B调整吊点位置并可使梁片（轨排）横向移动一段距离，便于在曲线等特殊地段倒装梁片（轨排）。
2.1.7安装架是由6节调整节及上托架等组成。
两台安装架安装在运梁车上。
2.2.倒装龙门架主要性能参数:
2.2.1额定起重量:
2*85t
2.2.2单台自重:
23t
2.2.3最大轮廓尺寸（长×宽×高）
作业状态:
3625*5262*6254mm
运输状态:
4480*2800*3712mm
2.2.4升降速度:
满负荷起升:
0.62m/min
满负荷下降:
0.62m/min
2.2.5换装时内部净空（宽×高）:
3600*4990mm
2.2.6梁横移范围:
左右各150mm
2.2.7发电机组：
50kw
2.2.8液压系统额定压力:
20MPa
3.铁路运梁车性能及功能介绍（三种型式配套运梁车，可选择）
3.1轮对（K8转向架）运梁车（选配）
1、运梁车的用途与概况：
根据现有铁路运行速度的不断提高，为配合我公司研制的DJ168型公铁两用架桥机施工架梁配套需要，邯郸中铁桥梁机械有限公司研发出YT180运梁车。
以满足DJ168型公铁两用架桥机配套使用要求。
该设备有下特点：
1）整机由两个独立台车组成。
采用直流电动机、减速机构驱动，其中一个台车设有两根动轴，另外一个台车设有一根动轴，两个台车可分动、联动。
配备电控操作系统，重载采用集中操作，空载可单独操作。
使用安全可靠，同步性能好。
2）体积小、重量轻，对轨道适应性强。
3）解体运输方便，使用成本低。
2、运梁车技术参数：
2.1额定运载量；2*90t/台
2.2运行速度；空载；0～20km/h
重载；0～10km/h
2.3自重：
36.5t/套
2.4适应坡度：
20‰
2.5整机功率：
72kw
2.6最大轴重：
25t
2.7最小曲线半径：
R≥180m
2.8外型尺寸：
（长*宽*高）mm7.1m*2.35m*1.24m
2.9发电机组：
100kw
3、运梁车结构组成及工作原理：
运梁车由台车总成、转向架总成2部分组成。
3.1台车总成：
台车由走行台车、四轴转向架、直流电机（电机功率24kw）、减速器、空气制动系统（JZ-7型单独制动系统）、发电机托架、操作台等组成。
走行速度可实现无级变速，制动形式为空气制动。
3.2转向架总成：
转向架总成通过销轴与车体相连，底部设有CNW-A型磨耗板与车体形成摩擦副，上部设有斜支撑支撑混凝土梁片。
4、单套运梁车供货范围：
3.2钢轮运梁车技术规格及描述（标配）
1.技术参数：
1.1额定运载量：
2*85t/台
1.2运行速度：
空载0—5km/h
重载0—2.5km/h
1.3自重：
29t/套
1.4适应坡度：
30‰
1.5整机功率：
66kw
1.6车轮直径：
φ400mm
1.7最大轴重：
25t
1.8最小曲线半径：
R≥180m
1.9外型尺寸：
（长*宽*高）mm3200*3000*850
1.10发电机组：
100kw
2结构组成及工作原理：
运梁车由走行机构、转向架总成、托梁及动力平车4部分组成。
2.1走行机构总成：
走行机构由走行台车、“三合一”摆线针轮减速机（电机功率11kw）、链轮、链条组成。
走行速度通过变频器调速实现0—5km/h无级变速，制动形式为电机直接制动。
2.2转向架总成：
转向架总成是连接走行机构总成、托梁及动力平车重要构件。
它与走行机构总成采用销轴连接，保证走行机构总成8个车轮与轨面均匀接触，与托梁总成采用芯盘连接，两侧设旁承。
2.3托梁总成：
横梁总成为板式箱梁结构。
上部有斜支撑用于支撑混凝土梁片。
2.4动力平车：
动力平车上安置100kw发电机组一台、双向操作室及变频器和电器操作系统。
3.3轮胎式运梁车技术规格及描述（选配）
1、主要结构：
轮胎运梁车主要由车架、动力（发动机）、减速传输机构、2套主动车桥、6套从动车桥、轮组、方向液压控制系统、启动装置、充电系统、承载装置等部分组成。
1.1车架：
车架采用Q345B板材和型钢加工组合而成，具有足够的承载能力和刚度。
1.2动力：
主车采用EQB210-20发动机，付车采用R180发动机为转向液压系统提供动力。
1.3变速传输机构：
变速传输机构由四级减速组合而成，整车总减速比为510。
1.4方向控制：
主车（后车）方向控制由主发动机转向油泵提供动力，人力和液压助力相结合转向，付车（前车）采用液压操作转向。
1.5启动装置：
主车是用两块１２伏１２０ＡH风帆电瓶串连使用，通过启动马达来完成柴油机的启动过程。
付车也采用电瓶、马达启动。
1.6充电系统：
主车配有三相28伏交流电机，经三相全桥整流后供蓄电池充电，充电电压和电流经调节器进行全自动调节。
1.7承载装置：
是由载重转盘、车架、轮胎等组成。
主车是由四轴16条轮胎承载运输。
付车是由四轴16条轮胎承载运输。
1.8制动装置：
具有行车及驻车制动。
1.9车辆平衡机构：
采用平衡轴装置达到减震和整车的平衡。
2、适应坡道，纵坡50‰，横坡20‰。
3、轮胎式运梁车的主要技术规格
型号
DJLC-160
发动机型号
BQB21020
发动机功率
155Kw
发动机转速
2500r/min
最大减速比
1:
510
变速级数
四级
一级变速器
二级变速器
重载运行速度m/min
重载运行速度km/h
一档
倒车档
14.81
0.89
二档
倒车档
25.71
1.54
三档
倒车档
45.22
2.71
四档
倒车档
71.94
4.32
五档
倒车档
110.79
6.65
倒车档
倒车档
13.53
0.81
一级变速器
二级变速器
空载运行速度m/min
空载运行速度km/h
一档
前进三档
42.47
2.55
二档
前进三档
73.71
4.421
三档
前进三档
129.67
7.78
四档
前进三档
206.30
12.38
五档
前进三档
317.7
19.06
倒车档
前进三档
38.79
2.33
主车长度
7000mm
付车长度
5200mm
装载高度
1200mm
承载轴中心轮距
360，2200mm
转向轴中心轮距
360，2200mm
重载最小转弯半径
100m
适应坡度
纵坡/横坡（50‰/20‰）
4.DJ168架桥机特点
4.1.运输快捷方便。
本机采用公路运输和铁路货装运输均无超限。
汽车运输半挂车6-7车，火车3个高梆或者4个平板车即可运走全部设备（包括主机、倒装门架、铁路运梁车）。
4.2.组装方便。
本机最长部件10.8米，最重部件10吨，可在轨排基地用一台10吨门吊完成整机组装，也可用一台20—30吨汽车吊组装。
4.3.铁路双线或者编组站多线架设无需人工移梁，均可一次就位。
4.4.本机具有架设大坡道与小曲线的特点。
（见参数介绍）。
4.5.本机具有隧道口架梁的功能。
并且在隧道口（出口3米、进口1.5m处）架梁作业。
4.6.机臂下降3米，运梁车将整机驮运，无需解体，即可满足桥间转移，整机通过R≥350m单线隧道。
4.7.本机具有自行调头的特点。
4.8.操作系统采用LG可编程序控制器。
可以有效地自锁、互锁，有效防止误操作产生的不安全隐患。
并且采用了变频控制技术，使整机启动平稳，运行可靠，减小了冲击力。
4.9.本机具有一机多用的功能。
可以架设32米以下铁路梁和40以下公路梁，还可以进行轨排的铺设。
4.10.本机具有与有轨运梁车和无轨运梁车配套使用的功能。
4.11.架设2201梁型工作状态：
4.11.1最大外形尺寸（长×宽×高）：
54m×4.1m×8m
4.11.2内净空（宽×高）：
3.48m×3.57m
4.12.桥间转移低位走行时的最大外形尺寸：
长×宽×高：
58.2m×4.1m×5m
4.13.三号柱可以横移，以满足架曲线桥时喂梁和过孔需要，并可满
足低位走行过R≥350单线隧道的要求
DJ168架桥机主要配置
项目
序号
名称
数量
备注
主机部分
1
吊梁小车
2台
2
吊梁扁担
2件
3
主臂
1套
4
0#、1#、2#、3#柱
各1套
5
1#、2#柱横移轨道
各1套
铁路
6
1#、2#横梁
各1套
铁路
7
1#、2#走行台车
各1套
铁路
8
操作平台
1件
9
电器控制系统
1套
10
液压系统
1套
11
100KW发电机组
1套
倒装龙门架（单台）
12
底架
1套
铁路
13
导向柱总成
1套
14
滑套支架
1套
15
吊梁扁担
1套
16
吊具总成
1套
17
50KW发电动机组
1套
18
液压系统
1套
19
电气系统
1套
20
横移装置
1套
铁路运梁车（单台）
21
走行机构
1套
铁路
22
转向架总成
1套
23
托梁
1套
24
动力平车
1套
25
电气系统
1套
26
100KW发电动机组
1套
其它
27
转运驮架
1套
易损件名细
DJ型168公铁两用架桥机组装及作业方案
1、使用前的检查和准备工作
架桥机经长途运输到达工地后，应首先注意检查以下事项：
1.1检查清点各构件、联接件、机电设备总成部分、电气元件及电缆数量是否符合，结构和机电元件是否完好无损。
1.2清理各部件特别是运动机构附着杂物，达到整洁。
1.3检查电缆是否安全、可靠，须无断路和绝缘损坏现象。
1.4组装场地应平整压实，有足够的组装作业场地。
2、架桥机作业顺序
架桥机作业见流程图。
2.1架桥机组装顺序：
2.1.1公路架桥机组装顺序
选择桥头路基作为架桥机组装场地—组装架桥机
a）铺设1号柱横移轨道于0号台、2号柱横移轨道于路基上；
b）在横移轨道上放置1号柱、2号柱走行机构；
c）地面组拼机臂总成、曲梁总成和1号柱、2号柱柱身；
d）将1号柱柱身立于1号柱走行机构上且用风缆拉紧，将2号柱柱身立于2号柱走行机构上；
e）用汽车吊两台吊起机臂置于1号柱、2号柱上用栓连牢固；
f）将2台吊梁行车总成悬挂于机臂下方耳梁上；
g）用汽车吊将0号柱、3号柱联接于机臂下方；
h）铺设运梁轨道，将2台运梁台车置于轨道上。
如架设斜桥，根据桥梁角度0号柱、2号柱角度（调整范围0—45°，调整单位5°）。
并将1号柱、2号柱横梁与曲梁调整到相应角度。
接1号柱2号柱走行梁加长节（根据计算尺寸）
2.1.2铁路架桥机组装顺序：
选择轨节厂作为架桥机组装场地—组装架桥机
a）在轨道上放置1号柱、2号柱走行机构；
b）地面组拼机臂总成、曲梁总成和1号柱、2号柱柱身；
c）将1号柱立于1号柱走行机构上，将2号柱立于2号柱走行机构上；d）用倒装龙门架两台吊起机臂置于1号柱、2号柱曲梁上；
e）将2台吊梁行车总成悬挂于机臂下方耳梁上；
f）用汽车吊将0号柱、3号柱联接于机臂下方。
架桥机行走通过道岔时需将侧支腿折起。
2.2架桥机过孔及架梁工序：
架桥机经组装后，应检查下列项。
a）检查各部栓联紧固情况，对任何一个螺栓均不能忽视。
b）液压系统油面高度是否符合要求。
c）液压系统管路是否有松动和泄漏。
d）减速机润滑油是否符合使用要求。
e）电气系统是否可靠、安全、操作无误。
f）吊梁钢丝绳是否符合使用要求。
g）限位开关、电铃是否正常。
h）随车机具、工具是否齐全。
i）电机制动部分是否可靠、正常。
j）全车进行一次全面润滑。
2.2.1架桥机经检查合格后进行过孔架梁工序（公路）
销接1号行车、1号柱；2号行车、2号柱；机臂纵移14.3m。
支3号柱——收起2号柱，驱动2号行车将2号柱前送19m。
支好2号柱；收起3号柱；机臂纵移25.7m。
支3号柱、0号柱——收起2号柱并前移20.5m。
将2号柱横移轨道运送到位，铺设牢固并支好2号柱。
收起1号柱及横移轨道，将1号行车同1号曲梁销固定后同时驱动1号行车，前送1号柱就位于1号台前端0号柱后。
支好1号柱；收起0号柱、3号柱机臂纵移14.3m销接1号柱、机臂。
支3号柱—收起2号柱并前移0.5m成架梁工况。
将40m梁体用运梁台车运送至1号行车吊梁位——先由1号行车吊起梁片一端前行至2号行车可吊梁体另一端，起吊2号行车——1号行车、2号行车同时前送至落梁纵向位后将梁体下落至距桥台最高点200mm以上距离时停止落梁——横移主机于架边梁位——启动横移油缸泵站，操作电磁阀将机臂横移750mm后，将外边梁就位于外边梁位，安放好支座，做好支撑防护措施——撤除吊具后，回返架桥机于原位——（重复架第二片梁）——电焊横隔板——（重复架设其余梁片至全幅架完）——重复进行铺轨、过孔、架梁作业。
注意：
1、曲梁与机臂、曲梁与行车任何时候都必须有一组销连，严禁出现两组均不连接现象。
2、过孔时专人看护1号柱，发现倾斜必须及时调整。
3、架第一孔桥时，2号柱横移轨道处路基必须垫平压实。
两端密排硬杂木。
轨道用水平尺找平，两根轨道平行度10mm。
4、起吊梁片时专人看护起升绞车钢丝绳的盘绕情况，如有问题必须重新盘绕，无误后方可起吊梁片。
5、吊梁小车起吊梁片时，吊梁扁担要随时调平。
严禁扁担体与梁体相接触。
2.2.2架桥机经检查合格后进行过孔架梁工序（铁路）
收3号柱，销接1号行车、1号柱；2号行车、2号柱；1号行车、2号走行机构共同驱动桥机纵移至1号柱与2号柱距17m处。
2号柱行车与1号行车共同驱动机臂纵移至0号柱到达前墩台。
支0号柱，支3号柱—收起2号柱并前移至架梁位。
收起1号柱，1号行车驱动1柱就位于0号柱后。
支1号柱；收起0号柱。
将3号柱、机臂前移至架梁位。
将32m梁体用运梁台车运送至1号行车吊梁位——先由1号行车吊起梁片一端与后运梁车共同驱动前行至2号行车可吊梁体另一端，起吊2号行车——1号行车、2号行车同时前送至落梁纵向位后将梁体下落至距桥台最高点200mm以上距离时停止落梁，安放好支座——横移机臂1000mm后落梁。
支撑防护可靠后去除吊梁绳具。
机臂横移1000mm于原位——（重复架第二片梁）——电焊横联板——铺设桥面轨——重复进行铺轨、过孔、架梁作业。
注意：
1、曲梁与机臂、曲梁与行车任何时候都必须有一组销连，严禁出现两组均不连接现象。
2、过孔时专人看护1号柱，发现倾斜必须及时调整。
3、架第一孔桥时，2号柱走行机构处必须密排枕木。
4、支侧支腿时，垫箱与枕木有稍许压力即可。
5、起吊梁片时专人看护起升绞车钢丝绳的盘绕情况，如有问题必须重新盘绕，无误后方可起吊梁片。
6、吊梁小车起吊梁片时，吊梁扁担要随时调平。
严禁扁担体与梁体相接触。
企业概况
桥梁机械有限公司（工程机械制造有限公司），始建于年月，50多年的历史造就了一支不畏艰辛、能征善战，具有良好素养的优秀员工队伍，形成了以人为本、科技领先、诚实守信的独特企业文化。
公司位于京广铁路、邯长铁路、邯济铁路交汇处——历史名城邯郸，总占地面积万多平方米，其中生产厂房万多平方米，非生产厂房万平方米。
现有职工人，其中行政管理人员人，各类专业技术人员人，其中高级职称人，中级职称人，技师人。
公司职工技术工种个，平均年龄岁，中、高级技术职称
升级会员 