城轨道交通运营综合实训基地建设.docx
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城轨道交通运营综合实训基地建设
城市轨道交通运营综合实训基地建设
规划建议书
2016/6/15
1.概述1
1.1建设目标1
1.2培训对象1
1.3培养岗位1
2.建设方案2
2.1设计原则标准2
2.2技术规范及适用标准2
2.3硬件环境要求3
2.4软件运行要求3
2.5供电要求3
2.6项目设计运行能力要求3
2.7实训工位要求3
3设备各功能模块详细参数及采购要求4
3.1车站综合控制训练模块4
3.2自动售检票系统训练模块22
3.3行车调度综合演练模拟沙盘模块32
3.4行车调度OCC训练模块38
3.5其它41
1.概述
1.1建设目标
近年来，我国城市轨道交通等进入了快速发展时期，对轨道交通专业相关人才的需求旺盛。
通过搭建城市轨道交通运营管理综合实训体系，能够真正服务于地铁运营企业，解决企业对于人才和运营的需求，实训中心能够满足如下四个阶段的实训要求：
●第一阶段——各模块认知、拆装及操作的独立训练——满足企业关于员工需掌握各设备系统的一般结构、原理及使用方法；
●第二阶段——各模块正常运营模式下执岗独立训练——满足企业对于员工能独立执岗作业的要求；
●第三阶段——各模块故障模式下的独立训练——满足企业对于员工能够进行设备及系统故障处理的要求；
●第四阶段——各模块在应急预案模式下的联动训练——满足企业对于员工能够合理应对各种运营突发事件的要求
城市轨道交通运营管理综合实训体系是根据地铁企业“大联动机”的特点，将传统的各独立的实训室有机融合，通过搭建软硬件结合的实践教学系统，将轨道交通的运营体系、环境等完全仿真再现，即实训中心的布局、装饰、设备配置、系统等完全与真实地铁相同，实训中心内尽量采用真实设备，部分采用模拟设备替代。
教师、学生通过在实训平台中的仿真训练，达到在全仿真环境中岗位实训目的。
1.2培训对象
城市轨道交通运营管理专业中高职学生
地铁运营公司运营岗前培训学员
地铁运营公司在职岗位提升员工
1.3培养岗位
站务员（站台安全员、票务员）
综控员/车站督导员（行车值班员、客运值班员）
值班站长
调度人员等
2.建设方案
2.1设计原则标准
系统设计需统筹包括场地限制、资金配套、设备先进、未来扩展、日常使用及管理等多方面因素，具体体现原则包括：
●内容体系的专业性原则
●教学理念先进性原则
●技术手段创新性原则
●系统架构集约性原则
●功能模块可配置化、扩展性原则
●数据集中原则
应充分考虑系统的可靠性、稳定性与安全性；系统中主要设备均应采用工业级产品，并尽量采用成熟技术及工艺。
系统主要设备与部件的平均无故障时间大于30，000小时；整体平均无故障时间大于15，000小时。
系统中所涉及的产品均应采用成熟技术及工艺，应充分考虑各种不稳定因素，保证产品具有良好的耐用性。
系统设计应充分考虑系统的易用性。
所有交互系统提供中文图形界面，符合常规窗口式系统的操作模式，目标系统用户界面应简洁、易用、灵活，风格统一易学。
系统应具有合理的使用成本，有利于业主长期、有效地利用该系统进行人员培训与考核。
系统中各种设备均应具有良好的可维护性，可进行拆卸、安装与调整且磨损少，可以方便的进行日常维护。
同时，系统具有较低的维护成本。
2.2技术规范及适用标准
本系统设计、研发、制造、安装、施工等过程应遵从的主要规范及标准。
●GB中华人民共和国国家标准；
●TB中华人民共和国铁道部标准。
●ISO国际标准组织标准；
●UIC国际铁路联盟标准；
●IEC国际电工委员会标准；
●SI国际标准单位；
●NMRA美国国家火车模型协会；
●IEC国际电工委员会标准；
●IEEE电气与电子工业协会标准；
●ETA电子工业协会标准。
2.3硬件环境要求
设备应满足项目使用地区气候条件使用要求。
●海拔高度：
≤4000米；
●存放环境温度：
-18～50℃；
●工作环境温度：
0～35℃；
●湿度：
最湿月平均最大相对湿度≤80%，不冷凝；
2.4软件运行要求
●操作系统：
Windows，Androids
●网络：
以太网
2.5供电要求
●场地电源要求：
电压AC220（±10%），50Hz；
●电源所需容量：
35KVA。
2.6项目设计运行能力要求
每周6天，每天连续运行10小时；最大连续运行时间不低于48小时。
2.7实训工位要求
实训基地总共满足实训工位不低于150个，同时满足联动综合演练工位不低于50个。
根据城市轨道交通运营管理专业的岗位分析、典型工作任务的梳理和对应岗位职业能力，该建设方案包含：
综合控制演练沙盘培训系统、车站自动售检票培训系统、车站控制室培训系统、控制中心OCC调度培训系统，以及车辆仿真、配套的多媒体教室、急救实训设备等几个主要训练模块。
序号
建设模块
具体配置
单位
数量
能力培养目标
1
综合控制演练沙盘
沙盘台体
平方米
24
场景化教学，对城市轨道交通线路、车站、车辆段、控制中心、信号、机电等认知；行车组织、客运组织的联合教学、实训；站务员、值班员、调度员、乘务司机等多岗位的综合演练，处置应急出发事件的能力。
2
沙盘通信信号连锁系统
套
1
3
模型列车
列
6
4
环控调度控制演练模块
套
1
5
电话闭塞仿真模块
套
1
6
手动驾驶模块
套
4
7
调度显示屏
块
8
8
三维交互虚拟场景沙盘
套
1
9
车站自动售检票培训系统
车站计算机SC系统
套
1
票务作业工作交接；售票作业、监票作业、客运组织、简单故障处理（完卡票故障、黑屏故障和UPS灭灯；闸机暂停服务、黑屏故障、刷卡不开门和扇门故障；TVM暂停服务、不接收纸币、不找零和不打印单据）
10
半自动人工售票系统
套
1
11
自动售票机
套
1
12
单通道进站闸机
通道
1
13
单通道进站闸机
通道
1
14
单程票
张
400
15
储值票
张
200
16
乘客导向系统
套
1
17
票务综合仿真培训软件
套
1
18
人工售补票BOM/EFO实训台
套
10
19
自动发卡机
台
1
20
手持式验票机
台
2
21
车站控制室培训系统
车站综合监控ISCS系统
套
1
车控室工作交接；CCTV、BAS、PIS系统设备监视及作业；停送电作业；行车作业办理；简单故障处理。
22
综合后备IBP盘
套
1
23
车控室行车LATS系统
套
1
24
车站广播PA系统
套
1
25
乘客广播PA系统
套
1
26
乘客监视CCTV系统
套
1
27
实物车站模型
套
1
28
控制中心OCC调度培训系统
OCC调度大屏
套
1
ATS系统界面认知；中心级行车监控及作业；简单故障处理；突发事件处理。
29
综合实训台
工位
8
30
行车调度ATS仿真培训系统
套
1
31
车辆仿真
仿真车厢
米
10
车辆、塞拉门的整体认知；
车辆、车门简单故障处理
32
多媒体教室
理论多媒体实训区电脑
套
80
多工种岗位的仿真软件及实操集中教学、实训、考核、管理等。
33
电脑座椅
套
80
34
投影机
套
2
35
幕布
套
2
36
一体式红外音箱系统
套
2
37
综合布线
套
2
38
静电地板
平米
180
39
交换机
套
6
40
多功能教室设备
套
1
41
预案及应急处置仿真培训系统
套
1
42
安全与防恐多媒体教学系统
套
1
43
城轨服务礼仪培训多媒体教学系统
套
1
44
ATS集中教学培训系统
套
1
45
车站消防系统实训教学台
套
1
46
综合教学实训平台
套
1
47
急救培训设备
心肺复苏模拟人
套
5
站务员、值班员急救设备的使用；突发伤员的急救处理
48
急救箱及医疗包
套
5
49
配套装修
实训基地装修
项
1
实训中心环境配套、情景教学
3设备各功能模块详细参数及采购要求
3.1车站综合控制训练模块
1
车控室IBP一体化工作台
一、IBP盘柜体：
1、IBP盘采用落地式结构，其中IBP盘体的前上部安装马赛克盘面，盘面由马赛克单元呈积木形式拼接而成，表面安装各种操作按钮、状态指示灯、钥匙开关、蜂鸣器等电气元件，喷绘各种彩色图形、雕刻文字说明。
按照4m（长）*2m（高）制作控制台，采用全钢材料制作控制台，控制台要求维护方便，前后都可以打开进行维护。
配有独立的电源控制系统。
2、落地柜体连接IBP盘体和操作台，其内部可安装主机和PLC等设备，同时安装线槽和端子排。
3、IBP操作台面距地高720mm，操作台与IBP之间在垂直方向预留的550mm空间放置设备。
操作台满足2个ISCS双屏显示工作站、1个AFC工作站、2个SIG工作站、1个门禁工作站、1个OA工作站以及1个预留工作站的放置（显示器尺寸统一大小）。
操作台台面还同时满足1个PA后备控制键盘、1个CCTV后备控制键盘、3个调度电话、1个公务电话的放置并提供操作人员工作的平台。
4、IBP柜体采用全钢材料，设计方便操作和维修，具有安全性、可靠性，防护能力、散热能力、防火能力和屏蔽功能。
5、IBP盘柜总体按平面布置，机柜前、后带快装式检修门，马赛克屏单独设置气撑式上翻检修门。
6、IBP盘柜总体采用梯形箱体设计，并柜后无明显拼接缝隙。
7、IBP盘柜内部结构，设置PLC安装背板、工作站主机固定安装板，线槽、接线端子、电源插座、接地排、防尘盖板等配件，柜内布线整齐美观。
二、IBP盘显示盘：
为方便车控室值班员操作，现将IBP盘划分为10个监控系统分区，各分区有清楚文字线条指示。
IBP盘上各监控系统分区设独立钥匙开关以允许该分区的按钮触发。
各分区监控系统分区包括：
信号系统（ATS）、安全门系统（PSD）、火灾自动报警系统、气体灭火、自动售检票系统（AFC）、供电系统、车站紧急通风系统、门禁、闭路电视、场景显示屏。
三、IBP盘信号灯及按钮：
具有与地铁IBP盘使用一致的旋转钥匙开关，具有2档旋转开关，积木组合式连接，交流50HZ或60HZ;电压至220-240V。
额定发热电流：
16A.普通按钮:
具有与地铁IBP盘使用一致的开关按钮，开孔尺寸为φ16mm，模块化组合方式结构，可进行自复位，触点采用镀金工艺，采用焊接片的接线方式。
发光式按钮:
具有与地铁IBP盘使用一致的发光按钮，提供红黄绿多色发光式按钮，发光光源采用LED灯，采用防火材质。
模块化组合方式结构，触点采用镀金工艺，采用焊接片的接线方式。
四、通信模块：
1、选用优质控制器，可实现256点以上的控制能力，可通过自由语言进行编程控制。
2、控制模块通过控制总线联网，实现IBP盘与计算机的同步协调操作，实现PLC与实际硬件的连接与控制，最终实现IBP盘的完整的功能；通过通讯软件控制，IBP盘可确保其功能实现与现场完全一致，从而最大的发挥其培训功能；
五、IBP盘辅材：
优质线材、电气元件等\优质电源模块，进行电源转换及电源分配、管理。
六、IBP盘场景显示模块（动画）：
场景显示系统是车站模拟场景的显示系统，主要需要解决的是该部分学员通过IBP盘操作后，无法理解按钮的最终功能而开发的实训显示系统，该可模拟车站场景及变化。
学员只要在系统上进行操作，车站模拟情景系统会真实的展现出车站情景的变化。
对信号系统（SIG）、乘客信息显示（PIS）、开关安全门（PSD）、自动售检票（AFC）、电/扶梯、牵引供电（750V，GDZ）、车站紧急通风、隧道紧急通风、火灾报警等各类场景演示动画，直观模拟实际场景。
列车隧道阻塞及送风、站厅层火灾及排烟、消防泵停止、站台电梯急停演示、车站结构形式概览不低于30个动画。
七、IBP盘场景显示工作站（动画）：
CPU:
I3-2400；
电源：
110V/220V/310W；
内存：
2X2GDDRIII1333
硬盘：
500G/7200/SATA2；
显卡：
GT420/1G/128B；
鼠键：
USB光电鼠标、USB商务键盘；
显示器：
22寸液晶显示器
IBP盘接口控制模块：
可控制车站安全门、AFC实体设备闸机、FAS系统等。
八、工作站:
CPU:
I3-2400；
电源：
110V/220V/310W；
内存：
2X2GDDRIII1333
硬盘：
500G/7200/SATA2；
显卡：
GT420/1G/128B；
鼠键：
USB光电鼠标、USB商务键盘；
显示器：
22寸液晶显示器。
九、局域网交换机：
应用层级：
二层；传输速率：
10/100/1000Mbps；端口数量：
28个；背板带宽：
12.8Gbps；网络管理：
Web管理DHCPClientTFTP升级；包转发率：
10Mbps:
14800pps、100Mbps:
14880；MAC地址表：
8K；网络标准：
IEEE802.3，IEEE802.3u，IEEE；端口结构：
非模块化；交换方式：
存储-转发。
提供交通综合控制室IBP盘场景显示软件著作权登记证书；
提供地铁车站IBP盘综合控制实训系统软件著作权登记证书；
2
地铁广播系统PA培训系统
广播系统与各类子系统间的接口形式、接口类型、网络协议及接口功能参照地铁线路设置。
广播系统可以对车站乘客进行广播，通知列车到站、离站，线路换乘，时间表的变更，列车的误点，安全状况等信息，或播放音乐改善候车环境，在突发或紧急情况时，对乘客进行及时有效地疏导、组织、指挥事故抢险、防灾，提高应急响应能力。
车站广播系统可进行可实现车站的真实广播系统功能，可以对模拟车站进行实时广播，录制广播，应急广播。
在出现消防紧急状态的时候，可以实现消防广播优先的功能；在人工切换应急疏散广播的时候，可以自动播放已录制的疏散广播稿；在车站需要的时候，可进行人工广播。
车站广播模拟系统功能与地铁车站实际功能基本一致，该设备完全可正常使用，受其他系统限制很小，日常使用完全可满足学员的实训需求。
车站广播模拟系统主要包括以下几个部分的设备：
扬声器，广播功放、车站广播控制台、车站广播控制终端、广播控制单元、话筒等。
1、数控广播软件：
具有同步广播、分区寻呼、紧急报警切换功能实现分区寻呼广播时，邻近的背景音乐播放不受影响。
与消防联动，系统无论开启或关闭，有火灾时都能自动开启整个系统，自动进入报警广播。
紧急情况消除后则自动恢复原状。
音源矩阵输出音源输出可根据现实需要通过编程设置在不同的区域播送不同音源信号，使系统广播的内容多样，丰富。
强大的编程设计功能：
添加事件，修改事件，操作简单。
清空程序，下载程序，立即生效。
系统储存容量大，可以储存大量音乐文件，满足系统音乐库播放需求。
支持微软媒体播放器可以播放的所有音乐文件格式（*.mp3；*wav；*.avi；*.mpg；*.dat；*.asf；*.vob）内置四路定时音源信号，可以同时输出并且可定时/手动/播放。
可以设置系统时间、日期，定时播放可以实现日循环、周循环、年循环，可以设置休息日不执行定时播放。
非定时播放状态，列表框音频文件可以随机，顺序，循环播放播放器的播放列表可以设置断点播放，循环点播放，也可以手动改变播放列表进行插播。
2、智能化媒体矩阵主机：
1、具有一个128*64液晶显示屏，中文菜单操作，具有定时选择通道音源功能，可通过菜单定时数据进行添加、修改和删除操作；具有十六路音源输入（每路输入信号均有级联音源输出口），十六路通道输出；十六通道输出音量具有独立调节功能；音源11~15具有寻呼麦克风输入口（采用平衡传输方式），可通过寻呼麦克风对任意输出通道进行寻呼；具有一路报警信号输入口CUT和16路短路报警信号输入口，当本机检测到报警信号时，自动将发生报警的输出通道音源切换至报警音信号；程序控制具有日、周和月三种循环方式；通过3个菜单操作键（UP、DOWN和ENTER）对本机进行控制；具有远程开、关机功能、远程通道音源控制功能，支持定时程序下载和系统自动校时；具有短路信号激活开机功能；一组25针电脑激活接口，低电平报警激活；一组25针电脑激活输出口，低电平信号（短路）。
3、前置放大器
具有5个麦克风输入口（MIC1-MIC5），3个辅助线路输入口（AUX1,AUX2,AUX3）和2个紧急输入（EMC1,EMC2），其中AUX3具有一个平衡输入口
4、报警信号发生器
具有三种可供选择报警音源：
警笛音、MSG1和MSG2MSG1和MSG2可录音具有一段结束报警提示音，可在报警结束后自动或手动吧播放提示音MSG1,MSG2和提示音可录音时间最长为60秒使用地址设置开关，按照十进制设置地址具有远程开、关机功能和远程控制报警功能。
5、远程分区寻呼模块
有线遥控分区寻呼接口、外接寻呼话筒距离最远可达一公里。
6、十六路警报输入模块
每块模块可接收消防中心的16路警报信号，可编程，兼容高/低告警电平。
7、路由器
提供全系列周边设备与PC的路由器功能,设RJ45网络接口可通过局域网或互联网连接PC,可同时连接127台周边设备,可使用AC110V/AC220V/DC24V三种方式供电。
8、调谐器
微电脑控制，数字调谐系统,全轻触按键控制，VFD显示,AM/FM各42个电台存储功能,具有自动搜索存储电台功能,具有音频信号电平指示,具有断电永久记忆功能,具有接受PC远程控制功能,具有接受YC1614T定时编程控制功能,l交流220V或110V和直流24V三种工作电压任意选择。
9、线路检测器
可同时检测十个分区的喇叭线路，某一喇叭线路出现短路故障时，本机会自动切断该线路的输出，检测精度可选，分别为：
2%、5%、10%、20%，检测精度可通过跳线设置选择其精度值，每路线路最大输入、输出功率容量为500W，每路检测时间小于或等于300ms，三色LED实时显示检测结果，具有扩展接口，一套系统中可扩展15台本设备。
10、电源时序器
按顺序开启或关闭16路受控设备的电源,可以通过定时器自动控制或人工控制,插座总容量达4.5KVA,工作电压显示,可接受电脑远程控制。
11、应急广播话筒
最多可控制100个分区,遥控距离可达一公里,l自带1只话筒，外加1个线路输入口，音量可调,内置两种实用钟声,具有线路输入默音的功能,电平指示，占线指示。
12、功率放大器（350W）
2路话筒输入，3路AUX输入；1路AUX输出；100V、70V定压输出和4Ω～16Ω定阻输出；5单元LED电平表。
有默音功能，便于插入紧急广播。
各通道独立音量控制；高、低音调控制。
输出短路保护告警。
额定输出350W。
13、吸顶扬声器（6W）
优质钢材冲压成型，备有阻燃套管接头，可完全密封防火；工作电压70/100V，功率1.5-10W（多个配接端子），适应不同场合；最大声压级97±2dB，有效频率范围250Hz-15kHz；重1.2kg，强力活动夹设计，安装方便；扬声器悬边阻尼处理，寿命长，灵敏度高（91±2dB），声音清晰、明亮。
14、壁挂扬声器（6W）
15、监听音箱（8W）
工作电压70/100V，额定功率8w，最大功率15W。
16、消防广播话筒：
使用方便，适应不同需求；支持终端即插即用；全方位动态MIC；输入阻抗为600Ω。
3
地铁乘客信息系统PIS培训系统
PIS系统与各类子系统间的接口形式、接口类型、网络协议及接口功能参照地铁线路设置。
节目制作、发布、审核管理、终端监控及维护、播放日程管理、系统权限设置等功能。
同时具有地铁PIS系统的乘客信息发布功能；
提供2套信息发布终端、分为2个区域进行显示；
浮动图层编辑系统，根据不同显示屏的任意分辨率设定编辑区域，实现所见即所得，可以随时预览；
管理人员只需通过WEB页面即可访问节目制作编辑系统；
支持同屏增加多视频播放窗口，可同时播放；
完美支持触摸节目的制作、发布以及运用，可以实现当有人点击触摸是显示触摸内容，在一定时间内没人触摸时显示屏保内容；
具有一键发布按钮，将制作好的节目可以快捷发送到指定的单个播放端或某个播放组；
支持同屏多客户端同时使用，实现同屏分用户管理或大屏幕软拼接。
1、PIS工作站：
CPU:
I3-2400；
电源：
110V/220V/310W；
内存：
2X2GDDRIII1333
硬盘：
500G/7200/SATA2；
显卡：
GT420/1G/128B；
显示器:
21.5寸LED。
2、显示屏：
42寸液晶显示屏，支持HDMI输入，全高清（1920x1080），16：
9，配备安装挂机。
3、分区输出模块：
2分区输出支持。
4
车站综合监控ISCS培训系统
1.系统将本次购买的多个地铁自动化专业子系统集成，包含PIS乘客信息、PA广播、BAS环控、FAS火灾报警、PSD屏蔽门、CCTV综合监控等子系统。
并在统一的集成平台支持下对地铁各专业进行监视、控制和管理，实现各专业系统的信息共享及系统之间的联动控制功能。
系统面向的对象为车站的值班站长、值班人员等，系统应满足这些岗位的功能要求。
2.系统必须能集成本项目涉及的实物设备和系统，以及后期扩展能集成其他地铁真实设备。
外部接口方式：
API/ODBC/OPC提供接口开发的接口，可供第三方开发使用。
3.可实现多种实训功能：
车站综合监控值班员、站长的岗位培训功能；车控室人员和系统维护人员、站务人员、机电设备维护人员的作业配合培训；IBP日常监控、紧急操作培训；车站机电设备日常监控、模式控制操作培训；通过综合监控系统对车站PA、PIS等信息系统管理和发布日常或紧急信息；综合监控系统下对各种车站应急预案（火灾、人防、阻塞、疏散、故障等）的处理和执行培训；通过综合监控系统对各个车站的环控、火灾、屏蔽门、售检票等系统的集成监控和联动控制管理。
4.服务器端软件一套：
要求采集实训现场实物设备数据，完成数据的中转、储存和实时通信；必须可处理本项目所涉及的车站子系统的协议转换、驱动和通信功能：
信号系统SIG；屏蔽门系统PSD；火灾报警系统FAS；环控系统BAS；视频监控系统CCTV。
5.可集成互联本项目涉及的车站实物子系统与设备：
（1）FAS火灾报警系统（实物）；PA广播系统（实物）；AFC售检票系统（实物）；BAS环控系统（实物）；PSD屏蔽门系统（实物）；IBP控制盘（实物）。
（2）防灾调度、应急预案下的联动控制功能模式：
早班、晚班、车站火灾、隧道阻塞、战时人防等。
（3）BAS环控系统软件模块，和车站模型连接，在ISCS平台下实现车站模型的通风空调系统、隧道通风系统、空调水系统、照明系统、温湿度系统、给排水系统、防淹门系统、电扶梯电梯子系统、环控模式控制、环控时间表控制的环控监控功能。
（4）FAS火灾自动报警系统软件模块，在ISCS平台下实现防火分区、设备分布、设备工作状态、报警状态、报警信息和火灾联动等监控功能。
接入实物FAS火灾报警系统的设备数据。
（5）AFC自动售检票系统软件模块，在ISCS平台下和本次所购买的当地城市轨道交通地铁线路所使用的车站计算机（SC）综合控制系统相连，实现检票闸机状态和报警、自动售票机状态和报警、流量信息统计等功能。
可接入实物A
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