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综合技能训练题库
一、判断对错
1.SS4改型电力机车两节车完全相同，每节车都以变压器为中心斜对称布置，保证合理的重量分配
2.牵引通风系统的通风对象是牵引通风机
3.制动通风系统的通风对象是制动电阻柜
4.主变压器通风系统的通风对象是主变压器油散热器和平波电抗器
5.牵引通风系统采用轴流式通风机
6.制动通风系统采用离心式通风机
7.主变压器通风系统采用的是轴流式通风机
8.门联锁阀37、38实际是高压室门的风力联锁插销
9.在辅助风缸压力达到500kPa以上时，可边打风边升弓、合闸
10.冬季使用辅助压缩机前，将其连轴器转动一下，以使其动作灵活，减轻起动阻力。
11.高压连接器可以带电操作
12.SS4改型电力机车由四台二轴转向架组成，轴式为2（B0-B0）
13.车轮和车轴的组件称为轮对；电力机车的轮对，还应包括传动大齿轮
14.车轮由轮箍和轮心组装而成，它们之间采用过盈配合，用冷压装式紧套在一起
15.轴箱对构架来说是个活动关节，轴箱与构架的连接方式叫轴箱定位。
16.在转向架与轴箱之间设有二系悬挂装置，在车体与转向架之间设有一系悬挂装置。
17.SS4改型电力机车的低位斜拉杆牵引装置的特点是：
牵引点低，能减少轴重转移，粘着利用率高。
18.SS4改型电力机车牵引电机采用抱轴式全悬挂方式安装在转向架构架上。
19.SS4改型电力机车设有基础制动装置，形成一个独立作用单元一单元制动器。
20.每台电机有两个抱轴承，每个轴承有上下四个轴瓦。
21.SS4改型电力机车采用的主断路器，包括高压和低压两个部分，这两部分以底板为界。
22.电力机车车顶上安装有受电弓，当受电弓升起时，其滑板便与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引人机车。
23.受电弓是电力机车上的总开关和总保护。
24.所谓可逆性，就是同一电机既可以作为发电机工作，又可以作为电动机工作。
25.电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向，可使电动机反转。
26.改变三相异步电动机转向的方法是改变旋转磁场的方向。
27.旋转磁场的方向决定于定子绕组中通人三相交流电时的相位。
28.电力机车的接地继电器用于辅助电路接地保护，有吸引线圈和恢复线圈。
29.风速继电器是机械继电器，测量机构是在风压作用下绕轴转动的叶片装置。
30.过流继电器用以保护电路电气设备不致因电流过大而损坏。
31.传动装置为单缸式压缩空气传动。
32.为了防止轴承的电腐蚀，用编织铜带将活动关节短接。
33.受电弓的升降要求：
初始慢，终了快。
34.SS4改型电力机车采用的主断路器，包括高压和低压两个部分，这两部分以底板为界。
35.变压器的输出功率P出与输入功率P人的百分比，称为变压器的效率。
36.劈相机的起动必须采取特殊方法。
常用的方法有：
分相起动法和起动电动机法。
37.劈相机的分相起动是在发电相接人电阻或电感
38.劈相机的起动电动机法是用起动电动机拖动劈相机起动
39.气吹灭弧法，即借电磁力使电弧在冷介质中迅速运动。
40.气吹熄弧是利用空气压缩机产生的压缩空气气流来熄弧。
41.延时阀的作用是使隔离开关的动作比主触头动作滞后35～50ms，从而实现隔离开关的无电分断。
42.主断路器传动气缸的作用为：
接收延时阀或起动阀传来的压缩空气，驱动其活塞动作，以完成隔离开关的开断或闭合。
43.为了使用安全，电流互感器的副边绕组必须牢固接地，绝对不允许开路。
44.这种电动机其转子实际转速总低于定子旋转磁场的转速，所以也称同步电动机。
45.改变异步电动机的转速：
（1）改变电动机定子绕组的极对数P；
（2）改变电动机的转差率S；（3）改变电源的频率f1。
46.高压连接器可以带电操作
47.继电器的电气寿命比机械寿命长
48.SS4G电力机车用于客运牵引的主型干线牵引电力机车。
49.机车的轴列式只能用字母表达法。
50.SS4G机车制动通风系统的通路：
车底大气--制动通风机--风道--制动电阻柜--车顶百叶窗。
51.SS4改型电力机车采用双边斜齿轮传动有降低转速和减小力矩的作用
52.车钩起连挂车列和其他机车，传递牵引力和制动力的作用
53.SS4G电力机车空气管路系统由控制管路系统和辅助管路系统两部分组成
54.车轮由轮箍和轮心组装而成，它们之间采用过盈配合，用油压装的方法压装
55.SS4G电力机车车体与转向架的连接装置称为一系悬挂装置
56.当钩锁铁在开锁位时，挡住钩舌尾部，起锁钩作用，在全开位时，钩锁铁推动钩舌推铁，能使钩舌张开
57.SS4G型电力机车牵引电机的抱轴轴承采用滚动轴承
58.SS4G电力机车车体与转向架的连接装置称为二系悬挂装置
59.当钩锁铁在开锁位时，挡住钩舌尾部，起锁钩作用，在全开位时，钩锁铁推动钩舌推铁，能使钩舌张开
60.在转向架与轴箱之间设有一系传动装置
61.SS4G型电力机车采用吊杆式车钩复原装置
62.高压连接器用于接通两节车网侧高压电路。
63.电力机车电源的总开关和机车的总保护电器是受电弓。
64.真空断路器是以真空作为绝缘介质和灭弧介质进行灭弧的。
65.司机用来操纵机车运行的主令电器是司机控制器
66.转换开关采用双活塞气缸装置传动。
67.为了使受电弓的滑板磨耗均匀，接触线成之字形连接。
68.受电弓的升降速度具有先慢后快的特点。
69.当车顶设备发生故障时，受电弓能将故障部分隔离，维持机车运行。
70.由于各种润滑脂不能混用代替，补油工具也不能混用
71.走廊巡视的主要内容是：
眼看、耳听、鼻嗅。
72.检查带有压力的管子、细小管接头螺母及Ml6以下螺母时，对光洁度要求较高或有镀层的零件，禁止用锤子敲击
73.检查带电部件及转动部件时，禁止手触，以防触电或挤伤
74.检查机车时要注意安全，严禁跳跃地沟。
75.手检法可分为手动检查法和手触检查法
76.机车高、低压电器试验，应先进行高压试验，试验合格后，再进行低压试验。
77.列车在长大下坡道运行中，应采用空气制动为主，动力制动为辅的操纵方法。
78.铁路机车回送方式有：
单机、专列、附挂、托运四种。
79.电机转动灵活，运转平稳，无异音，转子与定子间不许有摩擦，额定工况下轴承稳定温升不超过55℃。
80.直流电动机应进行正向空转试验，起动过程及空载电流均应正常，其火花应不超过2级
81.转向架独立供电优点之一是能充分提高粘着利用。
82.转向架独立供电优点之一是一台主整流器故障时，可切除—台转向架，保留有1／4的牵引能力。
83.SS4改型电力机车采用的加馈电阻制动。
84.牵引绕组a3-b3-x3和a4-x4供电给主整流器80V，组成后转向架供电单元。
85.SS4改型机车主电路有过流、过电压及主接地等三个方面的保护。
86.辅助电路的保护有过电压、过电流、接地、零电压及单相过载保护等。
87.当换向手柄在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ位时，调速手柄可以回“0”。
88.重联电空阀代号为259YV。
89.空气位：
空气制动阀→作用管→机车分配阀→机车制动缸。
90.单缓机车为空气制动阀（下压手把）。
91.紧急阀是为适应电空制动机的性能及满足自动停车的要求而设置的。
92.109型分配阀由中间体、主阀部、均衡部、紧急增压部、安全阀、容积室和局减室组成。
93.大闸制动位：
该位置的使用是司机在区间内进行调速，或在站内有目的、有计划地停车所用的位置。
94.空气制动阀的功用是用来单独操纵列车制动和缓解。
95.控制电路电器：
如各种低压电器、电空阀、按钮开关及远距离控制主、辅回路的司机控制器等。
96.电接触按其工作方式分为三类：
（1）固定接触；
（2）滑动接触；（3）可分接触
97.牵引电器的基本结构主要由三部分组成：
执行机构感测机构保护机构
98.两个导体相接触时，在它们之间产生的电阻叫收缩电阻。
99.接触电阻大时，往往引起接触处发热或烧损。
100.机械寿命：
有载时电器打开或闭合的极限次数。
主要考核电器的机械耐磨性能。
101.电寿命：
额定负载时电器打开或闭合的极限次数。
主要考核电器的绝缘性能和抗耐电弧磨损的性能。
102.蓄电池是化学能与电能互相转换的装置
103.改变三相异步电动机转向的方法是改变旋转磁场的方向。
104.在机车运行时，受电弓的滑板则沿接触导线滑动，并保持良好的接触，使电流源源不断地流人机车。
105.主断路器的保护作用是通过有关电器来接通主断路器的分闸线圈来达到的。
106.电空阀的类型比较多，按电磁机构的型式可分为：
拍合式和螺管式
107.主司机控制器的换向手柄有“后、0、制、前、1、2、3”七个位置。
108.调速手柄有“牵引、制动”（牵引：
分1—10级，制动：
分10—1级）两个位置。
109.环火俗称“放炮”
110.电接触用以使电流由一个导体流到另—个导体，完成电路接通的任务。
111.无载开闭是指在触头的闭合和断开过程中，允许触头通过电流
112.有载开闭是指在触头的闭合断开过程中，不允许触头有电流通过。
113.接触电阻的大小、与导体的接触情况及导体的材料有直接关系。
114.电空接触器特点是：
可进行远距离控制，能开断过载电流，动作次数频繁。
115.受电弓是机车的总保护开关
116.主变压器是交流电力机车上的—个重要部件
117.牵引电动机定子由机座、端盖、定于铁心和换向器等组成
118.牵引电动机转子由转轴、转子铁心、转子绕组三部分组成。
119.牵引电动机旋转磁场的方向决定于定子绕组中通入三相交流电时的相序
120.主断路器属于辅助电路的高压电器
121.主断路器没有保护作用
122.发现有跨步电压时，应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。
123.发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离在室内不得小于6米。
124.行人通过这种天桥或跨线桥时，严禁使用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物体，穿通安全栅网。
125.手持木杆、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过，不准高举超过安全距离。
126.接车时必须确认接车股道、区域正确，方可登乘机车。
127.机车检查，必须遵守“先检查、后联系”的原则
128.机车高压试验时，应有防窜车意识，制动缸保持规定压力，防止因窜车造成他人伤亡。
129.受电弓升起后，禁止进入高压柜室、牵引变压器室内。
130.受电弓升起后，禁止开启或整修各种高压电气设备或器具。
131.受电弓升起后，禁止进入高压柜室、牵引变压器室内。
132.发车前司机确认占用区间行车凭证后，即可起动列车。
133.按自动闭塞法运行时不准退行。
134.无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度电话、简易紧急制动阀时除外）不准退行。
135.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时不准退行。
136.电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之一的列车除外）不准退行。
137.装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车。
138.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应立即停车。
139.基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时，改电话闭塞法。
140.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时改电话闭塞法。
141.自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时改电话闭塞法。
142.客列检作业后，客运列车始发前应做制动机简略试验。
143.列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时应做制动机简略试验。
144.单机附挂车辆时应做制动机简略试验。
145.电钥匙试验闭合钥匙开关570QS，看零压灯先灭后亮。
146.当机车主变压器温度过高，自动降弓，实施故障保护。
147.除紧急制动情况下，EBV是一个全电子制动阀。
148.HXD3型电力机车前、后车钩中心距20846mm。
149.空压机扳键开关置“强泵”位，空气压缩机1、2均投入工作。
150.HXD3型电力机车采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
151.HXD3型电力机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，一系采用高圆螺旋弹簧。
152.HXD3型电力机车制动机采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。
153.HXD3型电力机车6台牵引风机除对牵引电动机进行冷却外，还用来对车内微增压。
154.辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，再次打风需间隔20分钟。
155.辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打风时间应控制在20分钟之内。
156.HXD3型电力机车主电路主要由网侧电路、主变压器、主变流器及牵引电动机等组成。
157.HXD3型电力机车牵引电机过载保护的动作值为1200A。
158.HXD3型电力机车压缩机加热回路是辅助电路的一部分。
159.HXD3型电力机车（25t轴重）在65km/h～120km/h范围内能产生最大电制动力。
160.HXD3型电力机车网压低于17.5kV时，低压保护环节动作，网压高于31.5kV时，过压保护环节动作。
161.HXD3型电力机车微机控制监视系统TCMS主要功能是实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和诊断，并将有关信息送到司机操纵台上的微机显示屏。
162.HXD3型电力机车最多可以实施同型号的三台机车重联。
163.KP51-1的动作值为650—900kPa，KP51-2的动作值为825—900kPa。
164.HXD3型电力机车风压建立起来后每当风压低于825kPa时，机车I端操纵时，压缩机2工作，机车Ⅱ端操纵时，压缩机1工作。
165.HXD3型电力机车牵引电动机采用架悬式悬挂方式。
166.无论哪种情况，闭合或断开高压隔离开关时，真空断路器均会自动断开，需通过手动操作再闭合。
167.压力释放阀是当变压器油循环管路中的压力超过标定值时，开启释放部分压力。
168.故障复位按钮主要用于牵引变流器发生故障不能自行恢复的情况。
169.DC110V充电电源模块PSU输出电压为DC110V±2%。
170.总风缸压力低于825kPa时，KP51-1闭合，操纵端压缩机开始工作。
171.在“定速控制”状态，当机车实际速度低于“目标速度－2km/h”时，TCMS控制机车进入牵引工况。
172.DC110V控制电源采用的是高频电源模块PSU与蓄电池串联，共同输出的工作方式。
173.主变压器原边电流保护值为800A，对应次边电流为15A，此时KC1动作。
174.HXD3型电力机车主变流器输出的是恒压恒频三相交流电。
175.主断路器能在主电路发生过流、接地、零压等故障时，起最后一级保护作用。
176.复合冷却器通风机自动开关QA17断开后，自动隔离相应的主变流器，使该转向架上的牵引电动机停止工作。
177.HXD3型电力机车检查时，可以敲打制动盘任何部位。
178.CCB-Ⅱ系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。
179.自动制动手柄位置包括运转位、初制动（最小减压位）、全制动（最大减压位）、抑制位、重联位、紧急位。
初制动和全制动之间是常用制动区。
180.当压缩机低温加热时，能正常进行工作。
181.HXD3型电力机车一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
182.HXD3型电力机车采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。
183.从HXD3型电力机车牵引特性控制曲线可以看出，手柄置于5级时，输出牵引力曲线任何时候都与最大牵引力曲线相切。
184.HXD3型电力机车总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路。
185.HXD3型电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过2级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。
186.HXD3型电力机车持续功率6800kW。
187.当机车发生原边过流故障时，原边过流继电器KC1动作，其联锁触点信号送入TCMS，跳开主断路器，实施故障保护。
188.HXD3型电力机车起动牵引力540kN（23t轴重）、570kN（25t轴重）。
189.自阀运转位20CP响应列车管压力变化，将作用管压力排放。
190.KP51-1、KP51-2用于机车空气压缩机的启动控制。
191.HXD3型电力机车主电路某一点接地时动作保护值为10A。
192.在逆变器工作之前，牵引绕组迅速向中间直流回路支撑电容充电，直至2400V。
此时，牵引变流器起动充电过程完成，逆变器可以投入工作。
193.当原边网压高于32kV且持续10ms或者是高于35kV且持续2ms时，CI实施保护。
194.HXD3型电力机车牵引电动机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式。
195.HXD3型电力机车有6个带停放单元的制动缸。
196.高压接地开关的主要功能是：
当进行机车检查、维护或修理时，把主断路器两侧电路接地。
197.辅助变流器过流故障在5分钟内连续发生两次，该辅助变流器将被锁死，需要解锁时必须切断辅助变流器的控制电源，才可解锁。
198.HXD3型电力机车的驾驶台一经设定，即使另一端驾驶台电钥匙状态为“ON”，其操作也会被判定为无效。
199.主变流器试验开关SA75在试验位时，主断路器能正常闭合。
200.WSP防滑行保护系统能够实现机车制动缸的减压、保压或维持正常功能。
201.HXD3型电力机车无动力回送时，总风缸向列车管限制充风压力为360kPa左右。
202.HXD3型电力机车高压电流互感器与交流电流继电器配合，用作机车主电路原边短路保护。
203.HXD3型电力机车自阀紧急位时，其上的机械阀动作，列车管压力排向大气。
204.正常情况下，油泵和水泵电机电源来自APU1。
205.列车运行中，当确认牵引变流器只有一点接地，可将控制电器柜上对应的接地开关打至“中立位”，维持运行，回段处理。
206.在本机模式下，16号管增加的压力同列车管减少的压力的比率为3.5：
1。
207.HXD3型电力机车电制动方式为再生制动。
208.HXD3型电力机车最大电阻制动力570kN（15～65km／h）（25t轴重）。
209.20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0―350kPa。
210.选择F3键“电空制动”并检查均衡风缸的压力。
211.HXD3型电力机车换端前将大闸放置重联位（插上防脱插销），小闸至全制动位。
212.当原边网压低于16kV且持续10ms时，CI实施保护。
213.辅助电动机供电电路由辅助变流器、辅助滤波装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成
214.机车乘务员在退勤之前，应将升弓风缸内压缩空气充至900kPa，然后开放塞门U77以备机车再次使用。
215.为了确保适应机车状况的冷却风量和降低运转声音，两台复合冷却器风机和六台牵引通风机电机按照CVCF控制模式进行设定。
216.辅助变流器APU1输出电压可变范围为：
2～380V，频率可变范围为0。
2～50Hz。
217.HXD3型电力机车轴式为B0-B0。
218.HXD3型电力机车正常运行时，辅助变流器UA11工作在CVCF方式，辅助变流器UAl2工作在VVVF方式，分别为机车辅助电动机供电。
219.当某一套辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。
220.HXD3型电力机车采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。
221.HXD3型电力机车全轴距14700mm。
222.DC110V充电电源模块PSU含两组电源，通常只有一组电源工作，故障发生时另外一组电源自动启动，供给负载电源。
223.机车操纵端一经设定，即使另一端的电钥匙状态为“ON”，其操作也会被判定为无效。
224.机车停车后，将弹停制动缸中的压力空气排空，弹停装置动作，机车缓解。
225.HXD3型电力机车牵引、制动控制采用恒牵引力（制动力）、准恒速特性控制方式。
226.HXD3型电力机车空气压缩机组设有无负荷启动装置、高压保护装置、低温加热装置。
227.主手柄在任意位置时，警惕按钮均可按下。
228.KP51-1、KP51-2、KP52三个继电器都是监测机车总风压力的。
229.HXD3型电力机车撒砂动作与司机脚踏开关、紧急制动、防空转、防滑行等功能配合使用。
230.HXD3电力机车采用四个容积为400L的总风缸串联作为压缩空气的存储容器，采用直立车上安装方式。
231.20CP本机状态时，通过相应列车管减压和单缓指令，产生平均管压力。
232.继电器接口模块RIM信号输出部分包括：
行车安全监控装置产生的常用制动和紧急制动指令、动力制动投入信号、机车速度信号等。
233.HXD3型电力机车最高允许速度100km／h。
234.带载制动时自阀制动后单阀应在运转位向右压，以缓解机车闸缸压力。
235.HXD3型电力机车换向手柄至于中立位，各辅机正常工作。
236.牵引电动机由定子、转子、轴承和速度传感器四大部分组成。
237.DSA200型受电弓内装有自动降弓装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。
238.二台BT25。
04型高压隔离开关是采用电空控制方式进行转换的。
239.HXD3型电力机车持续制速度55km／h（25t轴重）。
240.HXD3型电力机车通过设置高压接地开关QSl0，来实现机车的高压安全互锁。
241.高压接地开关QSl0上配有两把蓝色钥匙和一把黄色钥匙。
242.HXD3型电力机车采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，采用强迫导向油循环水冷技术。
243.HXD3型电力机车采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机。
244.辅助电气系统采用三组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源辅助机组进行分类供电。
245.HXD3型电力机车采用轴向分裂、心式卧放、下悬式安装的一体化多绕组变压器。
246.司机控制器的主手柄在制动指示的“0”位有定位；在其它档位之间为无级调节。
247.HXD3型电力机车六组牵引变流器其中一组或几组发生故障时，可通过TCMS微机显示屏，利用触摸开关将故障的牵引变流器切除。
248.当辅助变流器采用软起动方式进行起动，除空气压缩机电动机外，其他辅助电动机也随之起动。
249.辅助变流器（APU）和主变流器一样，采用水冷方式进行冷却。
250.HXD3型电力机车牵引电机是三相鼠笼式同步牵引电动机。
251.牵引电机的冷却风从传动端进入非传动端排出。
252.受电弓升降弓时，要求初始慢，终了快。
253.HXD3型电力机车轴式为2（B0-B0）。
254.HXD3型电力机车持续功率为9600kW。
255.为了防止司机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有机械联锁装置。
256.DSA-200受电弓正常工作风压
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