汽车维修企业零部件库存分析.docx
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汽车维修企业零部件库存分析
专科毕业设计（论文）
题目汽车维修企业零部件库存分析
学生姓名
专业班级09汽修检测与维修三班
学号200913132
所在系
指导教师
完成时间2012年4月12日
汽车维修企业零部件库存分析
摘要
随着国内汽车行业的快速发展，汽车维修行业竞争日趋激烈，其利润逐步由销售转向汽车维修服务领域。
所以，适当的零部件库存对于快速、及时解决汽车故障，往往起到决定性的作用。
本文回顾了国内外零部件行业的现状并指出零部件库存对维修企业的影响，重点探讨了供应链环境下零部件库存控制方法。
最后做出了维修企业零部件库存现状分析及展望。
关键词：
汽车维修企业/供应链/汽车零部件/库存分析
INVENTORYOFSPAREPARTSOFAUTOMOBILEMAINTENANCEENTERPRISES
ABSTRACT
Withtherapiddevelopmentofthedomesticautoindustry,theautomotiverepairindustry,competitionisincreasinglyfierce,andtheirprofitsgraduallyshiftfromthesaleofthefieldofautomotivemaintenanceservices.Therefore,appropriatesparepartsinventoryforrapidandtimelysolutionstotheautomotivefault,oftenplayadecisiverole.Thispaperreviewsthestatusofdomesticandforeignautopartsindustryandpointedoutthatthesparepartsinventoryformaintenancecompanies,focusingonthepartsinventorycontrolinsupplychainenvironment.Finallymadetheanalysisandoutlookofthemaintenancecompanypartsinventorystatus.
Keywords:
Carrepairbusiness/Supplychain/Autoparts/Inventoryanalysis
1绪论
1.1国内外汽车零部件行业的现状
中国汽车零部件产业已初具规模，基本建立起了与整车发展相适应、门类齐全的配套体系。
汽车零部件出口近年来一直保持快速增长，在全球汽车出口中的份额也稳步提高，已成为继美国、日本、德国之后的世界第四大汽车零部件的生产国和出口国.
2010年，中国整车销售数量超过1500万辆的规模，而汽车零部件的总产值也超过1.4万亿元，随着日韩、欧美汽车进入中国，中国劳动力成本优势及庞大的汽车需求市场，国际汽车配件企业看好中国稳定发展的汽车产业，国内庞大的市场需求，加快了到中国合资或独资建厂的进程，使中国汽车零部件产业得到了进一步快速发展。
最新的《2010―2015年中国汽车零部件行业投资分析及前景预测报告》指出，汽车产业的现有基础和强大的产能是汽车零部件行业发展的潜在优势。
世界大型汽车和汽车零部件厂商已将中国列为战略布局的重点，这为我国汽车零部件行业的发展带来良好的发展机遇。
[1]
目前，中国已基本形成东北、华中、京津、西南、长三角、珠三角等六大零部件的集中区域。
除了大型汽车企业内部配套以外，国内零部件产业集群发展，主要表现为三种类型：
一是依托于整车厂周围发展零部件产业；二是依托于开发区、汽车城发展零部件产业；三是依托于区县发展零部件产业。
与国外相比，我国汽车零部件厂商在以下几方面还存在差距：
①行业集中度低。
由于我国大型的汽车零部件企业（很多是合资企业）大部分配套于汽车整车厂，且与整车厂形成体系，所以汽车零部件行业的集中度肯定不会高于整车行业，这使得汽车零部件行业组织效率低下，行业内厂商处于无序竞争状态；②市场竞争秩序差。
由于我国受计划经济体制的影响，地方政府热衷于将汽车产业列为支柱产业，并为当地的汽车生产企业提供强大的“保护伞”。
这样一来，本应当是一个统一的全国市场被强行分割为一个个地方性的市场，造成我国汽车零部件行业市场秩序混乱；③企业生产规模偏小，经营观念落后，专业化生产水平较低。
我国汽车零部件企业挂靠汽车集团而未经市场竞争就可以获取产品优先配套等比较优势，最终导致内部配套、地方保护等弊端，这与欧美汽车零部件行业的自由竞争、全球采购、择优录选的原则相违背。
1.2汽车零部件行业管理现状
在“物资采购、储存管理”这一研究领域，世界上最早的采购专著是英国采购与供应学会（CLPS）出版的《PurchasingPrinciplesandManagement》，世界上最早的物流与运输学术组织是英国皇家物流与运输学会（ILT），并较早地将运筹学运用到市场销售、库存管理、采购运输等问题的研究，从确定经济订货批（EOQ），到制定材料需求计划（MRP），再发展到准时生产制（5IT）；从物资管理到物流管理，发展到目前的供应链管理，研究理论不断更新。
随着电子计算机的广泛应用，国外已大量采用EDI（ElectronicDataInterchange）系统，通过高度集成的数据库，把供应商和消费者联系起来，利用电子网络快速传递信息，节省大量的邮寄费用及文具纸张费用，缩减员工处理单据时间，从而缩短了交货时间，降低了库存量，节约了物资贿销费用。
目前已形成用于汽车T业的专业化标ODETTE，用于零售和配送的ANA系统等。
汽车维修企业己将高速发展的电子计算机技术运用到汽车配件库存管理中来，众多计算机软件开发商盯上了庞大的汽车配件市场，开发研制出大量的汽车配件管理软件。
如：
武汉中易计算机公司开发的《中易汽配版管理软件》，博士德软件公司开发的《千元风暴系列汽配管理软件》，部分企业也开始引入EDI系统，如：
神龙汽车有限公司开发的《SGP网点信息管理系统（备件版）》，上海大众开发的《SVW软件》等，就是利用网络技术，实现总部与服务站之间的信息快速传递，实现配件购销的高效管理。
这些软件都具有共同的特点：
能协助企业进行技术文件管理、订货管理、库存管理、销售管理、报表打印及客户资源管理，可将配件管理人员从繁重的手工劳动中解脱出来，极大的提高了工作效率，为对汽车配件库存实行动态管理奠定了基础，也在一定程度上降低了配件库存。
但由于这些软件大多出自软件开发公司之手，没有充分考虑到汽车维修与配件库存之间的相互关系，没有充分考虑汽车维修行业的服务特点，因此不能将配件库存作最优化处理。
虽然有些软件也有“配件库存报警”功能和“自动生成配件订单”功能，但警戒库存量以及最大库存量仍需要人为确定，误差范围较大，不能充分发挥出计算机管理的简捷、快速、准确的特性，不能体现汽车维修企业的管理特色：
随着车型的不断增加，企业配件库存仍居高不下，面临的各种风险日益加大。
因此，如何建立合理的配件库存，降低库存成本，以成为汽车维修行业备受关注的课题。
2.汽车零部件库存对维修企业的影响
2.1零部件库存对汽车维修企业竞争力的影响
汽车维修行业的发展还存在着许多难题，即使汽车维修中的“佼佼者”——特约维修服务站也有许多困难。
从市场角度来看，企业之间竞争日益激烈。
在上世纪90年代，由于汽车维修市场企业准入制度不严，受高额利润的诱惑，众多企业涌入这个领域．造成激烈的市场竞争。
[2]
对于不同企业而言，由于配件的进货渠道基本一致，配件成本价区别不大；那么竞争中配件费用的高低，关键取决于采购、储存费用。
正如全国汽车维修行业协会康文仲会长在年度工作会议上的讲话所指出的那样：
“现在之所以造成维修行业成本较高、费用降不下来，很重要的原因就是配件问题，一是配件价格高，二是企业配件库存量大，有一些大企业配件库存要达到上千万，一般企业也都是几茸万。
这些都要进入成本，而且搞不好很多配件还会成为废件”，由此可见，降低企业配件库存就成了提高企业竞争力的关键所在。
2.2零部件库存对维修企业资金周转的影响
从资金角度来看，企业资金周转难度日益加大。
一方面由于土地费用及厂房标准、设备费用的攀升，建站费用越来越高；在上海市建一家汽车维修站，其费用高达1000万元以上，即使在上海市以外地区，一般也要600万元左右。
另一方瘟，服务站的营运费用居高不下，配件库存增加．占用大量资金；现在各汽车生产厂家引进车型的速度加快，一年一个新车型，随着车型的更新，不仅配件库存增加，而且企业承担配件贬值降价甚至报废的风险越来越大。
因此，降低企业配件库存是加快企业资金周转的有力手段。
[3]
2.3零部件库存对维修企业发展的影响
对于维修企业而言,有其行业特殊性,服务不能储存.汽车故障发生具有一定的随机性,一旦故障发生,就必须有相应的配件供给,因此库存有一定的存在必要.配件库存不仅仅是缓冲需求波动的需要,更主要的是保证维修服务及时性的必要条件.维持一定的库存,可以使企业在遭受无法预料的需求变化时,能够避免或减少因缺货带来的损失,防范大面积丢失市场,对于改善用户质量、提高企业的市场竞争力也具有重要的作用.因此配件库存始终是汽车维修企业生存过程中不可缺少的重要组成部分.
3.现代维修企业零部件库存管理控制方法
3.1传统库存控制方法与理论不足
传统库存是指处于储存状态的物品或商品，这在汽车维修企业经营过程中的各个环节都可能存在，不仅使各个环节相对独立的经济活动成为可能，而且把汽车维修企业经营的各个环节连接起来，起到润滑剂的作用。
合理的库存能有效地解决供需时差矛盾，是一种有用的减震器，可以使汽车维修企业保持平衡连续消耗，甚至还有囤积存货等投机功能。
长期以来，人们为了更好地控制库存，一直致力于建立各种模型，希望能通过这些模型来解决库存问题。
这期间，定量订货法与定期订货法作为两种经典的库存控制方法而长期以来，人们为了更好地控制库存，一直致力于建立各种模型，希望能备受人们的推崇。
但是，实践证明，这两种库存控制方法虽然操作简便，理论上的可行性很强，但在实践中，却暴露出了诸多弊端，尤其是随着当今经济的高速发展，由过去的“卖方市场”逐渐转变为现在的“买方市场”，人们越来越发现，仅凭建立几套模型是远远不能达到理想的库存控制状态的。
这主要是因为：
①原有的库存控制方法实时性太差。
不管是定量订货法，定期订货法，还是已有的各种库存控制方法，其订货点的确定都只局限于仓库中库存量的消耗情况，而没有与生产相联系起来，或者虽然考察了企业的生产，但由于其模型固有的缺陷，只能依据上期或更早的生产需用量情况来决定本期的订货点，其不能实现实时定货，不能依据本期生产需用量的情况来决定何时订货，这不能不说是原有库存控制方法最大的遗憾。
它决定了采用这些方法的企业在管理库存时处处受到模型的制约，不能发挥人的主观能动性，从而成为模型的“奴隶”，导致在目前需求千变万化的“买方市场”上处处被动、失利。
②库存管理理念落后。
传统的库存管理通常是企业自备库存：
各企业管理自有的库存，这就很容易在上下游企业之间造成“牛鞭效应”，导致库存难以实现最佳控制。
这一点在供应链正式形成以后表现得更加突出。
目前，为了有效地解决这一问题，大都接受了供应商管理用户库存（ＶＭＩ）的思想。
③原有的库存控制方法假定对物料的需求是相对稳定的，因此，每次物料的需求量都小于订货总数。
3.2一种新供应链环境下库存管理方法
随着经济全球化、一体化的发展和现代科学技术、管理技术在物流行业的应用，使原来分散于不同经济领域和环节的相对独立的物流发生了密切的联系，统一为综合物流系统，并形成供应链。
这不仅提高了物流本身的运作效率，而且更好地适应了市场上用户对物流的要求，使物流业发展成为有别于传统运输、仓储行业的新兴产业。
市场的激烈竞争，对企业的管理提出了新的要求原有的管理理念也不能完全适应新的竞争形势。
[4]。
良好的业绩，必须有一套有效的协调管理方法。
供应链管理理念就是在这种环境条件卜逐步形成的。
国家标准对供应链的管理（SupplyChainIIanagement）的定义是；“利用计算机网络技术，全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制”。
供应链管理是从物流管理的基础上发展起来的，从企业运作的层次来看，自实物分配开始，到整合物资管理，再到整合信息管理。
通过库存管理和信息共享等手段，将供应链各个职能部门有机的结合起来，最大限度地发挥供应链接体力量。
将消费者所需求的正确的产品，能够在正确的时间，按照正确的数量、正确的质量、正确的状态送到正确的地点，最终达到提高用户服务水平和降低总交易成本的目的。
世界经济的高速发展已经证明：
20世纪70年代和80年代是“市场的十年”，90年代是“物流的十年”，并正在证明：
2l世纪的前十年必将是“供应链管理的十年。
”
一条完整的供应链应由以下几个主要成员组成：
供应商、生产企业、分销商、消费者。
由于汽车汽车维修配件自身的一些特点，使得维修配件比一般的产品库存控制难度大。
在通常用于库存控制的统计模型中，一个最基本的前提是对需求的准确预测，而这些预测需要很多历史的需求数据，对于维修配件，需求一般都是不稳定的，特别是那些需求很低的配件，获取历史的需求数据更加困难，随着科技的高速发展，产品的寿命周期越来越短，产品质量越来越好，收集历史数据的可能性也减少，使得传统的库存的控制理论不再适用于维修配件。
传统的库存管理理论认为库存应完全由企业自己来承担，而目前流行的供应商管理库存是指供应商应为“用户”管理库存。
虽然ＶＭＩ更前沿，而且在理论上能解决许多传统库存管理的困难，但ＶＭＩ在实际操作中的作用仍待进一步验证。
通常情况下，企业的库存应由两部分组成：
安全库存与批量库存。
前者直接决定了企业服务水平的高低，或者有效地保证了企业生产与销售的顺利进行。
根据这两类库存的特点，可以认为若由企业自备安全库存，而物流公司为企业提供批量库存，则是更现实、更有效的做法。
同传统的库存控制方法相比，VMI模式主要有以下几个特点：
①合作性。
VMI模式的成功实施，客观上需要供应链上各企业在相互信任的基础上密切合作。
其中，信任是基础，合作是保证。
②互利性。
VMI模式主要考虑的是如何通过合作降低双方的库存成本，而不是考虑如何就双方的成本负担进行分配的问题。
③互动性。
VMI模式要求各节点企业在合作时采取积极响应的态度，以快速的反应努力降低因信息不通畅所引起的库存费用过高的问题。
④协议性。
VMI模式的实施，要求企业在观念上达到目标一致，并明确各自的责任和义务。
具体的合作事项都通过框架协议明确规定，以提高操作的可行性。
该种库存控制方法主要是由一个库存预警时间系统组成。
它是指当企业发现自己该批“批量库存”处于需要补充的时候，向物流公司发出“警告指示”，要求物流公司立即送下一批批量库存来补充。
在这一过程中，企业该于何时发出送货指示便成为关键，我们把它称为库存预警时间点。
显然，库存预警时间点取得不能太早，但也不能太晚。
如果太早，那么当物流公司将货送来时，企业势必得自备仓库来容纳这些货物，这就违背了企业要求库存最小的原意；如果太晚，那么物流公司就没有充足的时间来备货与送货，势必造成货物无法及时到达，从而使企业遭受一定的损失。
由此看出，在库存预警时间系统中，最关键的部分就是库存预警时间点，它是否得到了合理的确定直接影响到该系统能否发挥出最佳的作用。
因此，我们必须对整个“流程”进行考察，从而确定出合理的预警时间点。
经分析，预警时间点ＴＷ的具体算法如下：
①假定由物流公司提供给企业的批量库存量是ＱＫ，在物流公司与企业的长期合作中，这应该是一个定值。
需要强调的是，由于在该方法中，企业自备安全库存，而批量库存由物流公司向企业提供，因此，库存预警时间点的确定只能依据批量库存，而不是批量库存与安全库存之和。
②假定企业进行生产所需要该“部件”的速率为Ｒ，简称生产速率（对于销售企业来说，是销售速率）。
③假定预警提前期为ｔ。
预警提前期是指从企业发出警告到该批的批量库存全部用完的这段时间的时间长度。
则Ｔ＝－ｔ
该公式说明，当物流公司将一批货物送达企业后，企业应该在该批货物投入使用后的时刻向物流公司发出下一批批量货物的送货指示。
在确定预警时间点的三个假设条件中，批量库存量ＱＫ与生产速率Ｒ是稳定的，或者说对企业而言是可以掌握的，因为当企业采用流水线生产后，生产速率Ｒ就成为一个定值。
但第三个假设条件，也就是预警提前期，对企业而言，却是个未知数。
而预警提前期的大小又直接影响着预警时间点的确定，因此，我们必须对预警提前期加以研究，以确保它不会有较大的负面作用。
经分析，预警提前期的确定大致取决于以下因素：
①产速率Ｒ。
这是企业确定预警提前期的一个重要工具，它是可以确定的。
②物流公司的备货效率。
物流公司的备货效率越高，预警提前期就越短，而企业发出“警告指示”的周期就越长。
③路途的远近。
物流公司与企业之间路途越远，则预警提前期应越长。
④运输工具的快慢。
采用什么样的运输工具也会直接影响到预警提前期的大小，运输工具的速度越快，预警提前期就越短，则要求物流公司与企业之间的合作就要越紧密。
从上边的分析可以看出，对于后三个因素，企业是不能完全把握的，但只要企业与物流公司合作一段时间后，双方就可以形成一定的默契，从而会很好地把握预警提前期的变化规律。
而且，即使真的是预警提前期处理不当，相信差错不会太大，这时，企业完全可以通过自备的安全库存来解决。
这种新的控制方法具有很强的实时性，其时间要求非常严格，物流公司与企业必须紧密合作，才能保证货物的及时送达。
同时，一些数据的统计都依赖于计算机，因此，要想使用此库存控制方法，企业首先应做好自己的信息化建设，尤其是对自己的ＭＩＳ一定要重视。
企业与物流公司之间的信息传递应采用“电子化”，将信息以“电子流”的方式传递，这样，不但可以提高信息流通的速度，还能降低双方的交易成本。
目前，物流公司与企业宜采用ＥＤＩ，信息通过增值网ＶＡＮ（ＶａｌｕｅＡｄｄｅｄＮｅｔｗｏｒｋ）传递，不但可以提高双方的响应速度，更重要的是安全、可靠。
在不久的将来，当互联网电子商务发展成熟以后，企业与物流公司之间的信息传递宜采用互联网电子商务，这样可以更大地降低交易成本。
库存预警时间系统能够有效地保证物流公司对企业随时、及时的供货，而且具有很强的实际操作性。
可以说，以库存预警时间系统为主体的库存控制方法一定会成为供应链环境下的库存控制的主要方法。
总的来说，VMI这种方式在我国全面推广仍然需要一段时间，最突出的原因是企业的信息透明程度不高，各个企业都不愿也不敢将自己的信息与其它企业共享，不管是链内企业还是链外企业。
如果没有企业间的信息共享，那么并不能从根本上消除整个产业链上的存货，只是把存货转移到另一个地方去了。
要实现供应链的无缝连接目前仍异常艰难。
但这并不影响我们对先进的供应链理念的推广，我们已经切实的感觉到了来自国外先进企业带来的压力，未来的竞争是全球的竞争、是供应链的竞争，我们必须抓住机会缩小与国外领先企业之间的差距。
3.3供应链环境下库存控制方法分析
汽车工业的全球化竞争，使其较早形成了供应链体系，从原材料供应——零、部件生产——汽车总装——汽车总经销——汽车零售商——用户，形成了利益相关的链节网络结构，他们在同一个经营战略目标指导下进行运营，从整体利益出发优化企业管理，使整个供应链效益最优。
维修供应链的形成过程，是维修市场激烈竞争的结果，也是汽车销售市场日益发展的需要。
库存管理控制部分目标服从于整个供应链的目标，即将流通各个阶段的库存控制在所需的最小限度，使供应链资源浪费上的整体库存降至最低，消减库存管理成本，减少资源闲置浪费。
供应链条件下的库存管理不再将库存当作维持消耗和销售的措施，而将它作为一种供应链的平衡机制。
通过应用简化供应链和经济控制论等方法解除薄弱环节来寻求总体平衡，追求商品在流通渠道中流动的最高效率。
[5]
汽车维修供应链不仅具有一般供应链的共性，而且具有自身特点。
它更强调用户需求的拉动作用；用户的需求是拉动供应链中信息流、服务流和资金流运作的驱动源。
供应链节点上汽车维修企业是一种合作博弈关系，共同降低缺货、积压的库存风险，最终达到“双赢”的目的，即供应链汽车维修企业之间的紧密合作、共享信息，通过集中信息处理，为供应链上的汽车维修企业提供及时全面的需求信息，上游的汽车维修企业不仅知道下游的订货，还知道需求预测、库存量和库存策略，这样，消除了一部分不确定性，可以更好地计划和组织自身的消耗和订货，形成整个供应链的效益最大化，更好满足客户需求。
供应链环境下的库存问题和传统的企业库存问题有许多不同之处，传统的企业库存管理侧重于优化单一的库存成本，从存储成本和订货成本出发确定经济订货量和订货点。
这种库存管理方法有一定的适用性，但是从供应链整体的角度看，单一企业库存管理的方法显然是不够的。
供应链中的库存管理不仅涉及到企业内部的多个部门，还涉及到外部的其他多个企业，它是从企业内部门的职能管理拓展到企业群间的库存管理。
只有建立一个快速反应的库存系统，才能适应充满激烈的竞争、快速多变的市场环境。
供应链管理环境下库存控制仍存在着如下问题：
①信息类问题：
交货状态数据不准确用户在提交订单后总是想知道订单的状态，这样在等待交货或订单推迟时也可以做出相应的修改。
现在企业一般比较少能做到按承诺日期交货，即使如此很多企业也不能做到准确和及时地将修改的交货时间和订单状态通知到客户，这样自然会引起客户的不满，也会给客户带来不必要的损失。
低效率的信息系统交货状态的不准确的原因很多是因为信息系统存在问题，包括信息系统的传递错误和供应链中各信息系统的兼容性差。
目前很多企业的信息系统没有很好的完善，所以在传递信息过程中经常会发生错误和延迟。
在一个供应链中这样的信息传递常常会需求误差的放大，而且链越长，误差越大，这也是我们说的“牛鞭效应”。
而信息标准化程度不高是造成链内信息系统互不兼容的主要原因。
由于数据格式和系统借口的各不相同，传递数据时容易出现错误，造成重复劳动从而增加企业的成本。
这不仅降低企业的快速反应能力，也使整个供应链的竞争力大打折扣，并且对社会资源也是一种浪费。
②供应链的运作问题：
违背库存控制基本思想影响企业库存控制的根本原因在于企业本身在制定生产、采购计划等物流决策过程中的行为违背了对企业的整体的物流进行控制的思想。
这类企业往往平均库存水平高，紧急补货频繁，甚至使企业难以应付。
还有企业以目标定生产，以生产定销售，也即是建立在推动式系统上的库存控制方法，这样的库存控制只是被动的应付生产计划，不能对需求做出快速反应，也就违背了库存控制的思想。
不合理的绩效评价和激励机制各部门绩效评价标准的不一致，会使企业在实际运作中对各部门的利益的协调更难把握，导致企业效率的低下。
企业内部应该在绩效评价上和激励机制上不断完善，充分考虑到企业的整体效益,将以部门为单位的考核体系转变为以物流过程为基础的考核体系。
库存控制技术落后目前许多企业的库存管理背后支持的技术支持很不成熟，对重点物料的控制完全靠经验决策；没有信息化系统，没有有效的信息共享方式，更没有库存管理软件和库存控制决策支持技术和策略优化技术。
毕竟理念的东西终究是要靠手段来实现的。
企业应该加强信息化建设和决策支持技术，从而真正实现决策科学化，控制信息化和策略动态化。
3.4ABC法在4S专营店中的运用
19世纪帕累托在研究财富分布时，发现了这样一个规律：
20％的人口占有80％的财富。
这一规律被称为“20／
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