多措并举做好押运安全工作.docx

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多措并举做好押运安全工作

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多措并举做好押运安全工作通用模板

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多措并举做好押运安全工作通用模板

使用说明：

本安全管理文档可用在日常管理中对生产进行的计划、组织、指挥、协调和控制等活动，实现保护人员和设备在生产过程中的安全，保护生产系统的良性运行，促进企业改善管理、提高效益，保障运作的顺利开展。

为便于学习和使用，请在下载后查阅和修改详细内容。

　　上海天鹭保安押运公司“11.12”押运人员盗窃ATM机款、广州押运人员枪支走火爆头、押运人员集体罢工等事件，为我们神圣的押运职业打上了一个问号，为押运工作的管理敲响了警钟！

　　随着改革开放的不断深入，安保押运工作也呈现出多元化的趋向，一家独断的格局正在打破，市场竞争使保安押运工作一坛死水的局面开始有了活力。

一方面是保安押运公司竞争的对手多了起来，另一方面是安保押运公司的任务重了起来，这是新形势下贵重金属、重要物品及银行款箱的运输安全面临的新课题。

然而，随着押运人员的增多，队伍的壮大，管理难度的加大，为押运管理的科学化，人员管理有效性等带来了一些难题。

如果管理跟不上发展变化的需要，出现安全问题就不可避免。

　　一、押运工作的现状与困难

（一）人员流动性大，队伍稳定难。

现代用人制度的人性化，双向选择使员工有了择业的自由，有的求职人员图工作的舒适性，有的图工作环境好，有的图工资收入高等等。

为此，一些员工感到太累，一些员工感到上班太早，一些员工感到个人安全风险太大等等。

所以，人员进进出出，既有入职的，也有辞职的，使押运人员不停地流动。

押运公司刚对一名押运人员有所了解，或者业务刚熟悉一点，因为多种原因而要欣然离去，保安押运公司就象宾馆一样，人员来来去去，进进出出，三天两头在迎来送往。

对于押运公司来讲，一是增大了培训的成本，由于新进人员比较频繁，押运公司是天天在培训，就像军营一样，铁打的营盘流水的兵。

二是增大了管理的难度，管理有一个了解熟悉员工的过程，只有了解熟悉员工，管理工作才会有针对性和有效性。

三是增大了违规的可能，因为培训工作与业务的熟练有一个过程，有些人员刚招进来，可能马上就要投入到工作中去，难免会因为对业务不熟，而导致出现一些问题或事故。

（二）追求利益最大化，管理投入难。

因为竞争使成本空间进行了压缩。

由于服务与被服务之间的利益诉求不一样，这对矛盾，可能会因利益的驱使，可能会减少支出押运日常的支出、工资的支出等，从而来压低成本，获得利润。

因此，员工一个月的辛劳下来，收入与支出相抵，基本上是“月光族”，那么他们买房、生活就会成为一个问题，因此，工资收入不高，人员就难留住。

现在押运公司的员工进出十分的频繁，出于生活的考虑，不得不做出“人往高处走”的抉择，因此跳槽的就不稀奇。

近年来，押运公司的中高管人员跳槽的也不在少数。

因此，押运公司要招来员工，在一定程度上讲，就要放低门槛，降低条件，招进的人员就可想而知，可以说是成份复杂、素质参差不齐，员工队伍的复杂性，为日后安全押运工作埋下了隐患。

　　（三）车组独立工作，有效管理难。

从目前押运工作的现状看，不论是分组管理，还是分片管理，由于工作的点多、线长、面广等的特殊情况，管理的触角很难纵深到底，横向到边，管理的意图与决心可能会因为时空的原因，而不能将真正地传达到、贯彻好。

有些工作因为不能面对面的领导、指挥，就连开个会都是锣齐鼓不齐的，就很难扎扎实实地把精神贯彻下去，使目的明确、要求清楚，就更谈不上实现管理的目标了。

再就是因为管理人员素质的原因，可能会因为传递的环节增多，把“经”念歪的可能性就越大，使总公司的精神不能在部属正确地贯彻好、落实好、实施好。

　　（四）人户分离普遍，情况了解难。

由于城市的快速发展与城镇化改造，在上海、广州这样的大城市里，人户分离的情况极为突出，这为掌握真实情况带来了困难。

在平时的政审时最为突出的问题是：

到户籍地居委发解情况，此居委会因此人不在此居住，无法提供其在社区的现实表现，再到居住地（租房）的居委政审，因其户籍不在此，居委会因此人属于临时性，连人都很少见，一些人早出晚归，基本上不与居委会见面，更谈不上参加居委会组织的活动，居委也无法证明其现实表现情况。

这为押运公司政审增加了不少的难度，在很大程度上讲，失去了政审的意义或应有的作用，也为用人增加的盲目性和风险。

　　二、押运工作的对策与建议

（一）加强领导

　　领导重视是关键。

由于押运人员成天与贵金属、钱等重要标的物打交道，诱惑的东西天天在眼前幌荡，以及交通行驶安全有诸多的不可预见性等等，押运安全使人堪忧。

工作的特殊性，形成了风险与挑战并存、责任与任务并重的高风险职业。

因此，要做到安全无事故，就必须加强领导，把押运安全工作摆上议事日程，作为头等大事。

做到安全工作有人抓，安全隐患有人管，安全工作有人做，形成全面、全员、全方位、全过程讲安全，这样才能把安全工作落到实处，因此领导重视程度决定着押运公司安全工作处于的位置，将取得的效果等等。

　　1、把押运安全作为一把手工程来抓。

　　在以利益最大化为目的的情况下很容易使管理者见钱眼开，而忽视了安全。

那么要使安全工作作为头等大事，就必须把安全工作作为一把手工程来抓。

一方面要及时成立了以保安保押运公司一把手为组长，各部门主要负责人为成员的押运公司安全工作领导小组，加强对安全工作的组织领导。

通过组织领导，使安全工作有计划安排、有检查督促，及时矫偏纠错，使安全工作常抓常新。

经常分析研究，及时总结安全工作情况，不断提高、锐意进取，使安全工作始终朝着健康的方向发展。

发挥组织领导的教育作用，及时把安全工作的方针政策、以及安全工作的要求灌输到全体员工作之中，使安全工作的要求入脑入心，引起员工高度的重视，变成自觉行动。

另一方面是强化责任追究制。

要强化一把手是安全工作第一责任人的制度，部门一把手是部门安全工作的第一责任人，使“一把手”不仅有业务工作的指标，还有安全工作的责任，从而破除和克服单纯业务观点，只顾挣钱，而不讲安全，把安全与效益对立的思想。

因此要把安全工作置于公司领导的管理之下、工作之中。

使安全工作好的方面得到弘扬，不足的方面得到克服，使安全工作朝着健康的方向发展。

在全体人员中实行“一岗双责”制度，使安全工作人人有责。

　　2、把安全工作作为基础工作来对待。

　　押运安全工作要实行一票否决制，其它工作再好，如果安全上出了事情，其它成绩也就等于零，因此说，安全工作是基础的基础，是重中之重，是所有工作的前提。

（1）打牢安全工作的基础。

其一是要建立健全安全工作的规章制度，形成安全制约的格局，使员工作知道怎样做是对的，怎样做是错的，哪些行为是禁止的，哪些行为是允许我的，既让员工守法，更要员工作知法，形成有法必依，执法必严的格局，建立起安全与行为间的制约机制。

比如建立安全操作规程、工作职责等。

其二是健全组织。

根据工作的需要，建立各种安全小组，比如消防安全组、应急救援组等等，建立安全员及安全检查值班制度等，使安全工作事事有人管，处处有人抓，层层有落实。

其三就是建立监督制约机制，成立安全工作督察队、安全工作内部审查部门，使安全工作事前、事中、事后均有监督，形成完善的管理体制。

再通过问题通报、人员处理，提出限期整改的要求，加强检查结果的运用，并将检查的情况作为年终员工考核和部门考核的重要参考，使安全工作奖罚分明。

其四是建立各种安全应急预案。

在平时我们要想到紧急的时候，要把各种可能发生的情况考虑进去，使员工知道在紧急情况下，自己应该怎么做，做什么等，使其在紧急情况下处变不惊，忙而不乱，应对自如，把损失降到最小。

要重点做好交通事故及车辆故障应急预案、押运车消防安全预案、防抢劫应急预案等。

要员工会处置、会报告、会控制。

其五是押运车要保持良好的使用状态。

因此要及时保养与维护。

要保证押运车的监控录像处于正常使用状态，监控录像有问题不能马上修复的不准出车。

押运车有故障不能马上修复的，不能带“病”执行押运任务。

（2）经常研究解决安全问题。

矛盾普遍存在，无处不有，无处不在。

小的问题解决靠情商，大的问题解决要靠智商。

人多智慧广，人多力量大。

本人认为，要开好三个会：

一是安全工作汇报会。

就是各部门、各班组、各工作环节要定期汇报安全工作的情况，好的做法，存在的问题，以及安全工作的建议等。

这样要把安全工作列为会议的重要内容，逢会必讲，有利于安全工作警钟长鸣。

二是安全工作分析会。

即召开专题会议，座下来、静下心来分析安全工作的情况，要经常召开安全生产情况分析会，分析安全工作形势，从中发现安全隐患，找出存在的安全问题，以扬弃，使安全工作警钟常鸣。

三是要及时召开协调会。

由于押运工作涉及到双方（银行与押运公司）或三方（押运公司、金融服务企业及银行）等，工作中在协调一致、步调一致、无逢对接、友好合作等方面肯定会遇到一些困难或问题，如何解决这些问题，小的问题一个电话就可能解决，而大的问题、或带有全局性、安全性的问题，因牵涉到责任、格局的变化，合约以外的情况，既有钱、利益，还有权、责任的问题，对于这样的情况，就不是一两个电话解决了的。

因此，及时召开协调会，工作通气会等就显得尤其重要。

通过协调会、沟通会，把问题摊在桌面上，有利于在平等互利、平等协商，及时解决问题，改进工作，规范行为，规避安全风险，化解工作矛盾，以减少工作阻力、减少工作的麻烦，避免矛盾激化等，无疑是十分必要的、重要的。

（二）严谨工作

　　1、强调人对于安全的重要性。

从押运工作的重要性上讲，人是决定安全与否的重要因素，因此要遵循员工素质优先的原则，要提高进入的门槛，重点要过好三关：

　　一是政审关。

凡新进入押运公司的人员一定要经过严格的政治审查，就是要对新进人员的情况到公安局进行排查，看是否有过前科，要到社区进行现实表现的调查，看有无不良行为。

以纯洁押运队伍，保证押运人员的素质。

　　二是资格考试关。

凡到保安押运公司工作的人员，必须参加保安员资格考试，取得资格证后才能上岗。

要把这个要求作为充分必要条件，就像入党必须满18岁一样，不具备条件不能使用、不能上岗。

　　三是业务培训关。

因为保安押运行业比较特殊，既是按照军事化的手段进行管理，又是按照公司化的形式进行运作，因此有很多特殊的要求或规定，要知道它的特殊性就必须接受培训，才能安全顺利地完成押运任务。

因此，一方面要参加公安局组织的保安员培训班，进行系统的安保工作知识学习，押运规范学习，努力掌握保安员工作相关的法律法规知识、保安人员履行的主要职责、安保工作的基本技能等，使其基本具备安保人员的基本素质。

另一方面要搞好自训。

就是要在工作中不断地提高，增强工作的能力、提高自身的素质。

作为押运公司来讲，要善于发挥业务骨干多的优势，对于新上岗的人员，公司要组织不能少于15天的封闭式培训时间，使理论与实践有机的结合，把安全知识、操作规程现实化，贴近工作的实际。

第三方面是搞好外训。

要充分利用教育资源，采取走出去学习，请进来授课的办法，拓展员工的素质。

比如请法律专家讲如何依法维护、保证安全，请公安专家讲如何正当防范，有效处置紧急情况，请消防专家讲述如何防灾减灾。

通过多管齐下的教育培训，以牢固保安人员的安全意识和安全职业技能。

　　2、强调押运安全的统一指挥性。

统一指挥，步调一致就能有效的防止出现安全问题。

针对押运工作这样一个特殊点，在风险的控制与管理上要服从二个需要：

（1）人员统一调配。

在押运安全的管理上，重点在于防范内部监守自盗、外部抢劫（盗窃）两个方面。

因此要对人员的排班、搭班对象等进行控制，防止串通、合伙作案的发生。

排班要随机排定，即有不可遇见性（排班搭班的线路和人员事前不知道），要以当天早排班搭班为准，使个人意志服从公司的需要，达到工作统一调配，统一指挥，统一安排，统一行动的效果，使安全始终在管理者的掌控之中。

（2）穿戴统一要求。

保安押运公司的员工一上岗，必须是两证齐全（即上门服务证，保安员证）、执行押运任务期间必须进行个人防护（戴头盔、穿防弹背心）才能上岗。

　　3、强调程序执行的原则性

　　在这个问题上，强调两点：

　　一是完善的规章制度，靠制度规范。

　　制度是安全的保证。

为做到用制度管人，用制度管事，一是要不断健全和完善规章制度。

比如《押运安全管理工作实施细则》、《接送钞箱业务操作流程》、《押运车钥匙交接管理实施办法》、《押运人员职责》、《押运驾驶员职责》、《押运安全考试办法》、《出入车登记制度》、《押运车手维修与保养管理办法》等等。

二是让制度具体、实用、有效。

比如：

《押运车停靠及线路变更报告制度》、《押运车故障报告与应急处理方案》等。

三是发挥制度的潜移默化作用。

把制度上墙，使制度入心。

凡在工作的地方，要有针对性地张贴了相关制度，让押运人员知规、守规。

　　二是严谨的工作流程，靠程序管控。

　　工作的程序化，是保安押运安全管理的一个特点。

工作从早到晚，从出车到收车要建立了一个严格的工作链，一环紧扣一环，且每个环节都有其严格的要求或动作规范，每个安全点都要有检查登记。

为确保安全，保安押运公司要做出一些限定，比如对不同的行驶路况进行速度限定，严禁开快车、开英雄车、开赌气车等，以保证行车的安全。

进行环节限定，比如押运车厢钥匙的交接必须双人会同，当时当面。

进行特殊限定，比如在警戒ATM机加钞时，不得窥视ATM机加钞人员输入密码等等。

在处理离职人员问题上，一方面要及时变更密码等，及时通知所服务的单位（如银行网点）人员的离职情况，以防止离职人员因情况熟悉作案，造成事故或案件。

　　三是充分发挥科技的作用，靠科技来支撑。

　　在物防、技防、人防的安全防范中，在科技发达的今天，技防已经成为有效的安全防范之重要手段，我们要善于把技防与人防相结合，以预防安全事故的发生。

无线通讯（对讲）设备在押运行业使用极为普遍，押运公司要充分发挥通讯科技的作用，适时发布安全信息、强调安全注意事项，居安思危，未雨绸缪。

比如在恶劣的天气条件下，要及时在无线通信设备上，提醒注意事项，强调安全规定。

比如在通讯设备上及时通报所发现的安全问题，以防范类似问题的再次发生，以增强解决问题的及时性。

要做到大事敲钟，小事敲鼓，无事敲木鱼，使安全工作警钟常鸣，常抓不懈。

（李调忠）