国际货物运输与保险第二版课后习题答案.docx
《国际货物运输与保险第二版课后习题答案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《国际货物运输与保险第二版课后习题答案.docx（56页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
国际货物运输与保险第二版课后习题答案
《国际货物运输与保险》
第二版
课后习题参考答案
作者栗丽付晓丹
第一章思考题及答案
1、为什么说交通运输是一个物质资料生产部门？
答：
从原始意义上讲，运输就是对人和物的承载和运送。
人类社会的基础是生产劳动，人们在劳动过程中，必然会发生劳动工具、劳动产品及其劳动者自身位置的移动。
这种“位移”活动构成运输。
在人类的早期活动中，生产和运输是融为一体的。
随着社会生产力的发展，人类社会大分工的出现，运输业才逐渐地从生产活动中分离、独立出来，成为一个单独的部门。
运输，就其性质来说，是一种特殊的物质资料生产活动，所以交通运输是一个特殊的物质资料生产部门。
2、运输作为一个特殊的物质资料生产部门具有哪些特点？
答：
运输作为一个特殊的物质资料生产部门具有以下三个特点：
（1）表现为生产过程在流通过程中的继续。
运输业的生产是在生产过程结束之后的物的流通中进行的。
（2）作为一个物质资料生产部门，在运输业的生产过程中，不会产出任何新的、有形的物质产品，运输的结果，不能改变劳动产品的性质和形态，运输劳动所改变的只能是产品的位置。
“位移”就是运输业这个物质资料生产部门的产品。
（3）运输产品既不能存入仓库，也不能储存。
3、为什么马克思把运输业作为一个物质资料生产部门，而西方经济学却把它列为第三次产业？
答：
马克思在指出交通运输业，是一个物质资料生产部门的时候，强调了运输过程的生产性质。
马克思指出，运输业所出售的东西，就是场所的变动，也就是运输业所进行的生产过程。
商品在空间上的流动，即通过运输使商品的位置发生了移动，改变了商品使用价值的位置。
从而，使商品的交换价值增大。
被位移的商品可以按高于原来价格的价格出售。
由运输业的劳动追加到商品中的价值，等于使商品的使用价值发生位移所需要的劳动量。
这个运输业的劳动，也同样具有两重的性质，即一部分是物化的劳动量，指运输手段的价值转移；另一部分是，活的劳动，指运输业劳动者的活劳动形成的运送商品的价值增值。
运输业劳动的价值增值过程同其他产业部门的价值增值过程，在本质上是相同的。
4、国际货物运输的地位和作用有哪些？
答：
略
5、国际货物运输的有哪些特点？
答：
国际货物运输有以下五个特点：
（1）国际货物运输政策性强；
（2）国际货物运输距离长，环节多；
（3）国际货物运输涉及面广，情况复杂多变；
（4）国际货物运输的时间性强；
（5）国际货物运输风险大。
6、当今的国际货物运输主要有哪几种方式？
答：
主要有内河运输、海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输、管道运输和邮政运输七种方式。
7、国际货物运输代理的种类有几个？
各发挥什么作用？
答：
略
8、国际货物运输的组织机构有哪些？
各具有什么职能？
答：
国际上从事外贸运输的机构繁多，但是，基本上可以归纳为三个方面：
交通运输部门；进、出口商；货运代理人。
（1）交通运输部门，是国际货物运输工作的承运人，是专门从事水上、陆地、空中等货物运输的机构，这些公司一般都拥有大量的运输工具，为社会提供专门的运输服务；
（2）对外经贸部门或进、出口商，是货物运输工作中的托运人或收货人，为履行外贸合同，货主必须办理进出口商品的运输，或者委托交通运输部门托运货物；
（3）货运代理人，是指根据委托人的要求，代办货物运输的机构。
它们有的代理承运人向货主揽取货物，有的代理货主向承运人办理托运，有的兼营两方面的代理业务，。
货运代理人，属于运输中间人的性质，在承运人和托运人之间起着桥梁或媒介作用。
9、我国外贸运输统计工作的作用和要求是什么？
答：
（1）对外贸易运输统计的主要作用：
①外贸运输统计，既是监督实施外贸运输计划的重要手段，也是检验考核外贸运输计划质量的唯一尺度，同时，也是制定外贸运输计划的重要依据；②外贸运输统计，既是领导机关制定外贸运输方针政策、处理外贸运输重大问题的依据，也是企业经营管理的重要工具；③外贸运输统计，还是阐明和探索外贸运输客观规律的重要方法。
（2）对外贸易运输统计的基本要求：
统一性、准确性、及时性。
10、我国对外贸易运输的任务是什么？
答：
我国对外贸易运输的任务有以下三点：
（1）认真贯彻执行“安全、迅速、准确、节省、方便”的十字方针，使用各种合适的运输工具和运输方式，选择最佳的运输路线和最优的运输方案，按时、按质、按量的把进口的物资运进来，把出口的货物运出去；
（2）我国对外贸易的货物运输，是对外经贸活动的一个重要方面。
工作中需要在“平等互利”的原则之上，密切配合外交活动，认真贯彻各项外交政策；
（3）对外贸易运输，是我国经济建设的一个重要方面，事关改革开放的基本国策。
因此，必须不断改善管理，提高经济效益，为国家创造外汇。
11、如何理解国际物流市场的内涵？
答：
国际物流市场，是一个按照全球统一规范的服务标准和流程，进行运作的运输网络体系；是一个综合了海、陆、空国际货运代理业务，囊括了海上运输、航空运输、航空快递、铁路运输、国际多式联合运输、汽车运输等运输方式；集仓储、船舶经营和管理、船舶租赁、船务代理等运输衍生部门的航运市场为一体的，国际化的巨型的现代综合运输服务空间。
12.简述我国海运、空运的发展历程。
答：
略
第二章思考题及答案
1、当今国际贸易货物运输的主要还、陆、空航线的分布状况如何？
答：
略
2、列举世界十大港口的基本状况。
答：
（1）鹿特丹港，，吞吐能力达3亿吨以上，是世界第三大港。
鹿特丹港年吞吐欧盟国家30%的外贸产品，以及莱茵河75%的货物转运。
运往西欧各国的原油、石油制品、谷物、煤炭、矿石等都经过这里。
鹿特丹是世界上最大的石油进口港、最大的商品集散中心和洲际航线中转站。
（2）纽约港，位于美国海岸哈得逊河口，是美国第一大港。
港口宽深隐蔽，冬季不冻。
港口海岸线总长1200多公里，是世界上最大的集装箱码头。
港区库场、装卸设备齐全、优良，运输系统发达。
（3）新奥尔良港,位于密西西比河汇入墨西哥湾的河口上源。
既是远洋深水港，又是内河航运集散地，是美国和世界最大的河海港。
是美国的粮食出口港和煤炭出口港。
（4）神户港，位于大阪湾北岸，是日本第一大港。
泊地面积5668万平方米，水深13米。
港口岸线成大3.8万米，其中水深9米以上的码头岸线长1.5万米，现有泊位270余个，包括杂货、集装箱和各种专业货物码头。
（5）安特卫普港，是比利时最大港口，也是世界著名港口之一。
该港有泊位400多个，港区水深7—16.8米，可同时停泊万吨以上船舶400艘。
港口每年接纳海轮1.7万余艘次。
（6）新加坡港，接近赤道，很少受台风袭击，潮差小，是世界海、空交通枢纽和著名自由港。
该港水深在10.4—13.4米以上。
油港区可泊35万吨级油轮，世界三大港口之一。
（7）马赛港，位于地中海利翁湾，为地中海沿岸最大港，欧洲第二大港。
港阔水深、潮差小，不淤不冻，水深8—24米，为地中海沿岸一天然港。
（8）横滨港，，为日本第二大贸易港。
港口水深12米，公用泊位97个，私用泊位105个，木材堆场面积63万平方米。
（9）汉堡港，是德国第一大港，距北海入海口110公里，是一个河海兼用的开敞式潮汐港。
航道水深16米，10万吨级船舶可长驱直入。
全港分为7大港区，共700余港位。
（10）伦敦港，是英国最大的港口，位于英格兰东南部，泰晤士河下游，与世界各主要港口都有船舶来往。
3、列举在世界航运上有重要地位的海峡和国际运河，简述其一般状况。
答：
（1）苏伊士运河，连接大西洋和印度洋，是一条具有全球重要战略意义和经济意义的水道。
苏伊士运河北起塞得港，南到陶菲克港，全长161.6公里，宽160—200米，为海平式运河。
苏伊士运河的开通使西欧、北美至印度洋和太平洋西岸的航程，比绕过好望角缩短了5500—8000公里。
（2）巴拿马运河，是沟通太平洋和大西洋各港口的重要捷径。
运河全长61.3公里，水深13.5—26.5米，为一水闸式运河。
巴拿马运河有水闸5个，大部分河段水面高出海面26米，货运量1.8亿吨。
目前，全世界5%的贸易货运经过该运河。
（3）马六甲海峡，位于亚洲东南部的马来西亚半岛和苏门答腊岛之间，是沟通太平洋和印度洋的重要海上通道。
该海峡可通过25万吨满载海轮，每年约有10万艘次船只通过。
船多拥挤，为了避免事故，一般20万吨以上级别的海轮，就绕道龙目——望加锡海峡航行。
（4）英吉利海峡，地处于英、法两国之间的狭窄处，水深在25—55米之间，连同它在北部的多佛尔海峡，总长约600公里。
1994年5日正式建成通航。
英吉利海峡是连接西北欧与北美的主要航线，海峡货物运输繁忙。
英吉利海峡是世界上通过船只最多的海峡。
1994年5月英吉利海底隧道正式通车，英国与欧洲大陆间的大批进、出口货物，不再经过装船海运，而直接使用隧道铁路运送。
（5）霍尔木兹海峡，位于亚洲西部的阿曼半岛和伊朗之间，海峡呈人字形，东西长约150公里，平均水深70米以上。
海峡西接波斯湾，东连阿曼湾。
波斯湾沿岸产油国家的石油，绝大多数通过这里输向西欧、日本和美国等地。
因此，该海峡是世界著名的“石油海峡”。
在国际海运地理上占有重要的地位。
进出霍尔木兹海峡的油轮每年有2.5万余艘，年油运量为6—8亿吨。
4、自北向南简述我国的主要外贸大港的地理位置、自然条件、港口腹地和进出口货运情况。
答：
（1）营口港。
营口港由营口港区、鲅鱼圈港区共同组成。
营口港历史悠久，对外开埠距今已有整整140多年的历史，曾是我国东北地区唯一通商口岸，以“东方之贸易良港”闻名中外。
进入21世纪后，营口港已向深水化、专业化、多功能化的现代港口迈进。
至2003年底，营口港共有生产泊位29个，万吨级以上深水泊位17个。
营口港货物吞吐量2005年全年实现7537万吨，集装箱运输量实现78.7万标准箱。
（2）大连港。
大连港为一四季通航的天然良港，承担我国东北地区外贸进出口的任务。
位居西北太平洋的中枢，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。
港口自由水域346平方公里，陆地面积10余平方公里，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等80来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40多个。
海上运输已开辟到香港、日本、东南亚、欧洲等国际集装箱航线8条。
2005年完成港口货物吞吐量1.7亿吨，集装箱吞吐量300万TEU。
（3）秦皇岛港。
秦皇岛港为一天然良港，水深在10米以上，风浪较小，冬季不冻。
该港腹地主要是河北、内蒙和辽西，主要货种有煤炭、石油、粮食、化肥、矿石等。
秦皇岛港以能源运输出闻名于世，主要将来自祖国内陆山西、陕西、内蒙古、宁夏、河北等地的煤炭输往华东、华南等地及美洲、欧洲、亚洲等国家和地区，年输出煤炭占全国煤炭输出总量的50%以上，是我国北煤南运的主要通道。
全港目前拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与集装箱码头，共有泊位58个，其中生产性泊位37个。
秦皇岛油港现有一、二期两个码头，2.5万吨级泊位两个，5万吨级泊位一个，3千吨级成品油泊位一个，年通过能力1650万吨。
2005年秦皇岛港实现吞吐量16902万吨。
（4）天津新港。
天津新港地处渤海海岸，是我国首都的出海门户，其腹地是华北、西北广大的地区。
拥有各类泊位140余个，其中公共泊位76个，岸线总长14.5公里，万吨级以上泊位55个。
2003年，天津港货物吞吐量完成1.62亿吨，实现一年净增3000万吨的历史性突破，吞吐量在中国北方居第一位。
天津港是中国大陆最早开展国际集装箱运输业务的港口。
1973年9月，天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。
1980年，天津港建成中国第一个集装箱码头。
2004年，集装箱吞吐量完成381.6万标准箱，2005年天津港实现吞吐量24144万吨。
（5）青岛港。
青岛港港宽水深，冬季不冻，为一天然良港。
该港腹地包括山东、河北、山西等。
是国家特大型港口，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。
港口拥有码头15座，泊位73个，主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务，与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。
2005年青岛港实现吞吐量18678万吨。
（6）上海港。
上海港地处长三角水网地带，水路交通发达。
目前，上海市内河港区共有3250个泊位，最大靠泊能力为2000吨级。
改革开放以后，上海港的发展步入了快车道。
20世纪90年代新建了罗径、外高桥一期、外高桥二期等新港区。
港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。
1996年1月，上海国际航运中心建设正式启动。
2002年6月洋山深水港区开工建设，上海港又开始从河口港向真正的海港跨越。
2003年完成货物吞吐量3.16亿吨。
完成集装箱吞吐量1128.2万标准箱，是我国大陆首个突破1000万TEU大关的港口。
2005年货物吞吐量达4.43亿吨，集装箱吞吐量达到1809万标准箱。
上海港目前港口吞吐量居世界第一位，集装箱吞吐量居世界第三位。
（7）舟山港。
舟山港位于浙江省舟山群岛舟山市，背靠经济发达的长江三角洲，是江浙和长江流域诸省的海上门户。
港口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件。
舟山港作为上海国际航运中心和上海—宁波—舟山组合港的主要组成部分，港口开发是舟山未来最具潜力和竞争力的产业。
2005年舟山港货物吞吐量超过8000万吨。
（8）宁波港。
宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成。
其中，北仓港是宁波港的主体，水深达40米，基本不淤，长年不冻。
宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。
现有生产性泊位191座，其中万吨级以上深水泊位39座。
最大的有25万吨级原油码头，20万吨级（可兼靠30万吨船）的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。
宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油、成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货的装卸、储存、中转业务。
2005年宁波港吞吐量26864万吨。
（9）黄埔港。
黄埔港是广州的深水港，位于珠江三角洲北部，地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心。
港区分为虎门港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区。
广州港国际海运通达80多个国家和地区的300多个港口，并与国内100多个港口通航，是中国华南地区最大的对外贸易口岸，主要从事石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、集装箱等货物装卸和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理；代办中转、代理客运；国内外船舶进出港引航、水路货物和旅客运输、物流服务等。
2005年广州港实现吞吐量25093万吨。
（10）深圳港。
深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港，是华南地区优良的天然港湾。
深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区。
货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。
2005年，深圳港建成10个集装箱专用泊位，并开发建设铜鼓航道。
5、我国对外贸易的海运航线主要有哪几条？
答：
我国对外贸易的海运航线从近洋和远洋两个方面具体划分：
（1）近洋航线主要有：
中国—朝鲜航线、中国—日本航线、中国—越南航线、中国—香港航线、中国—俄罗斯航线、中国—菲律宾航线、中国—新马航线、中国—北加里曼丹航线、中国—泰国湾、中国—印度尼西亚航线、中国—孟加拉湾航线、中国—斯里兰卡航线、中国—波斯湾航线、中国—澳大利亚、新西兰航线。
（2）远洋航线主要有：
中国—红海航线、中国—东非航线、中国—西非航线、中国—地中海航线、中国—西欧航线、中国—北欧波罗的海航线、中国—北美航线、中国—中南美航线。
6、我国铁路外贸货运口岸有哪几个？
答：
我国主要的国际货物运输的铁路干线及国境口岸有：
（1）滨州线——自哈尔滨起向西北至满洲里；
（2）滨绥线——自哈尔滨站起，与俄罗斯远东地区相连接；
（3）集二线——从京包线的集宁站，向西北到二连；
（4）沈丹线—从沈阳到丹东。
越过鸭绿江与朝鲜铁路相连；
（5）长图线—西起吉林长春，东至图们，横过图们江与朝鲜铁路相连；
（6）梅集线—自梅河口至集安，是我国铁路国境口岸；
（7）湘桂线—从湖南衡阳起，经广西柳州、南宁到达终点站凭祥，是我国的铁路国境口岸；
（8）昆河线—从云南昆明经碧色寨到河口；
（9）北疆线—从新疆乌鲁木齐向西到达阿拉山口。
7、略。
8、世界主要的集装箱航线有哪些？
答：
目前，世界海运集装箱航线主要有：
（1）远东—北美航线；
（2）北美—欧洲、地中海航线；
（3）欧洲、地中海—远东航线；
（4）远东—澳大利亚航线；
（5）澳大利亚、新西兰—北美航线；
（6）欧洲、地中海—西非、南非航线。
9.略
第三章思考题及答案
1、什么是国际航运政策？
国际航运政策可以分为几类？
答：
一个国家的航运政策，是该国经济政策的重要组成部分。
航运政策阐明的是，一国对航运业的方略、方针，政策、措施。
航运政策的内容包括，经济的、法律的以及国家行政措施。
一个国家的航运政策能直接反映出该国对他国船队所采取的立场，因而航运政策一般具有两个方面：
对外航运政策，体现该国对他国商船队所持的态度；国内航运政策，体现着国家对本国运输业的大政方略。
现行的国际航运政策可以分为自由的和保护的两大类型。
（1）航运自由主义政策。
提倡航运自由的国家目的在于，使他国放弃自己的市场保护，按照自由竞争原则发展航运市场。
传统海上强国，海运历史悠久，船队规模庞大，航海经验丰富，可以轻而易举的挤垮承运本国货的同行对手。
因而，坚持自由选择承运人的原则。
其实，这些国家无一例外的不是，通过采用形形色色的保护政策，对本国的航运业进行保护。
考虑到航运业自由放任，会导致诸如贸易货物运输困难、船员失业增加、航运业衰落等不利情况日趋恶化。
因而，目前国际航运市场上，还没有哪一个国家的商船队是在没有本国政府的扶植和资助的下经营的。
（2）航运保护主义政策。
国家对本国航运业采取优惠扶植的保护措施。
国家对本国航运业的干预日趋强化的原因，不仅仅在于航运业的巨大经济意义，而且也基于这样的一个事实，即没有国家的援助，要发展航运业是较为困难的。
所以发展中国家的航运保护主义立场，在一定程度上被认为是合理的。
2、制定国际航运政策的目的是什么？
答：
制定国际航运政策的目的是：
（1）通过制定航运政策来指导本国航运业的发展，以求航运业创造丰厚的收入；
（2）为国民提供更多的就业机会；
（3）为本国资本提供更多的增值机会；
（4）借助航运业带动其他行业的发展，实现国家的工业化、后工业化；
（5）保障和促进，本国对外经济贸易事业的顺利发展；
（6）借助航运业赚取的外汇，作为无形商品贸易的收入，来平衡国际收支；
（7）以防战争冲突或政治性动荡之不测，确保国防安全。
以上这些目的是综合而言，在不同时期、不同的国际和国内环境，各国航运政策的主要目的也是不同的，有的带有经济色彩，有的带有政治的或军事性的色彩。
3、简述世界上四大主要航运市场。
答：
（1）伦敦航运市场。
伦敦航运市场是世界上历史最悠久，情报和询价最多的租船市场，居于世界租船市场的中心地位，是当今世界最大的租船市场。
成立于1823年的，波罗的海海运交易所，是世界上唯一的一家，历史最悠久的，世界性的航运交易所。
波罗的海海运交易所交易所的交易活动，是完全公开的，交易规模是世界最大的。
交易大厅的商务洽谈内容，能反映出世界各地的供求状况。
洽谈的结果，能反映出世界航运市场的现状。
由于，世界主要航运媒体都对该交易所的行情进行报道，所以，波罗的海海运交易所的交易状况，就成了国际海运市场的晴雨表。
（2）纽约航运市场。
纽约航运市场汇集了美国、加拿大、阿根廷的大宗谷物出口商，美国煤炭出口商，以及世界各地的铁矿石出口商。
此外，纽约发达的金融保险业，也为航运市场中心的地位的确立提供了基础条件。
由于纽约市场和伦敦市场存在时差，在一个市场未来得及成交的订货单，可以转到另一个市场。
纽约市场得以进一步确立其国际航运市场的地位。
纽约市场的交易活动，几乎全部都是通过电话或电传的方式进行的。
（3）鹿特丹、奥斯陆、汉堡航运市场。
这三个市场都是地方性市场，是主要船舶所有人汇集的地方，其特点是船东把注意力放在第三国货载而不是本国货载上面，因此，鹿特丹、奥斯陆、汉堡三个航运市场，都与伦敦和纽约航运市场保持着密切的联系。
（4）香港航运市场和东京航运市场。
香港航运市场是一个区域性的国际航运市场，以服务东南亚和日本的货主和船东（二船东）为主，与东京航运市场保持着密切的联系。
东京航运市场，也是一个地方性的市场，是日本船舶所有人和货主汇集的地方。
随着日本海运业的发展，东京航运市场已经成为一个，影响日本和东南亚的重要市场。
4.略
5、依据WTO的基本原则，对我国现行的海运政策作出客观的评价。
答：
中国航运服务贸易市场准入程度高；开放的领域广泛；对外资进入航运市场的限制门槛低，仅限于不允许外商独资经营，而在投资数量、投资地点等方面都没有设限。
目前，中国航运市场的市场准入水平，已在逐步兑现我们的入世承诺。
中国的航运政策具有开放的自由的性质。
但是，继续开放中国航运服务市场应视中国与各国双边、多边谈判的进展而定。
第四章思考题及答案
1、什么是国际货运代理？
其国际组织叫什么？
答：
国际货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是承运人，可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如仓储、报关、验收、收款等事项。
国际货运代理的国际性组织叫做“国际货运代理协会联合会”，简称“菲亚塔”。
该组织1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎世，由两年一届的全会选出的常委会主持日常工作。
常委会下设：
公共关系、运输和研究中心、法律单据和保险、铁路运输、公路运输、航空运输、海运和多种运输、海关、职业训练、统计等10个技术委员会，负责研究、指导、协调和解决国际货运代理业务中所发生的问题。
菲亚塔协会是本行业在世界范围内最具权威性的组织，也是世界贸易运输领域内最大的非政府和非营利性的组织，现有130多个国家和地区的35000多家国际货运代理企业加入。
中国对外贸易运输总公司于1985年加入该协会。
2、运输代理的种类有哪些？
答：
根据代理业务的性质和范围的不同分为4种：
（1）租船代理，又称租船经纪人，是以船舶为商业活动的对象，进行船舶租赁业务的人。
租船代理的主要业务是在市场上，以中间人的身份，使船舶双方达成租赁交易，从中赚取佣金。
根据它所代理的委托身份，不同又分为两种：
船东代理人和租船代理人，为货主寻找合适的运输船舶。
（2）船务代理，是指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人，它的业务范围很广。
根据委托方式不同一般分为两种：
航次代理和长期代理。
（3）咨询代理，专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提供有关咨询情况、情报、资料、数据和信息服务而收取一定报酬的人。
（4）货运代理，是指接受货主的委托代表货主，对有关货物报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、转运、订舱等业务的人，它与货主的关系是委托和被委托关系。
3、国际货运代理的地位和作用是什么？
答：
国际货运代理的地位和作用是：
（1）能够为委托人办理国际货物运输中每一个环节的业务或全程各个环节的业务，手续简单方便；
（2）能够把小批量的货物集中成为成组货物进行运输；
（3）能够根据委托人托运货物的具体情况，综合考虑运输中的安全、时耗、运价等各种因素，使用最适合的运输工具和运输方式，选择最佳的运输路线和最优的运输方案，把进出口货物安全、迅速、准确、节省、方便地运往
升级会员 