期待中的款布加迪威龙164 Super Sport.docx

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期待中的款布加迪威龙164SuperSport

期待中的2011款布加迪威龙16.4SuperSport

虽然插上了解开电子限速的钥匙，但实际上该车还是有限速的，它的最高时速限制在258英里（约合415公里）。

虽然你为购买这辆超跑要付出超过200万美元的高价，但似乎布加迪不愿意让消费者去冒太大的风险，并没有将速度提升到更高。

标准版威龙轿跑车或GrandSport在没有任何速度限制时的最高时速为253英里（约合407公里），而额外多花这么多钱，输出功率增加这么多，但速度仅增加了5英里，想想确实有些不值。

现在最新的世界最快量产车头衔已经不再是威龙16.4SuperSport，而是让位给了SSCUltimateAero。

布加迪认为这正是它开发威龙系列第三款车型最充足的理由，同时公司也需要尽快停产老款威龙，最后一批老款威龙可能会生产到2012年。

其实，绝大多数买家不会在意布加迪威龙的技术细节，因为作为一个消费者，实在没有必要了解那么多东西。

其实对于大多数人来说，并不需要一辆时速能达到258英里的车，另外对于一辆功率已经达到接近1000马力（标准版威龙987马力）的车型，再增加195马力也并没有什么实际意义。

这款车的最高时速之所以限制在258英里其实是由于轮胎的原因，并非由于法规限制。

很明显威龙配备的专门定制的米其林防爆胎一套价值2.8万美元在SuperSport版本上并未获得升级。

如果你加满一箱油并且一脚将油门踩到底，当车辆加速至时速258英里时，用不了多长时间，不等到燃油耗尽轮胎就会磨损坏了，布加迪估计连5分钟都支撑不了。

当然谁也没胆量冒险去试。

你可以计算一下在22英里（约合35公里）长的直线赛道上以258英里的时速坚持5分钟，但大众并不打算冒险让你这么做，因为这辆车已经被一位亿万富翁订购了。

其实并不是布加迪无法开发出一套能让SuperSport达到更高速度的轮胎，而是即便开发出来也无法在高速行驶时达到应有的性能表现。

在一般速度下，目前的轮胎已经可以满足一般需要，这要归功于后胎365毫米的宽度足以在积水的路面上保持平衡。

亨利拉法内尔在在没有任何限速情况下最高可达到268英里（约合431公里）的时速。

因为它是试车手，可以完全不考虑后果只追求极致性能表现，因此可以达到真正的极速。

我怀疑它在试驾该车是是否被要求拿掉车上价值25.2万美元的帕玛强尼运动表。

SuperSport额外增加的195马力并不能使加速性获得额外提升。

标准版2011款威龙的牵引力已经受到约束，它的起步控制系统最大只能实现922磅-英尺（约合1250牛米）的扭矩，其Haldex四驱系统只能允许这么大的扭矩。

SuperSport额外增加的184磅-英尺（约合250牛米）扭矩将使问题变得更严重。

因此它也只能与标准版车型一样达到百公里2.5秒的加速时间，而0-124英里（约合200公里）加速时间控制在6.7秒。

同样是由于轮胎无法承受更大的摩擦力，该车0-186英里（约合200公里）加速时间从标准版的16.7秒缩短至14.6秒，这已经是在现有条件下的极限。

其实输出功率进一步增加并非难事，标准版威龙搭载的7993毫升四涡轮增压W16引擎毫不费力就能达到987马力，即便是在高温，高海拔地区也不例外。

通过加装更大的涡轮增压器将压力增至21.8psi（标准版涡轮增压器压力为18.9psi），SuperSport的功率增至1183马力@6400转，峰值扭矩达到1106磅-英尺@3000-5000转（约合1500牛米），而无需对引擎内部进行改装和升级。

其他升级包括改进排气系统以降低背压，设置四排气尾管，进一步强化的二档和三档，更坚固的离合器和最高七档变速器。

但功率和扭矩增加以后问题又来了，就是引擎的散热成了新麻烦。

其实对于标准版威龙来说，为功率如此强劲的引擎进行散热也是个大问题。

因此它需要12个散热器，26加仑燃油（约合100升）的油箱和暴露在外的引擎。

所以如果功率再增加195马力，又会有怎样的散热措施呢？

只能是更夸张。

布加迪在设计SuperSport时力图将外观的改变做到最小，车鼻部分造型有所改变以便能有更多的气流进入内部，从而在轮圈周围产生更低的压力让热气能散出去。

标准版车顶上类似“帽子”的进气口被更高效的NACA进气口所替代，另外还有一个更大的双层散流器。

整个车身面板现在全部由碳纤维制成，碳纤维管利用新的定向碳纤维设计以提升刚性和防撞性，同时重量还降低了110磅（约合50公斤）。

SuperSport的制动系统和轮胎都与标准版一样采用15.7英寸（约合399毫米）八活塞卡钳陶瓷复合刹车盘。

但悬挂进行了改进以保证该车行驶的稳定性，弹簧刚性进一步提升，防倾杆更粗，同时阻尼也进行了相应的调整。

有了上述这些改进，这辆2011款威龙SuperSport驾驶感觉如何呢？

如果站在车外，它的声音非常骇人，比标准版车型明显大很多，就像两台怒吼的V8引擎发出巨大的轰鸣声。

我们试驾的这款曾创造了世界记录的车内外均采用黑色和橙色双色装饰，如果在静止状态下，它的外观非常漂亮，给人一种冷峻的感觉，不过价格更高，达到230万美元（约合人民币1534万元）。

在车辆内部，所有的SuperSport都采用了山羊皮包裹的方向盘，另外还有几项升级。

虽然车厢内的布局简单得令人惊异，但所用材质堪称完美，但各种按键和开关给人一种很廉价的感觉，不像是一辆230万美元（约合人民币1534万元）天价车。

如果没有独特的内外装，你会想象这是一辆230万美元的超级跑车吗？

将短粗的排挡杆推入D档，这个由Ricardo提供的七速双离合器变速箱就开始在不知不觉中为引擎传递动力了。

SuperSport即便是在低速行驶时表现也很出色，虽然弹簧更硬，但行驶性能无可挑剔。

不过车厢内的噪音更大，但瑕不掩瑜。

这辆车值得站在车外静静的欣赏，即便是站上一个小时细细的品味它。

不过，当你真正进入车内，点着火，踩下油门，它巨大的噪音也能阻止你继续踩下油门。

但对于真正的车迷来说，这种噪音却是最好的交响乐。

猛的踩下油门，这时如响雷一般的轰鸣声传入车厢，同时还伴随着涡轮增压器发出的卡啦卡啦声，正是这些涡轮增压器使得引擎获得额外的动力。

由于SuperSport是硬顶，因此引擎和涡轮增压器的噪音显得比敞篷版的GrandSport大很多。

你需要在车内呆上一段时间才能逐步适应这种噪音。

SuperSport真的让你觉得比标准版更快吗？

这一点确实很难说。

额外增加的功率和扭矩也令该车配备的非常棒的变速箱变得有些多余。

在手动模式下随着不断的升档引擎转速很快达到红区，但转速却降不下来。

由于该车加速性太强，无论你是挂2档、3档还是4档其实都一样，并没有感觉到因为档位的变化性能跟着有所提升。

2011款威龙SuperSport真正令人称奇的是它能在几乎无法控制的加速性和完全可控的底盘之间的完美结合。

更硬的悬挂使车身晃动更小，转向更精准，回馈更直接。

它锐利的灵敏度让人感觉着不像是一辆4052磅（约合1840公斤）重的全轮驱动车型。

在一整天的驾驶过程中，我们偶尔也驶离赛道在一些颠簸路面行驶，但该车的行驶感觉很粗糙，颠簸得很厉害。

私下里，布加迪工作人员对于诸如SSC或轩尼诗Venom这些粗鄙的过度改款车型不屑一顾，这些车宣称最高时速可达272英里（约合438公里），但是否能达到这个速度还有待证实。

布加迪宣称之所以开发SuperSport仅仅是因为客户需要。

但暗地里，他们又祈祷SuperSport性能足够高，能继续保持行驶速度的最高纪录，就像它的价格一样。

布加迪威龙16.4SuperSport规格和性能

车型

2011款布加迪威龙16.4SuperSport

造型

双门双座全轮驱动轿跑车

起价

230万美元（约合人民币1534万元）

变速器类型

七速双离合器手自一体变速箱

引擎类型

中间纵置四涡轮增压W16汽油引擎

排量

7993毫升

气门机构

DOHC双顶置凸轮轴

压缩比

8.3

输出功率

1183马力@6400转

峰值扭矩

1106磅-英尺@3000-5000转（约合1500牛米）

燃油类型

高级无铅（必须使用）

前后悬挂

双叉臂

转向系列

速度比例式助力转向

轮胎类型

前后高性能轮胎

前轮胎尺寸

P265/R2099Y

后轮胎尺寸

P365/R21108Y

轮圈尺寸

前20英寸，后21英寸合金轮圈

前后轮刹车系统

陶瓷刹车盘

0-60英里/小时加速时间（约合96公里）

2.5秒

油箱容积

26.4加仑（约合100升）。

整备质量

4052磅（约合1840公斤）

车身长度

175.7英寸（约合4.46米）

宽度

78.7英寸（约合2米）

高度

45.6英寸（约合1.16米）

轴距

106.7英寸（约合2.71米）

车辆额定总重

4850磅（约合2202公斤）

离地间隙

4.9英寸（约合12.4厘米）

搭乘人数

2人

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