中国铁路重大事故图集汇总.docx

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中国铁路重大事故图集汇总

中国铁路重大事故图集

1981年7月8日至9日1时许,在成昆铁路尼日车站至乌斯河车站之间,突然利子依达沟山洪陡涨,一股特大的泥石流,夹杂着数十吨巨石呼啸而下.1时43分,横跨利子依达沟上的长达120米的铁路大桥被冲毁,连同桥墩一到被冲进大渡河,在河心筑起一道天然大坝;水深流急的大渡河竟被拦腰截断,在此两分钟前,司机王明懦正牵引有格里坪开往成都的442次旅客列车,从尼日车站开出.列车沿着千分之三十四的小坡道,向着紧连断桥的奶奶包隧道行驶，当列车驶进隧道,曲线运行,离断桥70米,接近洞口时,王明懦和副司机唐昌华突然发现险情,立既采取紧急制动措施,使事故减少到最低程度,最后有两台机车，一节邮政车和一节硬座车坠河，一节硬座车脱轨几乎坠河，两节硬坐车颠覆。

但是800余名旅客脱险,王明懦和车组其它三位同志都被泥石流卷进了大渡河。

王明懦殉职时,年仅49岁.如果当时王明儒跳车逃生，是可以活的，但是整列列车都将冲下断桥，冲进滚滚大渡河。

那么能活几个人就只有天知道了。

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数年后，人们才在大渡河下游找到两台机车的残骸。

利子依达事故准确死亡人数应为275人。

1989年6月6日20时30分,上海光新路道口,有少数歹徒起哄煽动骚乱,阻拦北京至上海的161次客车。

围聚约3万余人，铁路员工和干警一再劝阻无效，歹徒开始用石块砸打客车车窗玻璃，焚烧公安摩托车，继而引燃161次装满邮包的邮政车，火势顿时延燃至其他8辆客车。

消防部门出动9辆消防车到现场扑救，歹徒砸坏消防器具阻止灭火。

7日2时02分大火被扑灭。

计砸毁内燃机车1台，烧毁装满邮包的邮政车1辆、客车8辆、三轮摩托车6辆，直接损失280多万元，中断行车49小时15分，停开客、货列车671列，减少路收292万元，6月8日2时28分开始清理骚乱现场，8日22时恢复通车。

骚乱事件发生后,上海铁路公安局抓获参与骚乱的犯罪分子14人，交上海市公安局处理。

１９８８年１月７日，在广州开往西安的２７２次列车上，因旅客郭某携带２公斤防锈漆上车，溶剂渗漏，因旅客吸烟引起大火造成３４人死亡，３０多人受伤，图为被烧毁的２７２次列车４号车厢！

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１９９２年１０月２１日，陇海线下交口事故！

事故原因：

机后三位油罐车前端折角塞门关闭！

造成列车制动失效！

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1989年6月26日,杭州开往上海的364次运行至松江和协兴间列车发生爆炸,造成旅客死亡24人,重伤11人,轻伤28人,中断正线行车4小时7分。

１９９３年７月１０日，由于暴风雨，信号停电，改大区间运行，但区间内有四列火车，在新乡南至七里营键１６３次发生了追尾重大性车事故　４０人死亡，９人重伤其中列车乘务员死亡３４

１９９２年１０月１１日，发生在沈阳分局石门岭重大事故现场，造成乘务员死亡４人．事故原因：

折角塞门被人关闭！

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１９８８年８月２９日１２时１５分，发生在盖州－沙岗间００５８次列车重大事故现场！

２０辆起火事故原因：

线路质量差I

１９９０年７月２７日沈阳局干沟站值班员擅离职守，私自委托助理值班员顶岗，在未确认区间空闲的情况下强行破封故障按纽，办理闭塞．造成两列车在区间正面冲突发生了机车乘务员殉难９名中断行车２５.１５小时的＂７.２７＂重大事故！

１９９０年１月１５日，由于值班员和主力值班员一系列的违章操作，发生了漯宝线上余官营重大冲突事故！

死亡７人！

伤１０余人！

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１９７８年１２月１６日，由于牵引３６８次的正副司机班前未休息好上车打瞌睡，致使陇海线东线发生了震惊世界的杨庄事故！

死亡１０６人，重伤４７人，轻伤１７１人，中断行车９小时３分，直接损失５５.４万元！

２００１年４月２０日，由北京开往齐齐哈尔的Ｔ４７次运行至哈局管内安达站由于机车乘务员违章超速通过该站造成５辆客车颠覆！

死亡２人，重伤２人，轻伤２２人

“1997、4、29”荣家湾站特别重大事故一、发生地点：

京广线荣家湾车站二、责任单位：

长沙电务段三、事故概况：

1997年4月29日，长沙电务段汨罗电务车间荣家湾信号工区信号工郝任重，未经联系要点，于8时30分打开京广线荣湾车站12号道岔（四线制）变压器箱，断开12号道岔控制变压器箱内端子配线。

10时22分，车站办理上行4道接车进入4道。

此时，负责室内联系的信号工擅自离开岗位。

10时42分，车站办理昆明开往郑州的324次旅客列车II道（经12号道岔定位）通过进路，控制台显示12号道岔定位和II道通过白色光带，进站信号机显示绿灯。

10时48分，本应从II道通过的324次经12号道岔反位进入4道，在京广线荣家湾站1453公里914米处（以110公里/小时的速度）与停在4道的818次发生追尾冲撞。

324次机后1至9位颠覆，10至11位脱轨，818次机后15至17位（尾部3辆）颠覆。

本次事故造成人死亡126人，重伤48人，轻伤182人；牵引324次东风4型机车报废，客车报废11辆，中破1辆，小破一辆，直接经济损失415万元，中断上行正线29小时12分，构成行车特别重大事故。

四、事故原因分析：

造成事故的根本原因是信号工未经联系登记，擅自检修正在使用中的信号设备，人为切断了12号道岔定位动作电路，并且使用二极管构成12号道岔定位假表示，使道岔联锁失效，造成行车特别重大事故。

同时，负责室内联系的信号工擅离职守，未能将列车运行情况及时通知室外，使可能避免的事故未能避免，也是导致事故的重要原因。

１９９７年４月２９日，在这个车站发生了中国铁路史上罕见的荣家湾追尾事故！

事故原因：

违章者赫某将二极管封连装置，导致信号错误显示！

　幸存者回忆：

撞火车时火车是那么的恍惚，可怕！

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2000年9月30日,郑州开往西宁的203次发生颠覆!

事故原因:

地质灾害

1981年,7月9日1点30分,成昆线利子依达桥发生因泥石流造成的列车颠覆重大事故,其中两台DF1机车,行李车,邮政车和一辆硬座车冲入大渡河!

造成死亡130余人,重伤58人,轻伤89人。

2002年夏，位于原西安铁路分局管内的灞桥被百年罕见的洪水冲踏，主要原因：

当地农民采沙过限，又遇罕见洪水。

图

为事故现场！

2001年4月7日,30181次货物列车运行至新兰线K36+515处时发生颠覆!

事故原因:

是由于不可抗力的自然灾害--大风造成的!