第五节 油泵控制综述.docx

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第五节油泵控制综述

第五节燃油泵控制

一、丰田公司

（一）由油泵开关控制的油泵电路

1、电路组成

有EFI保险、EFI主继电器、开路继电器、油泵开关、油泵和诊断座等。

2、英文缩写

KEY—点火锁TDCL—诊断座

IGN—点火保险FC—油泵控制

ST—起动A/T—自动变速器

FP—油泵M/T—手动变速器

P/N—驻车/空档起动开关

3、工作原理

原理（略）

4、部件分析

1）、开路继电器

开路继电器一般位于继电器盒内或ECU旁边，ECU一般位于中控面板之后。

2）、主继电器

位于保险盒内，为铁壳圆形，在外壳有接线圈。

主继电器由KEY控制，负责控制ECU和EFI系统的电源。

3）、EFI保险

为EFI系统主保险，负责控制ECU的永久电源和EFI主继电器的电源。

4）、油泵开关

油泵开关位于流量计的电位部分，由翼片轴操纵，当叶片全关时，开关断开，当叶片打开时，开关闭合。

3、故障（略）

（二）、丰田公司—丰田ECU控制的油泵电路。

1、电路组成

由主继电器，EFI保险、开路继电器、油泵、诊断座、ECU和转速传感器等组成

2、工作原理

当KEY—ON后，主继电器闭合，接通了ECU和开路继电器的电源。

起动时，开继电器内起动线圈L2、工作使开继电器触点闭合，接通FP电源。

当发动机运转后，ECU收到转速传感器信号后，控制VT导通，使开继电器工作，使触点保持闭合状态，起动后，L2退出工作。

在发动机运转期间若突然停止，转速信号将立刻消失，ECU控制VT立刻截止，使开路继电器L1回路中断，开路继电器断开，油泵停止工作，以防意外发生。

3、一般故障

A、无油压

原因：

EFI保险、EFI主继电器、开继电器、油泵、ECU、转速信号。

检测：

1、观察CHECK灯是否亮，不亮证明ECU电源故障，应检查EFI保险和主继电器。

2、跨接TDCL+B与FP，油泵应转，不转为油泵故障。

3、测FC不起动时应12V，无电为L1线圈开路，起动时应为0V，若认为12V证明ECU故障，若变化证明继电器角点烧蚀。

注明：

若FC线或ECU故障，会造成起动时有油压，起动后无油压，转速传热器失效造成无高压。

（三）、丰田公司—具转速控制的油泵电路

1、电路组成

由主继电器、开路继电器、油泵继电器、油泵电阻，油泵和ECU等

2、英文注解

IGSW—点火开关

M-REL—主继电器控制

FPR—油泵转速控制

3、工作原理

KEY-ON后，主继电器闭合，接通系统电源，超动时开继电器闭合。

发动机在代速中或中小负荷下工作时节，VT2导通使油泵继电器下角关闭合，电阻串入电路中，油泵低速运转。

当高转速大负花时，ECU切断VT2，使油泵继电器上角关闭合，油泵高速转。

★在发动机使用步进电机式怠速阀的车上下班，主继电器由ECU控制，

KEY-ON后，先经ECU一个信号IGSW，然后ECU通过M-REL输出12V给主继电器，使主继电器闭合，然后ECU再根据转速信号控制VT1工作。

（四）、专设油泵ECU的油泵电路

1、工作原理

当KEY-ON后，FP-ECU不工作，当发动机在启动阶段或高转速、大负荷下工作时，发动机ECU向油泵ECU的FPC端输入一个高电位信号，约4—6V，此时FP-ECU的FP端输出12V，使油泵高速运转。

启动后，怠速或小负荷时，发动机ECU向油泵ECU的FPC端输出一个低电位，约2.5V,此时FP-ECU的FP端输出9V，使油泵低速运转。

DI线为油泵ECU的故障诊断信号线。

2、适用车型

皇冠3.0—2JZ—FE97款GS300

凌志LS400—1UZ—FELS430

凌志SC400ES300

FP--ECU位于行李箱左方

3、故障

A、无油压

原因：

供电、FPECU、EFIECU、FP、线路。

检测：

看CHECK灯是否亮、不亮证明供电故障。

跨接TDCL+B与FP，油泵应工作，不工作证明渍泵故障。

跨接后正常，需测FPECU的FPC线，启动时，高速或大负荷时应4—6V，怠速或小负荷时应为2—3V，若无电证明EFIECU或FPC线开路。

B、无高速

现象：

急加速时回火、高速无力。

原因：

EFIECU、PPECU、油泵。

检测：

①测FPC线启动，高速或大负荷时应为4—6V，若一直为2—3V，证明EFIECU故障。

②若FPC正常，再测FP线，怠速和小负荷时应9V左右，高速大负荷时应12V，若一直为9V，证明油泵故障。

注明：

当出现以上现象时，是通过油压表测出无高速的。

故障实例

一辆皇冠3.0动力不足，急加速反应迟钝，空加速可达40000转，路试转速只有2700转，车速上不去。

常规检查：

1、调码，无码；

2、火花正常；

3、断缸测试正常；

4、测油压，怠速230kpa属正常；

5、测缸压,均在11公斤左右；

6、点火正时正常；

7、排气无问题；

8、清洗喷油器，故障依旧。

再次检查油路，测油压，拨下真空管，油压没有升起，拨下回油管，怠速没有回油，油泵电压为9V属正常。

在后备箱找到FP-ECU，测FP为9V、FPC为2.5V、DI为9V、将油门踩到底：

FPC为5V、FP为12V均属正常。

人为跨接TDCL的B+与FP，着车后明显有力，回油出现油压指示240kpa。

以上检查证明，主要原因是油泵功率下降，更换后故障排除，油压235kpa，回油量增大。

二、本田公司PGM-FI主继电器

PGM—FI继电器位于仪表台左下侧

适用车型：

雅阁、序曲、喜美、市民、高士、里程、

1、结构特点

主继电器和开继电器组合在一起，称PGM—FI继电器，在开路继电器内有一个线圈，但有两根电源线。

2、工作原理

KEU—ON后，主继电器闭合，接通ECU和EFI系统的电源，同时也通过D1和R向开继电器线圈供电，ECU就会控制VT导通，使开继电器闭后，油泵转动，以建立工作油压，3S后VT截止。

当起动时，KEY通过D2向开继电器线圈供电。

发动机运行中，ECU根据转速信号，控制VT管导通，使油泵一直工作，若转速信号突然中断，ECU将立刻切断VT，油泵停止工作，以防意外发生。

3、故障油泵不转

原因：

主继电器、开继电器（触点、线圈）、油泵、FC线、ECU。

检查：

（略）

三、日产公司

代表车型：

蓝鸟王

两个继电器和ECU都位于中控制面板后。

1、结构特点：

主继电器和开继电器都为4柱继电器，并且具有KEY—ON，还有3S建立油压功能。

2、工作原理（略）

3、故障（略）

四、通用公司。

1、电路结构特点

油泵有两套供电：

一是由油泵继电器提供、二是由机油压力开关控制。

2、工作原理

KEY—ON后，ECU输出12V给油泵继电器，油泵继电器闭合，接通油泵电源，工作3S建立油压。

启动后和VT继续导通，使继电器保持闭合，同时发动机运用转后，机油压力开关在机油压力下闭合，也接通了油泵的电源，这样可以保证油泵的工作稳定性。

3、部件分析

以旁帝克、雪佛莱、别克世纪为例

1）、油泵继电器位于右大灯后侧，为6PIN/5线型。

2）、油泵测试端子

a、位于发动机进气管上侧的线束旁（红色）；

b、位于机仓右后角；

c、位于诊断座“G”脚。

3）、油压开关

油压开关与机油压力表传感器或机油压力过低报警开关为整体，位于机虑旁边。

4、实例

A、一台雪佛莱每次凉起动时间都较长，发动后一切正常。

检查：

a、调码—无

b、油压—正常

c、喷油器清洗过，故障依旧。

d、手感油泵继电器控制线，KEY—ON的3S内，应为12V，结果无电，再次检测ECU端时，KEY—ON3S内和发动机运转时却为12V，证明油泵继电器控制线开路，最后查实离ECU不远处的控制线开路，接好后故障排除。

B、一台旁帝克，无论冷热车，起动时间都长，发动后一切正常。

检测：

油泵继电器KEY—ON3S内工作正常。

用手按动油压测试孔的针阀时，发现油泵工作时有油压，油泵停止，即无油压。

证明油泵单向阀失效，换油泵后一切正常。

五、福特公司

（一）、车型：

福特大陆3.0、3.8L。

1、电路系统组成

主要由继电器控制模块、ECM、油泵和惯性开关等组成。

继电器模块是将多个继电器组合在一起，位于水箱支架上方或机仓左侧。

惯性开关串联在油泵电路中，当汽车发生碰撞时，此开关会自动断开，将油泵电路切断，以防意外。

2、工作原理

当KEY—ON后，继电控制模块内VT导通使电源继电器闭合，接通ECM和系统的电源，ECM内VT2导通，使油泵继电器闭合，从而使油泵工作，油泵的电流走向从+B→易熔线→继电器模块8号→油泵继电器→继电器模块5号→惯性开关→油泵→搭铁。

当行车中，若发生强烈碰撞，惯性开关会立即断开，切断油泵电路，以防意外。

3、部件分析

惯性开关位于行李箱装饰衬内侧，当开关断开后，若需恢复闭合，需按一下复位按钮即可。

诊座TDCL美规6pin+1pin位于机仓右侧。

（二）、具有转速控制

1、电路组成（略）

2、工作原理

当怠速或小负荷时节，ECM按制VT1导通，低速继电器闭合，油泵电路中串入一个镇流电阻，因此低速转当起动时、高速时式大负荷时，ECM内VT2导通，使高速继电器闭合，油泵高速转。

本节要点

1、丰田公司有4种电路

a、由油泵开关控制；

b、由ECU控制；

c、具有转速控制；

d、使用FPECU控制。

2、本田公司

使用组合继电器。

3、日产公司

使用两个4脚继电器。

4、通用公司

双电源

5、福特公司

a、油泵电路中串连着惯性开关。

b、部分车型使继电器控制模块。

c、具有转速控制，使用两个继电器

实践要求

（一）实践目的

通过实践应掌握各公司的油泵控制电路的工作原理、元件安装位置和一般故障。

（二）实践目的

1、了解各公司油泵电路的工作原理；

2、了解各公司油泵电路元件的安装位置；

3、一般故障的检查方法。

（三）实践器材

1、凌志ES300模型一台；

2、丰田佳美5S—FE模型一台；

3、本田雅哥模型一台；

4、通用雪弗莱3.8L模型一台；

5、福特天霸3.8L模型一台；

6、数字表2—4块。

复习题

一、英语

FP—FC—

BATT—FPC—

FPR—DI—

PCM—FPECU—

A/T--M/T—

KEY--IG-SW—

M-REL--

二、填空

1、丰田公司油泵电路中的油泵开关位于。

2、丰田公司由ECU控制的油泵电路中，FC在怠速时电压为。

3、皇冠3.0FPECU上的FPC在怠速时V，高速时V。

4、通用公司油泵继电器控制线在怠速时电压V。

5、本田公司PGM—FI继电器有个脚。

三、简答丰田公司具有转速控制的电路是如何工作的？

1、使用FPECU的电路油泵高低速如何实现？

2、通用公司的油压开关断开和接通分别在什么时候？

3、福特公司的惯性开关起什么作用？

4、本田公司PGM—FI继电器内为何有两上二极管？

5、丰田公司开继电器控制线FC开路后造成什么故障？

6、通用公司油泵继电器控制线开路造成什么故障？