CRH380ALATP特性检查.docx
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CRH380ALATP特性检查
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初版发行
2011.03
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第章ATP特性检查
本章节是CTCS-3级自动列车保护（ATP）系统车辆供电和安装检查的相关内容，仅供参考，具体以厂家提供给电务部门的检查文件为准。
目前在时速350公里速度级动车组（16编组）装车的ATP共有三个厂家的ATP系统，分别是：
1、通号/庞巴迪；2、和利时/安萨尔多；3、和利时/日立。
本章只对ATP与车辆的供电接口和安装接口的检查内容进行简要介绍。
13.1系统简介
ATP系统主要由主机柜、显示器（DMI）、车下BTM天线（通号/庞巴迪ATP系统称为CAU天线）、TCR天线、速度传感器、车顶无线天线等设备组成。
另外，通号/庞巴迪ATP系统还包括雷达天线。
各ATP系统原理图如下：
图1通号/庞巴迪ATP原理图
图2和利时/安萨尔多ATP原理图
图3和利时/日立ATP原理图
13.2安装检查
13.2.1主机柜安装检查
主机柜安装在头车一位侧ATP柜内。
应检查机柜本体有无变形，机柜的安装和紧固螺栓是否松缓，机柜内部模块以及各个连接器有无松动。
图4ATP主机柜安装示意图
13.2.2DMI安装检查
DMI安装在头车司机室操纵台上，每个操纵台上分别安装一个主屏和一个副屏。
DMI将速度信息、模式信息、显示信息通过图像、声音输出，并允许司机室进行操作，接受司机指令。
应检查DMI本体有无变形，安装和紧固螺栓是否松缓，所有连接器连接是否牢固可靠。
13.2.3BTM天线（通号/庞巴迪ATP系统的CAU天线）（图5）
BTM天线是欧洲应答器信号传送环节中的一个部件，BTM天线将从Balise地面应答器接收到的Balise信号传给车上的BTM模块，BTM模块对其信号进行解调并将检出的信号传至ATP主机。
BTM天线包括一个铸造铝构件，在此构件中，封装了天线环和电子元件。
在天线顶部有四个安装点，底部有一个电介质的天线罩。
连接器位于列车的一侧，配备了一个凸缘，用于安装电缆护管。
通号/庞巴迪ATP系统的BTM模块独立于主机柜外单独安装，和利时/安萨尔多、和利时/日立ATP系统的BTM模块集成在主机柜内。
应主要检查CAU本体有无变形、损伤，安装和紧固螺栓是否松缓。
13.2.4TCR天线（图5）
TCR系统由TCR主机以及接收线圈与接线盒等构成。
TCR接收线圈接收轨道电路信息，并将信息传送给TCR主机。
检查TCR本体有无变形、损伤，安装和紧固螺栓是否松缓。
BTM/CAU天线
图5车下ATP天线示意图
13.2.5速度传感器
速度传感器安装于测速端盖上，用于检测轮轴的转速、线速度、加速度和车辆运行方向，并将其传递给ATP系统。
通号/庞巴迪ATP系统速度传感器型号是HS22G4，安装示意图见图6所示。
和利时/日立ATP系统速度传感器型号是AG43E-1，安装示意图见图6所示。
和利时/安萨尔多ATP系统速度传感器型号是HS22G1A，安装示意图见图7所示。
其中，HS22G4和HS22G1A均为双通道霍尔转速传感器，传感器的输出波形为方波。
它与被测齿轮不接触，无磨损。
速度传感器感应头非常脆弱，应注意重点保护，严禁与其它硬物碰擦。
检查时，应注意速度传感器安装和紧固螺栓是否松缓，感应头有无机械损伤。
图6通号/庞巴迪、和利时/日立速度传感器安装示意图
图7和利时/安萨尔多速度传感器安装示意图
13.2.6车顶无线天线
通号/庞巴迪、和利时/日立ATP系统无线天线为GSM-R1和GSM-R2天线，和利时/安萨尔多ATP系统无线天线为GSM-R1/GPS和GSM-R2/GPS天线。
天线安装于车顶一个水平的并且具有良好导电性的表面中间，任何阻碍发射路径的物体都将降低无线通信的效果。
图中第1、2位即ATP系统无线天线。
图9ATP系统车顶天线安装位置示意图
检查ATP天线本体有无损伤，安装和紧固螺栓是否松缓。
13.2.7雷达（图5）
雷达测量列车的速度、距离、方向等信号传递给ATP系统，型号为DRS05。
DRS05雷达采用牢固抗震的钢支架或者类似的物体安装在车身底下。
支架应安装在反射面以上500mm到1000mm，且应水平排列。
传感器最少采用4个M8螺钉固定。
布孔方案为100x118mm，孔径为8.5mm。
传感器应装在钢轨固定螺丝上。
支架应安放在靠近列车转向架附近，使得钢轨在天线的内侧。
一个雷达波束方向为运行方向而另一支雷达波束方向为其反向，且在雷达波束间不要有任何障碍物或可移动物体存在。
应检查雷达天线的外罩及外壳有无损伤。
安装、固定是否牢固。
13.3DMS系统
13.3.1DMS概述
列控设备动态监测系统（简称DMS，下同）由列控设备动态监测装置（简称DMS-T，下同）、地面数据中心及查询终端组成。
DMS-T安装在动车组上，在列车运行中完成对列控车载设备的状态及故障信息、地面应答器状态及报文数据、轨道电路电气特性、补偿电容状态信息（该功能在标准配置中不提供）的实时采集。
并通过GPRS网络传回地面数据中心，采取安全防护措施后接入铁路办公网。
铁道部监督终端、铁路局管理终端、电务段运用终端及动车所数据终端通过铁路办公网浏览、下载、分析监测及检测数据。
铁道部、铁路局行车调度部门可通过铁路办公网查看动车组运行信息。
系统结构图如下：
（1）设备接口
a.与列控车载设备接口，接收列控数据状态信息及应答器数据信息；
b.与车载无线通信综合平台接口，接收列车位置、速度及GPS信息。
c.采用高阻方式并接STM天线，接收轨道电路信息；
d.具有实时监测接口，供实时监测使用；
e.具有数据输出接口，供数据下载使用。
（2）主要技术参数
a.系统适应范围
●供电电源：
DC110V±30%
●电源功率：
<50W
●环境温度：
车内设备-25--+70oC车外设备-40--+55oC
●相对湿度：
当温度为25oC时，相对湿度不大于90%。
●大气压力：
86--106kpa（海拔2500m以下）
●绝缘电阻：
≮10MΩ
b.GPS搜索时间:
≤20ms
c.GPS定位精度:
<10m
d.GPS数据输出：
20Hz
e.GPS测速范围：
0-->400Km/h
f.模拟量测试精度：
2%
g.频率测量范围：
400—3000Hz
h.实时测试周期：
<200ms
i.补偿电容失效检测正确率:
>90%
（3）DMS-T设备组成及接口
a.GPRS板：
通过中国移动GPRS网络，传送数据。
b.GPS板：
接收全球GPS卫星定位信息；
c.MCU板：
与ATP、CIR通信，处理ATP、CIR、STM、GPS和GPRS信息数据；
d.TCR板:
采集STM感应信号；
e.NET板：
与西门子ATP通讯接口；
f.POWER板：
为DMS-T提供电源输入。
（4）DMS-T设备状态说明
DMS-T各插板设置有工作状态指示灯，表12.3.5-1是设备正常时的指示灯状态。
设备正常时的指示灯状态
13.3.2DMS设备检测
应检查DMS主机及DMS合路器的外观有无损坏，安装和固定是否牢固，设备电缆连接器插接是否牢固、可靠。
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