CRH380ALATP特性检查.docx

1、CRH380ALATP特性检查修订记录序号修改标题修改内容编制审核日期备注1初版发行2011.0323第章 ATP特性检查本章节是CTCS-3级自动列车保护（ATP）系统车辆供电和安装检查的相关内容，仅供参考，具体以厂家提供给电务部门的检查文件为准。目前在时速350公里速度级动车组（16编组）装车的ATP共有三个厂家的ATP系统，分别是：1、通号/庞巴迪；2、和利时/安萨尔多；3、和利时/日立。本章只对ATP与车辆的供电接口和安装接口的检查内容进行简要介绍。13.1 系统简介ATP系统主要由主机柜、显示器(DMI)、车下BTM天线（通号/庞巴迪ATP系统称为CAU天线）、TCR天线、速度传感器

2、、车顶无线天线等设备组成。另外，通号/庞巴迪ATP系统还包括雷达天线。各ATP系统原理图如下：图1通号/庞巴迪ATP原理图图2和利时/安萨尔多ATP原理图图3和利时/日立ATP原理图13.2 安装检查13.2.1 主机柜安装检查主机柜安装在头车一位侧ATP柜内。应检查机柜本体有无变形，机柜的安装和紧固螺栓是否松缓，机柜内部模块以及各个连接器有无松动。图4 ATP 主机柜安装示意图13.2.2 DMI安装检查DMI安装在头车司机室操纵台上，每个操纵台上分别安装一个主屏和一个副屏。DMI将速度信息、模式信息、显示信息通过图像、声音输出，并允许司机室进行操作，接受司机指令。应检查DMI本体有无变形，

3、安装和紧固螺栓是否松缓，所有连接器连接是否牢固可靠。13.2.3 BTM天线（通号/庞巴迪ATP系统的CAU天线）（图5）BTM天线是欧洲应答器信号传送环节中的一个部件，BTM天线将从Balise地面应答器接收到的Balise信号传给车上的BTM模块，BTM模块对其信号进行解调并将检出的信号传至ATP主机。BTM天线包括一个铸造铝构件，在此构件中，封装了天线环和电子元件。在天线顶部有四个安装点，底部有一个电介质的天线罩。 连接器位于列车的一侧，配备了一个凸缘，用于安装电缆护管。通号/庞巴迪ATP系统的BTM模块独立于主机柜外单独安装，和利时/安萨尔多、和利时/日立ATP系统的BTM模块集成在主

4、机柜内。应主要检查CAU本体有无变形、损伤，安装和紧固螺栓是否松缓。13.2.4 TCR天线（图5）TCR系统由TCR主机以及接收线圈与接线盒等构成。TCR接收线圈接收轨道电路信息，并将信息传送给TCR主机。检查TCR本体有无变形、损伤，安装和紧固螺栓是否松缓。BTM/CAU天线图5 车下ATP天线示意图13.2.5 速度传感器速度传感器安装于测速端盖上，用于检测轮轴的转速、线速度、加速度和车辆运行方向，并将其传递给ATP系统。通号/庞巴迪ATP系统速度传感器型号是HS22G4，安装示意图见图6所示。和利时/日立ATP系统速度传感器型号是AG43E-1，安装示意图见图6所示。和利时/安萨尔多A

5、TP系统速度传感器型号是HS22G1A，安装示意图见图7所示。其中，HS22G4和HS22G1A均为双通道霍尔转速传感器，传感器的输出波形为方波。它与被测齿轮不接触，无磨损。速度传感器感应头非常脆弱，应注意重点保护，严禁与其它硬物碰擦。检查时，应注意速度传感器安装和紧固螺栓是否松缓，感应头有无机械损伤。图6 通号/庞巴迪、和利时/日立速度传感器安装示意图图7和利时/安萨尔多速度传感器安装示意图13.2.6 车顶无线天线通号/庞巴迪、和利时/日立ATP系统无线天线为GSM-R1和GSM-R2天线，和利时/安萨尔多ATP系统无线天线为GSM-R1/GPS和GSM-R2/GPS天线。天线安装于车顶一

6、个水平的并且具有良好导电性的表面中间，任何阻碍发射路径的物体都将降低无线通信的效果。图中第1、2位即ATP系统无线天线。图9 ATP系统车顶天线安装位置示意图检查ATP天线本体有无损伤，安装和紧固螺栓是否松缓。 13.2.7 雷达（图5）雷达测量列车的速度、距离、方向等信号传递给ATP系统，型号为DRS05。DRS05 雷达采用牢固抗震的钢支架或者类似的物体安装在车身底下。支架应安装在反射面以上500 mm 到 1000 mm，且应水平排列。传感器最少采用4 个M8 螺钉固定。布孔方案为100x118 mm ，孔径为8.5mm 。传感器应装在钢轨固定螺丝上。支架应安放在靠近列车转向架附近，使得

7、钢轨在天线的内侧。一个雷达波束方向为运行方向而另一支雷达波束方向为其反向，且在雷达波束间不要有任何障碍物或可移动物体存在。应检查雷达天线的外罩及外壳有无损伤。安装、固定是否牢固。13.3 DMS系统13.3.1 DMS概述列控设备动态监测系统（简称DMS，下同）由列控设备动态监测装置（简称DMS-T，下同）、地面数据中心及查询终端组成。DMS-T安装在动车组上，在列车运行中完成对列控车载设备的状态及故障信息、地面应答器状态及报文数据、轨道电路电气特性、补偿电容状态信息（该功能在标准配置中不提供）的实时采集。并通过 GPRS 网络传回地面数据中心，采取安全防护措施后接入铁路办公网。铁道部监督终端

8、、铁路局管理终端、电务段运用终端及动车所数据终端通过铁路办公网浏览、下载、分析监测及检测数据。铁道部、铁路局行车调度部门可通过铁路办公网查看动车组运行信息。系统结构图如下：（1） 设备接口a. 与列控车载设备接口，接收列控数据状态信息及应答器数据信息；b. 与车载无线通信综合平台接口，接收列车位置、速度及GPS 信息。c. 采用高阻方式并接STM 天线，接收轨道电路信息； d. 具有实时监测接口，供实时监测使用； e. 具有数据输出接口，供数据下载使用。（2） 主要技术参数a. 系统适应范围 供电电源：DC 110V30% 电源功率：50W 环境温度：车内设备-25-+70oC 车外设备-40

9、-+55oC 相对湿度：当温度为 25oC时，相对湿度不大于 90%。 大气压力：86 - 106kpa (海拔 2500m 以下) 绝缘电阻：10 M b. GPS 搜索时间: 20ms c. GPS 定位精度: 400Km/h f. 模拟量测试精度：2% g. 频率测量范围：4003000Hz h. 实时测试周期：90%（3） DMS-T 设备组成及接口a. GPRS板：通过中国移动 GPRS 网络，传送数据。 b. GPS 板：接收全球GPS 卫星定位信息； c. MCU 板：与 ATP、CIR 通信，处理 ATP、CIR、STM、GPS和 GPRS信息数据； d. TCR 板:采集 STM感应信号； e. NET 板：与西门子ATP 通讯接口； f. POWER板：为 DMS-T 提供电源输入。（4） DMS-T 设备状态说明DMS-T各插板设置有工作状态指示灯，表12.3.5-1是设备正常时的指示灯状态。设备正常时的指示灯状态13.3.2 DMS设备检测应检查DMS主机及DMS合路器的外观有无损坏，安装和固定是否牢固，设备电缆连接器插接是否牢固、可靠。